สะพานนี้สร้างขึ้นโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างCH2M HillและBilfinger Bergerในชื่อ Golden Crossing Constructors Joint Venture ด้วยต้นทุนสุดท้าย 808 ล้านดอลลาร์^{[ 5 ]}โครงการก่อสร้างซึ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ได้สร้างถนนใหม่ยาว 14 กิโลเมตร^{[ 6 ]}ถนน Golden Ears Wayเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวง Lougheed Highway , Maple Meadows Way, 113B Avenue, 200th Street, 176th Street ( ทางหลวงหมายเลข 15 ) และทางหลวง Trans-Canada Highway ( ทางหลวงหมายเลข 1 ) สะพานที่สร้างเสร็จแล้วเปิดให้บริการเวลา 2:00 น. ของวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2552

โครงการนี้วางแผนไว้เพื่อให้ทีมโบราณคดีสามารถสำรวจพื้นที่ส่วนหนึ่งของดินแดนชนพื้นเมืองที่สะพานตัดผ่าน ทีมงานซึ่งนำโดย ศาสตราจารย์ด้านโบราณคดี จากมหาวิทยาลัยไซมอน เฟรเซอร์ ได้ค้นพบเศษเครื่องปั้นดินเผา เครื่องมือโลหะ และ มันฝรั่งอายุ 3,600 ปีซึ่ง เป็น หลักฐานว่าชนพื้นเมืองในพื้นที่นี้ประกอบอาชีพเกษตรกรรม^{[ 4 ]}สมาชิกบางคนของ ชนเผ่า Coast Salish Katzie Nation ได้ประณามวิธีที่สะพานส่งผลกระทบต่อสิ่งที่พวกเขาอธิบายว่าเป็น "สุสานอายุ 3,000 ปี" ^{[ 7 ]}

Bilfinger Berger ยื่นคำร้องต่อรัฐบาลกลางเพื่อนำชาวต่างชาติเข้ามาทำงานสร้างสะพาน โดยอ้างว่าแคนาดาขาดแคลนแรงงานก่อสร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสหพันธ์แรงงานบริติชโคลัมเบียไม่เห็นด้วย โดยโต้แย้งว่า Bilfinger Berger ไม่พร้อมที่จะจ่ายค่าจ้างตามราคาตลาดให้กับแรงงานฝีมือ และต้องการเอาเปรียบชาวต่างชาติ^{[ 8 ]}

สะพาน Golden Ears มีต้นทุนการก่อสร้างรวมคงที่ที่ 808 ล้านดอลลาร์แคนาดาซึ่งสูงกว่างบประมาณเริ่มต้นที่ 600 ล้านดอลลาร์แคนาดามาก^{[ 9 ]}โครงการนี้ได้รับการจัดหาเงินทุนในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (P3) โดย TransLink จะเช่าสะพานคืนเป็นระยะเวลา 35 ปี ความร่วมมือ P3 นี้ได้รับการบริหารจัดการโดยองค์กรของรัฐบาลประจำจังหวัดPartnerships BCแง่มุมนี้ของโครงการเป็นที่ถกเถียงกัน และทำให้สมาชิกสภาเมืองแวนคูเวอร์David Cadmanลงคะแนนเสียงคัดค้านโครงการเมื่อมีการนำเสนอต่อคณะกรรมการ TransLink เพื่อขออนุมัติ^{[ 9 ]}

หลังจากเปิดสะพาน TransLink ได้ยุติการให้บริการเรือข้ามฟาก Albion Ferryเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 10 ]} ซึ่งเป็น เรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสารและยานพาหนะที่เปิดให้บริการมาตั้งแต่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2490 เรือข้ามฟาก Albion Ferry มีพนักงานประจำ 59 คน และพนักงานเสริม 18 คน สำหรับเส้นทางระหว่าง Maple Ridge และ Langley ในปี พ.ศ. 2546 ปริมาณการจราจรประจำปีบนเรือข้ามฟากฟรีนี้มีจำนวน 1.5 ล้านคัน และผู้โดยสาร 4 ล้านคน^{[ 11 ]}หลังจากเปิดสะพาน เรือข้ามฟากก็เลิกใช้งาน และเรือข้ามฟากทั้งสองลำถูกขายในปี พ.ศ. 2554 ในราคา 400,000 ดอลลาร์ ให้กับบริษัทขนส่งทางทะเลในท้องถิ่น^{[ 12 ]}

• 6 สิงหาคม – ได้รับใบรับรองด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 13 ]}
• 15 กันยายน – TransLink และชน เผ่า พื้นเมือง Katzie First Nationลงนามในข้อตกลงผลประโยชน์ร่วมกัน
• พฤศจิกายน – มีการแก้ไข พระราชบัญญัติการขนส่งมวลชนแวนคูเวอร์ (Greater Vancouver Transportation Authority Act)เพื่ออนุญาตให้มีการเก็บค่าผ่านทาง

