โครงการGatewayเป็น โครงการคมนาคมขนส่งระดับภูมิภาคมูลค่า 3.0 พันล้านดอลลาร์แคนาดา^{[ 1 ]}สำหรับเขตมหานครแวนคูเวอร์และพื้นที่โดยรอบ ซึ่งบริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคมแห่งบริติชโคลัมเบียกระทรวงฯ ได้ริเริ่มโครงการ Gateway เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2549 เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้นและลดเวลาในการเดินทาง^{[ 1 ]}การก่อสร้างส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2549 ถึง พ.ศ. 2557 และได้เห็นการสร้างสะพาน Pitt River Bridge สะพาน Port Mann Bridge การปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1 และการก่อสร้างถนน South Fraser Perimeter Road เสร็จสมบูรณ์

โครงการ Port Mann / Highway 1 (PMH1) ประกอบด้วยการขยายทางหลวงหมายเลข 1 การสร้างสะพาน Port Mann ใหม่ และการปรับปรุงทางแยกต่างระดับบนทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐบริติชโคลัมเบียเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเส้นทางนี้

เมื่อมีการสร้างสะพานแห่งนี้ ก็มีการปรับปรุงทางแยกต่างระดับแหลมฮอร์นครั้ง ใหญ่ด้วยเช่นกัน

สะพานพอร์ตแมนน์ถูกแทนที่ด้วยสะพานเก็บค่าผ่านทางใหม่ที่มี 10 เลน และได้ยกเลิกการเก็บค่าผ่านทางเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2560

โครงการนี้จะมีเลนรถประจำทางด่วนด้วย ซึ่งจะรวมถึงการเข้าถึงทางหลวงหมายเลข 1 ที่มีลำดับความสำคัญสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจอดแล้วเดินทางต่อ วงจรการขนส่งใหม่ในเซอร์เรย์และแลงลีย์ และรถประจำทางใหม่ 20 คัน^{[ 2 ]}

สะพานแห่งนี้จะมีทางเดินเท้าและทางจักรยานแยกเป็นสัดส่วน และยังได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการติดตั้งระบบรถไฟฟ้ารางเบาใต้สะพาน ในอนาคตอีกด้วย

โครงการนี้รวมถึงการขยายทางหลวงหมายเลข 1 ระหว่างถนน McGill ในแวนคูเวอร์และถนน 216 ในแลงลีย์แนวคิดการออกแบบเบื้องต้นรวมถึงเลนเพิ่มเติมอีกหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางระหว่างสะพาน Port Mannและถนน McGill ตัวสะพานเองมีเลนใหม่ห้าเลน โดยสองเลนสงวนไว้สำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมากและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ทาง ฝั่ง เซอร์เรย์จะมีการสร้างเลนเพิ่มเติมอีกสี่เลนจากสะพานไปยังถนน 200 เพื่อให้มีเลน HOV และเลนทั่วไปในแต่ละทิศทาง สุดท้าย จะมีเลนเพิ่มเติมอีกหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางในส่วนจากถนน 200 ถึงถนน 216 ^{[ 3 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 มีแผนที่จะสร้างถนนสายใหม่เพื่อขยายถนน United Boulevard ไปทางทิศตะวันตกจาก Coquitlam ข้ามรางรถไฟไปบรรจบกับถนน Brunette Avenue ทางใต้ของทางแยก Braid/Brunette เพื่อปรับปรุงการจราจร แต่เนื่องจากมีผู้คัดค้านจากคนในพื้นที่ แผนดังกล่าวจึงต้องยุติลง

ทางแยกต่างระดับจากแวนคูเวอร์ไป ยัง แลงลีย์จะได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของทางแยกต่างระดับและปรับปรุงความปลอดภัย^{[ 1 ]}

