เอเอ็มซี เพเซอร์
รถยนต์ AMC Pacer รุ่นพื้นฐาน ปี 1975 แบบแฮทช์แบ็กคูเป้
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท อเมริกัน มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (AMC)
เรียกอีกอย่างว่า	VAM Pacer (เม็กซิโก) [ 1 ]
การผลิต	13 มกราคม 2518 – 3 ธันวาคม 2522 [ 2 ]
รุ่นปี	พ.ศ. 2518–2523
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: เคโนชา รัฐวิสคอนซิน ( Kenosha Engine ) เม็กซิโก: เม็กซิโกซิตี้ ( VAM )
นักออกแบบ	ดิ๊ก ทีค
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ขนาดกะทัดรัด
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้แฮทช์แบ็ก 2 ประตูรถสเตชั่นแวกอน 2 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) I6 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) I6 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) I6 (เม็กซิโกเท่านั้น) 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) V8
การแพร่เชื้อ	เกียร์ ธรรมดา 3 สปี ด เกียร์ 3 สปีดพร้อมโอเวอร์ไดร์ฟเกียร์ธรรมดา 4 สปีด เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	100.0 นิ้ว (2,540 มม.)
ความยาว	171.8 นิ้ว (4,364 มม.) ( คูเป้ ) 176.8 นิ้ว (4,491 มม.) ( สเตชั่นแวกอน )
ความกว้าง	77.3 นิ้ว (1,963 มม.)
ความสูง	52.8 นิ้ว (1,341 มม.) ( คูเป้ )
น้ำหนักรถเปล่า	3,000 ปอนด์ (1,361 กิโลกรัม)

AMC Pacer เป็น รถยนต์คอมแพคสองประตูที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัท American Motors Corporation (AMC) ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปี 1980 นอกจากนี้ Pacer ยังผลิตในเม็กซิโกโดยบริษัท Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) ตั้งแต่ปี 1976 ถึงปี 1979 และวางจำหน่ายในฐานะรถยนต์หรูราคาสูง

งานออกแบบเริ่มขึ้นในปี 1971 รูปทรงโค้งมนและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ถือว่าแปลกเมื่อเทียบกับการออกแบบทรงกล่องสามกล่องในยุคนั้น^{[ 3 ]}ความกว้างของ Pacer เท่ากับ รถยนต์ ขนาดใหญ่ทั่วไปในขณะนั้น และ AMC ได้โปรโมตคุณลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์นี้ว่าเป็น "รถยนต์ขนาดเล็กที่กว้างคันแรก" ^{[ 4 ]} Pacer เป็นรถยนต์ อเมริกันสมัยใหม่ ที่ผลิตจำนวนมากคัน แรกที่ใช้ แนวคิดห้องโดยสารอยู่ด้านหน้า^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

เมื่อเปิดตัว บทวิจารณ์ใช้คำอธิบายเช่น "ล้ำสมัย โดดเด่น และไม่เหมือนใคร" ^{[ 8 ]} Pacer มีสไตล์แอโรไดนามิกแบบ "ทรงถั่วเจลลี่" และนวัตกรรมมากมาย เช่น ความยาวประตูที่แตกต่างกัน^{[ 9 ]}สิ่งนี้ถูกกล่าวถึงว่า "เป็นรถยนต์ที่ประหยัดพื้นที่ ดูเหมือนมาจากอนาคต" ^{[ 10 ] [ 11 ]} Pacer โดดเด่นในช่วงเวลาที่ "ดีทรอยต์ยังคงผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่กินน้ำมันมาก" ^{[ 12 ]}

ดิ๊ก ทีคหัวหน้านักออกแบบของ American Motors เริ่มทำงานกับ Pacer ในปี 1971 โดยคาดการณ์ว่าความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กจะเพิ่มขึ้นตลอดทศวรรษ รถยนต์รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบพื้นที่ภายในและความรู้สึกเหมือนรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปคุ้นเคย แต่มาในขนาดที่เล็กกว่า ลู่ลม และมีรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่นอย่างตั้งใจ^{[ 13 ]} American Motors เรียกมันว่า "Project Amigo" ซึ่งเป็นการออกแบบใหม่ "ที่มีรูปแบบตัวถังที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ใช้เทคโนโลยีล่าสุด และเกินกว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จะเกิดขึ้นในอนาคต" ^{[ 14 ]}

นิตยสาร Car and Driverเขียนว่า "เป็นรถคันแรกที่ออกแบบจากภายในสู่ภายนอก ผู้โดยสารสี่คนถูกจัดวางโดยมีพื้นที่ว่างที่เหมาะสม จากนั้นส่วนที่เหลือของรถก็ถูกสร้างขึ้นโดยรอบพวกเขาอย่างกะทัดรัดที่สุด" ^{[ 15 ]} American Motors ได้สำรวจวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นเอกลักษณ์มากมายสำหรับสิ่งที่ Teague เรียกว่ารถ "Urban Concept" ^{[ 16 ]}ไม่เพียงแต่พิจารณาประตูที่มีขนาดแตกต่างกันสำหรับด้านคนขับและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้เครื่องยนต์ Wankelและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ^{ด้วย [ 16 ]}รถต้นแบบคันแรกถูกสร้างขึ้นโดยการตัดส่วนหน้าและส่วนท้ายของ AMC Matador ให้สั้น ลง 30 นิ้ว (762 มม.) ^{[ 16 ]}

รูปทรงมีลักษณะโค้งมนมาก มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ และถือว่าแปลกมากสำหรับยุคนั้น นิตยสาร Road & Trackบรรยายว่า "ดูสดใหม่ โดดเด่น และใช้งานได้จริง" ^{[ 17 ]} Pacer มีสไตล์ "ทรงถั่วเจลลี่" ที่โค้งมนและลู่ลม^{[ 9 ]}พื้นผิวตัวถังเป็นกระจก 37% และมีพื้นที่ผิว 5,615 ตารางนิ้ว (3.6 ตร.ม. ⁾ซึ่งมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉลี่ยในขณะนั้นถึง 16% ^{[ 10 ]}นิตยสารCar and Driver ฉบับเดือนพฤษภาคม 1976 ขนานนามว่า "ตู้ปลาบิน" ^{[ 18 ]}และยังถูกอธิบายว่าเป็น "คำตอบของยุค 70 สำหรับรูปแบบการขนส่งของGeorge Jetson " ^{[ 19 ]}ในช่วงเวลาที่ "ดีทรอยต์ยังคงผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่กินน้ำมันมาก" ^{[ 12 ]}

การพัฒนาอยู่ภายใต้การดูแลของรองประธานกลุ่มผลิตภัณฑ์Gerald C. Meyersซึ่งมีเป้าหมายที่จะพัฒนารถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: "ทุกสิ่งที่เราทำต้องมีความโดดเด่นแตกต่างอย่างสำคัญจากสิ่งที่คาดหวังได้จากคู่แข่ง" ^{[ 20 ]} แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัว Roy D. Chapin Jr.ประธานกรรมการของ AMC ก็ได้กล่าวว่า "มันจะเป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัด อาจจะถึงขั้นเป็นที่ถกเถียงกัน มันเป็นแนวคิดที่แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงระหว่างสิ่งที่เคยเป็นมาและสิ่งที่กำลังจะมาถึง วันนี้กับวันพรุ่งนี้" ^{[ 21 ]}ตามที่Popular Mechanics กล่าวไว้ ว่า "นี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันที่ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวล่วงหน้าเกี่ยวกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่บางคนอาจไม่ชอบ" ^{[ 22 ]} Pacer มีความแตกต่างอย่างมากกับรูปแบบตัวถังรถยนต์ทรงกล่องและเส้นตรงแบบดั้งเดิมของยุค 1970 Road and Trackอธิบายถึงสไตล์ของรถว่า "ด้วยมุมโค้งมนทั้งหมด การขาดขอบที่ชัดเจน และพื้นผิวโค้งมนมากมาย" ^{[ 23 ]}

บริษัท American Motors ได้สำรวจแนวคิดล้ำสมัยมากมาย แต่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการทรัพยากรเพิ่มเติมเพื่อสร้างชิ้นส่วนตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้นพวกเขาจึงต้องใช้ซัพพลายเออร์ภายนอกหรือดัดแปลงชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีอยู่แล้วในโรงงานผลิตของตน^{[ 24 ]} Pacer มีลักษณะเฉพาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป คือมีความกว้างเท่ากับรถยนต์อเมริกันขนาดใหญ่ในยุคนั้น American Motors ไม่ได้อธิบายว่าเป็น " cab forward " อย่างไรก็ตาม โครงสร้างของ Pacer ประกอบด้วยล้อที่ถูกดันไปที่มุม (ระยะยื่นสั้น) ตัวถังที่ค่อนข้างกว้าง และเสา Aที่เลื่อนไปข้างหน้า กระจกบังลมถูกวางไว้เหนือส่วนหนึ่งของห้องเครื่องยนต์ โดยขอบล่างของกระจกอยู่ด้านหน้าของผนังกั้นห้องเครื่องยนต์ ตรงกันข้ามกับรายงานบางฉบับ Pacer ไม่ได้ถูกขยายความกว้าง 6 นิ้ว (152 มม.) เพื่อรองรับการกำหนดค่าขับเคลื่อนล้อหลังบรรณาธิการของRoad & Trackยืนยันว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รวมถึงการจัดวางเครื่องยนต์กลางขวาง เป็นหนึ่งใน "รูปแบบกลไกต่างๆ ... ที่นักคิดของ AMC นำมาพูดคุยกัน" และเสริมว่า "ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะมีความหวังมากนักที่จะผลิตอะไรได้นอกเหนือจากเครื่องยนต์ด้านหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิม โดยใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่แล้ว" ^{[ 25 ]}

โฆษณาและเอกสารประชาสัมพันธ์ของ AMC ในปี 1975 ประกาศว่า "รถยนต์ขนาดเล็กที่กว้างคันแรก" ^{[ 26 ]}ความกว้างถูกกำหนดโดยส่วนหนึ่งจากกลยุทธ์การตลาด—ผู้ขับขี่ชาวอเมริกันคุ้นเคยกับรถยนต์ขนาดใหญ่ และผู้โดยสารของ Pacer ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถยนต์ขนาดใหญ่—และส่วนหนึ่งเป็นเพราะสายการผลิตของ AMC ถูกตั้งค่าไว้สำหรับรถยนต์ขนาดเต็มอยู่แล้ว

การออกแบบที่เน้นแรงต้านอากาศต่ำของทีคถือเป็นนวัตกรรมที่ล้ำหน้ามาก ซึ่งเกิดขึ้นก่อนวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงและการนำเข้ารถยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากเข้าสู่ตลาดอเมริกาค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ ของ Pacer อยู่ที่ 0.43 ซึ่งถือว่าค่อนข้างต่ำสำหรับยุคนั้น ทีคยังได้กำจัดรางระบายน้ำฝนออกไป โดยเชื่อมต่อส่วนบนของประตูเข้ากับหลังคาอย่างราบรื่น ซึ่งเป็นรายละเอียดทางอากาศพลศาสตร์ที่แม้จะถูกวิพากษ์วิจารณ์ในขณะนั้นว่าทำให้ฝนตกลงบนเบาะหน้าได้ แต่ปัจจุบันได้กลายเป็นมาตรฐานในการออกแบบรถยนต์ในปัจจุบันแล้ว

สิ่งที่โดดเด่นอีกอย่างคือประตูผู้โดยสารยาวกว่าประตูคนขับด้านซ้าย 4 นิ้ว (101 มม.) นวัตกรรมนี้ทำให้ผู้โดยสารออกจากรถได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะจากเบาะหลัง^{[ 27 ]}นวัตกรรมนี้ทำให้ผู้โดยสารสามารถใช้ทางเท้าได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นในประเทศที่ขับรถทางขวา

