ในช่วงต้นปี 1973 ความก้าวหน้าของเครื่องยนต์แวนเคลรุ่นที่ 1 มาถึงจุดที่จีเอ็มรู้สึกว่ามีโอกาสที่ดีที่จะผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ในปี 1975 เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านั้น จีเอ็มต้องยกเลิกทฤษฎีการออกแบบหัวเทียนคู่ที่เว้นระยะห่างกันมาก และย้ายหัวเทียนให้ใกล้กับห้องโรเตอร์มากขึ้นตามแบบของมาสด้า การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ แต่ไม่ได้ช่วยประหยัดน้ำมัน และจีเอ็มไม่ต้องการเผชิญกับ คำวิจารณ์เรื่อง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่มาสด้าเคยเผชิญมาแล้ว

ในเดือนเมษายน ปี 1973 สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม(EPA)ได้ผ่อนปรนมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรุ่นปี '75 และ GM ได้ปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นโดยแลกกับการปล่อยมลพิษไอเสียที่เพิ่มขึ้น ด้วยการกลับไปใช้โครงสร้างแบบเดิม การปรับปรุงอื่นๆ ช่วยเพิ่มอัตราการประหยัดน้ำมันเป็น20 ไมล์ (12 ลิตร/100 กม. ; 24 ไมล์ ต่อแกลลอน )ตามที่ GM ระบุ แต่การพัฒนาด้านเชื้อเพลิงก็มาพร้อมกับปัญหาผลข้างเคียง ความทนทานภายใต้สภาวะ "ร้อน" เริ่มเสื่อมลง อุณหภูมิและความดันที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อทั้งซีลปลายลูกสูบและสารเคลือบโครเมียมบนเหล็กบนอะลูมิเนียมของ พื้น ผิวทรอยคอยด์ สารเคลือบผิวมีแนวโน้มที่จะแตกและหลุดลอกออกรอบๆ พอร์ตไอเสีย ซึ่งวิศวกรของ GM กล่าวโทษว่าเป็นเพราะการเย็นตัวอย่างฉับพลันหลังจากใช้งานหนักและร้อนจัด    

นิตยสาร Motor Trendในบทความ "The '75 Vega Rotary" ฉบับเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2516 ได้กล่าวไว้ว่า: "GM มองอนาคตของเครื่องยนต์โรตารี่ว่าน่าจะดีกว่าที่พวกเขามองในปัจจุบัน...อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 16–18 ไมล์(15–13 ลิตร/100 กม.; 19–22 ไมล์))เมื่อเทียบกับ Vega ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบปกติซึ่งมีอัตรา การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 20 ถึง 26 ไมล์(11.8 ถึง 9.0 ลิตร/100 กม.; 24 ถึง 31 ไมล์ ต่อแกลลอน ))แนวคิดเรื่องเครื่องยนต์โรตารี่จึงดูน่าสนใจน้อยลงไปเล็กน้อยเมื่อราคาน้ำมันเบนซินพุ่งสูงขึ้น แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง" ^{[ 6 ]}        

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2516 ปัญหาผลข้างเคียงทวีความรุนแรงขึ้น วิศวกรที่ทำงานแทบจะตลอด 24 ชั่วโมงก็ยังไม่สามารถหาทางแก้ไขได้ในทันที พวกเขาต้องเผชิญกับ ข้อจำกัด ด้านเครื่องมือการผลิตและความจำเป็นในการตรึงแบบเพื่อเริ่มต้นการรับรองการปล่อยมลพิษ เอ็ด โคล และแฟรงค์ วินเชลล์ วิศวกรชั้นนำของเขา ได้รับผิดชอบโครงการนี้ด้วยตนเอง และหยุดงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์โรตารี่ของ GM รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด เพื่อมุ่งเน้นไปที่ปัญหาของเครื่องยนต์แวนเคล Vega RC2-206 หนึ่งเดือนต่อมา เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์แวนเคลจะไม่พร้อมสำหรับการผลิตหรือการรับรองการปล่อยมลพิษทันเวลาสำหรับการเริ่มต้นปีรุ่นพ.ศ. 2518 จึงมีการวางแผนรุ่นใหม่เพื่อแสดงศักยภาพของเครื่องยนต์ นั่นคือMonza 2+2รุ่น ปีพ.ศ. 2518 ที่ใช้พื้นฐานจาก Vega ^{[ 7 ]} ในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2516 เมื่อ GM จ่ายเงินอีก 10 ล้านดอลลาร์สำหรับค่าธรรมเนียมใบอนุญาตเครื่องยนต์โรตารี่ บริษัทได้ประกาศการเลื่อนออกไปครั้งแรก^{[ 8 ]}

นิตยสาร Motor Trendฉบับเดือนเมษายน ปี 1974 ได้ทำนายผลลัพธ์ไว้ว่า "หากเครื่องยนต์โรตารี่ของ GM ยังไม่ได้รับการยอมรับในไลน์ผลิตภัณฑ์ของบริษัทภายในฤดูใบไม้ร่วง และหากถึงตอนนั้นยังไม่ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของรุ่นปี 1975 - ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใดก็ตาม - โอกาสที่จะไม่ได้รับการผลิตจริงก็จะเพิ่มมากขึ้น"

เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2517 เอ็ด โคล ได้เลื่อนการพัฒนาเครื่องยนต์แวนเคลออกไป โดยอ้างว่าเนื่องจากปัญหาการปล่อยมลพิษ เขาเกษียณอายุในเดือนเดียวกันนั้น^{[ 7 ]}ปัญหาการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์โรตารี่ถูกกล่าวถึงโดยไม่มีรายละเอียดเฉพาะเจาะจง GM ยอมรับว่าประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์โรตารี่ต่ำกว่ามาตรฐานและเลื่อนการผลิตออกไปเพื่อการพัฒนาเพิ่มเติม พีท เอสเตส ขึ้นดำรงตำแหน่งประธาน GM ต่อจากเอ็ด โคล และไม่เคยแสดงความสนใจเป็นพิเศษในเครื่องยนต์แวนเคลหรือการสืบทอดแนวคิดของโคล^{[ 9 ]} ในขณะที่ผู้บริหารของเจเนอรัล มอเตอร์ส กำลังยกเลิกโครงการแวนเคล ทีมวิจัยและพัฒนาได้เผยแพร่ผลการวิจัยล่าสุดบางส่วน ซึ่งอ้างว่าได้แก้ปัญหาการประหยัดเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่า 530,000 ไมล์ ผลการค้นพบเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อมีการออกคำสั่งยกเลิก การที่เจเนอรัล มอเตอร์ส ละทิ้งเครื่องยนต์โรตารี่ส่งผลกระทบต่ออเมริกัน มอเตอร์สซึ่งมีข้อตกลงที่จะซื้อโรงไฟฟ้าโรตารี่จากเจเนอรัล มอเตอร์สAMC Pacerปี 1975 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เครื่องยนต์โรตารี่รุ่นใหม่ของ GM อย่างไรก็ตาม AMC ถูกบังคับให้ทำการตลาดรถยนต์รุ่นนี้โดยใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียง^{[ 10 ]}

206 ลูกบาศ์ก (3,380 ซีซี)วานเคิลเทียบกับ . เครื่องยนต์ V8 ขนาด 307 ลูกบาศ์ก(5,030 ซีซี)      

• น้ำหนัก: เครื่องยนต์แวนเคล - 255 ปอนด์ (116 กิโลกรัม) / เครื่องยนต์ V8 - 465 ปอนด์ (211 กิโลกรัม)    
• จำนวนชิ้นส่วน: เครื่องยนต์แวนเคล - 698 / เครื่องยนต์ V8 - 1,103
• ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว: เครื่องยนต์แวนเคล - 154 / เครื่องยนต์วี8 - 388
• พื้นที่ที่ต้องการ: เครื่องยนต์แวนเคล - 5.5 ลูกบาศก์ฟุต (0.16 ^{ลูกบาศก์}เมตร) / เครื่องยนต์ V8 - 23 ลูกบาศก์ฟุต (0.65 ^{ลูกบาศก์}เมตร)      
• กำลังสุทธิ @ รอบต่อนาที: เครื่องยนต์แวนเคล - 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 6,000 รอบต่อนาที / เครื่องยนต์ V8 - 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์)ที่ 4,000 รอบต่อนาที    
• แรงบิดสุทธิ @ รอบต่อนาที: เครื่องยนต์แวนเคล - 125 ปอนด์-ฟุต (169 นิวตัน-เมตร)ที่ 4,000 รอบต่อนาที / เครื่องยนต์ V8 - 230 ปอนด์-ฟุต (312 นิวตัน-เมตร)ที่ 2,400 รอบต่อนาที    
• กำลังม้าต่อปอนด์ / กำลังไฟฟ้าต่อกิโลกรัม: เครื่องยนต์แวนเคล - 0.59 แรงม้า/ปอนด์ (0.97 กิโลวัตต์/กิโลกรัม) / เครื่องยนต์ V8 - 0.28 แรงม้า/ปอนด์ (0.46 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)    
• กำลังต่อพื้นที่ที่ต้องการ: เครื่องยนต์แวนเคล - 27 แรงม้า/ลูกบาศก์ฟุต (710 กิโลวัตต์/ลูกบาศก์เมตร⁾ /เครื่องยนต์ V8 - 5.7 แรงม้า/ลูกบาศก์ฟุต (150 กิโลวัตต์/ลูกบาศก์^เมตร)