รถไฟเกรทนอร์เทิร์น (ไอร์แลนด์) ชั้น 5
เครื่องบิน หมายเลข 85 เมอร์ลินกำลังเข้าใกล้สะพานปีเตอร์สบริดจ์ เคาน์ตีดาวน์ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2547
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ จอร์จ โกลเวอร์ ผู้สร้าง เบเยอร์, ​​พีค็อก แอนด์ คอมพานี[ 1 ] หมายเลขคำสั่งซื้อ 1524 หมายเลขประจำเครื่อง 6731–6735 วันที่สร้าง พ.ศ. 2475 [ 1 ] ผลิตทั้งหมด 5 [ 1 ]
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-0 [ 1 ]  •  ยูไอซี 2′B h3v วัด 5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 7 นิ้ว (2.007 ม.) [ 1 ] น้ำหนักรวม 103 ตันยาว 11 เซ็นต์ (232,000 ปอนด์ หรือ 105.2 ตัน) แรงดันหม้อไอน้ำ 250  psi (1.72  MPa ) ต่อมา 215 psi (1.48 MPa) [ 1 ] กระบอกสูบ สาม – 1 HP (ภายใน) และ 2 LP (ภายนอก) [ 1 ] กระบอกสูบแรงดันสูง 17+1/4นิ้ว  × 26 นิ้ว (438 มม. × 660 มม. ) [ 1 ] กระบอกสูบแรงดันต่ำ 19 นิ้ว × 26 นิ้ว (483 มม. × 660 มม.) [ 1 ] กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 23,762  lbf (105.70  kN ) ต่อมา 20,435 lbf (90.90 kN) [ 1 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายเหนือ (ไอร์แลนด์) หน่วยงานขนส่งอัลสเตอร์ ซีเอ ระดับ วี ตัวเลข 83–87 [ 1 ] ชื่อเล่น ค้อน ; สารประกอบ เกษียณแล้ว พ.ศ. 2492–2506 เก็บรักษาไว้ หมายเลข 85 เมอร์ลิน การจัดวาง หนึ่งคันถูกเก็บรักษาไว้ สี่คันถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำคลาส V ของ Great Northern Railwayเป็นรถจักรไอน้ำแบบคอมปาวด์ 3 สูบ4-4-0ที่สร้างขึ้นในปี 1932 โดยบริษัท Beyer, Peacock & CompanyสำหรับGreat Northern Railway (ไอร์แลนด์ )

รถจักรไอน้ำรุ่น V ถูกออกแบบมาเพื่อให้บริการผู้โดยสารที่สำคัญที่สุดของ GNR นั่นคือ รถไฟด่วนสายดับลิน – เบลฟาสต์ รถจักรไอน้ำ รุ่น S และ S2ที่เคยให้บริการในเส้นทางนี้มาก่อนเริ่มมีปัญหา เนื่องจากมีการเพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำเพื่อเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะเพลาข้อเหวี่ยงที่ชำรุด) และเป็นผลให้ต้องลดแรงดันหม้อไอน้ำลง ทำให้ GNR ต้องพัฒนารถจักรที่มีกำลังมากขึ้น

จอร์จ โกลเวอร์ ออกแบบหัวรถจักรคลาส 'V' โดยอาศัยประสบการณ์ภาคสนามที่ได้เรียนรู้จากทีมออกแบบหัวรถจักรคอมปาวด์ 4-4-0 ของ LMS จากประเทศอังกฤษ

หัวรถจักรเหล่านี้สั่งซื้อจากบริษัท Beyer, Peacock & Companyและส่งมอบในปี 1932 โดยมีราคา 5,847 ปอนด์ ซึ่งถูกกว่าหัวรถจักรคลาส SG3 แบบ 0-6-0 ที่สร้างขึ้นเมื่อสิบปีก่อนถึง 3,000 ปอนด์ บริษัท Beyer, Peacock ผลิตเฉพาะตัวหัวรถจักรเท่านั้น ส่วนตู้บรรทุกเชื้อเพลิงนั้น การรถไฟแห่งสหราชอาณาจักร (GNR) เป็นผู้สร้างที่โรงงานของตนในเมืองดันดอล์ก

การรถไฟแห่งไอร์แลนด์เหนือ (GNR) ตั้งชื่อหัวรถจักรตามชื่อนกเหยี่ยว ได้แก่ 83 Eagle , 84 Falcon , 85 Merlin , 86 Peregrineและ 87 Kestrelหัวรถจักรคลาส V เป็นหัวรถจักรคอมปาวด์สามสูบแรกในไอร์แลนด์ มีห้องเผาไหม้ทรงกลมและระบบวาล์ว Stephensonน้ำหนัก 103 ตัน 11 cwt (232,000 ปอนด์ หรือ 105.2 ตัน) รวมตู้บรรทุกเชื้อเพลิง ผลที่ได้คือหัวรถจักรที่มีขนาดดูใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างคลาส S อย่างมาก ทำให้เกิดข่าวลือที่ไม่มีมูลความจริงในหมู่คนงานรถไฟว่าหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในสหภาพโซเวียต เนื่องจากเป็นหัวรถจักรคอมปาวด์เพียงรุ่นเดียวของ GNR จึงมักถูกเรียกง่ายๆ ว่า "The Compounds"