• มกราคม – มีการออกประกาศเชิญชวนให้ยื่นข้อเสนอ (Request for Proposals) สำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการฟื้นฟู
• 16 กุมภาพันธ์ – TransLink ได้ผ่านข้อบัญญัติเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทาง^{[ 14 ]}
• 22 มิถุนายน – TransLink และเทศบาลทั้งสี่แห่ง ( Langley , Maple Ridge , Pitt MeadowsและSurrey ) ได้สรุป ข้อตกลงหลักของเทศบาลเกี่ยวกับสะพาน Golden Ears ^{[ 15 ]}
• 7 ธันวาคม – TransLink เลือกGolden Crossing Groupเป็นผู้เสนอโครงการเพื่อออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ และบำรุงรักษาสะพาน^{[ 16 ]}

• 29 มิถุนายน – เริ่มการก่อสร้าง^{[ 17 ]}

• 5 มิถุนายน – การก่อสร้างฐานรากและเสาตอม่อสะพานเริ่มขึ้นแล้ว

• 20 มิถุนายน – พบแหล่งโบราณสถานอายุ 3,600 ปี พร้อมหลักฐานการทำสวนพื้นเมือง การขุดค้นจะสิ้นสุดลง และการก่อสร้างจะกลับมาดำเนินการต่อในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม^{[ 18 ]}

• 14 มิถุนายน – สะพานเปิดให้เฉพาะคนเดินเท้าสัญจร
• 16 มิถุนายน – สะพานเปิดให้สัญจร

• 1 กันยายน – ยกเลิกค่าผ่านทาง^{[ 19 ]}

อัตราค่าบริการมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2560 ค่าธรรมเนียมการใช้ทางด่วนถูกยกเลิกหลังจากวันที่ 1 กันยายน 2560

อัตราข้างต้นเป็นอัตราปัจจุบัน ณ เดือนมกราคม 2556 ^{[ 26 ]} TransLink ยังได้ทดลองลดค่าผ่านทางในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการน้อย เช่น ช่วงเย็น วันหยุดสุดสัปดาห์ และวันหยุดราชการ โดยเริ่มโครงการทดลองเป็นเวลาหกสัปดาห์ในเดือนเมษายน 2554 ซึ่งลดค่าผ่านทางลง 30% ในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 27 ]}

คณะกรรมการการขนส่งผู้โดยสารซึ่งควบคุม บริการ แท็กซี่ในLower Mainlandได้ออกกฎระเบียบที่กำหนดให้แท็กซี่ต้องคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 6.90 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการข้ามสะพาน ซึ่งจะต้องแจ้งให้ผู้โดยสารทราบล่วงหน้าก่อนเริ่มมิเตอร์^{[ 28 ]}

จักรยาน คนเดินเท้า รถฉุกเฉิน และรถโดยสาร TransLink ได้รับการยกเว้นจากค่าธรรมเนียม^{[ 29 ]}

TransLink ยอมรับว่าในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินงานของสะพาน รายได้ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ หน่วยงานดังกล่าวระบุว่าพวกเขาคาดว่ารายได้จะเพิ่มขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้สะพาน Port Mann ที่อยู่ใกล้เคียง ได้ฟรีอีกต่อไป เนื่องจากจะเริ่มเก็บค่าผ่านทางในปี 2556 ^{[ 30 ]}

จากรายงานทางการเงินและผลการดำเนินงานสิ้นปี 2556 ^{[ 31 ]}

รายได้จากค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นตามอัตราเงินเฟ้อตลอดระยะเวลาการคืนทุน 32 ปีของสะพานซึ่งจะสิ้นสุดในปี 2040 โดยค่าผ่านทางที่เพิ่มขึ้นในปี 2011 อยู่ที่ 3.5% โดยเฉลี่ย^{[ 32 ]}ส่วนต่างระหว่างรายได้จากค่าผ่านทางและต้นทุนของ TransLink ที่ต้องจ่ายให้กับผู้สร้างสะพานในแต่ละปีจะมาจากงบประมาณการดำเนินงานทั่วไปของ TransLink โดยในปี 2011 ประมาณการว่าส่วนต่างนี้อยู่ที่ 33 ล้านดอลลาร์^{[ 29 ]}

ภายใต้สัญญา TransLink ตกลงที่จะจ่ายค่าธรรมเนียมรายเดือนให้กับกลุ่มเอกชนที่สร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษาสะพานเป็นจำนวนเงิน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2552 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2554 และจะสูงสุดที่ 4.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2558 ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมรายเดือนที่จะคงที่จนกว่าสัญญาจะสิ้นสุดในปี 2584 ^{[ 33 ]}