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เหล่านี้จะเกิดขึ้นภายในเขตทางหลวงหมายเลข 1 ที่มีอยู่เดิม โครงการ PMH1 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ถนนSouth Fraser Perimeter Road (SFPR) เป็นทางหลวงสี่เลน ความเร็ว 80  กม./ชม. (50  ไมล์/ชม.) เลียบฝั่งใต้ของแม่น้ำเฟรเซอร์ทอดยาวจากทางหลวงหมายเลข 17ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองเดลต้า ไปจนถึงถนน 176 ในเมืองเซอร์เรย์ โดยเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1, 91 และ 99 และ สะพาน Golden Ears Bridge แห่งใหม่ของ TransLink SFPR เป็นเส้นทางคมนาคมใหม่จากตะวันออกไปตะวันตกที่เชื่อมต่อกับRoberts Bank Superportเป้าหมายที่ระบุไว้คือการลดปริมาณการจราจรของรถบรรทุกในภูมิภาคบนถนนท้องถิ่น และลดการจอดรถติดเครื่องยนต์นานเกินไปบนถนนท้องถิ่น

สมาคมอนุรักษ์บึงเบิร์นส์ได้แสดงความกังวลว่าถนนวงแหวนเซาท์เฟรเซอร์จะก่อให้เกิดอันตรายต่อ บึง เบิร์นส์ [ ^{6 ] ความ}พยายามในการบรรเทาผลกระทบเหล่านี้ได้เกิดขึ้นผ่านการปรับปรุงแก้ไขอันเป็นผลมาจากการปรึกษาหารือกับสาธารณะและกระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในการตอบสนองต่อมาตรการบรรเทาผลกระทบที่เสนอ หน่วยงานดูแลสิ่งแวดล้อมของกระทรวงสิ่งแวดล้อมแคนาดาได้เขียนว่า "การเปลี่ยนแปลงไม่เพียงพอที่จะบรรเทาความกังวลที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบของโครงการต่อหนูน้ำแปซิฟิก (PWS) อุทกวิทยา การตกตะกอนในอากาศ และความสมบูรณ์ทางนิเวศวิทยาของบึงเบิร์นส์" ^{[ 7 ]}

โครงการ Gateway ระบุว่ามุ่งมั่นที่จะปกป้องและสนับสนุนการฟื้นฟูบึง Burns Bog โครงการ SFPR จะทำงานร่วมกับคณะที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ของบึง Burns Bog เพื่อพัฒนาระบบที่จะปรับปรุงการระบายน้ำและอุทกวิทยาที่มีอยู่ของบึง แม้ว่าแนวเส้นทาง SFPR จะไม่ได้ผ่านพื้นที่อนุรักษ์ระบบนิเวศบึง Burns Bog ^{[ 8 ]}แต่ก็มีความกังวลว่ามันจะส่งผลกระทบต่ออุทกวิทยาโดยรอบและมีผลเสียต่อพื้นที่อนุรักษ์^{[ 9 ]}

คาดว่าพื้นที่เพาะปลูกกว่า 90 เฮกตาร์ (222 เอเคอร์) จะสูญเสียไปเนื่องจากโครงการนี้^{[ 10 ]}นอกจากนี้ยังมีการแสดงความกังวลเกี่ยวกับมลพิษใกล้กับย่านที่อยู่อาศัยและโรงเรียนอีกด้วย^{[ 11 ]}

คณะกรรมการอนุรักษ์ธรรมชาติและกลุ่มอื่นๆ ได้วิพากษ์วิจารณ์ SFPR และโครงการ Gateway โดยทั่วไป ว่าทำให้การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น^{[ 12 ]}ในฤดูใบไม้ผลิปี 2011 ค่ายประท้วงที่จัดโดย StopThePave.org และสภาชาวแคนาดาได้เข้ายึดครองพื้นที่ก่อสร้าง SFPR เป็นเวลาเกือบสองสัปดาห์^{[ 13 ]}

The SFPR was completed and opened to traffic on December 21, 2013^[14] and cost C$1.26 billion.^[15]

The North Fraser Perimeter Road (NFPR) was promoted as a way to provide a continuous route on the north side of the Fraser River from New Westminster to Maple Ridge. TransLink is responsible for the section between the Queensborough Bridge and the border of Coquitlam. In 2009, the Queensborough Bridge had its approach around Marine Way / Stewardson Way modified.

The Gateway portion of this route was to originate from the Bailey bridge across the Brunette River. The one-lane wooden bridge was to be replaced with a new four-lane crossing. The route follows United Boulevard and turns onto the Mary Hill Bypass. East of the new bridge, Lougheed Highway continues east through Pitt Meadows and Maple Ridge. The intersection at Harris Road will be converted to a full interchange.

While there were initially some plans for the North Fraser route to be built to expressway standards, local opposition from New Westminster caused those plans to be rescinded. The plan was for a fast route from the Queensborough bridge along the water through New Westminster and finally into Coquitlam by the Trans Canada Highway. After this surface route plan was rejected, a new plan suggested tunnel connections through New Westminster.

This was called the Stormont-McBride Connector, it was planned to go Highway 1’s Gaglardi Way interchange and the northern foot of McBride Boulevard at 10th Avenue. The plan was to have a high speed connection from the north end of the Pattullo Bridge to Highway 1 going through New Westminster, with much of the route as an underground tunnel. This plan was rejected as well, in 2020 by Burnaby city council out of concerns that it would cause induced demand in the region.

สภาเมืองเบอร์นาบี สภาเมือง แวนคูเวอร์และผู้อำนวยการของ GVRD (ปัจจุบันคือเมโทรแวนคูเวอร์) ได้ผ่านมติคัดค้านส่วนของทางหลวงหมายเลข 1 ของโครงการ^{[ 16 ] [ 17 ]}

กลุ่มที่คัดค้านโครงการนี้ ได้แก่ Livable Region Coalition, กลุ่มที่ตั้งอยู่ทางใต้ของแม่น้ำเฟรเซอร์ชื่อ Gateway 40 Network, กลุ่มนักวางผังเมือง^{[ 18 ]} Society Promoting Environmental Conservation (SPEC), Burns Bog Conservation Society, Sunbury Neighbourhood Association, South Fraser Action Networks, Bridgeview Community Action Group, Gateway Sucks, Council of Canadians และ Western Canada Wilderness Committee กลุ่มเหล่านี้โต้แย้งว่าการเพิ่มความจุของทางหลวงจะทำให้ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นตลอดช่วงและส่งเสริมการขยายตัวของชานเมือง Livable Region Coalition เรียกร้องให้อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เควิน ฟอลคอนพิจารณาแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้มากกว่าในการลดความแออัด รวมถึงระบบขนส่งมวลชนที่รวดเร็ว ขึ้น และเส้นทางรถประจำ ทางที่ดีขึ้น ^{[ 19 ]}

มูลนิธิเดวิด ซูซูกิอ้างว่าโครงการนี้ขัดต่อเป้าหมายของแผนยุทธศาสตร์ภูมิภาคที่น่าอยู่และไม่พิจารณารูปแบบการขนส่งทางเลือกอื่น^{[ 20 ]}

การศึกษาของรัฐบาลจังหวัด ซึ่งดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม คาดการณ์ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะเพิ่มขึ้น 176,000 ตันต่อปี^{[ 21 ]}การวิเคราะห์โดย SPEC พบว่าการศึกษาเหล่านี้รวมการปล่อยก๊าซในWhatcom County รัฐวอชิงตันเมื่อคำนวณค่าพื้นฐาน และไม่รวมไว้เมื่อคำนวณผลกระทบของ Gateway เมื่อนำปัจจัยนี้มาพิจารณา การศึกษาเหล่านี้คาดการณ์ว่าการปล่อยก๊าซจากถนนจะเพิ่มขึ้น 31% ^{[ 22 ]}

กลุ่มที่ให้การสนับสนุนโครงการนี้ ได้แก่ Get Moving BC และ BC Truckers Association

• สะพานหูทองคำ

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโครงการ Gateway บนWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2013)
• กลุ่มพันธมิตรภูมิภาคที่น่าอยู่
• เส้นทางสู่ความหายนะ: การต่อต้านการขยายทางด่วนเกตเวย์ - สารคดีเกี่ยวกับการต่อต้านของชุมชนต่อโครงการเกตเวย์