รถไฟชั้น VS ของการรถไฟเกรทนอร์เทิร์น (ไอร์แลนด์)
หมายเลข 208 'ลากัน'
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ แมคอินทอช ผู้สร้าง บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี หมายเลขประจำเครื่อง 6961–6965 วันที่สร้าง 1948 ผลิตทั้งหมด 5
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-0  •  ยูไอซี 2′บี เอช3 วัด 5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 7 นิ้ว (2.007 ม.) [ 1 ] น้ำหนักของกาว 41 ตัน น้ำหนักโลโค 67 ตัน แรงดันหม้อไอน้ำ 220  psi (1.52  MPa ) [ 1 ] กระบอกสูบ 3 ขนาดกระบอกสูบ 15+1/4นิ้ว  × 26 นิ้ว (387 มม. × 660 มม. ) [ 1 ] กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ต
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 21,469 ปอนด์ (95.5 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายเหนือ (ไอร์แลนด์) ซีเอ ยูทีเอ ระดับ VS ตัวเลข 206-210 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2508 การจัดวาง ทิ้งแล้ว

รถจักรไอน้ำ คลาส VSของ Great Northern Railway (Ireland) (GNRI) เป็นรถจักรไอน้ำ แบบขยายตัวอย่างง่าย 4-4-0สามสูบสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2491 โดยบริษัทBeyer, Peacock & Company ^{[ 2 ]}จัดหามาเพื่อใช้ในการ เดินรถไฟ Enterpriseระหว่างดับลินและเบลฟาสต์และเป็นรถจักรไอน้ำรุ่นสุดท้ายที่บริษัทสั่งซื้อ^{[ 3 ]}

หัวรถจักรคลาส VS ที่ออกแบบโดย Mcintosh มีลักษณะคล้ายกับหัวรถจักรคอมปาวด์คลาส V ของ GNRIที่สร้างขึ้นในปี 1932 โดยBeyer, Peacock & Company มากอย่างไรก็ตาม ต่างจากหัวรถจักรคลาส V ตรงที่หัวรถจักรคลาส VS มีเพียงเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวธรรมดาที่มีระบบวาล์ว Walschaerts เท่านั้น^{[ 4 ]}การจัดเรียงล้อของหัวรถจักรคลาส VS เป็นผลมาจากพื้นที่จำกัดในโรงงาน Dundalk หัวรถจักรคลาส VS ใช้หม้อไอน้ำ Belpaire แบบเดียว กับคลาส V โดยมีพื้นผิวการระเหย 1,235 ตารางฟุต (114.7 ตารางเมตร^{) และพื้นผิวการทำความร้อนยิ่งยวด 295 ตาราง ฟุต} (27.4 ตารางเมตร) ^{[ 1 ]}และชิ้นส่วนอื่นๆ ก็สามารถใช้ร่วมกันได้^{[ 3 ]}หัวรถจักรมีแผ่นเบี่ยงควัน ตะแกรงโยก ถังเก็บขี้เถ้า และห้องเผาไหม้แบบทำความสะอาดตัวเองที่มีพื้นที่ตะแกรง 25 ตารางฟุต (2.3 ตร.ม. ⁾ [ ^{1 ] และ}ติดตั้งตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบ Stanier ขนาด 4,000 แกลลอนอิมพีเรียล (18 ^ตร.ม. ) ^{[ 4 ]}

มีการสร้างหัวรถจักรประเภทนี้จำนวน 5 คัน หมายเลขประจำเครื่องคือ 6961 ถึง 6965 ^{[ 4 ]}หมายเลขประจำเครื่องคือ 206 ถึง 210 ^{[ 3 ]}โดยตั้งชื่อตามแม่น้ำลิฟฟีย์ บอยน์ ลากัน ฟอยล์ และเอิร์น^{[ 2 ]}

รถไฟชั้น VS ทำหน้าที่ขนส่งรถไฟด่วนที่หนักที่สุดและเร็วที่สุดบนเส้นทางหลักดับลินไปยังเบลฟาสต์ร่วมกับรถไฟชั้น V และเป็นที่รู้จักจากการใช้งานใน บริการรถไฟด่วนEnterpriseที่ไม่หยุดจอด^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 เมื่อมีการแยกเส้นทางข้ามพรมแดน GNRI หมายเลข 206, 207 และ 209 ได้ตกเป็นของCIÉพร้อมกับได้รับคำต่อท้าย N ในเวลาเดียวกัน หมายเลข 208 และ 210 กลายเป็น 58 และ 59 ภายใต้Ulster Transport Authority (UTA) CIÉ ขายหมายเลข 207N ให้กับ UTA ในปี พ.ศ. 2506 และนำไปใช้งานทั้งในเส้นทางหลักและบริการชานเมืองจากเบลฟาสต์^{[ 2 ]}ทั้งหมดถูกถอนและทำลายทิ้งภายในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 5 ] [ 2 ]}