วิศวกรยังได้ใช้แนวทางใหม่ทั้งหมดกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและการติดตั้งเครื่องยนต์ของ Pacer ^{[ 28 ]}นับเป็นรถยนต์ขนาดเล็กคันแรกของสหรัฐอเมริกาที่แยกเสียงเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนออกจากห้องโดยสาร^{[ 29 ]}ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทั้งหมดติดตั้งอยู่บนคานขวางที่แยกออกจากส่วนขยายของเฟรมด้วยบูชยางหนา นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรถยนต์ AMC คันอื่นๆ ทั้งหมด โดยมีสปริงขดระหว่างแขนควบคุมทั้งสองข้างวางอยู่บนแขนปีกนกล่างที่ด้านล่างและในคานขวางของระบบกันสะเทือน/การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ด้านบน^{[ 30 ]}ระบบกันสะเทือนด้านหลังก็ถูกแยกออกเช่นกัน โดยต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการกดบูชชิ้นเดียวเข้าและออกจากขายึด^{[ 31 ]}

ด้านอื่นๆ ของ Pacer ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการซ่อมบำรุง รวมถึงแผงหน้าปัดและแผงมาตรวัด ซึ่งใช้สกรูที่เข้าถึงได้ง่ายจำนวนน้อยที่สุด และมีฝาครอบ/กรอบที่ถอดออกได้โดยไม่ต้องถอด สาย มาตรวัดความเร็วรวมถึงการเข้าถึงหลอดไฟของมาตรวัด การออกแบบของ Pacer ได้รับการจัดอันดับให้เทียบเท่ากับ รถยนต์ขนาดกะทัดรัด Aspen-Volare รุ่นใหม่ ในฐานะรถยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ง่ายที่สุดในอุตสาหกรรม^{[ 32 ]}

Pacer เป็นรถยนต์ผลิตในอเมริกาคันที่สอง ต่อจากFord Pintoที่ใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน [ ^{33 ] ระบบ}นี้ติดตั้งไว้ต่ำที่ด้านหน้าของคานขวาง ตัวถังยังได้รับการออกแบบโดยมีเป้าหมายเพื่อให้เส้นโครงสร้างช่วยปกป้องตัวถังจากความเสียหายจากการชน และวิศวกรของ AMC อ้างว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในพื้นผิวของรถมากกว่า 50%

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้กำหนดให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยของยานยนต์อย่างมีนัยสำคัญ โดยเริ่มจากรถยนต์รุ่นปี 1980 ซึ่งรวมถึงการทดสอบการชนด้านหน้าด้วยความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) การทดสอบการชนด้านข้างด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และ การทดสอบ การพลิควคว่ำด้วย ความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รวมถึงการติดตั้งกันชนที่สามารถทนต่อแรงกระแทกที่ความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ด้านหน้าและ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ด้านหลัง "การป้องกันตัวถังแบบรอบด้านได้รับการออกแบบใน Pacer โดยเริ่มจากจุดยึดกันชนที่ดูดซับพลังงาน" ผ่านรางกล่องด้านบนและด้านล่างที่แต่ละด้านซึ่งทอดยาวไปถึงเสาด้านหน้ารวมถึงจากฐานของเสาด้านหลังประตู ชิ้นส่วนกล่องในพื้นตัวถังจะโค้งขึ้นและต่อเนื่องไปจนถึงซุ้มล้อหลัง^{[ 34 ]} Pacer ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดตามที่คาดไว้

เส้นขอบตัวถังที่ต่ำและการออกแบบกระจกทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้อย่างชัดเจน Pacer ใช้กระจกนิรภัยแบบลามิเนตที่กระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าแบบพับได้จะซ่อนอยู่เมื่ออยู่ในตำแหน่งจอด ในขณะที่ระบบปัดน้ำฝนและฉีดน้ำล้างกระจกหลังเป็นอุปกรณ์เสริม

General Motors , FordและChryslerได้โน้มน้าวหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ ว่าการดัดแปลงรถยนต์ที่ผลิตอยู่แล้วให้เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่นั้นไม่คุ้มค่าทางการเงิน พวกเขาจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมหาศาลในการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้มาตรฐานความปลอดภัย ผลจากการล็อบบี้ดังกล่าว ทำให้ข้อกำหนดต่างๆ ลดลง รวมถึงการตัดคุณสมบัติด้านความปลอดภัยหลายอย่างออกไป ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Pacer ที่ผลิตออกมาไม่ได้มีโครงเหล็ก กัน กระแทกเหนือห้องโดยสาร แต่ส่วนนูนบนหลังคายังคงอยู่ การออกแบบของ Pacer นั้นแข็งแรงสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ทำให้ตัวรถมีความแข็งแกร่งและหนักแน่น พร้อมคุณสมบัติในการป้องกันที่รวมถึงกันชนที่แข็งแรงและใหญ่โต เสา B ที่กว้าง นั้น AMC อธิบายว่ามี "ลักษณะคล้ายโครงเหล็กกันกระแทก" แม้ว่า Pacer จะมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ แต่ผู้โดยสารก็ไม่ได้อยู่ใกล้หน้าต่างมากนัก เพราะกระจกทุกบานโค้งออกไปรอบๆ ผู้โดยสารที่นั่งอยู่ ฐานที่กว้างของ Pacer ยังทำให้รถมีความมั่นคงและให้ความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์เมื่ออยู่ภายในรถ ซึ่งเป็นการยืนยันวลีทางการตลาดที่ AMC ใช้ว่า "คุณจะนั่งเหมือน Pacer ก็ต่อเมื่อคุณกว้างเหมือน Pacer" ^{[ 4 ]}

บรรณาธิการของThe Motorแสดงความคิดเห็นว่า "ยิ่งคุณศึกษาทั้งเค้าโครงทั่วไปและรายละเอียดต่างๆ ของ Pacer มากเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งมั่นใจมากขึ้นเท่านั้นว่าผู้ชายที่คิดค้นและตัดสินใจสร้างมันขึ้นมานั้นได้ขับรถไปรอบๆ เมืองที่แออัดจริงๆ และด้วยเหตุนี้จึงตระหนักจากประสบการณ์ของพวกเขาเองว่ารถยนต์ขนาดใหญ่แบบดั้งเดิมนั้นขับผ่านถนนของเราได้ยากขึ้นเรื่อยๆ" ^{[ 34 ]}สัดส่วนที่ผิดปกติของ Pacer ทำให้ผู้ซื้อ "รู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่ด้านหน้าของรถยนต์อเมริกันขนาดใหญ่ที่กว้างขวาง แต่ไม่มีความยาวที่ไม่จำเป็น" ^{[ 16 ]} ผู้ทดสอบรถ ของ Car and Driverยังตั้งข้อสังเกตว่า "การขับขี่ที่ราบรื่นและเงียบสงบของ Pacer นั้นอาจเกิดจากโครงสร้างย่อยด้านหน้าที่แยกห้องโดยสารออกจากเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และภาระการบังคับเลี้ยว" ทำให้รถ "มีความเสถียรและควบคุมได้ดีเยี่ยม ด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนและฐานล้อที่กว้าง" ^{[ 35 ]}

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยอื่นๆ ของ Pacer ไม่ได้รับการโฆษณาอย่างเด่นชัด และแทบจะไม่ส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อของลูกค้าเลย น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถ—ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากอุปกรณ์ความปลอดภัยและกระจกหนาจำนวนมาก—ส่งผลเสียต่ออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: รุ่นที่ผลิตจริงซึ่งได้รับการทดสอบโดยสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ให้ผลลัพธ์ 16 ไมล์ต่อ_{แกลลอนสหรัฐ} (15 ลิตร/100 กม.; 19 ไมล์ต่อ_{แกลลอนอังกฤษ} ) ในเมือง แต่ 26 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} (9.0 ลิตร/100 กม.; 31 ไมล์ต่อ_{แกลลอนอังกฤษ} ) หรือมากกว่านั้นบนทางหลวง (ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่และระบบเกียร์) เนื่องจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพ

ในตอนแรก รถคันนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้เครื่องยนต์โรตารี่ Wankelในปี 1973 AMC ได้ลงนามในข้อตกลงอนุญาตกับCurtiss-Wrightเพื่อผลิตเครื่องยนต์ Wankel สำหรับรถยนต์และ ยานพาหนะประเภท Jeep (ข้อตกลงนี้ยังอนุญาตให้ Curtiss-Wright ขายเครื่องยนต์โรตารี่ให้กับที่อื่นได้ด้วย) ^{[ 36 ]}ต่อมา AMC ตัดสินใจที่จะซื้อเครื่องยนต์จากGeneral Motors (GM) แทน ซึ่ง GM กำลังพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อใช้ในรถยนต์ของตน อย่างไรก็ตาม GM ได้ยกเลิกการพัฒนาในปี 1974 ด้วยเหตุผลหลายประการ ได้แก่ ปัญหาด้านความทนทาน วิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิง ต้นทุนเครื่องมือ (สำหรับเครื่องยนต์และสายผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากขนาดที่กะทัดรัดเป็นพิเศษของเครื่องยนต์โรตารี่) และกฎหมายควบคุมมลพิษของสหรัฐฯ ที่กำลังจะมาถึง (ปลายทศวรรษ 1970) นอกจากนี้ยังคิดว่าเครื่องยนต์ Wankel ที่หมุนรอบสูงจะไม่เหมาะกับชาวอเมริกันที่คุ้นเคยกับรอบต่ำและแรงบิดสูง

การเปลี่ยนแปลงแผนของ General Motors ทำให้ Pacer ไม่มีเครื่องยนต์ American Motors จึงเสี่ยงโดยการคำนวณและเปิดตัวรุ่นใหม่^{[ 37 ]}การที่บริษัททุ่มเทให้กับโครงการมากเกินไปส่งผลให้ติดกับดักด้วยเงินและความพยายามมากมายในการออกแบบรถ^{[ 37 ]}วิศวกรจึงรีบปรับเปลี่ยนโครงสร้างเพื่อรองรับเครื่องยนต์หกสูบเรียง ที่มีอยู่เดิม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบขับเคลื่อนและแผงกั้นห้องเครื่องใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เครื่องยนต์ที่ยาวขึ้นอยู่ในขนาดตัวถังที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ Wankel แต่ทำให้ Pacer สามารถใช้ชิ้นส่วนทางกลร่วมกับรุ่นอื่นๆ ของ AMC ได้Newsweekตั้งข้อสังเกตว่า "ข้อเสียเปรียบหลักของ Pacer คืออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: AMC นำเสนอเฉพาะเครื่องยนต์หกสูบ และรถคันนี้มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเพียง 18 ไมล์ต่อแกลลอนในการขับขี่ในเมืองและชานเมือง เทียบกับ 23 ไมล์ต่อแกลลอนหรือมากกว่าสำหรับคู่แข่งเครื่องยนต์สี่สูบบางรุ่น" ^{[ 38 ]}

แนวคิด " นอกกรอบ " ที่ AMC นำมาใช้ใน Pacer ซึ่งเป็น "รถยนต์ขนาดเล็กที่กว้าง" คันแรกนั้น พยายามที่จะสร้างการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการในตลาด^{[ 39 ]}แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงจากสิ่งที่ผู้บริโภคยอมรับว่าเป็น "สไตล์ที่ดี" นั้นเป็นกลยุทธ์ที่มีความเสี่ยง^{[ 40 ]}มีเพียงบริษัทขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถยึดมั่นกับองค์ประกอบที่แหวกแนวได้จนกว่ามันจะ "เติบโต" และการครอบงำของผู้ผลิตรถยนต์ในตลาดอาจทำให้มันกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในที่สุด^{[ 40 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 หลักการ วิจัยด้านสไตล์ ไม่สามารถนำมาใช้ได้อีกต่อไป หากรถยนต์ที่มีสไตล์ที่ขัดแย้งบางอย่างเป็นที่ชื่นชอบของกลุ่มเป้าหมาย อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง โอกาสที่ดีก็คือ คุณสมบัตินี้จะเป็นข้อได้เปรียบที่แตกต่างสำหรับผู้ผลิต^{[ 40 ]} AMC Pacer ได้รวมเอาการออกแบบและนวัตกรรมด้านสไตล์ที่ขัดแย้งมากมาย ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในตลาดหลังจากวางจำหน่ายได้ห้าปี^{[ 40 ]}

