รถไฟสาย Great Southern & Western Railway รุ่น 101 (GSR) รุ่น J15
รถจักรไอน้ำ หมายเลข 186 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ มีห้องเผาไหม้แบบ Belpaireและตู้บรรทุกเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ที่ไวท์เฮด เคาน์ตีแอนทริมในปี 2010
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ อเล็กซานเดอร์ แมคดอนเนลล์ ผู้สร้าง Inchicore Works (91) Beyer, Peacock & Company (12) Sharp, Stewart & Company (8) หมายเลขประจำเครื่อง BP: 747–750, 780–783, 1251–1252, 2029–2030 SS: 2155–2158, 2310–2311, 2837–2838 วันที่สร้าง 1866–1903 ผลิตทั้งหมด 111
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-0  • ยูไอซี  ซี วัด 5  ฟุต 3  นิ้ว ( 1,600  มม. ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 13  ตันยาว 0  เซ็นต์ (29,100  ปอนด์ หรือ 13.2  ตัน) น้ำหนักโลโค 37  ตัน 13 เซ็น  ต์ (84,300  ปอนด์ หรือ 38.3  ตัน) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 18  นิ้ว ×  24  นิ้ว (457  มม. ×  610  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,170  ปอนด์ (76.4  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน GS&WR → GSR → CIÉ ระดับ GS&WR: 101 GSR: 101/J15 ถอนออก 1886–1963 เก็บรักษาไว้ 184 และ 186 เจ้าของปัจจุบัน สมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟแห่งไอร์แลนด์ การจัดวาง 2 ลำถูกเก็บรักษาไว้ 109 ลำถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ GS &WR Class 101ซึ่งจัดอยู่ในประเภท Class 101 หรือ Class J15 โดยGreat Southern Railways เป็น รถจักรไอน้ำแบบ0-6-0 ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานขนส่งสินค้า แม้ว่าจะสามารถใช้งานกับรถไฟสายรองและรถไฟโดยสารได้เช่นกัน^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น 101 ถือเป็น รถจักรไอน้ำ (ดีเซลหรือไอน้ำ) ที่มีจำนวนมากที่สุดเท่า ที่เคยใช้งานใน ไอร์แลนด์โดยมีการสร้าง 111 คัน^{[ a ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2409 ถึง พ.ศ. 2446 ^{[ 1 ]}รถจักรส่วนใหญ่สร้างโดยGS&WRที่โรงงาน Inchicoreแม้ว่าการสร้างรถจักรบางคันจะว่าจ้างบริษัทBeyer, Peacock & Company (12) และSharp, Stewart & Company (8) ให้ดำเนินการ ^{[ 3 ]}

การออกแบบนี้ได้รับการระบุว่าเป็นผลงานของAlexander McDonnellแม้ว่าหลักฐานจะชี้ให้เห็นว่าเขาพัฒนาการออกแบบจากภาพวาดที่จัดหาโดยBeyer, Peacock and Companyแห่งเมืองแมนเชสเตอร์ ประเทศอังกฤษ^{[ 4 ]} ดูเหมือนว่า McDonell จะใช้ภาพวาดและผลิต รถจักร ไฮบริด จำนวนหนึ่ง โดยนำชิ้นส่วนจากรถจักร 0-4-2ที่ถูกปลดระวางจากผู้ผลิตหลายรายมาใช้ รถจักรคลาส 101 Inchicore Worksสร้างรถจักรตามแบบของ Beyer Peacock จากรถจักรที่ถูกปลดระวาง^{[ 5 ]} รถจักรสามคันแรกจาก Inchicore หมายเลข 112 (มิถุนายน 1866), 113 (ธันวาคม 1866) และ 118 (พฤษภาคม 1867) ถือเป็นรถจักรไฮบริด การวิเคราะห์ล่าสุดดูเหมือนจะบ่งชี้ว่ารถจักร Inchicore ทั้งเก้าคันที่สร้างจนถึงหมายเลข 115 ในเดือนตุลาคม 1869 เป็นรถจักรไฮบริด ทั้งหมด ^{[ 5 ]} รถจักรไอน้ำ Beyer Peacock Class 101 จำนวน 8 คันถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2410 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2411 ^{[ 6 ] [ 3 ]} Inchicore สร้างรถจักรหมายเลข 155 และ 156 ที่มีฐานล้อสั้น ( น้อยกว่า 4 นิ้ว (100 มม.)ระหว่างเพลาที่สองและเพลาที่สาม ตามหมายเลข 114 และ 115) ในปี พ.ศ. 2414 ก่อนที่จะเริ่มสร้าง รถจักร มาตรฐาน ใหม่ ด้วยหมายเลข 159 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2414 ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

หัวหน้าฝ่ายผลิตหัวรถจักรJohn Aspinall (1883), Henry Ivatt (1886) และRobert Coey (1896) ยังคงสร้างหัวรถจักรมาตรฐานรุ่น 101 ต่อไป โดยมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยจนถึงประมาณปี 1899 ^{[ 9 ]}

หัวรถจักรดั้งเดิมมีขนาดกระบอกสูบ17 นิ้ว × 24 นิ้ว (432 มม. × 610 มม.)ความดันหม้อไอน้ำ140 lbf/in² ⁽ 0.97 MPa)ทำให้มีแรงฉุดประมาณ13,760 lbf (61.21 kN )การดัดแปลงสำหรับการสร้างใหม่และการติดตั้งที่เหมาะสมกับหัวรถจักรเก่าใช้ขนาดกระบอกสูบ18 นิ้ว × 24 นิ้ว (457 มม. × 610 มม.)พร้อมหม้อไอน้ำที่สามารถเพิ่มความดันได้ถึง160 lbf/in² ⁽ 1.10 MPa)ทำให้มีแรงฉุดเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ17,060 lbf (75.89 kN ) ^{[ 10 ]}                    

Coey ดำเนินการต่อในปี 1902/03 ด้วยหัวรถจักร 12 คันสุดท้ายที่แตกต่างกันโดยมีหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้น4 ฟุต 4 นิ้ว (1,320 มม.)และห้องคนขับที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 11 ]} ในตอนแรกหัวรถจักรเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นคลาส 200 แต่ถูกรวมเข้ากับคลาส 101 เมื่อมีการสร้างหัวรถจักรรุ่นก่อนหน้าขึ้นใหม่และติดตั้งหม้อไอน้ำแบบเดียวกัน^{[ 12 ]}   

ในปี พ.ศ. 2468 GS&WR ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟอื่นๆ ที่มีอาณาเขตไม่ครอบคลุมไอร์แลนด์เหนือเพื่อก่อตั้งGreat Southern Railways (GSR) โดย GS&WR และ Inchicore Works เป็นฝ่ายที่มีอำนาจเหนือกว่าในกิจการใหม่นี้^{[ 13 ]}รถจักรประเภท 101 โดยทั่วไปยังคงให้บริการในอาณาเขตเดิมของ GS&WR ยกเว้นพื้นที่อดีตDublin and South Eastern Railwayซึ่งรถจักรอยู่ในสภาพทรุดโทรมเนื่องจากการลงทุนไม่เพียงพอ การสูญเสียจากสงครามกลางเมือง และความไม่เพียงพอของCanal Street Works [ 14 ] ดังนั้น รถจักรประเภท 101 (และรถจักรอื่นๆ) จึงถูกเกณฑ์เข้ามาช่วยเหลืองานบริการรถไฟโดยสารและ^{บริการอื่นๆ}สำหรับ DSER ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 และ พ.ศ. 2477 หัวหน้าฝ่ายหัวรถจักร Bazin และ Harty ได้นำหัวรถจักร 15 คันในรุ่น700 (J15a) และ 710 (J15b) เข้า มาใช้งาน ซึ่งในบางแง่มุมถือเป็นการพัฒนาโดยตรงจากรุ่น 101 ^{[ 16 ]}ในหลายๆ ด้าน หัวรถจักรเหล่านี้ไม่ได้ดีไปกว่ารุ่น 101 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ล่าสุดที่มีหม้อไอน้ำแบบเบลแพร์ร้อนยิ่งยวดมากนัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น 710 ก็แย่กว่าด้วยซ้ำ^{[ 16 ]}

จุดประสงค์หลักของรถจักรประเภทนี้คือใช้สำหรับขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดตัวได้ไม่นาน ความสามารถในการใช้งานกับรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าบนเส้นทางรองและเส้นทางสาขาก็ ถูกนำมาใช้ ^{[ 20 ]}ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 โคอีย์และผู้สืบทอดของเขาได้นำรถจักรหลายประเภทที่ออกแบบมาให้สามารถจัดการกับรถไฟขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากได้^{[ 21 ]}

บางครั้งมีการกล่าวถึงคลาสนี้ว่าใช้สำหรับจัดการ "รถไฟด่วนสายหลัก" ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงประเภทที่มักใช้เป็นหัวรถจักรนำร่องเพื่อช่วยรถไฟด่วนดับลินออกจากทางลาดชันในช่วงไม่กี่ไมล์แรกจากคอร์ก [ ^{15 ] แม้ว่า}รายงานเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2479 จะระบุถึงการใช้งานในบริการรถไฟโดยสารสายหลักดับลิน -เว็กซ์ฟอร์ดด้วยก็ตาม ^{[ 15 ]}

