เครื่องยนต์ AMC 6 สูบเรียง
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท อเมริกัน มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (1964-1987) บริษัทไครสเลอร์ (ค.ศ. 1987-2006)
การผลิต	1964–2006
เค้าโครง
การกำหนดค่า	เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงแบบไม่ดูดอากาศ
การเคลื่อนย้าย	199 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) 242 ลูกบาศก์นิ้ว (4.0 ลิตร) 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร)
กระบอกสูบ	3.75 นิ้ว (95.3 มม.) 3.875 นิ้ว (98.4 มม.) 3.91 นิ้ว (99.3 มม.) 3.917 นิ้ว (99.5 มม.)
จังหวะลูกสูบ	3 นิ้ว (76.2 มม.) 3.414 นิ้ว (86.7 มม.) 3.4375 นิ้ว (87.3 มม.) 3.5 นิ้ว (88.9 มม.) 3.895 นิ้ว (98.9 มม.)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบวาล์ว	OHV 2 วาล์ว x กระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	7.7:1, 8.0:1, 8.5:1, 9.5:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต
การจัดการ	เอเอ็มซี ซีอีซี เรนิกซ์หรือโมพาร์ (ผลิตโดยซีเมนส์ )
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	128–200 แรงม้า (95–149 กิโลวัตต์; 130–203 PS)
แรงบิดเอาต์พุต	182–280 ปอนด์⋅ฟุต (247–380 นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	483 ปอนด์ (219 กิโลกรัม) (เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร)

เครื่องยนต์ AMC แบบ 6 สูบเรียงเป็นตระกูลเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ผลิตโดยบริษัท American Motors Corporation (AMC) และใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถ จี๊ปตั้งแต่ปี 1964 ถึง 2006 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่ไครสเลอร์เข้าซื้อกิจการ AMC ในปี 1987

American Motors ยังคงใช้เครื่องยนต์ Rambler แบบหกสูบเรียงที่ออกแบบโดยNash Motors ในตอนแรก โดยได้รับการออกแบบใหม่เป็น OHV สำหรับรุ่นปี 1956 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์นี้ถูกยกเลิกในปี 1965 ^{[ 2 ]}

American Motors เปิดตัวเครื่องยนต์ I6 ดีไซน์ใหม่ทั้งหมดในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 3 ]} เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาในขนาดความจุหลายระดับและได้รับการปรับปรุงVehículos Automotores Mexicanos (VAM) ยังผลิตเครื่องยนต์ตระกูลหกสูบนี้ด้วย รวมถึงสองเวอร์ชันที่มีจำหน่ายเฉพาะในเม็กซิโก

เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรใหม่ได้รับการแนะนำโดย AMC ในปี 1986 สำหรับ รถ Jeep Cherokee (XJ)รุ่นปี 1987 และกลายเป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นสุดท้ายของ AMC ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและออฟโรดที่ดีที่สุด^{[ 4 ] [ 5 ]}เครื่องยนต์นี้ผลิตโดย Chrysler จนถึงปี 2006

ในบรรดาเครื่องยนต์อเมริกันคลาสสิก เครื่องยนต์หกสูบเรียงของ AMC ถือเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงวิศวกรรมที่ชาญฉลาดและประสิทธิภาพที่ยั่งยืน^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์หกสูบเรียงของ AMC มีต้นกำเนิดมาจากNash Motorsเครื่องยนต์ที่เน้นความประหยัดน้ำมันเปิดตัวครั้งแรกในรุ่นNash Ambassador 600 ปี 1941 ^{[ 7 ] [ 8 ]}ปริมาตรกระบอกสูบเริ่มต้นที่ 172.6 ลูกบาศก์นิ้ว (2.8 ลิตร) ได้รับการเพิ่มขึ้นในภายหลังเป็น 184 ลูกบาศก์นิ้ว (3.0 ลิตร) และสุดท้ายเป็น 195.6 ลูกบาศก์นิ้ว (3.2 ลิตร) ในปี 1952

หลังจากที่ Nash รวมกิจการกับHudsonเพื่อก่อตั้ง AMC ในปี 1954 ความพยายามในการปรับปรุงประสิทธิภาพและตอบสนองความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปก็ยังคงดำเนินต่อไป โครงสร้างของเครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับรุ่นปี 1956 โดยเปลี่ยนจากแบบวาล์วข้างหัวแบน (L-head) ไปเป็นแบบ วาล์วเหนือหัว (OHV) ^{[ 9 ]}การปรับปรุงให้ทันสมัยนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและกำลังขับของเครื่องยนต์^{[ 9 ]}เครื่องยนต์แบบหัวแบนได้รับการนำกลับมาใช้อีกครั้งในปี 1958 โดยทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์ประหยัดพื้นฐานสำหรับรถยนต์คอมแพคRambler American ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ^{[ 9 ]}กลยุทธ์เครื่องยนต์คู่แบบนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1965 เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่เน้นประสิทธิภาพและประหยัด^{[ 9 ]}

เพื่อลดน้ำหนักรถและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง AMC ได้นำเครื่องยนต์ OHV ขนาด 195.6 ลูกบาศก์นิ้ว (3.2 ลิตร) รุ่นบล็อกอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปมาใช้ในปี 1961 ^{[ 10 ]}แนวทางใหม่นี้ส่งผลให้น้ำหนักลดลงอย่างมาก โดยเครื่องยนต์อลูมิเนียมมีน้ำหนัก 380 ปอนด์ (170 กิโลกรัม) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เหล็กหล่อที่มีน้ำหนัก 460 ปอนด์ (210 กิโลกรัม) ^{[ 11 ]}เครื่องยนต์อลูมิเนียมนี้ผลิตต่อเนื่องมาจนถึงปี 1964 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถด้านวิศวกรรมและความเต็มใจที่จะทดลองใช้วัสดุขั้นสูงของ AMC ^{[ 11 ]}

