ปั๊มน้ำมันหรือเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเครื่องจักรที่สถานีเติมน้ำมันซึ่งใช้สำหรับสูบน้ำมันเบนซิน /น้ำมันเบนซินดีเซลหรือเชื้อเพลิง เหลวประเภทอื่น ๆ เข้าไปในยานพาหนะ ปั๊มน้ำมันเบนซินยังเป็นที่รู้จักในชื่อbowsersหรือpetrol bowsers (ในออสเตรเลียและแอฟริกาใต้ ) ^{[ 2 ] [ 3 ]}ปั๊มน้ำมัน (ใน ประเทศ เครือจักรภพ ) หรือgas pumps (ในอเมริกาเหนือ )

ปั๊มน้ำมันเครื่องแรกถูกประดิษฐ์และจำหน่ายโดยSylvanus Bowserในเมือง Fort Wayne รัฐอินเดียนาเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2328 ^{[ 4 ]}ซึ่งเกิดขึ้นก่อนอุตสาหกรรมรถยนต์—โดยทั่วไปแล้ว ปั๊มนี้น้ำมันก๊าดที่ใช้ในตะเกียงและเตาต่อมาเขาได้ปรับปรุงปั๊มโดยเพิ่มมาตรการด้านความปลอดภัย และเพิ่มท่อเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงลงในรถยนต์โดยตรง ระยะหนึ่ง คำว่าbowserถูกใช้เพื่ออ้างถึงปั๊มน้ำมันแบบแนวตั้ง ในสหรัฐอเมริกา คำนี้ใช้เฉพาะกับรถบรรทุกที่ขนส่งและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สนามบินเท่านั้น แต่ยังคงใช้ในบางครั้งในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์^{[ 5 ]}

ปั๊มน้ำมันเครื่องแรกได้รับการจดสิทธิบัตรโดยจอห์น เจ. โทคไฮม์ ชาวนอร์เวย์ ในปี 1901 และตั้งชื่อตามเขาว่าปั๊มโทคไฮม์ บริษัท OPW (บริษัทในเครือโดเวอร์) ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิง ได้เข้าซื้อกิจการโทคไฮม์ในปี 2016

ปั๊มน้ำมันรุ่นแรกๆ หลายรุ่นมีกระบอกแก้วที่มีมาตรวัดอยู่ด้านบน ปริมาณน้ำมันที่ต้องการจะถูกสูบขึ้นไปในกระบอกตามที่ระบุไว้ในมาตรวัด จากนั้นจะหยุดการสูบและปล่อยน้ำมันเบนซินลงถังของลูกค้าด้วยแรงโน้มถ่วง เมื่อมีการใช้ปั๊มวัดปริมาณ ลูกโลกแก้วขนาดเล็กที่มีกังหันอยู่ภายในจะเข้ามาแทนที่กระบอกวัดปริมาณ เพื่อแสดงให้ลูกค้าเห็นว่าน้ำมันเบนซินไหลลงถังจริง ปั๊มน้ำมันแบบวัดปริมาณรุ่นแรกที่ผลิตเพื่อจำหน่ายเชิงพาณิชย์โดยGilbarcoในปี 1911 ไม่มีลูกโลกนี้ ลูกค้าจึงต้องพึ่งพาเจ้าของปั๊มน้ำมันในการปรับเทียบให้ถูกต้อง^{[ 6 ] [ 7 ]}

ปั๊มน้ำมันสมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก คือ ส่วนอิเล็กทรอนิกส์ "หัวปั๊ม" ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ฝังตัวเพื่อควบคุมการทำงานของปั๊ม ขับเคลื่อนจอแสดงผลของปั๊ม และสื่อสารกับระบบขายภายในอาคาร และส่วนกลไก ซึ่ง (ในหน่วยที่ครบวงจร) ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดปั๊ม มิเตอร์ ตัวส่งสัญญาณ และวาล์ว เพื่อสูบและควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

ในบางกรณี ปั๊มอาจถูกปิดผนึกและจุ่มอยู่ภายในถังเชื้อเพลิงในสถานที่นั้นๆ ซึ่งในกรณีนี้เรียกว่าปั๊มจุ่มโดยทั่วไปแล้ว ปั๊มจุ่มในยุโรปมักติดตั้งในประเทศที่มีอากาศร้อน ซึ่งปั๊มดูดอาจมีปัญหาในการเอาชนะปรากฏการณ์คาวิตี้กับเชื้อเพลิงที่อุ่น หรือเมื่อระยะทางจากถังถึงปั๊มยาวเกินกว่าที่ปั๊มดูดจะรับมือได้