บริษัท American Motors พัฒนา Pacer โดยการระบุแนวโน้มและเทคโนโลยีการออกแบบที่กำลังเกิดขึ้น แต่ต้องเผชิญกับช่วงเวลาแห่งโอกาสที่จำกัด เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่ออกมาเร็วเกินไปหรือช้าเกินไปอาจล้มเหลวได้ แม้ว่าจะมีโอกาสในตอนแรกก็ตาม^{[ 41 ]}ความซับซ้อนอีกประการหนึ่งคือพลวัตการซื้อ และการออกแบบของ Pacer มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความรู้สึกกว้างขวางภายในให้มากที่สุด ในขณะที่ตลาดมุ่งเน้นไปที่ขนาดภายนอก คุณลักษณะหลายอย่างที่ Pacer นำมาใช้กลายเป็นเป้าหมายของผู้ผลิตทุกรายในช่วงสองทศวรรษต่อมา^{[ 41 ]}

ด้วยตัวถังที่กว้างและสั้นผิดปกติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก การออกแบบของ Pacer ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ในขณะที่เครื่องยนต์ของมันก็ไม่ได้ช่วยประหยัดน้ำมัน อย่างไรก็ตาม "วิสัยทัศน์ของ Teague และ AMC นั้นถูกต้อง" ด้วยแนวทางที่จะตอบสนองกฎระเบียบของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่กำลังพัฒนาเกี่ยวกับรถยนต์ (เช่น พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวงปี 1970 และสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ แห่งใหม่ ) ^{[ 42 ]}

American Motors เริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดในปี 1971 โดยลงทุน 52 ล้านดอลลาร์ในด้านเครื่องมือและ 8 ล้านดอลลาร์ในค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อนำ Pacer ออกมา^{[ 43 ]}การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม และ Pacer เปิดตัวเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1975 ^{[ 44 ]}การขายในโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย AMC เริ่มขึ้นในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1975 ^{[ 45 ]} Pacer ได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้ซื้อรถยนต์ขนาดใหญ่แบบดั้งเดิมให้มาใช้รถยนต์ขนาดเล็กกว่าในช่วงเวลาที่คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันเบนซินจะสูงขึ้นอย่างมาก^{[ 46 ]}รถยนต์รุ่นใหม่นี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีและถูกมองว่าเป็นรถยนต์แห่งอนาคตโดยนักข่าวและผู้ซื้อ^{[ 47 ]}การผลิต Pacer ซึ่งเริ่มต้นที่ 530 คันต่อวัน เพิ่มขึ้นเป็น 700 คันต่อวันในเดือนเมษายน และเพิ่มขึ้นเป็น 800 คันต่อวันในเดือนกันยายน^{[ 44 ]} ความสำเร็จในการขาย Pacer สามารถกล่าวได้ว่าเกิดจากการขาดการแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศรายอื่น ๆ ที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตน้ำมันการผลิต Pacer ทะลุ 100,000 คันในเวลาไม่ถึงแปดเดือนหลังจากเริ่มการผลิต^{[ 44 ]}นี่เป็นครั้งแรกที่รถยนต์รุ่นใหม่ของ AMC มียอดขายถึง 100,000 คันในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี^{[ 44 ]}เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Gremlin ใช้เวลามากกว่าสองปีจึงจะมียอดขายถึง 100,000 คันหลังจากเริ่มการผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 ^{[ 44 ]}ความต้องการในช่วงแรกที่เกินกำลังการผลิตส่งผลกระทบต่อคุณภาพการผลิตของ Pacer ^{[ 47 ]}ในปีแรกของการผลิต Pacer มียอดขายดี โดยขายได้ 145,528 คัน ความต้องการรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ก็กำลังทยอยออกรถยนต์ขนาดเล็กของตน ยอดขาย Pacer จึงลดลงหลังจากสองปีแรก

การออกแบบที่ไม่ธรรมดาของ Pacer มักถูกอ้างถึงว่าเป็นสาเหตุของความล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง ข้อกังวลอื่นๆ ได้แก่ พื้นที่เก็บสัมภาระที่จำกัดเมื่อบรรทุกผู้โดยสารเต็มคัน (ส่วนใหญ่เป็นเพราะการออกแบบหลังคาด้านหลังที่ลาดชัน) การพับพนักพิงเบาะหลังลงทำให้เกิดพื้นที่เก็บสัมภาระแบบพื้นเรียบขนาด 29.5 ลูกบาศก์ฟุต (0.84 ตร.ม. ⁾งานออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้นห้าปีก่อนการเปิดตัว Richard Teague อธิบายว่า "นี่เป็นช่วงเวลาก่อนที่น้ำหนักจะถูกมองว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการประหยัดเชื้อเพลิง" ^{[ 43 ]} Pacer มีน้ำหนักมาก มีเครื่องยนต์หกสูบให้เลือกเท่านั้น และผู้ขับขี่ระบุว่ากำลังไม่เพียงพอCar & Driverเขียนว่า "American Motors ได้ระบุน้ำหนักรถเปล่าไว้ที่ 2990 ปอนด์สำหรับ Pacer รุ่นพื้นฐานเมื่อเราเขียนเกี่ยวกับรถคันนี้เป็นครั้งแรก และนั่นก็ดูค่อนข้างหนักอยู่แล้ว แต่เมื่อเราชั่งน้ำหนักรถทดสอบ (ซึ่งระบบปรับอากาศ เกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยพาวเวอร์ และอื่นๆ ไม่ได้ทำให้เกิดความแตกต่างทั้งหมด) พบว่ามีน้ำหนักถึง 3425 ปอนด์" ^{[ 48 ]}

เครื่องยนต์ I6ขนาด 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) มาตรฐาน พร้อม คาร์บูเรเตอร์แบบกระบอกเดียวได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการปล่อยมลพิษต่ำ (รถยนต์ทุกคันในขณะนั้นมีอุปกรณ์ลดการปล่อยมลพิษ รวมถึงการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ) ทำให้ Pacer มีกำลังค่อนข้างต่ำ ("Pacer มาพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบเรียง AMC สองแบบ ซึ่งทั้งสองแบบให้กำลัง 100 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้วที่ใหญ่กว่าจะให้แรงบิดในช่วงกลางที่ดีกว่า" ^{[ 48 ]} ) ผลการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ EPA แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) แบบหนึ่งบาร์เรลพร้อมเกียร์ธรรมดาประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า (20 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} (12 ลิตร/100 กม.; 24 ไมล์_{ต่อแกลลอนอังกฤษ} ) ในเมือง และ 31 ไมล์ต่อ_{แกลลอนสหรัฐ} (7.6 ลิตร/100 กม.; 37 ไมล์ _{ต่อ แกลลอน อังกฤษ} ) บนทางหลวง) เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนมาตรฐานที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่ำกว่า (17 ไมล์ต่อ แกลลอนสหรัฐ (14 ลิตร/100 กม.; 20 ไมล์ต่อ_{แกลลอนอังกฤษ} ) ในเมือง และ 25 ไมล์ต่อ_{แกลลอนสหรัฐ} (9.4 ลิตร/100 กม.; 30 ไมล์ต่อแกลลอน_{อังกฤษ} ) บนทางหลวง) ^{[ 49 ]}เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ Pacer เกือบจะเหมือนกันระหว่างเครื่องยนต์ 232 และ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 และ 4.2 ลิตร) ^{[ 49 ]}นอกจากนี้ ยังมีเครื่องยนต์ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) แบบสองกระบอกสูบให้เลือกใช้กับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่ากับรุ่นหนึ่งกระบอกสูบ^{[ 49 ]}ผลการทดสอบของ EPA ระบุว่าอัตราการประหยัดเชื้อเพลิงในการขับขี่จริงบนท้องถนนนั้นเท่ากัน เนื่องจากระยะทางในการใช้งานขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย^{[ 50 ]}อย่างไรก็ตาม วิธีการของ EPA สามารถใช้เพื่อเปรียบเทียบการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน และ EPA คำนวณค่าเฉลี่ยทั่วทั้งอุตสาหกรรมของรถยนต์รุ่นปี 1976 ที่ทดสอบได้ 17.6 mpg _‑US (13.4 ลิตร/100 กม.; 21.1 mpg _‑imp ) ในการจำลองการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง^{[ 50 ]}ไม่มีระบบขับเคลื่อน Pacer รุ่นปี 1976 รุ่นใดที่มีตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาและตรงตามมาตรฐานการควบคุมมลพิษที่เข้มงวดกว่าของแคลิฟอร์เนีย^{[ 49 ] [ 50 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1976 เกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบเข้าเกียร์ที่พื้นได้ถูกนำมาใช้ใน Pacer เนื่องจากข้อกำหนดในการใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว จึงมีการนำ "quench-head" ใหม่มาใช้ในเครื่องยนต์ I6 สำหรับปี 1977 ซึ่งดันส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้ใกล้กับหัวเทียนมากขึ้น สร้างความปั่นป่วนมากขึ้นเพื่อการผสมที่ดีขึ้น ช่วยให้สามารถปรับจังหวะการจุดระเบิดได้เพิ่มขึ้นอีก 3 องศาโดยไม่เกิดการน็อค และประหยัดน้ำมันได้เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งไมล์ต่อแกลลอน^{[ 43 ]}เมื่อถึงเวลา ที่ Pacer ปี 1978 นำเสนอ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) AMC ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่น "luxury-compact" ( AMC Concord ) นอกจากนี้ ราคาน้ำมันเบนซินในสหรัฐอเมริกายังคงสูง ซึ่งจำกัดความต้องการรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8

มีการเพิ่มรูปแบบตัวถังแบบ สเตชั่นแวกอนสำหรับรุ่นปี 1977 โครงสร้างเหมือนกับรุ่นคูเป้และให้ "พื้นที่ศีรษะ ขา และข้อศอกมากมาย" เช่นเดียวกับรุ่นคูเป้ แต่รุ่นแวกอนมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 23 ]}รูปแบบตัวถังแบบแวกอนนั้นแปลกใหม่เช่นเดียวกับรุ่นคูเป้ Pacer ที่ไม่เหมือนใคร และมีประตูขนาดใหญ่สำหรับการเข้าออก^{[ 51 ]}การออกแบบเหมือนกับรุ่นคูเป้จนถึงเสา B หลังคาใหม่ขยายจากเสา B ไปยังประตูท้ายแบบเต็มความกว้างที่บานพับอยู่ที่แนวหลังคาซึ่งเปิดลงไปจนถึงด้านบนของกันชนหลัง แทนที่จะยืดฐานล้อของรุ่นคูเป้ รุ่นสเตชั่นแวกอนมีการขยาย 4 นิ้ว (102 มม.) แผงด้านหลังที่ออกแบบใหม่ และกระจกข้างด้านหลัง การยืดออกทำให้การออกแบบตัวถังแบบแวกอนมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นคูเป้เพียง 76 ปอนด์ (34 กก.) รถ Pacer รุ่นสเตชั่นแวกอนยังมีรูปทรงตัวถังที่ดูไม่แปลกตามากนัก โดยมีด้านหลังเป็นทรงเหลี่ยมและกระจกข้างด้านหลังตรงเกือบเป็นแนวตั้ง กระจกข้างด้านหลังของรถสเตชั่นแวกอนมีกระจกช่องระบายอากาศมาตรฐาน ในขณะที่กระจกช่องระบายอากาศด้านหน้าเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ Pacer ทุกรุ่น ประตูท้าย ที่กว้าง ช่วยให้การขนถ่ายสินค้าทำได้ง่ายขึ้น เนื่องจากเปิดออกสู่พื้นที่บรรทุกสินค้าที่กว้างและเรียบ มีพื้นที่ 47.8 ลูกบาศก์ฟุต (1.35 ตร.ม. ⁾มากกว่ารุ่นคูเป้ประมาณ 50% ^{[ 43 ]}นอกจากนี้ เบาะหลังของเบาะหลังยังสามารถปลดล็อกและพับลงเพื่อสร้างเป็นส่วนต่อขยายของพื้นบรรทุกสินค้าได้