แม้ว่าจะไม่ได้ขึ้นชื่อเรื่องสมรรถนะสูง แต่เครื่องยนต์รุ่นนี้ขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือ และยังถูกนำไปใช้ในงานทางทะเลอีกด้วย

American Motors เปิดตัวเครื่องยนต์หกสูบเรียงที่ล้ำสมัยในปี 1964 โดยมีลักษณะเด่นคือการออกแบบช่วงชักสั้นและ เพลาข้อเหวี่ยงที่มีแบริ่ งหลัก เจ็ดตัวที่แข็งแรงทนทาน พร้อมการออกแบบโดยรวมเพื่อให้แรงบิดที่ดีที่รอบต่ำ เครื่องยนต์นี้ ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงวิศวกรรมของ AMC ประสบความสำเร็จในการผลิตอย่างต่อเนื่องภายใต้ AMC และ Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) รวมถึง Chrysler จนถึงปี 2006 มรดกและชื่อเสียงที่ยั่งยืนในฐานะเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานนอกถนน ได้ตอกย้ำตำแหน่งของมันว่าเหนือกว่า Slant-6 ของ Chrysler ^{[ 12 ]}

เครื่องยนต์หกสูบเรียงขนาด 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) ซึ่งเดิมทีวางจำหน่ายในชื่อ "เครื่องยนต์ Torque Command" ถือเป็นเครื่องยนต์หกสูบที่ทันสมัยอย่างแท้จริงเครื่องแรกของ AMC ^{[ 13 ]}การทดสอบบนถนนที่ดำเนินการโดยConsumer Reportsยกย่องเครื่องยนต์นี้ว่าเป็น "เครื่องยนต์ที่ราบรื่นและเงียบมาก ซึ่งน่าจะให้ประสิทธิภาพที่ดี" ^{[ 14 ]}

เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการเปิดตัวเครื่องยนต์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2507 AMC ได้ผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษ "Typhoon" จำนวน 2,520 คัน โดยใช้พื้นฐานจากRambler Classicแบบสองประตู^{[ 15 ]}รถยนต์รุ่นพิเศษเหล่านี้มีเครื่องยนต์ขนาด 145 แรงม้า (108 กิโลวัตต์; 147 แรงม้า) อัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1 ตัวถังภายนอกสีเหลือง Solar Yellow ที่โดดเด่น พร้อมหลังคาสีดำ Classic Black และตราสัญลักษณ์ "Typhoon" แทนที่คำว่า "Classic" มาตรฐาน ที่น่าสังเกตคือ ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดของ Rambler Classic ยกเว้นตัวเลือกเครื่องยนต์อื่นๆ มีให้เลือกในรุ่น Typhoon ด้วย^{[ 16 ]}

สำหรับรุ่นปี 1965 เครื่องยนต์ 232 ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Nash 195.6 ลูกบาศก์นิ้ว (3.2 ลิตร) OHV หกสูบเรียงที่ล้าสมัยในรุ่น Classic และ Ambassador ซึ่งถือเป็นการกลับมาของเครื่องยนต์หกสูบในสายการผลิต Ambassador นับตั้งแต่ปี 1956 สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ AMC ในการนำเสนอตัวเลือกระบบส่งกำลังที่หลากหลายยิ่งขึ้น^{[ 17 ]}

ในปี 1966 AMC ได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์หกสูบโดยการนำเสนอเครื่องยนต์ 232 รุ่นขนาด 199 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) ซึ่งเครื่องยนต์รุ่นเล็กกว่านี้ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ OHV และ L-head ขนาด 195.6 ลูกบาศก์นิ้ว (3.2 ลิตร) ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ AMC ทั้งหมด

เครื่องยนต์ทั้งรุ่น 199 และ 232 มีขนาดกระบอกสูบ 3.75 นิ้ว (95.3 มม.) เท่ากัน โดยแตกต่างกันเพียงระยะชัก: 3 นิ้ว (76.2 มม.) สำหรับรุ่น 199 และ 3.5 นิ้ว (88.9 มม.) สำหรับรุ่น 232 เครื่องยนต์รุ่น 199 ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1970 ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่น 232 ยังคงผลิตต่อไปควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) ซึ่งการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบทำได้โดยการใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 3.895 นิ้ว (98.9 มม.) และบล็อกเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเล็กน้อย

กฎระเบียบควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นประกอบกับน้ำหนักของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจาก ข้อกำหนดด้าน ความปลอดภัยส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างต่อเนื่อง จนในที่สุดนำไปสู่การยุติการผลิตรถยนต์รุ่น 232 ในปี 1979

เครื่องยนต์ขนาด 199 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1970 มีกำลัง 128 แรงม้า (95 กิโลวัตต์; 130 PS) ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 182 ปอนด์-ฟุต (247 นิวตัน-เมตร) ที่ 1600 รอบต่อนาที เป็นเครื่องยนต์มาตรฐานที่เริ่มใช้กับรถยนต์ Rambler American series รุ่นคอมแพคตั้งแต่ปี 1966 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