ในปั๊มน้ำมันสมัยใหม่ ความแตกต่างหลักๆ จะอยู่ที่จำนวนสายยางหรือเกรดน้ำมันที่สามารถจ่ายได้ รูปทรงภายนอก และอุปกรณ์เสริมต่างๆ สำหรับบริการเพิ่มเติม เช่นการชำระเงินที่ปั๊มและเครื่องอ่านบัตรของพนักงาน

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กสูบน้ำมันได้สูงสุดประมาณ 50 ลิตร (13 แกลลอนสหรัฐ ) ต่อนาที^{[ 8 ]} (สหรัฐอเมริกาจำกัดไว้ที่ 10 แกลลอนสหรัฐ [38 ลิตร] ต่อนาที^{[ 9 ]} ) ปั๊มที่ให้บริการรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ มีอัตราการไหลที่สูงกว่า สูงถึง 130 ลิตร (34 แกลลอนสหรัฐ) ต่อนาทีในสหราชอาณาจักร^{[ 8 ]}และ 40 แกลลอนสหรัฐ (150 ลิตร) ในสหรัฐอเมริกา อัตราการไหลนี้ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเติมเชื้อเพลิงของยานพาหนะ ซึ่งจำกัดการไหลไว้ที่ปริมาณเหล่านี้

การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินสามารถทำได้ถึง 1,000 แกลลอนสหรัฐ (3,800 ลิตร) ต่อนาที^{[ 10 ]}อัตราการไหลที่สูงขึ้นอาจทำให้ระบบกู้คืนไอระเหยในยานพาหนะที่ติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยขั้นสูงทำงานหนักเกินไป^{[ 11 ]} (ซึ่งบังคับใช้ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1996) ทำให้เกิดการปล่อยไอระเหยมากเกินไป และอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยได้

ในอดีต ปั๊มน้ำมันมีดีไซน์ที่หลากหลายมากเพื่อแก้ปัญหาทางกลไกของการสูบจ่าย การวัดที่เชื่อถือได้ ความปลอดภัย และความสวยงาม ซึ่งส่งผลให้มีการสะสมเครื่องจ่ายน้ำมันโบราณเป็นที่นิยม โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา^{[ 12 ]}

หัวฉีดจะเชื่อมต่อกับปั๊มด้วยท่อ อ่อน เพื่อให้สามารถยื่นไปถึงช่องเติมน้ำมันของรถได้ ท่อเหล่านี้มีความแข็งแรงทนทานต่อการสึกหรออย่างหนัก รวมถึงการสัมผัสกับสภาพอากาศและการถูกรถเหยียบ และมักจะยึดติดด้วยสปริงหรือขดลวดที่แข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแรง นอกจากนี้ยังมีวาล์วตัดการทำงานอัตโนมัติติดตั้งอยู่ที่ท่อ เพื่อให้หัวฉีดและท่อหลุดออก และการไหลของน้ำมันจะหยุดลงหากผู้ขับขี่ขับรถออกไปโดยที่หัวฉีดยังคาอยู่ในช่องเติมน้ำมัน

หัวฉีดมักจะมีการกำหนดรหัสสีเพื่อระบุเกรดของเชื้อเพลิงที่จ่าย แต่การกำหนดรหัสสีจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและแม้แต่ผู้ค้าปลีก ตัวอย่างเช่น ท่อและด้ามจับ สีดำในยุโรปส่วนใหญ่บ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงที่จ่ายคือดีเซล และ หัวจ่าย สีเขียว บ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงไร้ สารตะกั่ว ในทางกลับกันเป็นเรื่องปกติในสหรัฐอเมริกาโดยสีเขียวสำหรับดีเซลสีเหลืองสำหรับE85และสีดำแดงขาวและน้ำเงินสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดอื่นๆ ซึ่งแตกต่างกันไปตามสถานีบริการน้ำมัน^{[ 13 ]}

หัวฉีดบางชนิดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่เลือกเชื้อเพลิงผิดประเภท หัวฉีดของปั๊มดีเซลควรมีขนาดใหญ่กว่า เพื่อไม่ให้สามารถเข้าไปในท่อเติมน้ำมันของถังรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินได้ อย่างไรก็ตาม หัวฉีดดีเซลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านั้นไม่ใช่ข้อกำหนดที่จำเป็น และปั๊มดีเซลหลายแห่งได้ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเบนซินมาตรฐานไว้แล้ว นอกจากนี้ หัวฉีดสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วจะกว้างกว่าหัวฉีดสำหรับน้ำมันไร้สารตะกั่ว และท่อเติมน้ำมันในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันไร้สารตะกั่วเท่านั้นนั้นถูกทำให้แคบลงเพื่อป้องกันการเติมเชื้อเพลิงผิดประเภท ถังน้ำมันดีเซลบางชนิดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการใช้หัวฉีดผิดประเภท

ในบางประเทศ ปั๊มน้ำมันสามารถผสมน้ำมันเชื้อเพลิงสองชนิดเข้าด้วยกันก่อนจ่ายได้ ซึ่งเรียกว่าการผสมหรือการคลุกเคล้า การใช้งานทั่วไปคือการเติมน้ำมันหล่อลื่นลงในน้ำมันเบนซินสำหรับรถจักรยานยนต์สองจังหวะ การผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มี ค่าออก เทนสูงและต่ำเข้าด้วยกัน เพื่อให้ได้ค่าออกเทนระดับกลางหรือการผสมไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติอัด ( HCNG ) ผู้ค้าปลีกจะได้รับประโยชน์จากการเสนอน้ำมันเชื้อเพลิงสามเกรดในขณะที่ต้องสต็อกเพียงสองเกรดเท่านั้น ซึ่งช่วยลดเงินทุนหมุนเวียนและพื้นที่จัดเก็บ และเพิ่มอัตราการหมุนเวียนของน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ต้องวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่สูบได้อย่างแม่นยำการวัดอัตราการไหลมักจะทำโดยใช้มิเตอร์ลูกสูบ 4 จังหวะที่เชื่อมต่อกับตัวเข้ารหัสอิเล็กทรอนิกส์^{[ 8 ]}ในปั๊มน้ำมันเบนซินรุ่นเก่า มิเตอร์จะเชื่อมต่อทางกายภาพกับจอแสดงผลตัวเลขแบบม้วน (ล้อหรือกระบอกที่เคลื่อนที่ได้พร้อมตัวเลขด้านข้าง) ในขณะที่ปั๊มรุ่นใหม่จะแปลงการเคลื่อนที่ของมิเตอร์เป็นพัลส์ไฟฟ้าโดยใช้ตัวเข้ารหัสแบบหมุน

การขายน้ำมันเบนซินโดยคิดราคาตามปริมาตรอย่างยุติธรรมและสม่ำเสมอนั้นทำได้ยาก เนื่องจากน้ำมันเบนซินจะขยายตัวและหดตัวอย่างมากเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อน ของน้ำมันเบนซิน ที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส สูงกว่าน้ำประมาณ 4.5 เท่า

ในสหรัฐอเมริกาสถาบันมาตรฐานและเทคโนโลยีแห่งชาติ (NIST) ระบุความแม่นยำของการวัดในคู่มือ 44 ^{[ 14 ]}แม้ว่าแต่ละรัฐจะกำหนดมาตรฐานทางกฎหมายของตนเองก็ตาม ความแม่นยำมาตรฐานคือ 0.3% หมายความว่าการซื้อ 10 แกลลอนสหรัฐ (37.9 ลิตร) อาจส่งมอบจริงได้ระหว่าง 9.97 ถึง 10.03 แกลลอนสหรัฐ (37.7 ถึง 38.0 ลิตร)