ความต้องการรถสเตชั่นแวกอนขนาดเล็กคิดเป็น 30 ถึง 40% ของตลาดรถยนต์ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา^{[ 43 ]}รถสเตชั่นแวกอน Pacer สองประตูถูกวางตำแหน่งให้เข้าสู่กลุ่มตลาดใหม่ แทนที่จะเป็นรถทดแทนรถสเตชั่นแวกอน Hornet สี่ประตูที่ AMC ยังคงจำหน่ายอยู่^{[ 43 ]}

รถยนต์ Pacer รุ่นสเตชั่นแวกอนบางรุ่นมีวัสดุ ตกแต่ง ลายไม้เทียมบริเวณด้านข้างตัวถังส่วนล่างและฝากระโปรงท้าย

การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 รายของสหรัฐฯ และการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของผู้บริโภคไปสู่รถยนต์นำเข้าขนาดเล็กในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ทำให้ความต้องการรถยนต์รุ่น Pacer ลดลง^{[ 52 ]}ผู้ซื้อรถยนต์ในสหรัฐฯ ปรับตัวเข้ากับรถยนต์ขนาดเล็กและเบากว่า โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นำเข้าที่ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า รถยนต์ AMC Pacer ไม่สามารถเทียบเท่ากับรถยนต์เยอรมันและญี่ปุ่นได้^{[ 13 ]}ด้วยอัตราการประหยัดน้ำมันประมาณ 22 mpg _‑US (11 ลิตร/100 กม.; 26 mpg _‑imp ) Pacer จึงไม่ใช่ตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับลูกค้าในช่วงวิกฤตพลังงานปี 1979ยิ่งไปกว่านั้น การเป็นพันธมิตรของ AMC กับRenaultทำให้Renault 5ที่ชื่อว่า "Le Car" เข้ามาจำหน่ายในตัวแทนจำหน่าย AMC ในฐานะรุ่นที่ประหยัดกว่า^{[ 53 ]}การออกแบบของ Pacer กระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใน Renault 5 เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพตลาดของสหรัฐฯ บางประการ^{[ 10 ]}

เช่นเดียวกับการเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​ในวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2522 การผลิต Pacer สิ้นสุดลงที่ โรงงานประกอบในเมือง เคโนชา รัฐวิสคอนซินซึ่งเริ่มดำเนินการผลิตเมื่อห้าปีก่อน^{[ 54 ]}มีการผลิต Pacer ทั้งหมด 280,000 คัน การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของสหรัฐฯ และการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของผู้บริโภคไปสู่รถยนต์นำเข้าในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2513 เป็นสาเหตุของผลลัพธ์นี้^{[ 55 ]}ผู้ซื้อรถยนต์ในสหรัฐฯ ปรับตัวเข้ากับรถยนต์ขนาดเล็กและเบา โดยเฉพาะรถยนต์นำเข้าที่ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า AMC Pacer ไม่สามารถเทียบเท่ากับรถยนต์เยอรมันและญี่ปุ่นได้^{[ 13 ]}พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น ด้วยอัตราการประหยัดน้ำมันประมาณ 22 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐฯ} (11 ลิตร/100 กม.; 26 ไมล์ต่อ_{แกลลอนอังกฤษ} ) Pacer จึงไม่ใช่ตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับลูกค้าในช่วงวิกฤตพลังงานปี พ.ศ. 2522 นอกจากนี้ ความร่วมมือระหว่าง AMC กับRenaultยังนำRenault 5ที่ชื่อว่า "Le Car" มาสู่ตัวแทนจำหน่าย AMC ในฐานะรุ่นที่ประหยัดกว่า^{[ 53 ]}อย่างไรก็ตาม การออกแบบของ Pacer เป็นแรงบันดาลใจให้กับการปรับโฉม Renault 5 เพื่อตอบสนองความต้องการและข้อกำหนดของตลาดอเมริกา^{[ 10 ]}

เดิมที Pacer ถูกวางตำแหน่งทางการตลาดในฐานะรถยนต์ประหยัดที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์ขนาดใหญ่ พร้อมด้วยตัวเลือกด้านความสะดวกสบายและฟังก์ชั่นการใช้งานมากมาย ต่อมาได้ถูกปรับตำแหน่งทางการตลาดใหม่ให้เป็นรถยนต์หรูขนาดเล็ก โดยมีแพ็คเกจด้านความสะดวกสบาย ฟังก์ชั่นการใช้งาน และรูปลักษณ์ภายนอกให้เลือกมากมาย และตัวเลือกต่างๆ ก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ในแต่ละรุ่นปี

แพ็คเกจ "X" : มีให้เลือกในรถคูเป้ Pacer ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1977 แพ็คเกจตกแต่งประกอบด้วยเบาะนั่งทรงถังหุ้มไวนิล พวงมาลัยสปอร์ต และการตกแต่งแบบกำหนดเอง รวมถึงคันเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นและเหล็กกันโคลง ด้านหน้า รุ่นนี้ได้รับคุณสมบัติโครเมียมภายนอก ล้อแบบมีสไตล์ สติกเกอร์ "Pacer X" บนประตู และการระบุแพ็คเกจอื่นๆ^{[ 56 ]}สำหรับปี 1978 "แพ็คเกจสปอร์ต" ได้เข้ามาแทนที่แพ็คเกจ X และประกอบด้วยเบาะนั่งทรงถัง พวงมาลัยสปอร์ต สีทูโทนเจ็ดแบบสำหรับตัวถังด้านบนและด้านล่าง และล้อแบบมีช่องพร้อมยางเรเดียล แพ็คเกจตัวเลือกนี้มีให้เลือกเฉพาะกับเครื่องยนต์ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) I6 หรือ 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) V8 เท่านั้น^{[ 57 ]}

แพ็คเกจ "D/L" : รุ่น D/L เป็นรุ่นที่หรูหรากว่า มีให้เลือกตลอดระยะเวลาการผลิต Pacer และกลายเป็นรุ่นพื้นฐานในปี 1978 แพ็คเกจนี้เดิมทีประกอบด้วยผ้าหุ้มเบาะ "ลายนาวาโฮ" แผงหน้าปัดลายไม้ และคุณสมบัติภายในบางอย่างที่ปกติเป็นอุปกรณ์เสริม ภายนอกมีการตกแต่งด้วยโครเมียมเพิ่มเติม ฝาครอบล้อที่แตกต่างกัน และตราสัญลักษณ์ระบุรุ่น^{[ 58 ]}

"Limited" : รุ่น Limited ซึ่งวางจำหน่ายในปี 1979–1980 มีเบาะหนัง ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม และพรมปูพื้นหนากว่า (18 ออนซ์ เทียบกับ 12 ออนซ์แบบมาตรฐาน) เป็นมาตรฐาน รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ปกติเป็นอุปกรณ์เสริม เช่น วิทยุ AM ระบบล็อคประตูไฟฟ้ากระจกไฟฟ้าและพวงมาลัย ปรับระดับได้ ภายนอกตกแต่งด้วยโครเมียม ล้ออัลลอยดีไซน์พิเศษ และตราสัญลักษณ์ "Limited" ^{[ 59 ]}

"ซันดาวเนอร์" : มีจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่าย AMC ในแคลิฟอร์เนียเฉพาะปี 1975 เท่านั้น ซันดาวเนอร์เป็นPacer รุ่น พื้นฐานราคา 3,599 ดอลลาร์ ( ราคาขายปลีกที่แนะนำ ) พร้อมตัวเลือกต่างๆ ที่มีมูลค่า 300 ดอลลาร์รวมอยู่ด้วยโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ^{[ 60 ]}นอกเหนือจากการควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์และกันชนที่บังคับใช้ในแคลิฟอร์เนียแล้ว แพ็คเกจนี้ยังรวมถึงเบาะผ้า "Basketry Weave" พร้อมการตกแต่งที่เข้ากันบนแผงประตู กระจกมองข้างควบคุมระยะไกล ที่ปัดน้ำฝนและที่ฉีดน้ำล้างกระจกหลัง ล้อรถดีไซน์พร้อมยางแก้มขาว และราวหลังคา^{[ 61 ]}

แพ็คเกจ "Levi's" : เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 1977 เพื่อใช้ประโยชน์จากความนิยมของ Levi's Gremlin และ Hornet โดย Levi's Pacer มีเบาะและแผงประตูสีน้ำเงินคล้ายผ้ายีนส์ พร้อมป้าย Levi's ขนาดเล็กบนเบาะหน้า ปุ่มทองแดงในรุ่น Levi's อื่นๆ ของ AMC ถูกตัดออก และมีการติดสติกเกอร์โลโก้ Levi's ไว้ที่บังโคลนหน้า^{[ 62 ]}รุ่นนี้ซึ่งสามารถรวมกับแพ็คเกจ Pacer X ได้ ไม่ได้ขายในจำนวนมากและถูกยกเลิกสำหรับรุ่นปี 1978 ^{[ 63 ]}

รถยนต์ Pacer ของ Carl Green Enterprises (CGE) : รถยนต์เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงโดยนักออกแบบรถยนต์ Carl Green โดยใช้เครื่องยนต์ AMC V8 ขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) พร้อมด้วยส่วนขยาย ช่องดักอากาศ และปีก^{[ 13 ]}รถยนต์ CGE Pacer ปรากฏในนิตยสารHot Rod , Popular Hot RoddingและCar & Driver นอกจากนี้ Green ยังสร้าง รถ Pacer pace car สองคัน ให้กับBF Goodrichเพื่อใช้ใน การแข่งขัน International Motor Sports Associationและจัดหาชุดแต่งตัวถังสำหรับรถแข่ง Team Highball ของ Amos Johnson ^{[ 4 ]}

รถ Pacers ที่ไม่มีขอบหลังคาไวนิลเสริม สามารถตกแต่งด้วยสีทูโทนที่เป็นเอกลักษณ์หลายแบบ^{[ 64 ]}พร้อมส่วนขยายคิ้วกันกระแทกด้านหน้าและด้านหลังที่ด้านข้างตัวถัง การตกแต่งแบบทูโทนถูกเปลี่ยนในปี 1977 เป็นรูปแบบสีเน้น "ขึ้นและเหนือหลังคา" สำหรับการผลิตที่เหลือ^{[ 65 ]}

เพื่อเพิ่มคุณสมบัติที่หรูหรามากขึ้นระบบล็อคประตูไฟฟ้าจึงมีให้เลือกใช้ในปี 1978 และในปี 1979 กระจกไฟฟ้าก็ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการตัวเลือก สำหรับทั้งปี 1979 และ 1980 ได้มีการเพิ่ม เครื่องประดับฝากระโปรงหน้าและแถบโครเมียมตรงกลางฝากระโปรงหน้า^{[ 66 ]}

สำหรับ งาน แสดงรถยนต์ ในปี 1976 AMC ได้พัฒนารถ Pacer Stinger รุ่นพิเศษ[ 67 ^{]ภายนอกมี}แผงตัวถังด้านล่างสีดำด้านและสีเหลืองมุกที่ค่อยๆ จางลงเป็นสีเหลืองอ่อนบนหลังคา ส่วนท้ายรถมีลาย "แถบผึ้ง" สีดำด้านพาดผ่านหลังคาและต่อเนื่องไปถึงฝากระโปรงท้าย Stinger ติดตั้งยางเรเดียลขนาดใหญ่บนล้อรถแข่งอลูมิเนียมยี่ห้อ Jackman Star ท่อไอเสียด้านข้าง ช่องระบายอากาศNACA บนฝากระโปรงหน้า ไฟส่องสว่างเสริมยี่ห้อ Cibié รวมถึง สปอย เลอร์ หน้า และส่วนขยายบังโคลนล้อ ภายในของ Stinger เป็นสีดำ มีคันเกียร์ติดตั้งบนพื้นและเบาะนั่งด้านหน้าแบบบักเก็ตพร้อมคอนโซลกลาง แถบสีดำและสีเหลืองบนเบาะหน้าและเบาะหลังช่วยเสริมธีม "ผึ้ง" ในขณะที่แผงประตูสีดำมีเบาะรองด้านข้างสีเหลือง