บาร์นีย์ นาวาร์โร เลือกเครื่องยนต์ AMC 199 เพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรถแข่งสำหรับการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500นาวาร์โรเคยใช้ระบบเทอร์โบชาร์จกับเครื่องยนต์หลายประเภทมาก่อน ซึ่งนำไปสู่การนำเครื่องยนต์ 199 มาใช้ในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 โดย "อิงจากเครื่องยนต์ Nash 6 ที่แข็งแกร่งในยุคหิน" ^{[ 20 ]}

เครื่องยนต์นี้ยังไม่เคยถูกใช้ในIndyCarมาก่อน อย่างไรก็ตาม Navarro เลือกใช้เครื่องยนต์นี้ "เนื่องจากทั้งส่วนล่างที่แข็งแรงและผนังกระบอกสูบที่หนา" ^{[ 21 ]}สำหรับความพยายามครั้งแรกใน IndyCar Navarro ได้ออกแบบระบบฉีดเชื้อเพลิง หัวกระบอกสูบที่เป็นเอกลักษณ์ และเทอร์โบเดี่ยวเพื่อให้ได้กำลัง 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์; 558 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที โดยใช้บล็อกเดิมที่มีแบริ่งหลักเจ็ดตัวและขนาดเพลาขนาดใหญ่ ในขณะที่บล็อกที่สองถูกเจาะสำหรับฝาครอบแบบสี่สลัก^{[ 22 ]}เครื่องยนต์รุ่นต่อมาได้รวมเอาเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่เพื่อผลิตกำลัง 640–700 แรงม้า (477–522 กิโลวัตต์; 649–710 PS) ^{[ 23 ] [ 24 ]}

นาวาโรส่งรถ Watson ปี 1964 ที่ใช้เครื่องยนต์ AMC 199 เข้าร่วมการแข่งขัน Indianapolis 500 เป็นเวลาสามปี^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม รถ Navarro-Rambler หมายเลข 50 ไม่เคยผ่านรอบคัดเลือกเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับนักขับและระบบช่วงล่างของรถ^{[ 21 ] [ 26 ]}รถคันนี้ยังได้เข้าร่วมการแข่งขัน IndyCar " Rafaela 300" ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาลในปี 1971 ที่อาร์เจนตินา นี่เป็นการลงแข่งจริงครั้งที่สี่ของรถคันนี้ โดยเริ่มที่ตำแหน่งที่ 19 บนกริดสตาร์ท เดฟ สตริคแลนด์ ขับรถคันนี้ไป 45 รอบ จากนั้นรถคันนี้ถูกขับโดยเลส สก็อตต์ ในการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขัน Indy 500 ปี 1971 ^{[ 27 ]}ในปีต่อมา มีความพยายามอีกครั้งในการผ่านรอบคัดเลือกโดยมีลีออน ซิรัวส์เป็นนักขับ^{[ 27 ]}

มีการจัดประมูลเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 เพื่อเคลียร์สิ่งของที่เหลืออยู่ในร้าน Navarro Engineering ในลอสแอนเจลิส^{[ 28 ]}นักสะสมส่วนตัวซื้อเครื่องยนต์ Navarro ขนาด 700 แรงม้า (522 กิโลวัตต์; 710 แรงม้า) 199 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) ครบชุดในราคา 15,000 ดอลลาร์^{[ 28 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1964 จนถึงปี 1979 เครื่องยนต์ 232 เป็นเครื่องยนต์หกสูบพื้นฐานในหลายรุ่นจนถึงปี 1979 และแม้กระทั่งในช่วงท้ายของการใช้งาน ก็ยังถือว่ามีดีไซน์ที่ค่อนข้างทันสมัย^{​​[ 29 ]}

หลังจากเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​1964 ในรถฮาร์ดท็อปสองประตูรุ่น "Typhoon" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ สายการผลิต Rambler Classic ขนาดกลาง เครื่องยนต์ 232 ได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับRambler American รุ่นปี 1965 ที่มีขนาดเล็กกว่า โดยใช้ปั๊มน้ำแบบสั้นพิเศษ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนดัดแปลงที่ใช้ใน Jeep CJ-5 รุ่นปี 1971 ถึง 1975 เช่นกัน^{[ 30 ]}ระบบปรับอากาศมีให้เฉพาะในรุ่น American ที่ใช้เครื่องยนต์ 196 รุ่นเก่าเท่านั้น เนื่องจากไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคอมเพรสเซอร์ในเครื่องยนต์ 232 ที่ยาวกว่า^{[ 30 ]}

ในรุ่นปี 1970 เครื่องยนต์ 232 มีความสูงของฝาสูบเท่ากับเครื่องยนต์ 199 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) ตั้งแต่ปี 1971 เป็นต้นไป AMC ได้เพิ่มความสูงของฝาสูบเพื่อผลิตเครื่องยนต์ 258 และเครื่องยนต์ 232 ก็ได้นำก้านสูบที่ยาวกว่าของเครื่องยนต์ 199 มาใช้ และมีความสูงของฝาสูบเท่ากับเครื่องยนต์ 258 ส่วนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักยังคงเท่าเดิม

ในปี พ.ศ. 2515 รูปแบบสลักของเรือนคลัตช์เปลี่ยนไปเพื่อให้ตรงกับรุ่นที่ใหญ่กว่าที่ใช้ในเครื่องยนต์ V8 ^{[ 30 ]}