อุณหภูมิอ้างอิงสำหรับการวัดปริมาตรน้ำมันเบนซินคือ 60 °F หรือ 15 °C ^{[ 15 ]}น้ำมันเบนซิน 10 แกลลอนที่อุณหภูมิดังกล่าวจะขยายตัวเป็นประมาณ 10.15 แกลลอนสหรัฐ (38.4 ลิตร) ที่ 85 °F (29 °C) และหดตัวเป็นประมาณ 9.83 แกลลอนสหรัฐ (37.2 ลิตร) ที่ 30 °F (−1 °C) ปริมาตรทั้งสามนี้แสดงถึงปริมาณพลังงานตามทฤษฎีที่เท่ากัน ในแง่หนึ่ง ปริมาตรน้ำมันเบนซินที่ซื้อที่ 30 °F มีพลังงานศักยภาพมากกว่าปริมาตรเดียวกันที่ซื้อที่ 85 °F ประมาณ 3.2% น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้ในถังใต้สถานีบริการน้ำมัน ถังที่ทันสมัยทำจากวัสดุที่ไม่ใช่โลหะและปิดผนึกเพื่อป้องกันการรั่วไหล บางชนิดมีผนังสองชั้นหรือโครงสร้างอื่นๆ ที่ให้ประโยชน์เพิ่มเติมในการเป็นฉนวนกันความร้อน ในขณะที่ยังคงรักษาเป้าหมายหลักในการป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินปนเปื้อนลงสู่ดินรอบๆ ถัง ดังนั้น ในขณะที่อุณหภูมิอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ง่ายระหว่าง 30 ถึง 85 องศาฟาเรนไฮต์ (−1 ถึง 29 องศาเซลเซียส) แต่น้ำมันเบนซินจะร้อนขึ้นหรือเย็นลงช้ากว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใต้ดิน เนื่องจากอุณหภูมิของดินชั้นลึกมักจะคงที่อยู่ในช่วงแคบๆ ตลอดทั้งปี โดยไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศ

การชดเชยอุณหภูมิเป็นเรื่องปกติในระดับค้าส่งในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ ในระดับค้าปลีก แคนาดาได้เปลี่ยนมาใช้การชดเชยอุณหภูมิอัตโนมัติแล้ว และสหราชอาณาจักรกำลังดำเนินการเปลี่ยน แต่สหรัฐอเมริกายังไม่ได้เปลี่ยน การชดเชยอุณหภูมิอัตโนมัติ หรือที่รู้จักกันในชื่อการบัญชีอุณหภูมิมาตรฐานในสหราชอาณาจักร อาจเพิ่มความไม่แน่นอนเล็กน้อยในการวัดประมาณ 0.1% ^{[ 15 ]}

ปัจจุบันจำนวนสถานีบริการน้ำมันเบนซินในสหรัฐอเมริกาน้อยกว่าเมื่อปี 1980 มาก สถานีบริการขนาดใหญ่ขายน้ำมันเบนซินได้อย่างรวดเร็ว มากถึง 30,000 แกลลอนสหรัฐ (110,000 ลิตร) ในวันเดียว แม้ในพื้นที่ห่างไกล น้ำมันเบนซินสำเร็จรูปส่วนใหญ่จะถูกส่งมาในรถบรรทุกถัง ขนาด 8,000 ถึง 16,000 แกลลอน ดังนั้นการส่งน้ำมันสองครั้งใน 24 ชั่วโมงจึงเป็นเรื่องปกติ น้ำมันเบนซินใช้เวลาอยู่ในระบบการขายปลีกน้อยมาก อุณหภูมิของน้ำมัน ณ จุดขายจึงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างฤดูหนาวกับฤดูร้อน หรือตามภูมิภาค ประเทศแคนาดามีความหนาแน่นของประชากรโดยรวมต่ำกว่าและมีระบบการกระจายน้ำมันเบนซินที่กว้างกว่าในเชิงภูมิศาสตร์ เมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกา การชดเชยอุณหภูมิในระดับค้าปลีกช่วยเพิ่มความเป็นธรรมภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้น

ในสหรัฐอเมริกา แต่ละรัฐมีกรมชั่งตวงวัดของตนเอง ซึ่งมีอำนาจในการดำเนินการทดสอบและรับรองทั้งหมด รวมถึงออกค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม ตัวอย่างเช่น ในปี 2550 รัฐแอริโซนาพบว่า 9% ของปั๊มทั้งหมดมีการนับปริมาณน้ำมันผิดพลาดอย่างน้อย 2.5% (ซึ่งเป็นเกณฑ์สำหรับการปรับ) โดยแบ่งเป็นการนับปริมาณน้ำมันเกินและนับปริมาณน้ำมันน้อยกว่าความเป็นจริงอย่างเท่าๆ กัน^{[ 16 ]}

