จี๊ปสเตอร์ คอมมานโด
รถจี๊ปสเตอร์ คอมมานโด SC-1 ปี 1971
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ไคเซอร์ จี๊ป (1966–1970) อเมริกัน มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (1970–1973)
เรียกอีกอย่างว่า	จี๊ปคอมมานโด
การผลิต	พ.ศ. 2509–2516
รุ่นปี	พ.ศ. 2510–2516
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: โตเลโด, โอไฮโอ ( คอมเพล็กซ์โตเลโด ) สเปน: ซาราโกซา ( VIASA )
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถเอสยูวี
สไตล์ตัวถัง	รถกระบะเปิดประทุน 2 ประตู
มิติ
ฐานล้อ	101 นิ้ว (2,565 มม.) (1966–1971) 104 นิ้ว (2,642 มม.) (1972–1973)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	วิลลีส์-โอเวอร์แลนด์ จี๊ปสเตอร์
ผู้สืบทอด	รถจี๊ป เชอโรคีรถจี๊ป ซีเจ-8 (สแครมเบลอร์) (สำหรับรุ่นกระบะ)

รถจี๊ปสเตอร์ คอมมานโด (Jeepster Commando)เป็นรถยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจขนาดกะทัดรัดที่ผลิตโดยบริษัทไคเซอร์ จี๊ป (Kaiser Jeep)ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1970 และบริษัท อเมริกัน มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (AMC) ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1973 โดยยึดตามแนวคิดของรถ จี๊ปสเตอร์ วิลลีส์-โอเวอร์แลนด์ (Willys-Overland Jeepster ) รุ่นดั้งเดิมที่ผลิตระหว่างปี 1948 ถึง 1951 รถจี๊ปสเตอร์ คอมมานโด รุ่นใหม่นี้มีให้เลือกหลายแบบตัวถัง ได้แก่รถกระบะ รถเปิดประทุนรถโรดสเตอร์และรถแวกอนสอง ประตู

หลังจากบริษัท American Motors Corporation (AMC) เข้าซื้อกิจการ Jeep ในปี 1970 รถรุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับรุ่นปี 1972 โดยมีสไตล์ด้านหน้าใหม่ ฐานล้อที่ยาวขึ้น และใช้เครื่องยนต์ของ AMC พร้อมทั้งเปลี่ยนชื่อเป็น Jeep Commando

รถรุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากปี 1973 และถูกแทนที่ด้วยรถจี๊ปเชอโรคี (SJ)ขนาด ใหญ่

Kaiser Jeep ได้นำชื่อรุ่น Jeepster กลับมาใช้อีกครั้ง โดยเปิดตัว Jeepster Commando (C101) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ^{[ 1 ]}บริษัทมีทรัพยากรจำกัดในการออกแบบรถยนต์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากตลาดในขณะนั้นมีขนาดเล็ก Kaiser สามารถพัฒนารุ่นใหม่ได้โดยการปรับปรุงเครื่องมือบางส่วนจาก Willys-Overland Jeepster รุ่นปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2494 และใช้แชสซีฐานล้อ 101 นิ้ว (2,565 มม.) จาก CJ-6 รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อแข่งขันในตลาดรถยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่กำลังเติบโต ซึ่งในขณะนั้นมีทั้งInternational ScoutและFord Bronco

ในขั้นต้น C101 ใช้เครื่องยนต์ " Hurricane " I4 ขนาด 134 ลูกบาศก์นิ้ว (2.2 ลิตร) แบบ F-head ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ "Go Devil " ดั้งเดิมที่ใช้ในรถจี๊ปสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ " Dauntless " V6 ขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้ว (3.7 ลิตร) ให้เลือกเป็นตัวเลือกเสริมและได้รับความนิยม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดของรถ

รถยนต์รุ่น C101 มีให้เลือกหลายแบบตัวถัง ได้แก่ รถสเตชั่นแวกอนที่มีหลังคาแข็งโลหะยาวตลอดคัน รถเปิดประทุนที่มีหลังคาผ้าใบ รถกระบะ และรถโรดสเตอร์ที่มีหลังคาผ้าใบแบบครึ่งหรือเต็มความยาวให้เลือก รุ่นสเตชั่นแวกอนสุดหรูมีกระจกหลังแบบเลื่อนได้ การตกแต่งภายในครบครัน และสีภายนอกแบบทูโทนเป็นตัวเลือก มีให้เลือกสามระดับการตกแต่ง ได้แก่ "Jeepster" (หรือเรียกอีกอย่างว่า "Revival Jeepster" หรือ "Jeepster Convertible"), "Commando Convertible" และรถโรดสเตอร์แบบเปิดประทุน "Jeepster" เป็นรุ่นเรือธง มีการตกแต่งภายในสุดหรู หลังคาเปิดประทุนแบบไฟฟ้า และชุดยาง Continental เป็นตัวเลือก ส่วน "Commando Convertible" มีตัวถังแบบเดียวกันแต่มีอุปกรณ์พื้นฐานกว่า