รถตู้ AMปี 1977 เป็นรถตู้ สั่งทำพิเศษ ขนาดสามในสี่ส่วนที่มีเส้นสายแบบ Pacer ^{[ 68 ]}ออกแบบโดย Richard Teague และใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ที่มีอยู่ แต่ไม่มีภายในและไม่มีชิ้นส่วนกลไก^{[ 69 ]}คุณสมบัติที่เสนอ ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และมีสติกเกอร์ "เทอร์โบ" บนประตูหลังแบบเปิดข้างสองบาน จัดแสดงเป็นหนึ่งในเจ็ดรถยนต์ที่ประกอบกันเป็นทัวร์วงจรงานแสดงรถยนต์ "Concept 80" ได้รับการโหวตให้มีความน่าสนใจมากที่สุด โดยได้รับคะแนนเสียง 31% ^{[ 70 ]}มันไม่เคยผ่านขั้นตอนของรถต้นแบบ แต่ "โดยไม่ได้ตั้งใจได้ทำนายถึงกระแสความนิยมรถมินิแวนที่จะแพร่หลายไปทั่วอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1980" เช่นเดียวกับกลุ่มตลาด "รถตู้ขนาดเล็กสำหรับคนงาน" ^{[ 69 ] [ 71 ]}

American Motors กำลังประเมิน Pacer ในฐานะ รถยนต์ หรูส่วนบุคคลขนาด กะทัดรัด ด้วยรถต้นแบบCrown Pacer ที่จัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ปี 1978 ^{[ 72 ]}เริ่มต้นจากงานDetroit Auto Showในฤดูใบไม้ร่วงปี 1977 AMC ตั้งเป้าที่จะสร้างภาพลักษณ์ที่หรูหราให้กับ Pacer ^{[ 72 ]} ภายนอกของ Crown Pacer ตกแต่งด้วย สีขาว มุกพร้อมหลังคาหุ้มไวนิลสองส่วนที่บุด้วยวัสดุบุรอง และมีรายละเอียดสีทอง รวมถึงซี่ล้อของล้อลวด^{[ 72 ]}ภาพจากงานChicago Auto Showแสดงให้เห็นว่าภายในตกแต่งด้วยหนังสีขาวและมีคุณสมบัติหรูหรามากมาย เช่นหลังคาซันรูฟขนาดใหญ่ ล้อลวดแท้ คิ้วตกแต่ง ด้านข้างตัวถังสีสดใส แผงหน้าและหลังแบบยืดหยุ่นที่เข้ากับสีตัวรถ และฝาครอบ กันชนพร้อมแผ่นยางสีดำและแถบกันกระแทก (nerf) รวมถึงกระจังหน้าแบบเต็มความกว้างที่ซ่อนไฟหน้าไว้ด้วย^{[ 73 ] [ 74 ]}

รถยนต์ AMC Pacer บางคันถูกดัดแปลงให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก^{[ 75 ]}

บริษัท Electric Vehicle Associates (EVA) แห่งคลีฟแลนด์มีชื่อเสียงที่สุดจาก รุ่น Change of Paceซึ่งเป็นการดัดแปลง Pacer ตามสั่ง โดยมีราคา 12,360 ดอลลาร์ในปี 1978 ^{[ 76 ]}บริษัทได้ดัดแปลงรถรุ่นนี้มากกว่า 100 คัน^{[ 77 ]}

รุ่น แรกที่วางจำหน่ายใน รูปแบบ ซีดาน พลังงานมาจาก แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 6 โวลต์จำนวน 18 ก้อนต่อกับมอเตอร์ DC แบบอนุกรมขนาด 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดมาตรฐาน^{[ 78 ]}รถซีดาน EVA Change of Pace มีน้ำหนัก 3,990 ปอนด์ (1,810 กิโลกรัม) และทำความเร็วได้สูงสุด 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยมีระยะทำการ 53 ไมล์ (85 กิโลเมตร) ^{[ 77 ]} ระบบ เบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนถูกใช้ร่วมกับระบบเบรกไฮดรอลิกมาตรฐาน ซึ่งใช้ดิสก์เบรกที่ล้อหน้าและดรัมเบรกที่ล้อหลัง^{[ 79 ]}การทดสอบยานยนต์ที่เน้นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รวมถึงแบตเตอรี่ ตัวควบคุม และมอเตอร์ "พบว่าประสิทธิภาพของ Pacer เทียบเท่ากับยานยนต์ส่วนใหญ่ที่ทดสอบในการประเมินปี 1977" ^{[ 79 ]}

ต่อมา รุ่นสเตชั่นแวกอนมี แบตเตอรี่ VARTA จำนวน 20 ก้อนบรรจุอยู่ในแพ็คคู่ (ด้านหน้าและด้านหลัง) พร้อมมอเตอร์ 26 กิโลวัตต์ (35 แรงม้า) (ที่ 3,000 รอบต่อนาที) และรถคันนี้ครบครันทุกรายละเอียดแม้กระทั่งเครื่องทำความร้อนแบบใช้แก๊ส [ ^{80 ] รถ}แวกอนไฟฟ้า Pacer เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีราคาแพงที่สุด โดยมีราคา 14,000 ดอลลาร์^{[ 81 ]}สมาคมอุตสาหกรรมตะกั่ว (LIA) ได้สนับสนุนการทัวร์สำหรับเจ้าหน้าที่รัฐบาลและอุตสาหกรรมซึ่งมีรถแวกอน EVA Pacer จัดแสดง^{[ 82 ]}บริษัท Consolidated Edisonในนิวยอร์กซิตี้ซื้อรถ AMC Pacer ที่ดัดแปลงแล้ว 40 คันจาก EVA ^{[ 83 ]}กองทัพบกสหรัฐฯยังได้รวมรถ EVA Pacer ไว้ในรายการยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษอีกด้วย^{[ 84 ]}

วิดีโอสารคดีเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า Pacer ของสมาคมรถยนต์ไฟฟ้ามีชื่อว่า "A Change of Pace" ^{[ 85 ]}รถสเตชั่นแวกอนที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ได้ เปลี่ยนตัวควบคุม วงจรเรียงกระแสซิลิคอน (SCR) เดิมด้วยตัวควบคุมที่ทันสมัย ​​และถอด "ระบบชาร์จรถยนต์ไฮบริดที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก" ออกเนื่องจากขาดประสิทธิภาพในการใช้ลมอัดจากการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อชาร์จแบตเตอรี่^{[ 86 ]}

บริษัท American Motors ส่งออก Pacer ไปยังหลายประเทศในยุโรป Jean-Charles ผู้จัดจำหน่าย AMC ในปารีสเปรียบเทียบตัวถังทรงกลมของ Pacer กับบั้นท้ายของผู้หญิงสวยในโฆษณานิตยสาร Pacer ที่ส่งออกไปยังยุโรปมีจำหน่ายในระดับการตกแต่งที่สูงกว่า^{[ 87 ]}

ยอดขายไม่ค่อยดีนัก แต่ในเบลเยียมสามารถซื้อ Pacer รุ่นใหม่เอี่ยมได้จนถึงปี 1983 ^{[ 88 ]}

รถยนต์ American Motors ถูกส่งออกไปยังสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 และจำหน่ายโดย Rambler Motors (AMC) Ltd ในลอนดอน โดยมีตัวแทนจำหน่ายในลอนดอน ยอร์ก เคนต์ และวูสเตอร์^{[ 89 ]}ในขณะที่รุ่นอื่นๆ เช่นRambler Classic , Rebel , AmbassadorและMatadorถูกส่งออกในรูปแบบรถยนต์พวงมาลัยขวาจากโรงงาน แต่ Pacer นั้นผลิตเฉพาะในรูปแบบพวงมาลัยซ้ายเท่านั้นบริษัท CT Wooler ของอังกฤษในแอนโดเวอร์แฮมป์เชียร์ ดำเนินธุรกิจแปลงรถยนต์พวงมาลัยซ้ายเป็นพวงมาลัยขวามาเป็นเวลานาน และได้ทำข้อตกลงกับ AMC เพื่อแปลงรถยนต์ของตน^{[ 90 ]} CT Wooler แปลง Pacer เป็นพวงมาลัยขวาโดยคงชุดพวงมาลัยส่วนใหญ่ไว้ทางด้านซ้ายของรถ และใช้ระบบ ขับเคลื่อน ด้วยโซ่จากด้านหลังแผงหน้าปัดจากพวงมาลัย (ซึ่งตอนนี้อยู่ทางด้านขวา) ไปยังด้านบนของคอลัมน์พวงมาลัยรถคันนี้ยังคงใช้ประตูที่มีความยาวไม่เท่ากัน ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลาดรถยนต์พวงมาลัยซ้าย หมายความว่าในสหราชอาณาจักร ประตูที่ยาวกว่าจะอยู่ด้านคนขับ ทำให้ผู้โดยสารต้องใช้ประตูที่สั้นกว่า ซึ่ง "ในที่จอดรถแคบๆ ของอังกฤษนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย" ^{[ 91 ]} Pacer มีความกว้างกว่าRolls-Royce Silver Shadow และยาวกว่า Ford Cortinaรุ่นปัจจุบันเล็กน้อย^{[ 91 ]}สื่อยานยนต์ของอังกฤษวิจารณ์รถคันนี้ในแง่ลบ และ AMC ก็หยุดส่งออกในไม่ช้า^{[ 91 ]}

รถยนต์ Pacer ผลิตในเม็กซิโกโดยVehículos Automotores Mexicanos (VAM) เริ่มตั้งแต่ปี 1976 โดยวางจำหน่ายในฐานะรถยนต์หรูราคาสูง^{[ 92 ]}รุ่น VAM มาพร้อมกับเครื่องยนต์ ภายใน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่แตกต่างกัน เนื่องจากรถยนต์ที่ผลิตในเม็กซิโกต้องมีชิ้นส่วนที่จัดหาในประเทศอย่างน้อย 60% เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดย AMC แต่ได้รับการดัดแปลงและผลิตโดย VAM เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของเม็กซิโก เป็นมาตรฐาน ออกแบบมาเพื่อรับมือกับ เชื้อเพลิง ที่มีค่าออกเทน ต่ำ และระดับความสูง เครื่องยนต์นี้มีลูกสูบเว้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.909 นิ้ว (99.3 มม.) และระยะชัก 3.894 นิ้ว (98.9 มม.) รวมถึงการออกแบบหัวและพอร์ตไอเสียที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องยนต์ V8 เกียร์ 4 สปีด เกียร์ 3 สปีดพร้อมชุดโอเวอร์ไดรฟ์ หรือตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนนั้นไม่มีจำหน่ายในเม็กซิโก

รถยนต์ VAM Pacer รุ่นแรกๆ นั้นเทียบเท่ากับรุ่น Pacer DL ของ AMC ที่จำหน่ายในประเทศ ยกเว้นเพียงแต่มีอุปกรณ์มาตรฐานที่มากกว่า และมีคุณสมบัติบางอย่างที่ต่อมาได้ถูกนำไปใส่ในรุ่น "Limited" ของ AMC VAM Pacer มีให้เลือกเพียงรุ่นเดียวและไม่มีป้ายบอกรุ่นย่อย เครื่องยนต์มาตรฐานคือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ของ VAM ที่ให้กำลัง 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) อัตราส่วนกำลังอัด 7.7:1 เพลาลูกเบี้ยว 266 องศา และคาร์บูเรเตอร์ Holley 2300 แบบสองบาร์เรลที่ต่อกับท่อร่วมไอดีเหล็ก การผลิตในช่วงแรกใช้เกียร์ธรรมดา 3 สปีด T-150 พร้อมคลัตช์สำหรับงานหนักและอัตราทดเฟืองท้าย 3.31:1 รถยนต์ VAM Pacer ทุกคันมาพร้อมระบบช่วงล่างสำหรับงานหนัก (เหล็กกันโคลงด้านหน้าพร้อมสปริงและโช้คอัพสำหรับงานหนัก), ระบบเบรกพาวเวอร์พร้อมดิสก์เบรกด้านหน้า, ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบแร็คแอนด์พิเนียน, หม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมถังพักน้ำหล่อเย็น, พัดลมระบายความร้อนแบบสี่ใบพัดที่แข็งแรง และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

คุณสมบัติอำนวยความสะดวกมาตรฐานประกอบด้วย พวงมาลัยหรูหราแบบสั่งทำพิเศษ คันเกียร์แบบแมนนวลติดตั้งบนคอลัมน์พวงมาลัย แผงหน้าปัดตกแต่งลายไม้ ที่เปิดฝากระโปรงหน้าจากภายในรถ เบาะหน้าปรับเอนได้แยกอิสระพร้อมพนักพิงศีรษะปรับได้ ที่พักแขนตรงกลางพับได้ เข็มขัดนิรภัยแบบสองจุด ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าสองระดับ ระบบฉีดน้ำล้างกระจกไฟฟ้าในตัว มาตรวัดความเร็ว 140 กม./ชม. ไฟส่องสว่างภายในรถ วิทยุ AM แบบโมโนพร้อมลำโพงในตัว นาฬิกาอะนาล็อกไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนพร้อมระบบไล่ฝ้ากระจกหน้ารถ ที่จุดบุหรี่ ที่เขี่ยบุหรี่บนแผงหน้าปัด ช่องเก็บของแบบล็อคได้ กระจกบังลมติดฟิล์มกรองแสง แผงประตูพลาสติกพร้อมผ้าแทรกและสายดึง ที่เขี่ยบุหรี่ด้านหลังสองอัน เบาะหลังพับได้ พรมปูพื้นห้องเก็บสัมภาระ เพดานบุฉนวนกันเสียงแบบกระดาษแข็ง (รุ่นพื้นฐานในสหรัฐอเมริกา) และไฟโดมทรงกลม

รูปลักษณ์ภายนอกและอุปกรณ์ของ VAM Pacer ประกอบด้วยชุดตกแต่งโครเมียมเงาทั้งคัน (ขอบล้อ ขอบบนของฝากระโปรงและบังโคลน ขอบหน้าต่าง แผงข้างตัวถัง) แผงด้านหลังเงาระหว่างไฟท้ายและที่ยึดป้ายทะเบียนด้านหลัง คิ้วกันกระแทกด้านข้าง กันชนหน้าและหลัง แถบกันกระแทกกันชน กันชนที่รับแรงกระแทกได้ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงพร้อมโช้คอัพ (เป็นรถ VAM เพียงรุ่นเดียวที่มีคุณสมบัตินี้ เช่นเดียวกับรุ่น Classic ที่ใช้พื้นฐานจาก Matador) ล้ออัลลอย 5 ก้านของ VAM เอง วงแหวนตกแต่ง และฝาครอบดุมล้อแบบเต็มทรงภูเขาไฟ ยางเรเดียล ER78x14 กระจกมองข้างปรับด้วยมือด้านคนขับ เสาอากาศวิทยุที่บังโคลนด้านผู้โดยสาร โลโก้ VAM ทรงสี่เหลี่ยมบนบังโคลน โลโก้ Pacer บนบังโคลนและแผงด้านหลังเงา และตัวล็อคฝากระโปรงแบบสองขั้นตอน

การวางตำแหน่งของ VAM Pacer แตกต่างจากการตลาดเริ่มต้นของ AMC ในตลาดภายในประเทศ^{[ 93 ]}รถคันนี้มุ่งเน้นที่จะเป็นรถยนต์หรูหราล้ำสมัยและระดับไฮเอนด์ตั้งแต่เริ่มเปิดตัว ในขณะที่รถคู่แข่งของ AMC นั้นถูกวางตำแหน่งครั้งแรกให้เป็นรถขนาดเล็กสำหรับผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับรถยนต์ขนาดใหญ่ และต่อมา AMC ได้ปรับตำแหน่งให้เป็นรุ่นที่หรูหรามากขึ้น^{[ 93 ]}กลยุทธ์นี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งหลังจากผลิตได้ 200 คันแรก เมื่อเกียร์อัตโนมัติสามสปีดกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและเพิ่มตราสัญลักษณ์ "Automático" บนแผงด้านหลังที่สว่างสดใส VAM Pacer กลายเป็นรถ VAM ที่มีราคาแพงที่สุดและหรูหราที่สุดในช่วงกลางปี ​​1976 ซึ่งเป็นปีที่ยุติสายการผลิต Classic ความเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นนี้ควบคู่ไปกับระดับความหรูหราและช่วงราคาทำให้ Pacer กลายเป็นรุ่นเรือธงโดยปริยายของบริษัท อย่างไรก็ตาม 'รถยนต์คอมแพคหรูหรา' ไม่ใช่กลุ่มที่เป็นที่รู้จักในหมู่ผู้บริโภคชาวเม็กซิกัน^{[ 93 ]}

จุดเด่นที่แปลกตาของ VAM Pacer ปี 1976 คือเบาะที่นั่ง ดีไซน์ของ VAM นั้นอิงมาจากภายในของ Oleg Cassini จาก AMC สำหรับรถคูเป้ Matador ปี 1974–1975 ภายในแบบ " โอต์กูตูร์ " นี้ถูกนำมาใช้ใน Pacer รวมถึงรถยนต์ VAM Classic ทั้งสามรุ่นในปีนั้นด้วย เบาะที่นั่งของ Pacer มีตราสัญลักษณ์ Cassini สีทองบนพนักพิงศีรษะที่ปรับได้ และลวดลายปุ่มทองแดงเป็นรูปสี่เหลี่ยม แตกต่างจาก AMC Pacer VAM Pacer มีคุณสมบัติมาตรฐานมากมาย และมีเพียงไม่กี่อย่างที่เป็นตัวเลือกจากโรงงาน ได้แก่ ที่ปัดน้ำฝนและที่ฉีดน้ำกระจกหลัง ระบบไล่ฝ้ากระจกหลัง ไฟอ่านหนังสือ ฝาปิดท้ายรถ กระจกมองข้างคนขับแบบควบคุมด้วยรีโมท ฝาครอบล้อแบบหรูหรา และระบบระบายความร้อนประสิทธิภาพสูง (พัดลมแบบยืดหยุ่นเจ็ดใบพัดและฝาครอบพัดลม) ระบบปรับอากาศแบบอเนกประสงค์มีให้เลือกเฉพาะที่ตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น

รถ VAM Pacer ปี 1977 ภายนอกแทบจะเหมือนกับรุ่นปีที่แล้ว แต่ภายในหรูหราขึ้นกว่าเดิม เบาะหุ้มแบบ Cassini ถูกแทนที่ด้วยดีไซน์หรูหราที่ดูเรียบง่ายกว่า โดยมีการจัดวางปุ่มกดนุ่มๆ แบบเรียบๆ เป็นเส้นทแยงมุม วิทยุ AM แบบโมโนถูกแทนที่ด้วยวิทยุ AM/FM แบบโมโน เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่สามารถดึงกลับได้เข้ามาแทนที่ แบบ คาดเอวอย่างเดียวและไฟส่องสว่างในช่องเก็บของก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ได้รับการปรับปรุงทางวิศวกรรม ซึ่งรวมถึงการออกแบบฝาสูบใหม่ทั้งหมดพร้อมระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้นและห้องเผาไหม้แบบดับไฟ อัตราส่วนการบีอัดที่สูงขึ้นเป็น 8.0:1 และท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียมแบบสองช่องใหม่ ในขณะที่อัตราทดเฟืองท้ายด้านหลังเปลี่ยนจาก 3.31:1 เป็น 3.07:1 การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้ VAM Pacer มีกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 12 แรงม้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า พร้อมทั้งประหยัดน้ำมันมากขึ้น ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดและความสามารถในการลากจูงของรถไว้ได้ นอกจากนี้ยังเป็นปีแรกที่สามารถสั่งซื้อรุ่น VAM พร้อมระบบปรับอากาศจากโรงงานได้ Pacer ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศจะมีช่องระบายอากาศบนแผงหน้าปัด 5 ช่อง รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 55 แอมป์ พัดลมระบายความร้อนแบบ 7 ใบพัดที่ยืดหยุ่นได้ หม้อน้ำแบบ 3 แถว และฝาครอบพัดลม ฝาครอบล้อหรูหราที่เคยเป็นอุปกรณ์เสริม ตอนนี้ถูกรวมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว

รถยนต์รุ่น VAM Pacer ปี 1978 ได้รับการออกแบบฝากระโปรงและกระจังหน้าใหม่ ความแตกต่างทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวในปีนี้คือการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ Holley 2300 เป็น Motorcraft 2150 ที่มีตัวชดเชยระดับความสูงในตัว แม้ว่าจะมีอัตราการไหลต่ำกว่าเล็กน้อยก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง แต่ช่วยให้ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษและมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในระดับความสูงที่เปลี่ยนแปลง คุณสมบัติมาตรฐานใหม่ ได้แก่ ไฟส่องฝากระโปรงหน้า มาตรวัดความเร็วทั้งกิโลเมตรและไมล์ต่อชั่วโมง แผงประตูที่มีลวดลายแถบแนวตั้งบริเวณขอบด้านบน วิทยุ AM/FM รุ่นใหม่ พวงมาลัยแบบเรียบหรูดีไซน์ใหม่พร้อมโลโก้ AMC และเบาะนั่งดีไซน์ใหม่ ระบบทำความร้อนได้รับการปรับปรุงโดยมีช่องระบายอากาศอยู่ทางด้านซ้ายของแผงหน้าปัด ตรงกลางแดชบอร์ดเหนือที่เขี่ยบุหรี่ และเหนือมุมขวาบนของประตูช่องเก็บของ ไม่ว่าจะมีระบบปรับอากาศหรือไม่ก็ตาม การควบคุมระบบทำความร้อนได้รับการปรับปรุง โดยเพิ่มตัวเลือก VENT ในการเลือกทิศทางลม ซึ่งตอนนี้เป็นคันโยกเลื่อนแทนปุ่มห้าปุ่มที่ใช้ในสองปีที่ผ่านมา ช่องระบายอากาศที่เหลืออีกสองช่อง ได้แก่ ช่องด้านผู้โดยสารที่อยู่เหนือมุมซ้ายบนของฝาปิดช่องเก็บของ และช่องระบายอากาศด้านคนขับที่ติดตั้งอยู่ใต้คอลัมน์พวงมาลัยนั้น เป็นส่วนหนึ่งของระบบปรับอากาศอยู่แล้ว

รถยนต์ VAM Pacer ปี 1979 มีรูปลักษณ์ที่ต่อเนื่องจากรุ่นปี 1978 ยกเว้นฝาครอบล้อที่เป็นมาตรฐานเดิม และคิ้วตกแต่งฝากระโปรงหน้าแบบใหม่พร้อมตราสัญลักษณ์ด้านหน้า รถยนต์ VAM Pacer ทุกคันมาพร้อมล้ออัลลอย 5 ก้านแบบผลิตเองของ VAM พร้อมวงแหวนตกแต่งและฝาครอบดุมล้อโครเมียมทรงภูเขาไฟพร้อมน็อตยึดที่มองเห็นได้ เบาะนั่งดีไซน์ใหม่ที่มีลายทางแนวนอนและตราสัญลักษณ์บาร์เซโลนาบนพนักพิงศีรษะเป็นคุณสมบัติหรูหรา (เหมือนกับรุ่น AMC Matador Barcelona) พวงมาลัยดีไซน์ใหม่พร้อมปุ่มตรงกลางทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบนุ่ม แผงประตูดีไซน์ใหม่ทั้งหมดทำจากพลาสติกและไวนิลพร้อมสายดึงด้านบนแบบแข็งและตัวล็อคแบบเลื่อนพร้อมการตกแต่งลายไม้ เพดานภายในเปลี่ยนเป็นแบบหุ้มผ้า VAM เริ่มใช้ระบบการวัดกำลังเครื่องยนต์แบบเน็ตเรทติ้ง เครื่องยนต์ VAM 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) I6 ปี 1979 มีกำลัง 132 แรงม้า (98 กิโลวัตต์; 134 PS) ที่ 3900 รอบต่อนาที ระบบไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีกล่องฟิวส์ใหม่ติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านคนขับ บริเวณผนังกั้นห้องเครื่อง มีการขาย VAM Pacer ทั้งหมด 369 คัน^{[ 92 ]}