การเปลี่ยนแปลงสำหรับรุ่นปี 1976 รวมถึง การปรับปรุง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ลดการปล่อยมลพิษและเวลาในการอุ่นเครื่อง^{[ 31 ]}ซึ่งทำได้โดยการปรับรูป ทรงทางเดินอากาศ ของคาร์บูเรเตอร์ทำให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ของ AMC Gremlinที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 232 เพิ่ม ขึ้นเป็น 30 mpg _‑US (7.8 ลิตร/100 กม.; 36 mpg _‑imp ) ตามการทดสอบโดยสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อเทียบกับ 24 mpg _‑US (9.8 ลิตร/100 กม.; 29 mpg _‑imp ) ในปี 1975 ^{[ 31 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) ผลิตโดยบริษัทลูกของ AMC ในเม็กซิโก ชื่อVehículos Automotores Mexicanos (VAM) ตั้งแต่ปี 1969 และเลิกผลิตหลังจากปี 1972 โดยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ AMC ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว สำหรับรุ่นปี 1973 เป็นต้นไป เครื่องยนต์นี้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ขนาด 232 นิ้วที่มีช่วงชักยาวกว่า แต่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใหญ่กว่า คือ 3.91 นิ้ว (99.3 มม.) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบจริงอยู่ที่ 252.15 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ของ VAM ในเมืองเลอร์มา รัฐเม็กซิโก

ผลลัพธ์สำหรับรถรุ่น Rambler American Rally ปี 1972 ( รวมภาษี ):

• กำลังสูงสุด 170 แรงม้า (127 กิโลวัตต์; 172 PS) ที่ 4600 รอบต่อนาที
• แรงบิด 240 ปอนด์-ฟุต (325 นิวตัน-เมตร) ที่ 2300 รอบต่อนาที

ขนาดเครื่องยนต์:

• อัตราส่วนการอัด 9.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี 2.02 นิ้ว (51 มม.)
• เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสีย 1.6755 นิ้ว (42.56 มม.)
• ความยาวก้านสูบ 5.875 นิ้ว (149.2 มม.)
• ความสูงของพื้นดาดฟ้า 9.424 นิ้ว (239.4 มม.)
• ขนาดรู 3.91 นิ้ว (99.3 มม.)
• จังหวะที่3+1/2นิ้ว  (88.9 มม. )

เครื่องยนต์ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1990 มี ขนาด กระบอกสูบ 3.75 นิ้ว (95.3 มม.) และระยะชัก 3.895 นิ้ว (98.9 มม.) ซึ่งโดยทั่วไปแล้วคล้ายกับเครื่องยนต์ขนาด 199 และ 232 (หมายเหตุ: ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ขนาดกระบอกสูบและระยะชักของเครื่องยนต์ 258 ได้ถูกเปลี่ยนเป็นขนาดกระบอกสูบ 3.82 นิ้ว (97 มม.) บนระยะชัก 3.75 นิ้ว ทำให้สามารถใช้บล็อกเครื่องยนต์เดียวกันได้ทั้งสำหรับเครื่องยนต์ 232 และ 258 และสามารถกลึงเพลาข้อเหวี่ยงชิ้นเดียวกันให้เข้ากับระยะชักที่แตกต่างกันสองแบบได้)

เครื่องยนต์นี้ถือว่าเชื่อถือได้ ราคาไม่แพง และมีแรงบิดสูง^{[ 33 ]}รุ่น 258 รุ่นหลังๆ (เริ่มตั้งแต่ปี 1980 สำหรับAMC Concord และ Spirit ในแคลิฟอร์เนีย ปี 1981 สำหรับ Jeep ในแคลิฟอร์เนีย, Eagle ในแคลิฟอร์เนีย และ Concord และ Spirit ใน 49 รัฐ รวมถึงในปี 1982 สำหรับ Eagle ใน 49 รัฐ และการใช้งานอื่นๆ ทั้งหมด) ติดตั้ง ระบบ ควบคุมเครื่องยนต์ด้วยคอมพิวเตอร์ของ AMC (CEC) สำหรับปี 1981 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลดน้ำหนัก (ท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียม ฝาครอบแขนโยกพลาสติก) เพลาข้อเหวี่ยงถูกเปลี่ยนจากแบบตุ้มถ่วง 12 อันเป็นแบบ 4 อัน ช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 20 ปอนด์ (9.1 กก.)

เครื่องยนต์นี้ยังถูกนำไปใช้ในงานเกษตรกรรม/อุตสาหกรรม เช่นเครื่องตัดหญ้า International Harvester 4000 อีก ด้วย

เครื่องยนต์ขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ผลิตโดยบริษัทลูกของ AMC ในเม็กซิโกVehículos Automotores Mexicanos (VAM) ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1986 เครื่องยนต์นี้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว แต่หล่อด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใหญ่กว่า คือ 3.917 นิ้ว (99.5 มม.) ใหญ่กว่าเครื่องยนต์ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว 0.16 นิ้ว (4.1 มม.) ทำให้มีปริมาตร 281.7 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ^{[ 34 ]}เครื่องยนต์ VAM 282 ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1978 ยังคงโฆษณาโดยใช้ระบบการวัดกำลังแบบรวม (gross rating system) ซึ่งเป็นระบบที่ใช้ครั้งสุดท้ายภายใต้ AMC ในปี 1971 ส่วนเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1983 วัดกำลังด้วยระบบการวัดกำลังแบบสุทธิ (net rating system) หน่วยทั้งหมดผลิตในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ของ VAM ที่ตั้งอยู่ในเมืองเลอร์มา รัฐเม็กซิโก