ในหลายเขตอำนาจศาล มีการตรวจสอบตามข้อกำหนดเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าหัวจ่ายน้ำมันมีความแม่นยำ ตัวอย่างเช่นกรมเกษตรและบริการผู้บริโภคแห่งรัฐฟลอริดาทำการทดสอบการสอบเทียบและคุณภาพเชื้อเพลิงที่หัวจ่ายแต่ละหัวเป็นประจำ นอกจากนี้ กรมยังทำการตรวจสอบแบบลับๆ แบบสุ่มโดยใช้ยานพาหนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งสามารถตรวจสอบความแม่นยำของหัวจ่ายได้ กรมจะออกประกาศแจ้งให้สถานีที่มีหัวจ่ายที่พบว่าไม่แม่นยำ ทำการแก้ไข ^{[ 17 ]}รัฐอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ก็ทำการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ในแคนาดา หน่วยงานของรัฐบาลกลางMeasurement Canada ทำการตรวจสอบเป็นประจำ ตามกฎหมายกำหนดให้ต้องแสดงวันที่ตรวจสอบและผลการทดสอบแก่ผู้บริโภคบนสติกเกอร์ที่หัวจ่ายน้ำมัน ภายใต้พระราชบัญญัติ Fairness at the Pumps Act ปี 2011 ผู้ขายที่มีหัวจ่ายที่ดัดแปลงหรือบำรุงรักษาไม่ดีอาจถูกปรับสูงสุดถึง 50,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม หัวจ่ายเกือบทั้งหมดที่ไม่ผ่านการตรวจสอบในแคนาดาเกิดจากข้อผิดพลาดในการสอบเทียบทั่วไปที่เกิดจากการใช้งานเป็นเวลานาน การดัดแปลงโดยเจตนาเพื่อหลอกลวงผู้บริโภคนั้นหายากมาก เช่นเดียวกับการดำเนินคดี^{[ 18 ]}

เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงไฮโดรเจน^{[ 19 ]}ที่ใช้ในสถานีไฮโดรเจนจะจ่ายตามกิโลกรัม^{[ 20 ]}ในสหรัฐอเมริกาสถาบันมาตรฐานและเทคโนโลยีแห่งชาติ (NIST) ระบุไว้ในคู่มือ 44 ว่าค่าความคลาดเคลื่อนของการวัดต้องอยู่ที่ 2.0% ^{[ 21 ]}กฎระเบียบทั่วโลกมีการหารือกันภายใต้OIML R 139 ( ไฮโดรเจนอัด ) ^{[ 22 ]}

ปั๊มไฮโดรเจนอาจได้รับการควบคุมภายใต้เงื่อนไขที่ดึงมาจากมาตรฐานทางเทคนิคอุตสาหกรรมSAE J2601 ^{[ 23 ]}

เทคโนโลยีสำหรับการสื่อสารกับปั๊มน้ำมันจากจุดขายหรือตัวควบคุมอื่นๆ มีความหลากหลายมาก โดยเกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์หลายประเภท ( RS-485 , RS-422 , วงจรกระแสและอื่นๆ) และโปรโตคอลซอฟต์แวร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ในอดีต สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตปั๊มน้ำมันผูกขาดระบบจุดขายของตนเอง เนื่องจากมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่เข้าใจโปรโตคอล^{[ 24 ]}

ความพยายามในการกำหนดมาตรฐานในช่วงทศวรรษ 1990 ส่งผลให้เกิดการจัดตั้งเวทีมาตรฐานสถานีบริการน้ำมันระหว่างประเทศ (International Forecourt Standards Forum ) ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในยุโรป แต่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าในที่อื่นๆ

ภายในเดือนตุลาคม 2560 ปั๊มน้ำมันทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องอ่านบัตรเครดิตต้องรองรับ การชำระเงิน แบบ EMVหนึ่งปีก่อนที่กฎนี้จะมีผลบังคับใช้ ปั๊มน้ำมันหนึ่งในสามจากทั้งหมด 750,000 เครื่องจำเป็นต้องได้รับการอัปเกรด โดยมีค่าใช้จ่ายเครื่องละ 6,000 ถึง 17,000 ดอลลาร์^{[ 25 ]}บวกกับค่าใช้จ่ายของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ EPOS ใหม่ เนื่องจากคาดว่าซอฟต์แวร์บางตัวยังไม่พร้อมใช้งานบัตรสำหรับยานพาหนะ บางประเภท ไม่มีเทคโนโลยีชิปในเวลาที่กำหนด ช่างเทคนิคสำหรับการติดตั้งไม่เพียงพอ และธุรกิจจำนวนมากไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายในการอัปเกรดได้ จึงคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนแปลงจะใช้เวลาจนถึงปี 2564 ^{[ 26 ]}

วาล์วปิดถูกคิดค้นขึ้นที่เมืองโอเลียน รัฐนิวยอร์กในปี 1939 โดยริชาร์ด ซี. คอร์สัน ที่ท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าของบริษัทโซโคนี-แวกคัม ออยล์ คอร์สันสังเกตเห็นคนงานกำลังเติมน้ำมันเบนซินลงในถังและคิดว่ามันไม่มีประสิทธิภาพ เสียงชักโครกในเวลาต่อมาทำให้เขานึกถึง "ลูกลอยผีเสื้อ" หลังจากพัฒนาต้นแบบร่วมกับพอล เวนเก ผู้ช่วยของเขา คอร์สันได้เสนอแนะให้บริษัท ซึ่งต่อมาได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรในชื่อของเขา จุดประสงค์เริ่มต้นของอุปกรณ์นี้คือ "เพื่อให้คนสามารถเติมน้ำมันเบนซินได้มากกว่าหนึ่งถังในเวลาเดียวกัน" ^{[ 27 ]}กลไกนี้ในที่สุดก็พัฒนาเป็นวาล์วปิดปั๊มน้ำมันเบนซินสมัยใหม่^{[ 28 ]}

ปั๊มสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีคุณสมบัติตัดการไหลอัตโนมัติเมื่อถังเต็ม โดยจะทำผ่านท่อตรวจจับเสริมที่วิ่งจากด้านในปากหัวฉีดไปยังปั๊มเวนทูรี ในด้ามปั๊ม วาล์วเชิงกลในด้ามปั๊มจะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความดันและปิดลงเพื่อป้องกันการไหลของเชื้อเพลิง^{[ 29 ] [ 30 ]}

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัยมักจะมีอุปกรณ์ควบคุม ระบบ ดักจับไอระเหยซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ไอระเหยของน้ำมันเบนซินฟุ้งกระจายไปในอากาศ ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร ปั๊มน้ำมันแห่งใหม่ที่มีปริมาณการขายที่คาดการณ์ไว้เกิน 500 ลูกบาศก์เมตร^ต่อเดือน จะต้องติดตั้งระบบดักจับไอระเหยแบบแอคทีฟ

• 
  ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการบูรณะใหม่เมืองกุนดาไกประเทศออสเตรเลีย
• 
  ปั๊มน้ำมันในกรุงเวียนนาประเทศออสเตรีย
• 
  ภาพถ่ายปั๊มน้ำมันในหมู่บ้านโอโมสซา เมือง คริสติเนสตัดประเทศฟินแลนด์ ปี 1991
• 
  ปั๊มเชื้อเพลิงโบราณในQuillanประเทศฝรั่งเศส
• 
  ปั๊มน้ำมันดีเซลโบราณ ตั้งอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์กลางแจ้ง Roscheider HofเมืองKonzประเทศเยอรมนี
• 
  ภาพแสดงปั๊มน้ำมันโบราณหลากหลายแบบที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เยอรมัน (Deutsches Museum)ในเมืองมิวนิกประเทศเยอรมนี
• 
  ภาพแสดงปั๊มน้ำมันโบราณหลากหลายรุ่น ในงาน Retro Classics 2018 ที่เมืองสตุทการ์ทประเทศเยอรมนี
• 
  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเก่าจากสหภาพโซเวียต
• 
  หัวจ่ายน้ำมันที่เคยใช้ในสถานีบริการน้ำมัน Morcomb's Service Station อันเก่าแก่ในเมืองเกลนเดล รัฐแอริโซนารวมถึงหัวจ่ายน้ำมันแบบ Visi Bowl ปี 1918 (ซ้าย)
• 
  ปั๊มน้ำ " โมบิลกาส " โบราณผลิตโดยบริษัท โทคไฮม์ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองวิลตัน รัฐคอนเนตทิคัต
• 
  ปั๊มน้ำมันโบราณจากเมืองซาวันนาห์ รัฐจอร์เจีย
• 
  ปั๊มน้ำมันเชลล์สองประเภท ที่สถานีบริการน้ำมัน Soulsby ใน เมืองเมาท์โอลิฟ รัฐอิลลินอยส์
• 
  ปั๊มน้ำมันแบบโบราณ 4 หัว ในงานแสดงรถยนต์เกรทเทอร์มิลวอกี ปี 2012
• 
  ปั๊มน้ำมันเวย์น ปี 1923 ในสีของ BP จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ กรุงลอนดอน
• 
  รถบรรทุกน้ำมันของบริษัท Union Motor Spirit Company ในซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย ปี 1932-1935

เนื่องจากปั๊มน้ำมันเป็นศูนย์กลางการจำหน่ายเชื้อเพลิงให้แก่ประชาชนทั่วไป และเชื้อเพลิงเป็นสารอันตราย จึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความปลอดภัย ความถูกต้อง และการรักษาความปลอดภัย รายละเอียดที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาล และอาจขึ้นอยู่กับปัจจัยทางการเมืองในระดับหนึ่ง

ตัวอย่างเช่น ในประเทศที่ต่อสู้กับการทุจริต เช่น เม็กซิโก^{[ 31 ]}ปั๊มน้ำมันอาจได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดมากขึ้นโดยเจ้าหน้าที่ของรัฐ เพื่อตรวจจับความพยายามที่จะฉ้อโกงลูกค้า

โดยทั่วไป ปั๊มแต่ละตัวจะต้องได้รับการรับรองการใช้งานหลังการติดตั้งโดย ผู้ตรวจสอบด้าน มาตรวัดและน้ำหนักซึ่งจะทำการทดสอบว่าปั๊มแสดงปริมาณของเหลวที่ไหลออกมาตรงกับปริมาณที่จ่ายจริงหรือไม่

ในไต้หวัน ไม่อนุญาตให้มีการไหลของเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องสำหรับปั๊มบริการตนเอง ผู้ขับขี่ต้องจับหัวฉีดไว้จนกว่าจะได้รับเชื้อเพลิงในปริมาณที่ต้องการหรือจนกว่าสวิตช์ปิดจะทำงาน ซึ่งเป็นเช่นเดียวกันในออสเตรเลียและสหราชอาณาจักร^{[ 32 ]}

《ระเบียบการตรวจสอบเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของจีน: ภาพรวมที่สำคัญ》 JJG 443-2023 ข้อกำหนดทางเทคนิคที่สำคัญ

(1) ประสิทธิภาพทางมาตรวิทยา

ค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้สูงสุด: ±0.30% สำหรับการวัดปริมาตร ความแม่นยำในการวัดซ้ำ: ≤0.10% ในทุกอัตราการไหล ความถูกต้องในการชำระเงิน: ค่าความคลาดเคลื่อนระหว่างจำนวนเงินที่แสดงและปริมาตรจริง × ราคา ต้องไม่เกินค่าตัวแปรการชำระเงินขั้นต่ำ

(2) คุณสมบัติโครงสร้างและความปลอดภัย

ระบบป้องกันการดัดแปลง: ฟังก์ชันล็อคอัตโนมัติแบบบังคับเพื่อปิดการจ่ายสารหากตรวจพบความผิดปกติของอัตราการเต้นของชีพจรหรือปริมาตร ความสม่ำเสมอของส่วนประกอบ: ตัวแปลงสัญญาณวัดการไหล ตัวเข้ารหัส และแผงควบคุมต้องตรงกับเอกสารรับรองประเภท การระบุซอฟต์แวร์: แสดงหรือส่งออกตัวระบุเวอร์ชันซอฟต์แวร์เพื่อการตรวจสอบย้อนกลับ

(3) คำสั่งโครงสร้างใหม่

เส้นทางการไหลแยกกัน: ไม่มีทรานสดิวเซอร์วัดการไหลร่วมกันสำหรับท่อหลายท่อ การออกแบบป้องกันการระเบิด: จำเป็นสำหรับสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตราย^{[ 33 ]}

• ระบบเชื้อเพลิงเร็ว
• เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
• ระบบจัดเก็บแบบเรียงซ้อน
• เครื่องจ่ายก๊าซ HCNG
• พิพิธภัณฑ์ฟิโซญี
• ปั๊มขนาดใหญ่

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับปั๊มน้ำมัน

• ปั๊มน้ำมันรู้ได้อย่างไรว่าต้องปิดตัวเอง?จากThe Straight Dope