รถไฟเหล่านี้ถูกนำมาใช้สำหรับตารางเดินรถเร่งด่วนระหว่างดับลินและเบลฟาสต์ ซึ่งช่วยลดเวลาในการเดินทางได้สูงสุดถึง 22 นาที อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถไฟ S Class รุ่นก่อนหน้า ตารางเวลาที่เข้มงวดส่งผลให้เกิดปัญหาการบำรุงรักษาอย่างรุนแรง ได้แก่ กล่องเพลาร้อน ปัญหาของก้านเชื่อมต่อ และการเปลี่ยนท่อหม้อไอน้ำ ส่งผลให้ความดันหม้อไอน้ำลดลง 50  psi (340  kPa ) ^{[ 1 ]}ทำให้แรงฉุดลดลง 20%

หมายเลข 87 เคสเทรล เป็นหัวรถจักรคันแรกที่ได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1946 และเป็นหัวรถจักรของ GNR คันแรกที่ได้รับเตาเผาแบบ Belpaire ทรงสี่เหลี่ยม ที่ผลิตโดยHarland & Wolff ส่วน เมอร์ลินได้รับการติดตั้งเตาเผาแบบเดียวกันในปี 1950 โดยใช้หม้อไอน้ำเก่าที่ได้รับการบูรณะใหม่เป็นอะไหล่

รถไฟรุ่น V Class ได้รับเลือกให้ลากจูงขบวนรถไฟEnterpriseที่วิ่งไม่หยุดระหว่างดับลินและเบลฟาสต์ในเดือนสิงหาคม ปี 1947 บริการพิเศษนี้จำกัดจำนวนตู้โดยสารเพียงเจ็ดตู้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 รถไฟรุ่น 'Pounders' ได้แบ่งงานหนักส่วนใหญ่บนเส้นทางหลักกับรถไฟรุ่นVS Class ที่ใหม่กว่า แต่เมื่อมีการนำรถไฟดีเซลราง (DMU) รุ่นใหม่ของBritish United Traction เข้ามาใช้ ในปี 1957 รถไฟรุ่น V Class ก็ถูกปลดจากหน้าที่หลัก

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1958 ทางรถไฟ GNR เดิม ซึ่งในขณะนั้นคือ Great Northern Railway Board หรือ GNRB ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ระหว่างUlster Transport Authority (UTA) ของไอร์แลนด์เหนือ และ CIÉของสาธารณรัฐ ไอร์แลนด์ โดยหมายเลข 83, 86 และ 87 ตกเป็นของ UTA และหมายเลข 84 และ 85 ตกเป็นของ CIÉ ตัวอักษร 'UT' หรือ 'CIE' ถูกพิมพ์ไว้บนคานกันชน ด้านหน้า CIÉ ยุติการใช้รถจักรไอน้ำในปี ค.ศ. 1963 และต่อมา รถจักรไอน้ำทั้งหมด ยกเว้นหมายเลข 85 Merlinก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง

เมอร์ลินใช้ชีวิตช่วงสุดท้ายในฐานะรถจักรสำรองที่โรงงานดันดอล์ก โดยบางครั้งก็ลากขบวนรถไฟไปดับลินพิพิธภัณฑ์พื้นบ้านและการขนส่งแห่งอัลสเตอร์ได้ช่วยเธอออกมาจากโรงงานรีไซเคิลในปี 1965 โดยซื้อมา (ไม่รวมตู้บรรทุกเชื้อเพลิง) ในราคา 600 ปอนด์ มันถูกเก็บรักษาไว้ในสถานที่ต่างๆ เช่น อินชิคอร์ ถนนอาเมียงส์ ดันดอล์ก โรงเก็บรถจักรแอดิเลดในเบลฟาสต์ และลิสเบิร์น ก่อนที่จะย้ายไปยังหอศิลป์ของพิพิธภัณฑ์ที่ถนนวิทแธม เบลฟาสต์ ในปี 1969 มันถูกจัดแสดงอยู่ที่นี่จนถึงปี 1976 จากนั้นก็ถูกย้ายไปที่ฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟเพื่อทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ ซึ่งจัดโดยพิพิธภัณฑ์สมาคมอนุรักษ์รถไฟแห่งไอร์แลนด์ (RPSI) และลอร์ดดันลีธ เมื่อเสร็จสิ้นในปี 1982 มันก็ถูกย้ายไปยัง สำนักงานใหญ่ ของ RPSI ที่ไวท์เฮด

หัว รถจักรเมอร์ลินกลับมาให้บริการอย่างเป็นทางการอีกครั้งเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1986 โดยนำขบวนรถไฟอย่างเป็นทางการจากเบลฟาสต์ไปยังดับลินในเดือนกันยายนปีเดียวกัน และได้วิ่งเส้นทางเดิมอีกครั้งในวันครบรอบ 40 ปีของรถไฟเอนเตอร์ไพรส์ในเดือนสิงหาคมปีถัดมา โดยลากขบวนรถไฟความยาวเท่าเดิมกับปี 1947 (ตู้โดยสารแบบมีล้อเลื่อนเจ็ดตู้) และใช้เวลาตามเส้นทางเดิม

หลังจากได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่อีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 เมอร์ลินยังคงถูกเช่าโดย RPSI และใช้งานบนเส้นทางหลักจนกระทั่งใบรับรองหม้อไอน้ำหมดอายุในปี 2004 หัวรถจักรได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 2009 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงต้นปี 2014 ^{[ 2 ]}

โมเดลขนาด 00 เกจของหมายเลข 85 เมอร์ลิน มีจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบทองเหลืองสลักลายจาก Studio Scale Models ซึ่งประกอบด้วยสติ๊กเกอร์ติดรถ ชิ้นส่วนทองเหลืองสลักลาย และชิ้นส่วนโลหะหล่อสีขาว^{[ 3 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับGNRI คลาส 5