บริษัท VAM ได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่นสมรรถนะสูง โดยดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ของทีมแข่ง การดัดแปลงประกอบด้วย ท่อไอเสียแบบเฮดเดอร์ เพลาลูกเบี้ยว 302 องศา ฝาสูบแบบกึ่งพอร์ต ตัวจ่ายไฟอิเล็กทรอนิกส์แบบดัดแปลง ท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียม คาร์บูเรเตอร์ Holley 2300 350CFM ตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบเสริมแรง และระบบระบายความร้อนสำหรับงานหนัก (หม้อน้ำและคลัตช์พัดลมที่มีความจุมากขึ้น) การดัดแปลงเหล่านี้ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นจาก 132 แรงม้า (98 กิโลวัตต์; 134 PS) และแรงบิด 216 ปอนด์-ฟุต (293 นิวตัน-เมตร) เป็น 172 แรงม้า (128 กิโลวัตต์; 174 PS) และแรงบิด 225 ปอนด์-ฟุต (305 นิวตัน-เมตร)

เครื่องยนต์ 282 ซึ่งมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า ถือเป็นต้นกำเนิดของเครื่องยนต์ L stroker ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ผู้ประกอบเครื่องยนต์จะใช้เพลาข้อเหวี่ยง AMC 258 ในบล็อกกระบอกสูบ Jeep 4.0 – ส่วนเครื่องยนต์ 4.5 จะใช้ก้านสูบ AMC 258 เดิม (โดยใช้ลูกสูบเดิมหรือขยายขนาดกระบอกสูบ 0.020 นิ้วโดยใช้ลูกสูบหลังการขาย) ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ stroker 4.6, 4.7 และ 5.0 จะใช้เพลาข้อเหวี่ยง 258 แต่ยังคงใช้ก้านสูบ 4.0

ผลผลิตสำหรับรุ่นปี 1971–1973 (รวมภาษี):

• กำลังสูงสุด 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต (380 นิวตัน-เมตร) ที่ 2200 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 9.5:1

ผลผลิตสำหรับรุ่นปี 1974 (รวมภาษี):

• กำลังสูงสุด 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต (380 นิวตัน-เมตร) ที่ 2200 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 8.5:1

ผลผลิตสำหรับรุ่นปี 1975–1976 (รวมภาษี):

• กำลังสูงสุด 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต (380 นิวตัน-เมตร) ที่ 2200 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 7.7:1

ผลผลิตสำหรับรุ่นปี 1977–1978 (รวมภาษี):

• กำลังสูงสุด 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต (380 นิวตัน-เมตร) ที่ 2200 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 8.0:1

ผลผลิตสำหรับรุ่นมาตรฐานปี 1979–1981 (สุทธิ):

• กำลังสูงสุด 132 แรงม้า (98 กิโลวัตต์; 134 PS) ที่ 3800 รอบต่อนาที
• แรงบิด 216 ปอนด์-ฟุต (293 นิวตัน-เมตร) ที่ 2200 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 8.0:1

กำลังไฟฟ้าที่ผลิตได้สำหรับรุ่น American 06/S ปี 1979 และรุ่น American และ Rally GT ปี 1980–81 (สุทธิ):

• กำลังสูงสุด 172 แรงม้า (128 กิโลวัตต์; 174 PS) ที่ 4200 รอบต่อนาที
• แรงบิด 225 ปอนด์-ฟุต (305 นิวตัน-เมตร) ที่ 2600 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 8.5:1

ผลผลิตสำหรับรุ่นปี 1982–1983 (สุทธิ):

• กำลังสูงสุด 129 แรงม้า (96 กิโลวัตต์; 131 PS) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด 218 ปอนด์-ฟุต (296 นิวตัน-เมตร) ที่ 1800 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด 8.5:1

ขนาดเครื่องยนต์:

• เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี 2.02 นิ้ว (51 มม.)
• เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสีย 1.6755 นิ้ว (42.56 มม.)
• ความยาวก้านสูบ 5.875 นิ้ว (149.2 มม.)
• ความสูงของพื้นดาดฟ้า 9.424 นิ้ว (239.4 มม.)
• ขนาดรู 3.917 นิ้ว (99.5 มม.)
• ระยะชัก 3.895 นิ้ว (98.9 มม.)

บริษัท American Motors เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 242 ลูกบาศก์นิ้ว (4.0 ลิตร) ในปี 1984 และแล้วเสร็จภายในเวลาเพียง 26 เดือน โดยใช้ส่วนประกอบสำเร็จรูปจำนวนมาก พร้อมทั้งมีคุณสมบัติอื่นๆ เช่น ความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้น ห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้น การจัดเรียงพอร์ต และโปรไฟล์แคม^{[ 35 ]}น้ำหนักรวมของเครื่องยนต์ใหม่คือ 483 ปอนด์ (219 กิโลกรัม) ซึ่งหนักกว่าเครื่องยนต์ 258 หกสูบเพียงหนึ่งปอนด์เท่านั้น แม้ว่าจะมีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่แข็งแรงกว่าก็ตาม^{[ 35 ]}ฝาครอบวาล์วอะลูมิเนียมหล่อมีสลักเกลียว 15 ตัว ซึ่งมากที่สุดในอุตสาหกรรม เพื่อให้ได้การปิดผนึกที่แน่นหนา^{[ 35 ]}

เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1986 สำหรับรุ่นปี 1987 เป็นวิวัฒนาการเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ 258 หกสูบของ AMC ^{[ 36 ]}เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรใหม่นี้ไม่ได้เป็นการนำเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรมาขยายขนาดกระบอกสูบใหม่ เนื่องจากวิศวกรของ AMC ได้ปรับเปลี่ยนโครงสร้างของเครื่องยนต์ 258 อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้นำองค์ประกอบจากเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรที่เปิดตัวในปี 1984 มาใช้ ซึ่งใช้ระบบวาล์วของเครื่องยนต์ 258 (ยกเว้นกระบอกสูบที่สองและห้า) และมีการปรับปรุงประสิทธิภาพเนื่องจากบล็อก หัว และเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ของเครื่องยนต์สี่สูบ^{[ 37 ]}เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรใหม่นี้มีขนาดกระบอกสูบ 3.875 นิ้ว (98.4 มม.) และระยะชัก 3.414 นิ้ว (86.7 มม.) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 241.6 ลูกบาศก์นิ้ว (4.0 ลิตร) ^{[ 38 ]}ความยาวของก้านเชื่อมต่อคือ 6.125 นิ้ว — คล้ายกับรุ่น 199 ที่เลิกผลิตไปแล้ว ซึ่งถูกยกเลิกการผลิตในปี พ.ศ. 2513

เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีที่สุดของ AMC ^{[ 39 ]}เป็นหนึ่งในสี่เครื่องยนต์ของ AMC ที่ยังคงผลิตต่อไปเมื่อไครสเลอร์ซื้อ AMC ในปี 1987 วิศวกรของไครสเลอร์ยังคงปรับปรุงเครื่องยนต์เพื่อลดเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้างเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นสุดท้ายของ AMC ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรดที่ดีที่สุดของไครสเลอร์^{[ 40 ]}การ ทดสอบระยะยาวของ Motor Trendกับ Cherokee XJ ปี 1997 ระบุว่า "เครื่องยนต์ OHV ที่มีอายุการใช้งานยาวนานนี้มีชื่อเสียงในด้านการพาผู้คนไปยังที่ที่พวกเขาต้องการไป" เช่นเดียวกับ "เจ้าของรถต่างชื่นชอบเครื่องยนต์หกสูบเรียง 4.0 ลิตร/190 แรงม้าที่มีแรงบิดสูง" ^{[ 41 ]}เครื่องยนต์นี้ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน และบางครั้งสามารถใช้งานได้มากกว่า 300,000 ไมล์ (482,803 กม.) โดยไม่ต้องซ่อมแซม^{[ 42 ] [ 43 ]}ตัวลดแรงสั่นสะเทือน (ตัวปรับสมดุลฮาร์มอนิก) มักจะเสียหลังจากใช้งานไป 300,000 ไมล์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ฉนวนยางจะเสื่อมสภาพจนต้องเปลี่ยนใหม่Popular Mechanics บรรยายว่า "มีความน่าเชื่อถือเหมือนท่อนไม้" และได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับหนึ่งใน "เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกที่พวกเขาเลิกผลิตในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา" เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร ควรใช้งานได้ถึง 200,000 ไมล์ก่อนที่จะต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ และยังสามารถ "ทนต่อสภาพการทำงานที่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่อาจพังได้" ^{[ 44 ]} SlashGear จัดอันดับให้เป็น "เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่มีความน่าเชื่อถือที่สุดเท่าที่เคยมีมา" ^{[ 45 ]}เครื่องยนต์ 4.0 "มีชื่อเสียงที่ดีมากในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยทั่วไปถือว่าทำลายไม่ได้" ^{[ 46 ]}

เมื่อมีการนำระบบวาล์วตรวจสอบน้ำมันเครื่องแบบติดตั้งบนบล็อกเครื่องยนต์มาใช้ ระบบนี้ถูกยกเลิกในเครื่องยนต์ขนาด 4.0 ลิตร (รวมถึงเครื่องยนต์ขนาด 2.5 และ 4.2 ลิตรที่ผลิตหลังเดือนกันยายน 1986) เมื่อวิศวกรของ AMC ได้ทำการกำหนดมาตรฐานไส้กรองน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ก่อนปี 1987 มีอะแดปเตอร์ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่มีเกลียวขนาด 3/4 นิ้ว (ด้านบล็อกกระบอกสูบ) และ 13/16 นิ้ว (ซึ่งใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องของ GM ที่ใช้ร่วมกันในเครื่องยนต์ V8 ของ Buick, Oldsmobile, Pontiac และ Cadillac) ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ปี 1987 ถึง 1990 ติดตั้งไส้กรองแบบเกลียวเมตริก M20x1.5 ต่อมาในปี 1991 ได้มีการปรับปรุงให้ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบเกลียว 3/4 นิ้ว ที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์ V8 ของ Mopar และ Ford อะแดปเตอร์ไส้กรองน้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบใหม่ โดยวางตำแหน่งไส้กรองน้ำมันเครื่องเยื้องไป 90 องศา ติดกับมอเตอร์สตาร์ท ซึ่งสามารถใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องของ Ford V8 แทนไส้กรองแบบสั้นได้ ทำให้ความจุของไส้กรองเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรรุ่นแรกในปี 1987 ใช้ระบบจัดการเครื่องยนต์Renix ( Renault / Bendix ) ซึ่งถือว่าค่อนข้างล้ำหน้าสำหรับยุคนั้น^{[ 33 ]}เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคช่วยให้ECUสามารถควบคุมการจุดระเบิดล่วงหน้าตามค่าออกเทนของเชื้อเพลิงและภาระของเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่เครื่องมือสแกนเพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้นที่สามารถเชื่อมต่อกับระบบเพื่อดึงรหัสการวินิจฉัยได้ ระบบ RENIX ยังไม่มีหน่วยความจำถาวรสำหรับรหัสการวินิจฉัย ทำให้การวินิจฉัยปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ ทำได้ยากขึ้น^{[ 47 ]}

เครื่องยนต์ Renix 4.0 ลิตร ปี 1987 มีกำลัง 173 แรงม้า (129 กิโลวัตต์; 175 PS) และแรงบิด 220 ปอนด์-ฟุต (298 นิวตัน-เมตร) ในปี 1988 เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรได้รับการปรับปรุงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีอัตราการไหลสูงขึ้น ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 177 แรงม้า (132 กิโลวัตต์; 179 PS) และแรงบิด 224 ปอนด์-ฟุต (304 นิวตัน-เมตร) ซึ่งมีกำลังมากกว่า เครื่องยนต์ V8 Ford 302 , Chevrolet 305และChrysler 318 บางรุ่น และมากกว่าเครื่องยนต์รถบรรทุก 6 สูบของญี่ปุ่นทุกรุ่น แต่มีอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เทียบเท่าหรือดีกว่า^{[ 47 ]}

ในปี 1991 ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงแบบมัลติพอร์ต ของไครสเลอร์ ได้เข้ามาแทนที่ระบบ RENIX และช่องรับอากาศถูกยกสูงขึ้นประมาณ1/8นิ้ว  (3.2 มม.) เพื่อให้รัศมีทางเข้าดีขึ้น ไครสเลอร์ยังได้ขยายตัวเรือนปีกผีเสื้อและออกแบบท่อร่วมไอดีและไอเสียใหม่เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และหัวฉีดเชื้อเพลิงถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่มีอัตราการไหลสูงกว่า นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์; 193 PS) และแรงบิด 225 ปอนด์-ฟุต (305 นิวตัน-เมตร) ป้ายบนรถจี๊ปส่วนใหญ่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้จะระบุว่า "4.0 ลิตร HIGH OUTPUT" โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวใหม่ kết hợp กับการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงไป ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ลิ้น EGR และเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อค แต่ทำให้เครื่องยนต์ไวต่อการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการปล่อยมลพิษ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง OEM ที่ใช้กับ ระบบ Mopar MPI (ผลิตโดยSiemens ) มีปัญหาเรื่องการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบ OBD-IIที่ มักพบ ปัญหาตัวแปลงไอเสียอุด ตัน ซึ่งมักทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาด P0420

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในฝาสูบสำหรับรุ่นปี 1995 ในปี 1996 บล็อกเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้แข็งแรงยิ่งขึ้น บล็อกใหม่มีโครงสร้างเสริมและแผ่นยึดแกนเพลาข้อเหวี่ยงมากขึ้นเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน Grand Cherokee ปี 1999 ใช้ชื่อ " PowerTech " ซึ่งเคยใช้เป็นระยะๆ ในปีก่อนหน้าและในเครื่องยนต์รถบรรทุกและ SUV ของ Chrysler รุ่นอื่นๆ ชื่อนี้ถูกส่งต่อไปยังเครื่องยนต์ 4.0 ในรุ่น Jeep อื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน ได้แก่ Cherokee และ Wrangler ฝาสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งสำหรับรุ่นปี 2000 ให้เป็นดีไซน์ที่เป็นมิตรต่อการปล่อยมลพิษมากขึ้น ฝาสูบนี้มีหมายเลขหล่อเป็น "0331" ฝาสูบ 0331 รุ่นแรกๆ มีแนวโน้มที่จะแตกร้าว ทำให้สารหล่อเย็นปนเปื้อนน้ำมันเครื่อง ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ ฝาสูบจะแตกร้าวตรงกลางระหว่างกระบอกสูบหมายเลข 3 และ 4 โดยปกติแล้ว รอยแตกจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก โดยจะเห็นเป็นเส้นสีน้ำตาลอมขาวคล้ายน้ำนม สภาวะนี้มักจะถูกค้นพบก่อนที่เครื่องยนต์จะเสียหายอย่างร้ายแรง แต่ก็อาจนำไปสู่ความเสียหายดังกล่าวได้หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที มีการนำชิ้นส่วนหล่อแบบใหม่มาใช้เพื่อแก้ไขปัญหานี้ในช่วงปลายปี 2544 แต่ยังคงใช้หมายเลขชิ้นส่วนหล่อเดิมอยู่ หัวกระบอกสูบที่ "แก้ไขแล้ว" จะมีคำว่า "TUPY" หล่ออยู่ตรงกลางในตำแหน่งที่เคยเกิดรอยแตก แม้ว่าชิ้นส่วนหล่อแบบใหม่จะมีชื่อเสียงที่ดีกว่าหัวกระบอกสูบ 0331 รุ่นก่อนหน้า แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบรอยแตกแบบเดียวกันบนหัวกระบอกสูบที่มีเครื่องหมาย TUPY ^{[ 48 ]} นอกจากนี้ ระบบจุดระเบิดแบบคอยล์บนหัวเทียนที่ไม่มีตัวจ่าย ไฟ ก็เป็นของใหม่สำหรับรุ่นปี 2543 เช่นกัน^{[ 49 ]}รหัสตัวเลือก: ERH

ผลลัพธ์: ^{[ 50 ]}

• ปี 1987–1990: 177 แรงม้า (132 กิโลวัตต์; 179 PS) ที่ 4500 รอบต่อนาที และ 224 ปอนด์-ฟุต (304 นิวตัน-เมตร) ที่ 2500 รอบต่อนาที
• ปี 1991–1995: 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์; 193 PS) ที่ 4750 รอบต่อนาที และ 225 ปอนด์-ฟุต (305 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• ปี 1996–2001: 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์; 193 PS) ที่ 4600 รอบต่อนาที และ 225 ปอนด์-ฟุต (305 นิวตัน-เมตร) ที่ 3000 รอบต่อนาที
• ปี 2001–2006: 190 แรงม้า (142 กิโลวัตต์; 193 PS) ที่ 4600 รอบต่อนาที และ 235 ปอนด์-ฟุต (319 นิวตัน-เมตร) ที่ 3200 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ขนาด 4.0 ลิตรถูกยกเลิกการผลิตเมื่อสิ้นสุดปี 2006 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 OHV ขนาด 3.8 ลิตรของไครสเลอร์ ในรถจี๊ปแรงเลอร์ รุ่น JK ปี 2007 ที่ได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากรถมินิแวนของบริษัท

พ.ศ. 2507–2513:

• 199 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) — 6.125 นิ้ว (155.6 มม.)
• 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) — 5.875 นิ้ว (149.2 มม.)
• 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) — 5.875 นิ้ว (149.2 มม.)

พ.ศ. 2514–2549:

• 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) — 6.125 นิ้ว (155.6 มม.)
• 242 ลูกบาศ์กนิ้ว (4.0 ลิตร) — 6.125 นิ้ว (155.6 มม.)
• 258 ลูกบาศ์กนิ้ว (4.2 ลิตร) — 5.875 นิ้ว (149.2 มม.)
• 282 ลูกบาศ์กนิ้ว (4.6 ลิตร) — 5.875 นิ้ว (149.2 มม.)
• ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร รุ่นปี 1990–1995 และ 1996–2006 แตกต่างกันประมาณ 1.7 ลูกบาศก์นิ้ว (0.03 ลิตร) ทั้งสองรุ่นมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.875 นิ้ว (98.4 มม.) แต่ระยะชักลดลงเล็กน้อยจาก 3.4375 นิ้ว (87.31 มม.) ในเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า เหลือ 3.414 นิ้ว (86.7 มม.) ในเครื่องยนต์รุ่นปี 1996 และรุ่นต่อมา การเปลี่ยนแปลงระยะชักเล็กน้อย 0.03 นิ้ว (0.76 มม.) ทำได้โดยการขยับสลักลูกสูบและเปลี่ยนระยะชักของเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนความยาวของก้านสูบไม่ได้เปลี่ยนแปลง

ความสูงของฝาสูบเครื่องยนต์หกสูบของ AMC ถูกเพิ่มขึ้น1/8นิ้ว ( 3.2  มม.) (ครึ่งหนึ่งของความยาวก้านสูบที่แตกต่างกัน) ในปี 1971 เพื่อรองรับช่วงชักที่ยาวขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ 258 ความสูงของฝาสูบมีเพียงสองแบบ คือ แบบสูง (Tall deck) อยู่ที่ 9.528–9.534 นิ้ว (242.0–242.2 มม.) และแบบสั้น (Short deck) อยู่ที่ 9.278–9.284 นิ้ว (235.7–235.8 มม.) แบบสูงนี้มาจากคู่มือบริการของโรงงาน AMC ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1976 ก่อนปี 1974 ไม่มีการพิมพ์ความสูงของฝาสูบ ความสูงของฝาสูบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คู่มือบริการตั้งแต่ปี 1977–1982 ระบุว่า 9.487–9.493 นิ้ว (241.0–241.1 มม.) ส่วนคู่มือของโรงงาน Jeep ปี 1993 ระบุว่า 9.429–9.435 นิ้ว (239.5–239.6 มม.) ความสูงของดาดฟ้าอาจมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อรองรับอัตราส่วนการบีบอัดที่แตกต่างกันเล็กน้อยตลอดหลายปีที่ผ่านมา^{[ 51 ]}

เครื่องยนต์รุ่นปี 1971 และเก่ากว่านั้นใช้รูปแบบการยึดน็อตเรือนเกียร์แบบ "เล็ก" ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ AMC และเครื่องยนต์ 6 สูบขนาดเล็กของ Nash ในปี 1972 รูปแบบการยึดน็อตเรือนเกียร์ถูกเปลี่ยนให้ตรงกับเครื่องยนต์ V8 ของ AMC การใช้งานครั้งสุดท้ายคือในปี 2006 เมื่อเครื่องยนต์ขนาด 4.0 ลิตรถูกยกเลิก น็อตสี่ตัวบนบล็อกกระบอกสูบจะตรงกับเรือนเกียร์ โดยมีแผ่นอะแดปเตอร์ทำหน้าที่เป็นฝาครอบกันฝุ่น รูน็อตเพิ่มเติมอีกสองรูบนเรือนเกียร์ที่ใช้กับเครื่องยนต์ V8 ของ AMC ใช้สำหรับยึดฝาครอบกันฝุ่น เครื่องยนต์ 258 รุ่นปี 1971 ใช้รูปแบบ "เล็ก" ซึ่งเป็นรุ่นเดียวของเครื่องยนต์ 258 ที่ใช้รูปแบบนี้

• เครื่องยนต์ AMC 4 สูบเรียง
• เครื่องยนต์ AMC V8
• รายชื่อเครื่องยนต์ AMC
• ระบบส่งกำลังของ AMC และ Jeep
• รายชื่อเครื่องยนต์ของไครสเลอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ AMC แบบ 6 สูบเรียง

• ชมรม AMC Ramblerสนับสนุนและส่งเสริมการอนุรักษ์ บูรณะ และสะสมรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท American Motors Corporation ตลอดจนรวบรวมข้อมูลและเอกสารสิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เหล่านี้
• สมาคมเจ้าของรถยนต์อเมริกันมอเตอร์ (American Motors Owners Association)ให้ความช่วยเหลือและส่งเสริมการใช้งาน การเพลิดเพลิน การอนุรักษ์ และการบูรณะรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทอเมริกันมอเตอร์ (American Motors Corporation) ระหว่างปี 1954 ถึง 1988