ในปี 1979 ได้มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ VAM Pacer X โดยเน้นสมรรถนะสูง มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังสูงขึ้น ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1 ฝาสูบแบบกึ่งพอร์ต จานจ่ายอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับตั้งแรงเหวี่ยงเพื่อเพิ่มอัตราเร่ง ท่อไอเสียแบบสองทางแยกกันระหว่างสามสูบแรกและสามสูบหลัง (แม้ว่าจะมีท่อไอเสียเดียวผ่านส่วนรูปตัว Y ก็ตาม) และการกลับมาใช้คาร์บูเรเตอร์ Holley 2300 แบบสองบาร์เรล กำลังของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ซึ่งมีรหัสว่า "4.6 SX" คาดการณ์อยู่ที่ 147–152 แรงม้า (110–113 กิโลวัตต์; 149–154 PS) ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ทำให้ Pacer X เป็นรถยนต์ VAM ที่มีสมรรถนะดีเป็นอันดับสองของปี 1979 โดยทำเวลาได้เร็วกว่า American Rally AMX (เทียบเท่า Concord AMX) เกียร์ธรรมดา 4 สปีด ที่ใช้เครื่องยนต์มาตรฐาน 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) เพียงแค่หนึ่งในสิบของวินาที ในการทดสอบอัตราเร่งของ VAM

รถยนต์ Pacer X มีให้เลือกเพียงสามสี (ดำ ขาว และแดงไวน์) มาพร้อมกันชนสีเดียวกับตัวรถ และตัดชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมส่วนใหญ่ทิ้งไป รุ่นนี้มีแถบสีทองบางๆ ล้อมรอบบริเวณประตูและกระจกข้างทอดยาวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของหลังคา ล้อเหล็กสปอร์ต VAM แบบแปดก้านถูกพ่นสีทองพร้อมฝาครอบดุมล้อทรงภูเขาไฟสีดำ คิ้วกระจกด้านหลังและด้านข้างก็เป็นสีดำเช่นกัน และมีสติ๊กเกอร์ "Pacer X" ติดอยู่ที่มุมด้านหน้าล่างของประตู ภายในของ Pacer X ประกอบด้วยเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับเอนได้ที่เป็นเอกลักษณ์ คอนโซลกลางพร้อมช่องเก็บของแบบล็อคได้และที่เขี่ยบุหรี่แทนที่ที่วางแขน มาตรวัดแบบ "แรลลี่" (อุณหภูมิน้ำ นาฬิกา แอมมิเตอร์ และแรงดันน้ำมันเครื่อง) แทนที่ที่เขี่ยบุหรี่ในแผงหน้าปัด มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ 6000 รอบต่อนาทีแทนที่นาฬิกาไฟฟ้า พวงมาลัยสปอร์ตแบบสามก้านพร้อมปุ่มแตรทรงกลมที่มีโลโก้ VAM เกียร์อัตโนมัติสามสปีดแบบติดตั้งบนพื้น กระจกมองข้างด้านคนขับแบบควบคุมระยะไกล และไฟอ่านหนังสือแบบโดม ระบบปรับอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นนี้ และส่วนใหญ่มีหลังคาซันรูฟแบบเปิดขึ้นได้พร้อมกระจกสีเข้ม อุปกรณ์ที่เหลือเหมือนกับรุ่นมาตรฐาน ได้แก่ เบรกพาวเวอร์ พวงมาลัยพาวเวอร์ เหล็กกันโคลงด้านหน้า รวมถึงโช้คอัพและสปริงสำหรับงานหนัก อัตราทดเฟืองท้าย 3.07:1 ระบบระบายความร้อนสำหรับงานหนัก วิทยุ AM/FM แบบโมโน กระจกบังลมสีเข้ม ชุดไฟ ที่เปิดฝากระโปรงจากภายใน และเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดแบบดึงกลับได้ VAM Pacer X ผลิตจำกัดเพียง 250 คัน และเป็นรุ่น Pacer ที่นักสะสมนิยมมากที่สุดในเม็กซิโก^{[ 92 ]}

ในปี 1979 มีการผลิตรถยนต์ VAM Pacer ทั้งหมด 619 คัน ซึ่งแตกต่างจาก AMC Pacer ที่วางจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ ปี 1979 เป็นปีสุดท้ายของการผลิตรถรุ่นนี้ในเม็กซิโก

รถ Pacer ปี 1976 ถูกขับโดย Gordon Olsen และ Bob Stone ในการแข่งขัน SCORE Baja 1000 Pro Class ปี 1979 และจบการแข่งขันใน Class 6 (รถยนต์ผลิต) ในอันดับที่สอง รองจากรถบรรทุก Ford Ranchero ^{[ 94 ]}ด้วยอัตราการถอนตัวที่สูง "ใครก็ตามที่จบการแข่งขัน Baja อย่างเป็นทางการถือเป็นผู้ชนะ" ^{[ 94 ]}แม้ว่าหลายคนจะตั้งคำถามว่า "รถประหยัดน้ำมันที่แปลก ๆ อย่างคุณมาทำอะไรในการแข่งขันออฟโรด?" แต่รถคันนี้ก็ทำผลงานได้ดีมาก โดย Olsen สลับตำแหน่งผู้นำกับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ^{[ 95 ]}อย่างไรก็ตาม การชนกันส่งผลให้หม้อน้ำของ Pacer เสียหาย ทำให้รถบรรทุก Ford ขึ้นนำหลังจากแข่งขันไป 21 ชั่วโมง 20 นาที^{[ 95 ]}

เมื่อเปิดตัว AMC Pacer ได้รับการตอบรับในเชิงบวกอย่างล้นหลามจากสื่อยานยนต์ในอเมริกาเหนือ โดยนักข่าวหลายคนยกย่องว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงที่รอคอยมานานจากดีไซน์แบบดั้งเดิมของดีทรอยต์ ในงานแถลงข่าว นักข่าวต่างรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้เห็น "สิ่งใหม่ในการออกแบบรถยนต์" ^{[ 96 ]} นิตยสาร Small Carsรายงานว่า "ความชื่นชมเป็นปฏิกิริยาที่เห็นได้ชัด" ^{[ 20 ]}อาจกล่าวได้ว่าความคิดเห็นเกี่ยวกับการเปิดตัว Pacer สามารถสรุปได้ว่าเป็น "รถยนต์แห่งอนาคต" และ "สื่อยานยนต์ชื่นชอบมัน" ^{[ 96 ] [ 20 ]}

Road & Trackลงเรื่องราวหน้าปกเกี่ยวกับ "รถยนต์รุ่นใหม่ที่น่าประหลาดใจจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด" โดยอธิบายรายละเอียดด้านการออกแบบและวิศวกรรม^{[ 97 ]}

นิตยสาร Motor Trendซึ่งเป็นหนึ่งในนิตยสารหลายฉบับที่นำรถคันนี้ขึ้นปก ได้ยกย่อง Pacer ว่าเป็น "รถยนต์ที่สร้างสรรค์และคำนึงถึงผู้คนมากที่สุดที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาในรอบ 15 ปี" โดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่นชมทัศนวิสัยและห้องโดยสารที่กว้างขวางของรถคันนี้^{[ 96 ]}

ดอน เชอร์แมน บรรณาธิการนิตยสาร Car and Driverฉบับเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ได้บรรยายถึง Pacer ว่าเป็น "ยานพาหนะขนส่งในเมืองคันแรกของเราอย่างแท้จริง" ^{[ 15 ]}เขาตั้งกรอบความคิดเกี่ยวกับรถคันนี้ว่าเป็นบททดสอบคุณค่าของผู้บริโภค โดยตั้งคำถามว่าชาวอเมริกันพร้อมที่จะซื้อรถยนต์เพื่อ "การขนส่ง" มากกว่าที่จะเป็น "เครื่องมือทางสังคม" หรือไม่^{[ 15 ]}

Michael Lamm นักข่าวสายยานยนต์จากPopular Mechanicsบรรยายถึงสไตล์ที่ "ล้ำยุคอย่างน่าทึ่ง" และ "รายละเอียดที่ใส่ใจ" ^{[ 98 ]}เขาพบว่าพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีความแม่นยำและคุณภาพการขับขี่ดีกว่ารถยนต์ฐานล้อสั้นทั่วไป รัศมีวงเลี้ยวที่ "แคบ" ทำให้การจอดรถ "ง่าย" แม้ว่าเขาจะวิจารณ์พวงมาลัยที่ใหญ่เกินไปก็ตาม^{[ 98 ]}โดยสรุป เขาเขียนว่าด้วย "สไตล์ที่ทันสมัยมาก กำลังที่เพียงพอ และภายในที่กว้างขวาง" Pacer จึง "เป็นรถยนต์มากกว่า" Mustang IIหรือ "รถยนต์คอมแพคสปอร์ตของ GM ( Monza , Skyhawk / Starfire )" และสมรรถนะของมันให้ความรู้สึก "แข็งแกร่ง—แน่นอนว่าเทียบเท่ากับ V8 ส่วนใหญ่" ^{[ 98 ]}

นิตยสาร Road & Track ฉบับเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 บรรยายรูปลักษณ์ว่า "โดดเด่น สะอาดตา และมีเอกลักษณ์...แม้จะวิ่งด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ดูเหมือนหยุดนิ่ง...น่ามองและนั่งสบาย" ^{[ 99 ]}บทวิจารณ์นี้เป็นหนึ่งในบทวิจารณ์ทางเทคนิคที่สำคัญครั้งแรกของรถยนต์คันนี้ ผู้ทดสอบพบว่าวิศวกรรมที่ "ล้าสมัยและขาดจินตนาการ" โดยเฉพาะเครื่องยนต์หกสูบเรียงที่หนักและสปริงแหนบด้านหลังนั้นไม่เข้ากันกับการออกแบบตัวถังที่เป็นนวัตกรรม^{[ 99 ]}พวกเขายังสังเกตเห็น "ช่วงเวลาที่น่ากังวล" ระหว่างการทดสอบการเบรกฉุกเฉิน^{[ 99 ]}

นิตยสาร Car and Driverฉบับเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 เรียก Pacer ว่า "ตู้ปลาบิน" ^{[ 18 ]}บางคนเปรียบเทียบสุนทรียภาพของมันกับ " รูปแบบการขนส่งของจอร์จ เจ็ตสัน " ^{[ 19 ]}

Consumer Reportsแนะนำ Pacer สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์ขนาดเล็ก โดยระบุว่าในการทดสอบของพวกเขา "Pacer ทำคะแนนได้ดีกว่ารถยนต์ขนาดเล็กในประเทศอย่าง Ford Pintoและ Chevrolet Vega " ^{[ 100 ]}พวกเขายังระบุด้วยว่า Pacer สามารถแข่งขันได้อย่างสูสีกับรถยนต์ขนาดใหญ่กว่าอย่าง Dodge Dart , Chevrolet Novaและ Plymouth Valiant ^{[ 100 ]}

ในนิตยสาร Motor Trend ฉบับเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 บทวิจารณ์ติดตามผลได้นำเสนอผู้ทดสอบที่ยังคง "หลงใหล" ใน Pacer: "แม้จะมีขนาดภายนอกที่กะทัดรัด แต่ Pacer ก็เป็นหนึ่งในรถยนต์ 4 ที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุด...เบาะนั่งทรงถังที่กว้างนั้นแข็ง แต่ก็สบายมาก..." ^{[ 101 ]}พวกเขาสังเกตว่าพื้นที่วางขาด้านหลังนั้นมากกว่ารถยนต์หรูขนาดใหญ่ เช่นBuick RivieraและContinental Mark IV [ ^{101 ] อย่างไรก็ตาม}พวกเขาวิจารณ์การขาดเกียร์สี่สปีดและสมรรถนะที่เชื่องช้าของ Pacer ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบกระบอกเดียว^{[ 101 ]}

เมื่อ Pacer ถูกส่งออกไปยังสหราชอาณาจักร นิตยสารรถยนต์รายสัปดาห์ The Motorได้วิจารณ์อย่างรุนแรง โดยกล่าวว่า "เราทดสอบ Pacer แล้ว และเสียใจที่ทำเช่นนั้น"

นิตยสาร Popular Mechanicsบรรยายถึงการเปิดตัวรถสเตชั่นแวกอนในปี 1977 ว่าเป็น "การออกแบบที่ยอดเยี่ยม" โดยนิตยสารถามอย่างกระตือรือร้นว่า "ใครต้องการรถคูเป้กัน!" ^{[ 43 ]}รถ Pacer ได้รับการอธิบายว่า "มีความอเนกประสงค์อย่างน่าทึ่งและล้ำหน้ามากสำหรับยุคนั้น" ^{[ 102 ]}