หลังจากบริษัท American Motors Corporation (AMC) เข้าซื้อกิจการแบรนด์ Jeep ในปี 1970 รถยนต์รุ่น Commando ก็ยังคงผลิตต่อไป

เครื่องยนต์:

• 1966–1971: F134 Hurricane I4 134 ลูกบาศก์นิ้ว (2.2 ลิตร) ^{[ 2 ]} 75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์; 76 PS) ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 114 ปอนด์⋅ฟุต (155 นิวตัน⋅เมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที

• 1966–1971: Dauntless 225 V6 225 ลูกบาศก์นิ้ว (3.7 ลิตร) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.75 นิ้ว (95 มม.) ระยะชัก 3.40 นิ้ว (86 มม.) กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์; 162 PS) และแรงบิด 235 ปอนด์⋅ฟุต (319 นิวตัน⋅เมตร) ^{[ 3 ]}

รุ่นที่โดดเด่นคือ Hurst Jeepster ปี 1971 ซึ่งเป็นรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นที่ผลิตโดย AMC ร่วมกับHurst Performance ^{[ 2 ]}มีตัวถังภายนอกสีขาวแชมเปญพร้อมแถบสีแดงและสีน้ำเงินที่โดดเด่น แร็คหลังคา พวงมาลัยสปอร์ต และยาง Goodyear G70x15 ตัวอักษรสีขาวนูนบนล้อเหล็กที่กว้างขึ้น^{[ 2 ]}การดัดแปลงของ Hurst ประกอบด้วยตราสัญลักษณ์ภายนอกพิเศษ มาตรวัดรอบ 8,000 รอบต่อนาทีที่ติดตั้งบนช่องดักอากาศบนฝากระโปรง และคันเกียร์รูปตัว T ของ Hurst สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา หรือคันเกียร์แบบ Dual-Gate ของ Hurst ที่ติดตั้งบนคอนโซลสำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ^{[ 2 ]}

รถ Hurst Jeepster มีองค์ประกอบการออกแบบสไตล์รถมัสเซิลคาร์หลายอย่าง และในขณะที่รูปลักษณ์และชื่อ Hurst บ่งบอกถึงสมรรถนะ แต่รุ่นนี้เป็นรุ่น C101 ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้ว (3.7 ลิตร) พร้อมคาร์บูเรเตอร์แบบสองช่อง^{[ 4 ]}คาดว่ามีการผลิตเพียง 100 คัน และเป็นรถยนต์คันสุดท้ายที่ Hurst และ AMC ร่วมมือกัน^{[ 4 ]}ปัจจุบัน Hurst Jeepster ถือเป็นหนึ่งในรถจี๊ปที่ผลิตออกมาหายากที่สุด^{[ 2 ]}

• 
  รถจี๊ปสเตอร์คอมมานโด ปี 1970
• 
  รถจี๊ปสเตอร์ คอมมานโด หลังคาแข็ง
• 
  รถกระบะ Jeepster Commando SC-1 ปี 1971
• 
  ภายในรถ Jeepster Commando ปี 1971
• 
  รถจี๊ป-เอโบร คอมมานโด (สเปน)

รถยนต์รุ่นปี 1972 และ 1973 เป็นรถจี๊ปคอมมานโดรุ่นที่สอง ซึ่งมีชื่อเรียกภายในว่า C104 รุ่นใหม่นี้แตกต่างจากรุ่น C101 ก่อนหน้าอย่างมาก เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างหลังจากที่ AMC เข้าซื้อกิจการของ Jeep ในปี 1970

ชื่อ "Jeepster" ถูกลบออกไป และเปลี่ยนชื่อเป็น Jeep Commando สิ่งที่เห็นได้ชัดที่สุดคือด้านหน้าแบบใหม่ที่แตกต่างจากกระจังหน้าแบบดั้งเดิมของ Jeep ปัจจุบัน Commando มีกระจังหน้าแบบ "ทั่วไป" ที่เป็นตะแกรงไข่แบบเต็มความกว้าง ซึ่งเลียนแบบกระจังหน้าของChevrolet K5 Blazerที่ มีขนาดใหญ่กว่า ^{[ 4 ]}การออกแบบใหม่นี้ได้รับการอธิบายว่าเป็นการออกแบบที่ไม่เหมือนที่คาดหวังจากสไตล์ของ Jeep มากที่สุด^{[ 4 ]}