เมื่อสร้างเสร็จ หัวรถจักรน่าจะใช้สีเขียวมะกอกเข้มแบบมีเส้นของ GS&WR จนถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 22 ] [ c ]}หลังจากนั้น พวกมันจะเป็นสีดำมีเส้นสีแดงจนถึงปลายทศวรรษ 1910 เมื่อพวกมันถูกทาสีเทาทั้งคันโดยไม่มีเส้น สีที่ดูทึมแต่ครอบคลุมทุกส่วนนี้รวมถึงส่วนที่เคลื่อนไหว ล้อ โครงภายใน ห้องโดยสาร กล่องควัน และปล่องไฟ สิ่งเดียวที่ช่วยให้ดูโดดเด่นคือคานกันชนสีแดงแผ่นป้ายหมายเลขหล่อมาตรฐานก็ถูกทาสีทับสีเทา โดยมีขอบและตัวเลขเป็นสีครีมหรือสีเทาอ่อนมาก หรือบางครั้งก็ไม่ได้ทาสีเลย สีนี้ยังคงใช้ต่อไปหลังปี 1925 ในสมัยของ Great Southern Railways และขยายไปยังหัวรถจักรของบริษัทอื่นๆ ที่เป็นส่วนประกอบหลังจากการควบรวมกิจการของ GSR ในวันนั้น เมื่อมีการก่อตั้ง CIÉ ในปี 1945 การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือแผ่นป้ายหมายเลขหล่อถูกถอดออกทีละน้อยและทาสีตัวเลขสีเหลืองอ่อนแทน นอกจากนี้ ข้อเสนอส่วนใหญ่ยังได้รับโลโก้รูป "หอยทากบิน" สีเขียวอ่อนมีเส้นแบ่ง

แม้ว่า CIÉ จะทาสีหัวรถจักรบางคันเป็นสีเขียวหรือสีดำ แต่หัวรถจักรคลาส J15 ทั้งหมดก็ยังคงเป็นสีเทาจนกระทั่งถูกปลดระวาง^{[ 23 ]}

สมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟแห่งไอร์แลนด์ได้อนุรักษ์หัวรถจักรไว้ 2 คัน^[ 1 ^{] หมายเลข} 184 (พ.ศ. 2423) และ 186 (พ.ศ. 2422) หัวรถจักรทั้งสองคันหยุดให้บริการเพื่อรอการซ่อมแซม โดยหมายเลข 186 ใช้งานครั้งสุดท้ายเมื่อปลายปี พ.ศ. 2556 ^{[ 23 ] [ 24 ]}

หมายเลข 184

หมายเลข 184 มีหม้อไอน้ำอิ่มตัวขนาดเล็กกว่าพร้อมห้องเผาไหม้ทรงกลม และจับคู่กับรถพ่วงหมายเลข 156 ^{[ 25 ]}ซึ่งเป็น รถพ่วงแบบสปริงภายนอก ขนาด 1,864 แกลลอนอิมพีเรียล (8,470 ลิตร; 2,239 แกลลอนสหรัฐ ) เพื่อให้มีความจุน้ำมากขึ้น หมายเลข 184 จึงจับคู่กับรถพ่วงขนาดใหญ่กว่าของหมายเลข 186 เมื่อใช้ในเครือข่ายรถไฟของไอร์แลนด์^{[ 23 ]}   

หมายเลข 186

หมายเลข 186 เครื่องยนต์ Sharp, Stewart มี หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ แบบซูเปอร์ ฮีทติ้ง พร้อมเตาเผา Belpaire และรถ พ่วงหมายเลข 375 ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า3,345 แกลลอนอิมพีเรียล (15,210 ลิตร; 4,017 แกลลอนสหรัฐ ) ^{[ 25 ]}   

• ชั้นเรียน: J15
• ล้อ: 0-6-0
• บริษัท: เกรทเซาเทิร์นแอนด์เวสเทิร์นเรลเวย์
• ผู้ออกแบบ: อเล็กซานเดอร์ แมคดอนเนล ล์
• ผู้รับเหมา: Sharp, Stewart & Company , Atlas Works, Manchester (หมายเลขโรงงาน 2838)
• วันที่: สร้างขึ้น: ปี 1879; ปลดประจำการ: ปี 1964
• หม้อไอน้ำ: Z
• เส้นผ่านศูนย์กลางหม้อไอน้ำ: 5 ฟุต1 + 3 ⁄ 4นิ้ว (1.57 เมตร)   
• ทรงกระบอก: 18 นิ้ว × 24 นิ้ว (457 มม. × 610 มม.)      
• แรงฉุด: 17,170 ปอนด์ (76.4 กิโลนิวตัน)  
• น้ำหนักรวม: 37.65 ตัน (38.25 ตัน; 42.17 ตันสั้น) 
• น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา: 13.00 ตัน (13.21 ตัน; 14.56 ตันสั้น)