GNR(I) คลาส S และ S2
ภาพถ่ายรถไฟ หมายเลข 171 Slieve Gullionใน การเดินทางทัศนศึกษา ของสมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟแห่งไอร์แลนด์ทางใต้ของเมือง Ballymenaในปี 2001
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี วันที่สร้าง S: 1913 S2: ​​1915 ผลิตทั้งหมด S: 5 S2: 3
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-0  •  ยูไอซี 2′บี เอช2 วัด 5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 7 นิ้ว (2,007 มม.) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 19 นิ้ว × 26 นิ้ว (483 มม. × 660 มม.)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน GNR(I)  » CIÉ / UTA ตัวเลข S: 170–174 S2: 190–192 เก็บรักษาไว้ หมายเลข 171 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ รุ่น S ของการรถไฟเกรทนอร์เทิร์น (ไอร์แลนด์)เป็นรถจักรไอน้ำแบบ4-4-0 จำนวน 5 คัน ที่การรถไฟเกรทนอร์เทิร์นเริ่มใช้งานในปี 1913 เพื่อใช้ลากจูง รถไฟโดยสารด่วน สายเบลฟาสต์-ดับลิน สองปีต่อมาก็มีการผลิต รถจักรไอน้ำ รุ่น S2ที่มีลักษณะคล้ายกันออกมาอีก 3 คัน

ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Beyer, Peacock & Companyที่โรงหล่อ Gorton ในเมืองแมนเชสเตอร์

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบในช่วงเวลาที่ GNRI กำลังลบชื่อออกจากหัวรถจักร หัวรถจักรคลาส S มีชื่อตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ค่อยๆ สูญเสียชื่อไปเรื่อยๆ จนกระทั่งในปี 1925 เหลือเพียง 170 Errigal เท่านั้น ที่ยังคงชื่อเดิมไว้ ซึ่งก็สูญเสียชื่อนี้ไปในปี 1930 ^{[ 2 ]}หัวรถจักรคลาส S2 ได้รับชื่อLugnaquilla , CarlingfordและMount Hamiltonแต่ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง เมื่อมีการนำ หัวรถจักร คลาส V มา ใช้ในปี 1932 GNRI จึงกลับมาใช้การตั้งชื่อหัวรถจักรอีกครั้ง หัวรถจักรคลาส S2 ได้รับชื่อใหม่ และหัวรถจักรคลาส S ก็ได้ชื่อเดิมกลับคืนมาเมื่อผ่านกระบวนการปรับปรุงใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 โดยทั้งหมดตั้งชื่อตามภูเขาในไอร์แลนด์

เครือข่ายรถไฟ GNR ส่วนใหญ่ถูกปิดตัวลงในปี 1957 และระบบที่เหลืออยู่ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนระหว่างCóras Iompair Éireann (CIÉ) และ Ulster Transport Authority (UTA) ในปี 1958 โดยแบ่งขบวนรถจักรให้เท่าเทียมกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ระหว่างทั้งสองฝ่าย UTA เปลี่ยนหมายเลขรถจักรของตนใหม่ ในขณะที่ CIÉ เพียงแค่เพิ่มคำต่อท้าย "N" ต่อท้ายหมายเลข GNRI เดิมของรถจักร

CIÉ ได้เปลี่ยนหัวรถจักรไอน้ำที่เหลืออยู่เป็นหัวรถจักรดีเซลในไม่ช้า และขายหัวรถจักรไอน้ำ GNRI เดิมจำนวน 4 คัน ซึ่งทั้งหมดเป็นรุ่น S และรุ่น VS จำนวน 1 คัน ให้กับ UTA ในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 3 ]}

บริษัท UTA ได้ประจำการหัวรถจักรคลาส S บางส่วนไว้ที่เบลฟาสต์ และใช้หัวรถจักรเหล่านั้นลากจูงรถไฟบนเส้นทางหลักเบลฟาสต์ – พอร์ตาดาวน์และเส้นทางพอร์ตาดาวน์ – เดอร์รี ("ถนนเดอร์รี")

หนึ่งในสมาชิกของชั้นเรียน หมายเลข 171 Slieve Gullionได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 4 ]}ในการอนุรักษ์นั้นครอบคลุมระบบรถไฟของไอร์แลนด์ส่วนใหญ่ รวมถึงเส้นทางที่ไม่ใช่ GNR(I) จำนวนมาก

หัวรถจักรนี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2002 เมื่อใบรับรองหม้อไอน้ำหมดอายุ ปัจจุบัน Growing Rural Opportunities Within (GROW) South Antrim กำลังให้ทุนสนับสนุนการบูรณะหัวรถจักร ในเดือนมกราคม 2014 หัวรถจักรถูกขนส่งไปยัง Railway Restoration North East Ltd ในShildon มณฑลDurhamซึ่งเริ่มทำการยกเครื่องใหม่จนกระทั่งล้มละลาย^{[ 4 ​​]} หัวรถจักรได้รับการช่วยเหลือและนำกลับมายัง Whitehead และเก็บไว้ในปี 2015

ณ เดือนกันยายน 2019 การซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นอีกครั้งที่ไวท์เฮด โดยมีการยกหม้อไอน้ำขึ้นในเดือนตุลาคม และถอดล้อออกจากโครงในเวลาเดียวกัน เพื่อทำการปรับแต่งรูปทรงล้อ ซ่อมแซมกล่องเพลา และดำเนินการอื่นๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกการเคลื่อนที่

เดิมที 171 มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถ จักรไอน้ำ Class Vหมายเลข 85 Merlinเมื่อใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ และในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 รถจักรไอน้ำ 171 ก็ได้ถูกนำออกมาใช้งานเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 โดยวิ่งไปมาที่ชานชาลาไวท์เฮดเพื่อกระจายน้ำมันหล่อลื่นผ่านตลับลูกปืน^{[ 5 ] [ 6 ]}

โมเดลS Class ขนาด 00 เกจ มีจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบทองเหลืองสลักลายจาก Studio Scale Models ซึ่งประกอบด้วยสติ๊กเกอร์ติดรถ ชิ้นส่วนทองเหลืองสลักลาย และชิ้นส่วนโลหะหล่อสีขาว ^{[ 7 ]}

• รถจักรไอน้ำของไอร์แลนด์