ด้านหน้าที่แข็งแรงขึ้นเป็นหนึ่งในการอัพเกรดหลายอย่างเพื่อรองรับเครื่องยนต์ AMC ที่ยาวและทรงพลังยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ I4 และ V6 ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ AMC Straight-6 ขนาด 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) หรือ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) หรือ เครื่องยนต์ AMC V8ขนาด 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) ฐานล้อก็ถูกขยายเป็น 104 นิ้ว (2,642 มม.) เพื่อให้พอดีกับเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงการขับขี่และเพิ่มพื้นที่วางขา^{[ 4 ]} ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ทดกำลังสองระดับยังคงเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน เน้นย้ำถึงมรดกและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Commando

การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ ฐานล้อที่กว้างขึ้นและโครงที่แข็งแรงขึ้น^{[ 5 ]}เพลาล้อหลังแบบหน้าแปลนได้รับการเสริมความแข็งแรง พร้อมกับเพลาล้อหน้าแบบเปิดปลายที่มีความจุเพิ่มขึ้นและปลายข้อต่อลูกบอล^{[ 5 ]}รัศมีวงเลี้ยวสั้นลงด้วยกล่องพวงมาลัยและกลไกเชื่อมต่อแบบใหม่ ซึ่งช่วยลดแรงในการบังคับเลี้ยว ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งด้านหลังแบบใหม่มีความจุเพิ่มขึ้นอีก 5 แกลลอนสหรัฐ (18.9 ลิตร) เป็น 16.5 แกลลอนสหรัฐ (62.5 ลิตร) ^{[ 5 ]}นอกจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นแล้ว Commando ปี 1972 ยังมีเบรกดรัมขนาดใหญ่ขึ้นอีกด้วย^{[ 4 ​​]}

รุ่นปี 1973 โดยพื้นฐานแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ นอกจากการเพิ่มยางขนาดใหญ่ขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์:

• 1971–1972: AMC 232 I6 — 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) ^{[ 6 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.750 นิ้ว (95.3 มม.) ระยะชัก 3.500 นิ้ว (88.9 มม.) กำลัง 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 PS) และแรงบิด 185 ปอนด์⋅ฟุต (251 นิวตัน⋅เมตร) ^{[ 7 ]}
• 1971–1972: AMC 258 I6 —258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) ^{[ 6 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.750 นิ้ว (95.3 มม.) ระยะชัก 3.895 นิ้ว (98.9 มม.) ^{[ 7 ]}
• 1971–1973: AMC–304 V8 —304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร), ^{[ 6 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.750 นิ้ว (95.3 มม.), ระยะชัก 3.753 นิ้ว (95.3 มม.) ^{[ 7 ]} 1971: 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์; 213 PS), 1972: 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์; 152 PS)

รถจี๊ปสเตอร์ คอมมานโด มีความสำคัญในประวัติศาสตร์ของรถจี๊ป แม้ว่าจะมีระยะเวลาการผลิตค่อนข้างสั้นก็ตาม มันเป็นตัวเชื่อมช่องว่างระหว่างรถจี๊ปรุ่นแรกๆ ที่ได้แรงบันดาลใจจากรถทหาร และรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในภายหลัง ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า SUV คอมมานโด ยังมีรูปแบบตัวถังที่หลากหลายและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาแบรนด์รถจี๊ปและรุ่นต่างๆ มากมาย ในช่วงทศวรรษ 1970 ตลาดได้เปลี่ยนไปสู่รถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 1 ]} คอมมานโดขนาดกะทัดรัดจึงถูกยกเลิกการผลิตและแทนที่ด้วย รถจี๊ปเชอโรคี (SJ)ขนาดใหญ่(รุ่นสองประตูของแวกอนเนียร์) ที่เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 1974 ^{[ 1 ]} CJ-7ที่มีฐานล้อยาวกว่าถูกนำเสนอเพื่อเติมเต็มกลุ่มตลาดขนาดกะทัดรัดที่คอมมานโดครองอยู่ รวมถึงScrambler CJ-8ที่มีฐานล้อ 103.5 นิ้ว (2,629 มม.) ^{[ 1 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ภาพยนตร์เรื่อง Jeepster Commando

• ชมรมจี๊ปสเตอร์คอมมานโดแห่งอเมริกา
• รถจี๊ปวินเทจ
• ชมรมรถจี๊ปสเตอร์อเมริกัน