เมื่อเวลาผ่านไปและโครงสร้างพื้นฐานทางกลไกเริ่มเสื่อมสภาพ ความกระตือรือร้นในตอนแรกก็เปลี่ยนไปเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ประสิทธิภาพและน้ำหนักของมัน ในปี 1978 ความตื่นเต้นในตอนแรกก็ลดลง เมื่อคู่แข่งนำเสนอรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่เบากว่า นักวิจารณ์จึงมุ่งเน้นไปที่การขาดกำลังและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีของ Pacer มากขึ้น^{[ 20 ]}

ในช่วงหลายทศวรรษนับตั้งแต่การผลิตสิ้นสุดลง Pacer ได้รับการประเมินใหม่ว่าเป็นหนึ่งในดีไซน์ที่ "กล้าหาญ" ที่สุดในประวัติศาสตร์ และ "สื่อยานยนต์ชื่นชอบมัน" ^{[ 20 ] [ 103 ]}บทความย้อนหลังล่าสุดใน นิตยสาร Hemmings Classic Carอธิบายว่า Pacer เป็นความพยายามที่ "น่าสนใจ" และ "กล้าหาญ" ในการกำหนดนิยามใหม่ของรถยนต์อเมริกัน โดยสรุปว่า "คุณจะไม่พบรถแบบนี้อีกแล้ว" ^{[ 104 ]}

สุนทรียภาพที่โดดเด่นของ AMC Pacer ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือพื้นที่กระจกทรง "ตู้ปลา" และสัดส่วนที่กว้างและโค้งมน ทำให้มันกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความแปลกประหลาดในวัฒนธรรมสมัยนิยมยุค 1970 ที่ปรากฏซ้ำๆ^{[ 105 ]}เดิมทีวางตลาดในฐานะ "รถยนต์แห่งอนาคต" แต่การออกแบบที่สร้างความแตกแยกนี้ได้เปลี่ยนจากเรื่องตลกในวงการยานยนต์ที่ "หายนะ" มาเป็นไอคอนของกลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่ได้รับการยกย่อง^{[ 105 ] [ 8 ] [ 106 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 รถยนต์ AMC Pacer X ถูกใช้เป็นสินค้าโฆษณาในภาพยนตร์ฝรั่งเศสยอดฮิตเรื่องThe Wing or the Thigh ( L'aile ou la cuisse ) โดยมีนักแสดงชาวฝรั่งเศสชื่อColucheเป็น ผู้ขับขี่ ^{[ 107 ]}

ซิทคอมเรื่อง Golden Girlsในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กล่าวถึงชื่อเสียงที่เสื่อมเสียของรถยนต์คันนั้น โดยตัวละครโดโรธีถูกล้อเลียนว่าเป็น "ความผิดหวังครั้งใหญ่ที่สุดที่ออกสู่ท้องถนนนับตั้งแต่ AMC Pacer" ^{[ 108 ]}

การกลับมาปรากฏตัวทางวัฒนธรรมครั้งสำคัญที่สุดของ Pacer เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 ซึ่งเปลี่ยนจาก "ลูกเป็ดขี้เหร่" มาเป็นดาราภาพยนตร์ มักถูกใช้เพื่อสื่อถึงความคิดถึงหรือวัฒนธรรมต่อต้านกระแสหลักของวัยรุ่น^{[ 109 ]}

ใน ภาพยนตร์เรื่อง Wayne's Worldและ Wayne's World 2มีรถ Pacer ที่อาจโด่งดังที่สุดในประวัติศาสตร์ นั่นคือ "Mirthmobile" ปี 1976 ที่ขับโดย Wayne Campbell และ Garth Algar ^{[ 19 ]}รถคันนี้มีสีฟ้าสดใสพร้อมสติ๊กเกอร์ลายเปลวไฟที่ด้านข้างตัวรถ มีล้อที่ไม่เข้าชุดกัน (ฝาครอบล้อเดิมที่ด้านหน้าและล้อเหล็กชุบโครเมียมที่ด้านหลัง) และเครื่องจ่ายชะเอมแบบติดเพดานที่ออกแบบเอง รถคันนี้กลายเป็นอุปกรณ์ประกอบฉากสำคัญสำหรับ "การแสดงยุค 70 สำหรับยุค 90" ในภาพยนตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงร้องเพลง " Bohemian Rhapsody " ของวงร็อคQueen [ ^{110 ] หลังจาก}ที่รถ Pacer ในภาพยนตร์ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาสองทศวรรษ ก็ได้รับการบูรณะให้ตรงตามสเปคในภาพยนตร์และขายได้ในราคา 37,000 ดอลลาร์ในการประมูล Barrett-Jackson ปี 2016 ^{[ 111 ]}

ในภาพยนตร์แอนิเมชั่นเรื่องA Goofy Movieรถยนต์ประจำครอบครัวของกูฟฟี่ที่ถูกใช้งานอย่างหนักนั้นเป็นรถสเตชั่นแวกอน Pacer ปี 1978 ที่ได้รับการออกแบบในสไตล์การ์ตูน^{[ 112 ]}ผู้กำกับเควิน ลิมา เลือกดีไซน์นี้เพราะโรงเรียนประถมของเขาตั้งอยู่ใกล้กับตัวแทนจำหน่าย AMC ^{[ 113 ]}

รถGood Burgerเป็นรถ Pacer สีน้ำเงินปี 1976 ที่ดัดแปลงเป็น "Burgermobile" โดยมีแฮมเบอร์เกอร์ขนาดใหญ่อยู่บนฝากระโปรงหน้า ฝาครอบดุมล้อรูปแตงดอง และลูกศรสีแดงเรืองแสงสำหรับไฟเลี้ยว^{[ 114 ]}หลังจากชำรุดทรุดโทรม รถคันนี้ได้รับการบูรณะโดยนักสะสมในเมืองเดย์โทนาบีช รัฐฟลอริดา^{[ 115 ] [ 116 ]}และถูกขายในปี 2019 ให้กับเจ้าของโรงภาพยนตร์กลางแจ้ง Hi-Pointe Drive-In ในเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี^{[ 117 ]}

ในCars 2รถ Pacer ได้ถูกนำเสนอให้กับคนรุ่นใหม่ผ่านตัวละคร "Acer" และกลุ่มรถ Pacer รุ่นปี 1975 ที่ทำหน้าที่เป็นตัวร้าย "มะนาว" ในภาพยนตร์เรื่องนี้^{[ 118 ]}

สถานะ "แปลกประหลาด" ของ Pacer ทำให้มันเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับศิลปินอย่างEminemซึ่งนำรถคูเป้สีน้ำเงินปี 1978 มาใช้ในมิวสิกวิดีโอเพลงThe Real Slim Shadyของ เขา ^{[ 119 ]}

การย้อนรำลึกทางวัฒนธรรมเน้นย้ำว่า Pacer นั้น "ล้ำหน้าความคิดกระแสหลักหลายปี" ในแง่ของการออกแบบที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและการขนส่งในเมืองที่มีประสิทธิภาพด้านพื้นที่^{[ 120 ] [ 121 ]}แม้ว่าจะเป็น "เป้าหมายของการล้อเลียน" มานานหลายทศวรรษเนื่องจากรูปลักษณ์ที่เหมือนตู้ปลาและการรับรู้ว่าขาดกำลัง แต่ปัจจุบันมันถูกจัดอันดับอยู่ในรายชื่อ "รถยนต์ในภาพยนตร์ที่กลายเป็นไอคอนของวัฒนธรรมป๊อป" ^{[ 105 ] [ 122 ] [ 123 ]}

AMC Pacer เป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของอเมริการุ่นแรกๆ ที่เปิดตัวในช่วงวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงในทศวรรษ 1970 มันมี "ลักษณะเฉพาะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ... มันยังคงเป็นส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์ยานยนต์" ^{[ 124 ]}ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลง และ AMC ได้พัฒนารูปแบบการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมและไม่เหมือนใคร ซึ่ง "นักสะสมมักให้คุณค่ากับรถยนต์ที่แสดงถึงช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์" ^{[ 125 ]}

Hemmings Motor Newsตั้งข้อสังเกตว่ารถยนต์ขนาดเล็กมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์ของสหรัฐฯ มาโดยตลอด และ "ในบรรดารถยนต์ที่ผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 1970 นั้น AMC Pacer ถือเป็นยักษ์ใหญ่ด้านความประหยัดในแง่หนึ่ง" ^{[ 126 ]}ปัจจุบัน Pacer มีอายุมากพอที่จะเป็น "รถคลาสสิก " และได้รับการยกย่องในบางแวดวงว่าเป็นไอคอนการออกแบบของยุค 1970 ^{[ 14 ]}ตามที่ Business Weekกล่าวไว้ ทศวรรษที่ 1970 นั้น "มีชื่อเสียงในด้านดิสโก้วอเตอร์เกตและรถยนต์ที่น่าเกลียดที่สุดเท่าที่เคยมีมา" ^{[ 127 ]} Pacer ที่ "กลมโต " เป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันในยุคนั้นที่มี "บุคลิกที่แท้จริง" และมันแสดงให้เห็นถึงความรู้สึกของ "ความสิ้นหวังอย่างมีศิลปะ" ทำให้มัน "โดดเด่นจากฝูงชนและเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดของยุค 1970 ในเวลาเดียวกัน" ^{[ 128 ] [ 129 ]}

ตามรายงานของCNN Moneyมูลค่าของ Pacer กำลังเพิ่มสูงขึ้น^{[ 130 ]}รถยนต์ในยุคปี 1970 เช่น Pacer กำลังกลายเป็นของสะสม^{[ 127 ]} นิตยสาร Business Weekรายงานว่ามูลค่าที่เพิ่มขึ้นของสิ่งที่เรียกว่า " รถเนิร์ด " ^{[ 131 ]} —รถยนต์ยุคปี 1970 ที่ดู ไม่สวย ^{[ 132 ]} —กระตุ้นให้ซีอีโอของบริษัทประกันภัยรถยนต์สะสมรายใหญ่^{[ 133 ]}ซื้อ Pacer ^{[ 127 ]}ซึ่ง "มีมูลค่าเพิ่มขึ้นอย่างมากอย่างไม่น่าเชื่อเกินกว่า 2,300 ดอลลาร์ที่เขาจ่ายไปในปี 2004" ^{[ 132 ]}รถ AMC Pacer ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ "ในที่สุดก็ได้รับความเคารพที่สมควรได้รับ" ^{[ 134 ]}รถคันนี้ยังได้รับการยอมรับจากนักสะสมในยุโรปอีกด้วย^{[ 135 ]}

สโมสรรถยนต์ AMC ระดับชาติและระดับภูมิภาคหลายแห่งให้การสนับสนุนเจ้าของรถ^{[ 136 ]}รถ Pacer ใช้ระบบขับเคลื่อนร่วมกับชิ้นส่วนและส่วนประกอบบางอย่างกับรถ AMC รุ่นอื่นๆ ในขณะที่ชิ้นส่วนใหม่ที่ยังไม่ได้ใช้งาน (NOS) ชิ้นส่วนมือสอง และชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นใหม่บางส่วนมีจำหน่ายจากผู้จำหน่ายที่เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ AMC ^{[ 137 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAMC Pacer

• รถ AMC Pacerในฐานข้อมูลรถยนต์ภาพยนตร์ทางอินเทอร์เน็ต
• ชมรม AMC Ramblerสนับสนุนและส่งเสริมการอนุรักษ์ บูรณะ และสะสมรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท American Motors Corporation รวมถึงการรวบรวมข้อมูลและสิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เหล่านี้
• สมาคมเจ้าของรถยนต์อเมริกันมอเตอร์ (American Motors Owners Association)ให้ความช่วยเหลือและส่งเสริมการใช้งาน การเพลิดเพลิน การอนุรักษ์ และการบูรณะรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทอเมริกันมอเตอร์ (American Motors Corporation) ระหว่างปี 1954 ถึง 1988