กลอสเตอร์ที่ 6
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทะเลแข่ง
ผู้ผลิต	กลอสเตอร์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศอังกฤษการบินความเร็วสูง
จำนวนที่สร้าง	2
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1929

เครื่องบินทะเลแข่ง Gloster VI ถูกพัฒนาขึ้น โดยบริษัท Gloster Aircraft Companyเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันSchneider Trophy ในปี 1929

เครื่องบินลำนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ " ลูกศรทองคำ " ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากสีของมัน ฝาครอบ เครื่องยนต์ Napier Lion รูปทรงสามแฉกอันโดดเด่น และยังมาจาก รถยนต์ Golden Arrowของ Henry Segrave ซึ่งทำลายสถิติความเร็วบนบกด้วยเครื่องยนต์ Lion ในยุคเดียวกันอีกด้วย

เครื่องบิน Gloster VI เป็นเครื่องบินลอยน้ำแข่งรุ่นสุดท้ายของGloster ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการ แข่งขัน Schneider Trophyโดยพัฒนาต่อยอดมาจากGloster IIผ่านGloster III ที่ประสบความสำเร็จ (ได้อันดับ 2 ในปี 1925) และGloster IV เครื่องบินปีก สองชั้น ในขณะที่Henry Follandหัวหน้านักออกแบบของ Gloster เริ่มทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินปีกสองชั้นรุ่นปรับปรุงใหม่ Gloster V เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันในปี 1929 แต่ ปัญหา เรื่องจุดศูนย์ถ่วงทำให้ต้องยกเลิกการออกแบบ และส่งผล ให้เลือกใช้โครงสร้าง เครื่องบินปีกชั้นเดียวสำหรับการออกแบบใหม่^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Gloster VI เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบปีกค้ำยัน คุณสมบัติที่เห็นได้ชัดในภาพถ่ายคือลักษณะที่โคนปีกเรียวลงเพื่อลดความหนา ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มการควบคุมด้านข้างที่ความเร็วต่ำ^{[ 2 ]} ยังคงใช้ เครื่องยนต์ Napier Lionที่เคยใช้ในเครื่องบินแข่ง Gloster รุ่นก่อนๆ แต่เพิ่มกำลังเป็น 1,320 แรงม้า (985 กิโลวัตต์) ด้วย ระบบ อัดอากาศการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำได้โดยใช้หม้อน้ำแบบบางบนปีกแต่ละข้าง^{[ 3 ]}

เครื่องบินสองลำหมายเลขประจำเครื่องN249และN250ถูกสร้างขึ้น โดยลำแรกบินเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2462 และลำที่สองบินเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม^{[ 4 ]}เครื่องบินแสดงให้เห็นถึงศักยภาพและความเร็วสูง แต่มีปัญหาเรื่องการจ่ายเชื้อเพลิงเมื่อเลี้ยว ซึ่งนำไปสู่การดับของเครื่องยนต์ สำหรับธุรกิจที่มีความเสี่ยงสูงเช่นการแข่งขันบินระดับต่ำ นี่เป็นความเสี่ยงที่ยอมรับไม่ได้ และเครื่องบินถูกถอนออกจากการแข่งขันในรายการ Schneider Trophy ปี พ.ศ. 2462 ทำให้Supermarine S.6คว้าชัยชนะไปได้^{[ 5 ]} มีข่าวลือว่าทฤษฎีทางเลือกสำหรับการถอนตัวคืออุบัติเหตุกับรถบรรทุกที่ขนส่งเครื่องยนต์จากเนเปียร์และมีเวลาไม่เพียงพอที่จะซ่อมแซมความเสียหายจนถึงวันรุ่งขึ้น^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2462 ซึ่งเป็นวันหลังจากที่เครื่องบินSupermarine S.6ได้รับรางวัลชนะเลิศ เครื่องบินN249ก็กลับมาทำการบินอีกครั้งร้อยโทจอร์จ สเตนฟอร์ธได้บินเครื่องบินลำนี้บนเส้นทางที่วัดระยะทางได้ 1 ไมล์ โดยทำความเร็วสูงสุดได้ 351.3 ไมล์ต่อชั่วโมง และเป็นสถิติโลกด้านความเร็วสูงสุดที่ได้รับการรับรอง โดยมีค่าเฉลี่ยจากการวิ่ง 4 รอบที่ 336.3 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 2 ]}สถิตินี้คงอยู่ได้เพียงช่วงสั้นๆ เนื่องจากในการวิ่งครั้งต่อมาโดยหัวหน้าฝูงบินออกัสตัส ออร์เลบาร์ในเครื่องบิน S.6 สามารถทำความเร็วได้เกิน 350 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระหว่างการแข่งขัน Schneider Trophy ครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2474 เครื่องบิน Gloster VI ยังคงให้บริการกับหน่วยบินความเร็วสูงในฐานะเครื่องบินฝึกหัด^{[ 7 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษการบินความเร็วสูง

ข้อมูลจาก^{[ 8 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 27 ฟุต 0 นิ้ว (8.23 เมตร) โดยรวม
• ความกว้างปีก: 26 ฟุต 0 นิ้ว (7.92 เมตร)
• ส่วนสูง: 10 ฟุต 9.5 นิ้ว (3.289 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 106 ตารางฟุต (9.8 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 2,284 ปอนด์ (1,036 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 3,680 ปอนด์ (1,669 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ Napier Lion VIID W-12 ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบอัดอากาศ 1 เครื่องกำลัง 1,320 แรงม้า (980 กิโลวัตต์)
• ใบพัด: ใบพัด Glosterแบบ 2 ใบพัด ปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 351.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (565.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 305.3 นอต) ซึ่งเป็นการวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้ในสนามแข่งสถิติโลก

336.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (292.2 นอต; 541.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สถิติโลกความเร็วสูงสุดในการวิ่ง 4 รอบ บนเส้นทางที่วัดระยะทางได้ 1 ไมล์

• ความเร็วขณะร่อนลง: 92 ไมล์ต่อชั่วโมง (148 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 80 นอต)
• แรงกดต่อปีก: 34.7 ปอนด์/ตารางฟุต (169 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.36 แรงม้า/ปอนด์ (0.59 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แมคคี เอ็ม.52
• ซูเปอร์มารีน เอส.6

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับGloster VI

• เครื่องบินที่ได้รับคัดเลือกสำหรับรางวัล Schneider Trophy ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร