เกบี ไลน์
รถไฟดีเซลรางรุ่น KiHa 120 ของ Geibi Line
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	芸備線
สถานะ	กำลังดำเนินการ
เจ้าของ	เจ.อาร์.เวสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดฮิโรชิม่าและ โอคายามะ
เทอร์มินี	บิชชู-โคจิโร่ ฮิโรชิม่า
สถานี	44
บริการ
พิมพ์	เส้นทางรถไฟโดยสาร
ระบบ	เครือข่ายเมืองฮิโรชิม่า (คารูกะ–ฮิโรชิม่า)
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.เวสต์
รถไฟ	KiHa 120ซีรีส์ DMU, ​​KiHa 40 ซีรีส์ DMU
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	28 เมษายน พ.ศ. 2458 ( 28 เมษายน 1915 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	159.1 กิโลเมตร (98.9 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	แทร็กเดียวทั้งหมด
อักขระ	ชนบทและเมือง
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	ไม่มี
ความเร็วในการทำงาน	85 กม./ชม. (53 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	บล็อกปิดอัตโนมัติ
ระบบป้องกันรถไฟ	เอทีเอส-เอสดับบลิว
แผนที่เส้นทาง กม. - นีมิ - นูโนฮาระ อุโมงค์สองแห่ง สายฮาคุบิ 0.0 บิชชู โคจิโร่ ผสานเข้ากับสายฮาคุบิ 3.9 ซาคาเนะ 6.4 อิชิโอกะ 10.0 ยางามิ 13.6 โนจิ 18.8 โทโจ 25.3 บิงโกยาวาตา 29.0 อุจินะ 33.6 โอนูกะ 37.8 โดโกยามะ อุโมงค์สี่แห่ง 44.6 บิงโก โอชิไอ สายคิซึกิ อุโมงค์สามแห่ง 50.2 ฮิบายามะ 53.2 บิงโก ไซโจ แม่น้ำไซโจ 57.4 ฮิราโกะ 68.5 ทากะ 68.5 บิงโก โชบาระ 70.5 บิงโก มิกไกจิ 72.2 นานาสึกะ 75.2 ยามาโนะอุจิ ทางด่วนชูโกกุ 80.1 ชิโมวาจิ เส้นทางฟุกุเอ็น / แม่น้ำบาเซ็น 83.2 ชิโอมาจิ 84.7 คามิสุกิ ทางด่วนชูโกกุ 88.0 ยัตซึกิ 90.3 มิโยชิ สายซันโกะ 91.9 นิชิ มิโยชิ อุโมงค์สองแห่ง 99.6 ชิวาชิ 102.2 คามิคาวาตาชิ 106.5 โคทาจิ 109.9 โยชิดะกุจิ 116.1 มุไคฮาระ 122.0 อิบาราอิจิ 126.0 ชิวากุจิ 129.5 คามิมิตะ 134.0 นากามิตะ 136.3 ชิรากิยามะ 138.5 คารูกา 140.7 คามิฟูคาวะ 143.5 นากาฟุคาวะ 144.9 ชิโมฟุคาวะ 146.8 คุมูระ ทางด่วนซันโย 149.3 อากิยากุจิ 152.1 เฮซากะ 156.9 ยากา เส้นทางจังหวัดฮิโรชิม่าหมายเลข 70 159.1 ฮิโรชิม่า สายหลักฮิโรเด็น สายหลักซันโย ซันโย ชินคันเซ็น แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายเกอิบิ(芸備線, Geibi-sen )เป็นเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) ในพื้นที่ภูเขาของภูมิภาคชูโกกุในประเทศญี่ปุ่นเริ่มต้นที่สถานีบิชู-โคจิโรทางด้านตะวันตกของ เมือง นีมิจังหวัดโอคา ยามะ ผ่านสถานีมิโยชิใน เมือง มิโยชิจังหวัดฮิโรชิมะและสิ้นสุดที่สถานีฮิโรชิมะในเมืองฮิโรชิมะนอกจากทางด่วนชูโกกุแล้วสายเกอิบิถือเป็นเส้นทางรถไฟสายหลักสำหรับผู้โดยสารและผู้โดยสารในท้องถิ่นที่วิ่งระหว่างตอนเหนือของจังหวัดฮิโรชิมะและเมืองฮิโรชิมะ ชื่อของเส้นทางนี้หมายถึงจังหวัด โบราณ ของอากิ(安芸) (ในจังหวัดฮิโรชิมะ) และบิชู(備中) (ในจังหวัดโอคายามะ) ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกัน

ตั้งแต่ปี 2007 บัตร ICOCAสามารถใช้ได้ที่สถานีทุกแห่งระหว่างสถานีฮิโรชิม่าและสถานีคารุกะ (สถานีในเครือข่ายเมืองฮิโรชิม่า )

เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่หยุดให้บริการเนื่องจากสะพานถูกทำลายจากเหตุการณ์น้ำท่วมในญี่ปุ่นปี 2018เส้นทางทั้งหมดกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2019

เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการน้อยที่สุดและมีกำไรน้อยที่สุดในเครือข่าย JR West โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพียง 13 คน (มากกว่าสองคนเล็กน้อยต่อขบวน) ในช่วงที่มีการจราจรน้อยที่สุด ช่วงระหว่าง Bitchu-Kojiro และ Bingo-Yawata ขาดทุนปีละ 700 ล้านเยน ในขณะที่ช่วงระหว่าง Tojo และ Bingo-Shobara นั้นคดเคี้ยวและจำกัดความเร็ว ทำให้ไม่น่าสนใจเท่ากับการบริการรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม หน่วยงานท้องถิ่นตามเส้นทางปฏิเสธที่จะหารือเกี่ยวกับทางเลือกการขนส่งอื่นกับ JR West ^{[ 1 ]}

เรียงลำดับจากสถานี Bitchū-Kōjiroไปยังสถานี Hiroshimaแต่เพื่อความสะดวก แผนผังจึงแสดงสถานี Niimi ด้วย เนื่องจากรถไฟสาย Geibi ทุกขบวนเริ่มต้นและสิ้นสุดที่สถานี Niimi

• เครื่องหมาย ● หมายถึงสถานีที่รถไฟด่วนจอด และเครื่องหมาย ｜ หมายถึงสถานีที่รถไฟด่วนไม่จอด นอกจากนี้ รถไฟด่วนวิ่งจากนีมิไปยังบิงโก-โอจิไอเพียงทิศทางเดียวเท่านั้น ดังนั้นสถานีที่รถไฟด่วนไม่จอดจึงมีเครื่องหมาย ↓ กำกับไว้ สถานีที่มีเครื่องหมาย ▼ คือสถานีที่รถไฟด่วนโชบาระไลเนอร์ (วิ่งจากฮิโรชิม่าไปยังบิงโก-โอจิไอ) ไม่จอด และรถไฟด่วนจากบิงโก-โอจิไอไปยังฮิโรชิม่าจะจอด ส่วนรถไฟธรรมดาจะจอดทุกสถานี
• ช่วงรถไฟฟ้าสายเกอิบิระหว่างคารุกะและฮิโรชิมะเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองฮิโรชิมะ
• ตั้งแต่วันที่ 19 กรกฎาคม 2568 ถึง 24 พฤศจิกายน 2568 JR West ได้ประกาศแผนการให้บริการรถไฟด่วนจากสถานีฮิโรชิม่าไปยังสถานีบิงโกโอจิไอในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุด รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังฮิโรชิม่าจะให้บริการเป็นรถไฟด่วนปกติ ในขณะที่รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังบิงโกโอจิไอจะให้บริการเป็นรถไฟด่วนโชบาระไลเนอร์^{[ 2 ]}

เส้น	เลขที่	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง(กม.)	รวดเร็ว	อายไลเนอร์มิโยชิแบบเร็ว	แผ่น รองกันกระแทกแบบด่วนชั่วคราว / แผ่นรองกันกระแทกโชบาระ แบบด่วน	การโอนเงิน	ที่ตั้ง
สายฮาคุบิ		นีมิ	ใหม่		●			สายฮาคุบิ (ไปคุราชิกิ ) คิชินไลน์	นีมิ	จังหวัดโอคายามะ
		นูโนฮาระ	布原		↓
		บิชชู-โคจิโร่	備中神代	0.0	↓			สายฮาคุบิ (สำหรับโฮกิ-ไดเซ็น )
เกบี ไลน์
		ซาคาเนะ	坂根	3.9	↓
		อิชิโอกะ	市岡	6.4	↓
		ยางามิ	矢神	10.0	●
		โนจิ	野馳	13.6	↓
		โทโจ	東城	18.8	●				โชบาระ	จังหวัดฮิโรชิม่า
		บิงโก-ยาวาตา	備後八幡	25.3	●
		อุจินะ	内名	29.0	●
		โอนูกะ	เล็ก奴可	33.6	●
		โดโกยามะ	道後yama	37.8	●
		บิงโก-โอชิไอ	備後落合	44.6	●		●	สายคิซึกิ
		ฮิบายามะ	比婆山	50.2			●
		บิงโก-ไซโจ	備後西城	53.2			●
		ฮิราโกะ	平子	57.4			●
		ทากะ	高	62.3			●
		บิงโก-โชบาระ	備後庄原	68.5			●
		บิงโก-มิกไกจิ	備後三日市	70.5			｜
		นานาสึกะ	七塚	72.2			｜
		ยามาโนะอุจิ	ซันนี่	75.2			｜
		ชิโมวาจิ	下和知	80.1			｜		มิโยชิ
		ชิโอมาจิ	塩町	83.2			｜	สายฟุคุเอ็น (ไปฟุกุยามะ )
		คามิสุกิ	神杉	84.7			｜
		ยัตซึกิ	八次	88.0			｜
		มิโยชิ	三次	90.3		●	●	สายฟุกุเอ็น
		นิชิ มิโยชิ	西三次	91.9		｜	▼
		ชิวาชิ	志和地	99.6		｜	▼
		คามิคาวาตาชิ	上川立	102.2		｜	▼
		โคทาจิ	甲立	106.5		●	●		อากิตากาตะ
		โยชิดะกุจิ	吉unda口	109.9		｜	▼
		มุไคฮาระ	向原	116.1		●	●
		อิบาราอิจิ	井原市	122.0		｜	▼		อาซากิตะ-คุ, ฮิโรชิม่า
		ชิวากุจิ	志和口	126.0		●	●
		คามิมิตะ	上三unda	129.5		｜	▼
		นากามิตะ	中三unda	134.0		｜	▼
		ชิรากิยามะ	白木yama	136.3		｜	▼
	เจอาร์-พี09	คารูกา	狩留ภายในบ้าน	138.5		｜	▼
	เจอาร์-พี08	คามิฟูคาวะ	上深川	140.7		｜	▼
	เจอาร์-พี07	นากาฟุคาวะ	中深川	143.5		｜	▼
	เจอาร์-พี06	ชิโมฟุคาวะ	下深川	144.9		●	●
	เจอาร์-พี05	คุมูระ	玖村	146.8		●	●
	เจอาร์-พี04	อากิยากุจิ	安芸矢口	149.3		●	●
	เจอาร์-พี03	เฮซากะ	戸坂	152.1		●	●		ฮิกาชิ-คุ, ฮิโรชิมา
	เจอาร์-พี02	ยากา	矢賀	156.9		●	●
	เจอาร์-พี01	ฮิโรชิม่า	広島	159.1		●	●	ซันโยชินคันเซ็น สายหลักซันโย ■M รถไฟฟ้าสายหลักฮิโรชิม่า	มินามิ-คุ, ฮิโรชิมา

• สายซันโกะ (ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2561) – สถานีมิโยชิ

รถไฟดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) ต่อไปนี้กำลังให้บริการอยู่ในสาย Geibi ในปัจจุบัน:

คิฮา 120	คิฮา 47	คิฮา 47
รถไฟฟ้าดีเซลรางรุ่น 120 (DMU)	ลายพรางฮิโรชิม่า	บริการรถรับส่งในเขตมหานคร

เส้นทางรถไฟเกอิบิ ประกอบด้วยส่วนที่เปิดให้บริการโดยการรถไฟเกอิบิ ซึ่งเชื่อมต่อสถานีฮิโรชิมะและบิงโก-โชบาระ เส้นทางรถไฟโชบาระระหว่างบิงโก-โชบาระและบิงโก-โอจิไอ ซึ่งสร้างขึ้นบางส่วนโดยการรถไฟเกอิบิ แล้วต่อมาถูกโอนเป็นของรัฐและขยายโดยการรถไฟรัฐบาลญี่ปุ่น (JGR) และเส้นทางรถไฟซันชินที่สร้างโดย JGR ระหว่างโอนุกะและบิทชู-โคจิโร ในปี 1936 เส้นทางระหว่างฮิโรชิมะและบิทชู-โคจิโรสร้างเสร็จสมบูรณ์ และการรถไฟเกอิบิถูกโอนเป็นของรัฐในปีถัดมา ทำให้เส้นทางทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมของ JGR วันที่เปิดให้บริการของแต่ละส่วนระบุไว้ด้านล่าง

• 18 เมษายน 1915: ทางรถไฟเกบิเปิดให้บริการระหว่างฮิกาชิ ฮิโรชิมะ (ซึ่งแตกต่างจากสถานีฮิกาชิ-ฮิโรชิมะ ในปัจจุบัน ) และชิวาจิ
• 1 มิถุนายน 1915: มีการขยายเส้นทางรถไฟจากชิวาจิไปยังมิโยชิ ( สถานีนิชิมิโยชิ ในปัจจุบัน )
• 15 เมษายน 1916: สถานีรถไฟเฮซากะเปิดให้บริการ
• 15 กรกฎาคม 1920: เส้นทางรถไฟระหว่างฮิโรชิม่าและฮิกาชิฮิโรชิม่าเปิดให้ บริการ สถานีรถไฟ JNRฮิโรชิม่าเปิดทำการ
• 7 มิถุนายน 1922: เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระหว่างมิโยชิ (สถานีนิชิมิโยชิในปัจจุบัน) และชิโอมาจิ ( สถานีคามิสึกิ ในปัจจุบัน )
• 8 ธันวาคม พ.ศ. 2466: เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระหว่างชิโอมาจิ (สถานีคามิสุกิในปัจจุบัน) และบิงโก-โชบาระ
• 20 กันยายน พ.ศ. 2467: สถานี Nakafukawaและสถานี Yamanouchiเปิดทำการ
• 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468: สถานีวาดามูระเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีชิโมวาจิ
• 20 มีนาคม 1929: สถานี Yagaและสถานี Kamifukawaเปิดทำการ
• 1 มกราคม พ.ศ. 2473: สถานีชิรากิยามากุจิ สถานีมิตะ โยชินากะ และสถานีโทไคจิ เปิดทำการ
• 22 เมษายน 1930: สถานีทาโกะ ( สถานีชิโอมาจิ ในปัจจุบัน ) เปิดให้บริการ
• 25 เมษายน 1930: สถานีรถไฟมิกไกจิเปิดให้บริการ

• 1 มิถุนายน 1933: สถานีโทไคจิเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีบิงโก-โทไคจิ และสถานีมิกไคจิเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีบิงโก-มิกไคจิ เส้นทางรถไฟเกอิบิระหว่างสถานีบิงโก-โทไคจิ (ปัจจุบันคือสถานีมิโยชิ ) และสถานีบิงโก-โชบาระถูกโอนเป็นของรัฐและเปลี่ยนชื่อเป็นสายโชบาระ
• 1 มกราคม 1934: สถานีชิโอมาจิเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีคามิสุกิและสถานีทาโกะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีชิโอมาจิ
• 15 มีนาคม 1934: เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระหว่างสถานีบิงโก-โชบาระและสถานีบิงโก-ไซโจ
• 20 ธันวาคม พ.ศ. 2478: เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระหว่างสถานีบิงโก-ไซโจและสถานีบิงโก-โอจิไอ

• 10 กุมภาพันธ์ 1930: เส้นทางรถไฟสายซันชินเปิดให้บริการระหว่างสถานีบิชู-โคจิโรและสถานียากามิ
• 25 พฤศจิกายน 1930: เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระหว่างสถานี Yagami และสถานี Tōjō
• 15 มิถุนายน 1935: เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระหว่างสถานีโทโจและสถานีโอนุกะ
• 10 ตุลาคม 1936: เปิดให้บริการเส้นทางระหว่างสถานีโอนุกะและสถานีบิงโก-โอชิอา เส้นทางโชบาระถูกรวมเข้ากับเส้นทางซันชิน ซึ่งปัจจุบันครอบคลุมทุกเส้นทางระหว่างสถานีบิชู-โคจิโรและสถานีบิงโก-โทไคจิ
• 21 พฤศจิกายน 1936: สถานีโดโกยามะเปิดให้บริการ

• 1 กรกฎาคม 1937: เส้นทางรถไฟเกอิบิระหว่างสถานีฮิโรชิม่าและสถานีบิงโก-โทไคจิถูกโอนเป็นของรัฐ และเส้นทางรถไฟซันชินถูกรวมเข้ากับเส้นทางเกอิบิ สถานีคาวาทาจิเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีคามิกาวาทาจิ สถานีมิตะโยชินางะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีคามิมิตะ สถานีชิรากิยามากุจิเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีชิรา กิยามะ และสถานียากุจิเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีอากิยากุจิ
• 10 สิงหาคม 1941: สถานี Kamifukawaและสถานี Yagaปิดให้บริการ
• 28 ตุลาคม 1942: สถานี Yaga ปิดทำการ และมีการติดตั้งห้องควบคุมสัญญาณ
• 2 เมษายน 1943: สถานี Yaga เปิดให้บริการอีกครั้ง
• 10 สิงหาคม 1948: สถานี Kamifukawa เปิดอีกครั้ง
• 1 กุมภาพันธ์ 1952: สถานี Hirakoเปิดทำการ
• 1 ตุลาคม 2496: สถานีรถไฟอิชิโอกะเปิดให้บริการ
• 10 พฤศจิกายน 1954: สถานีมิโยชิเดิมเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีนิชิมิโยชิ
• 10 ธันวาคม พ.ศ. 2497: สถานีบิงโก-โทไคจิ เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีมิโยชิ
• 20 กรกฎาคม 2498: สถานีรถไฟอุจินะเปิดให้บริการ
• 11 พฤศจิกายน 1955: พิธี ชิโดริเริ่มต้นขึ้น
• 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499: สถานี Bingo-Kumano เปลี่ยนชื่อเป็นสถานี Hibayama
• 13 เมษายน 2502: รถไฟ ชิโดริได้รับการยกระดับเป็นรถไฟด่วนท้องถิ่น
• 15 มีนาคม 1962: เริ่มพิธีไทชากุ (Taishaku )
• 5 มีนาคม 2511: บริการรถไฟ สายไทชาคุและชิโดริได้รับการยกระดับเป็นรถไฟด่วนปกติ
• 1 มีนาคม 2526: เส้นทางระหว่างสถานีมิโยชิและสถานีฮิโรชิม่าใช้ระบบCTC
• 31 ตุลาคม 2526: เส้นทางระหว่างบิชชู-โคจิโรและมิโยชิใช้ระบบ CTC
• 15 มีนาคม 1985: เริ่มให้บริการรถไฟด่วนมิโยชิ
• 1 พฤศจิกายน 1986: บริการขนส่งสินค้าทางเรือบนสาย Geibi ถูกยกเลิก
• 1 เมษายน 1987: เส้นทางรถไฟเกบิกลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทรถไฟเวสต์เจแปนหลังจากการแปรรูปการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
• 1 เมษายน 2534: รถไฟWanman เริ่มให้บริการโดยมีคนขับเพียงคนเดียวในเส้นทางระหว่างนีมิและมิโยชิ
• 1 พฤศจิกายน 1991: เส้นทางรถไฟระหว่างมิโยชิและฮิโรชิม่าเปลี่ยนมาใช้ ระบบเดินรถ อัตโนมัติโดยมี คนขับเพียง คนเดียว
• 22 มีนาคม 2545: บริการรถไฟด่วน ชิโดริและไทชาคุถูกรวมเข้ากับบริการรถไฟด่วนมิโยชิ
• 1 ตุลาคม 2546: เริ่มให้บริการ เรือ โดยสารมิโยชิไลเนอร์และเรือโดยสารสึคินไลเนอร์
• 23 เมษายน 2549: เส้นทางรถไฟเกอิบิถูกย้ายระหว่างคามิกาวาทาจิและโคทาจิ เนื่องจากการขยายถนนหลวงหมายเลข 37 ของจังหวัดฮิโรชิม่าระหว่างฮิโรชิม่าและมิโยชิ
