เฮนรี จอร์จ ไอวัตต์ (4 พฤษภาคม 1886 – 4 ตุลาคม 1972) หรือที่รู้จักกันในชื่อจอร์จ ไอวัตต์ เป็น หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของบริษัทรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติ ช ในช่วงหลังสงครามเขาเป็นบุตรชายของเฮน รี ไอวัตต์ วิศวกรหัวรถจักรของบริษัทรถไฟเกร ทนอร์เทิร์ น จอร์จ ไอวัตต์ เกิดที่ดับลินประเทศไอร์แลนด์ และได้รับการศึกษาที่โรงเรียนอัปปิงแฮมประเทศอังกฤษ เขาแต่งงานกับโดโรธี ซาราห์ แฮร์ริสัน (1881-1962) ในปี 1913

ในปี ค.ศ. 1904 เขาเริ่มฝึกงานที่โรงงานครูว์ของบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น (LNWR) หลังจากทำงานในแผนกเขียนแบบแล้ว เขาได้เป็นหัวหน้างานฝ่ายทดลองผลิตหัวรถจักร เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยหัวหน้างานที่โรงซ่อมครูว์เหนือในปี ค.ศ. 1909 และหนึ่งปีต่อมาก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยหัวหน้างานฝ่ายเครื่องจักรกลางแจ้ง

ในช่วง สงครามโลกครั้งที่หนึ่งระหว่างปี 1914-1918 อิวาตต์รับราชการในคณะทำงานของผู้อำนวยการด้านการขนส่งในฝรั่งเศสหลังสงคราม เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายดูแลหัวรถจักรของทางรถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ (NSR) ที่เมืองสโตก-ออน-เทรนต์ในปี 1919

ภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921 NSR ถูกควบรวม (ในปี 1923) เข้ากับLondon, Midland and Scottish Railway (LMS) เขาถูกย้ายไปที่โรงงาน Derbyในปี 1928 และได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้างานฝ่ายผลิตหัวรถจักรในปี 1931 ในช่วงปลายปี 1932 Ivatt ย้ายไปที่กลาสโกว์และดำรงตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลประจำเขตสกอตแลนด์เขากลับมาอังกฤษในปี 1937 ในตำแหน่งผู้ช่วยหลักด้านหัวรถจักรให้กับหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล (CME) William Stanier ^{[ 2 ]}

สแตเนียร์เกษียณอายุในปี 1944 และชาร์ลส์ แฟร์เบิร์นได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง CME ต่อจากเขา เมื่อแฟร์เบิร์นเสียชีวิตอย่างกะทันหันในเดือนตุลาคม 1945 จึงมีการจัดทำรายชื่อผู้สมัครใหม่ และจอร์จ ไอวัตต์ ผู้สมัครอาวุโสที่มีประสบการณ์ด้านหัวรถจักรของ LMS อย่างมาก ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง CME ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1946 ส่วนโรเบิร์ต ริดเดิลส์ผู้สมัครอีกคนที่มีคุณสมบัติโดดเด่น ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นรองประธานของ LMS

ในฐานะ CME ในช่วงหลังสงคราม ของอังกฤษที่เต็มไป ด้วยความยากลำบาก Ivatt ยังคงผลิตหัวรถจักร LMS รุ่นมาตรฐานที่มีอยู่เดิมต่อไป เนื่องจากมีชิ้นส่วนอะไหล่พร้อมใช้งาน มีการสร้างหัวรถจักรด่วน LMS Princess Coronation Class 4-6-2 เพิ่มอีกสองคัน และหัวรถจักร Black Fiveที่ได้รับการดัดแปลงอีกหลายคันรวมถึงงาน "ปรับปรุง" หัวรถจักร Royal Scot และ Patriot ก็ยังคงดำเนินต่อไป นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวหัวรถ จักร LMS Ivatt Class 4 2-6-0 รวมถึงหัวรถจักร "มิกกี้เมาส์" LMS Ivatt Class 2 2-6-0 และLMS Ivatt Class 2 2-6-2Tที่สร้างขึ้นเพื่อทดแทนหัวรถจักรสายรอง 0-6-0 และหัวรถจักรสำหรับรถไฟมอเตอร์ 2-4-2T ที่หมดอายุการใช้งานในศตวรรษที่ 19 และหัวรถจักรClass WT 2-6-4T สำหรับคณะกรรมการมณฑลทางเหนือด้วย รถจักรดีเซลไฟฟ้าแฝด Ivatt ที่มีชื่อเสียง หมายเลข10000 และ 10001ซึ่งสร้างโดย LMS ที่เมืองเดอร์บี ร่วมกับEnglish Electricเป็นรถจักรดีเซลสำหรับเส้นทางหลักรุ่นแรกของอังกฤษ และได้รับการออกแบบให้สามารถใช้งานได้ทั้งแบบเดี่ยวหรือเป็นคู่

หลังจากการแปรรูปเป็นของรัฐในปี 1948 ริดเดิลส์ได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของการรถไฟอังกฤษในขณะที่ไอวัตต์ยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของภูมิภาคลอนดอนมิดแลนด์จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1951

ตั้งแต่กลางปี ​​1951 Ivatt เป็นที่ปรึกษาและกรรมการของBrush Bagnall Tractionต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไป เขาเกษียณจากตำแหน่งกรรมการในปี 1957 แต่ยังคงดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาต่อไปจนถึงปี 1964 หลังจาก Brush Bagnall Traction ล้มละลาย Ivatt ก็ได้เป็นกรรมการของBrush Tractionซึ่งเขามีส่วนร่วมในการสร้างหัวรถจักร Brush Type 2 ^{[ 3 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจอร์จ อิวัตต์

• เฮนรี่ จอร์จ (ลูกชาย)ที่ steamindex.com