• 19 กรกฎาคม 2549: บริการรถไฟระหว่างสถานีบิงโก-โอจิไอและสถานีบิงโก-ไซโจถูกระงับเนื่องจากสายรถไฟเกอิบิได้รับความเสียหายจากพายุ จะมีการให้บริการรถบัสชั่วคราวในวันถัดไป
• 1 เมษายน 2550: กลับมาเปิดให้บริการรถไฟระหว่างสถานีบิงโก-โอจิไอและสถานีบิงโก-ไซโจอีกครั้ง
• 1 กรกฎาคม 2550: บริการรถไฟด่วน มิโยชิถูกยกเลิก และ บริการรถไฟด่วน สึคินไลเนอร์ถูกรวมเข้ากับบริการรถไฟด่วนมิโยชิไลเนอร์^{[ 3 ]}
• 7 กรกฎาคม 2561: อุทกภัยในญี่ปุ่นปี 2561ส่งผลให้เส้นทางได้รับความเสียหายในหลายจุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานข้ามแม่น้ำมิซาซากาวะระหว่างสถานีชิรากิยามะและคารุกะถูกทำลาย ส่งผลให้ต้องปิดเส้นทางทั้งหมด^{[ 4 ]}
• 23 กรกฎาคม 2561: เส้นทางรถไฟฮิโรชิม่า – ชิโมฟุคาวะ เปิดให้บริการอีกครั้งแล้ว JR West แจ้งว่า การเปลี่ยนสะพานมิซาซากาวะคาดว่าจะใช้เวลาประมาณหนึ่งปี
• 25 สิงหาคม 2561: เส้นทางรถไฟสายคารุกะ – ชิโมฟุคาวะ เปิดให้บริการอีกครั้ง
• 27 สิงหาคม 2561: เส้นทางรถไฟสาย Bitchū-Kōjiro – Tōjō เปิดให้บริการอีกครั้ง
• 31 สิงหาคม 2561: เส้นทาง Tōjō – Bingo-Ochiai เปิดให้บริการอีกครั้ง
• 4 ตุลาคม 2561: เส้นทาง Bingo-Shōbara – Miyoshi เปิดให้บริการอีกครั้ง
• 20 ธันวาคม 2018: เส้นทาง Bingo-Ochiai – Bingo-Shōbara เปิดให้บริการอีกครั้ง
• 4 เมษายน 2562: เส้นทางรถไฟมิโยชิ – นากามิตะ กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม รถไฟจะให้บริการเฉพาะช่วงเช้าและเย็นเท่านั้น (การให้บริการถูกระงับตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม ถึง 31 สิงหาคม)
• 23 ตุลาคม 2562: เส้นทางนาคามิตะ-คารุกะ กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง เส้นทางทั้งหมดกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งหลังจากปิดให้บริการไป 1 ปี 3 เดือน จากเหตุการณ์น้ำท่วมญี่ปุ่นในปี 2561
• 9 มีนาคม 2020: รถไฟ KiHa 120 ตกรางใกล้สถานี Bingo-Yawata ทำให้ต้องปิดเส้นทางระหว่าง Tōjō และ Bingo-Ochiai ชั่วคราว^{[ 5 ]}
• 8 มิถุนายน 2021: JR West ได้จัดตั้งกลุ่มทำงานร่วมกับชุมชนท้องถิ่นตาม แนวเส้นทาง Bingo-Shōbara – Niimiเพื่อประเมินอนาคตของเส้นทางดังกล่าว จากข้อมูลของ JR West พบว่าโดยเฉลี่ยมีผู้โดยสารใช้เส้นทางระหว่างBitchū-KōjiroและTōjō เพียง 81 คน ระหว่าง Tōjō และBingo-Ochiaiและ 215 คน ระหว่าง Bingo-Ochiai และMiyoshiเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย JR West จึงกำลังพิจารณาที่จะยกเลิกเส้นทางดังกล่าวและแทนที่ด้วยบริการรถบัส^{[ 6 ]}

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น