โครงการพัฒนาเกาะเกรตนิโคบาร์ (GNIDP) เป็น โครงการ โครงสร้างพื้นฐาน ขนาดใหญ่ที่ รัฐบาลอินเดียเสนอสำหรับเกาะเกรตนิโคบาร์ในหมู่เกาะอันดามันและนิโคบาร์โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างท่าเทียบเรือขนถ่ายตู้ คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ สนามบินพลเรือนและ ทหาร แบบใช้งานคู่โรงไฟฟ้าและเมืองโครงการนี้มีจุดประสงค์เพื่อเสริมสร้างการปรากฏตัวเชิงยุทธศาสตร์ของอินเดีย ในภูมิภาค มหาสมุทรอินเดียและลดการพึ่งพาศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าต่างประเทศโดยใช้ประโยชน์จากความใกล้ชิดของเกาะกับเส้นทางเดินเรือ หลัก เช่นช่องแคบมะละกา^{[ 1 ]}

ข้อเสนอดังกล่าวได้รับความสนใจจากกลุ่มสิ่งแวดล้อมนักวิจัยและนักการเมืองฝ่ายค้านเนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบทางนิเวศวิทยารวมถึงการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินในป่าผลกระทบต่อ ระบบนิเวศ ชายฝั่งและทางทะเลและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับชุมชนพื้นเมืองเช่น ชาว โชมเปนและนิโคบารีส^{[ 2 ]}

รายงานความเป็นไปได้ซึ่งได้รับมอบหมายจาก NITI Aayog จัดทำโดยAECOM Indiaเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2021 ข้อกำหนดของโครงการได้รับการอนุมัติหลังจากการประชุมของคณะกรรมการประเมินผู้เชี่ยวชาญ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ยกเว้นพื้นที่ตั้งแต่Campbell Bayทางด้านตะวันออกของเกาะไปจนถึง Galathea Bay ทางใต้และปลายสุดทางใต้ทั้งหมด ส่วนที่เหลือของเกาะเกรตนิโคบาร์เป็นส่วนหนึ่งของอุทยานแห่งชาติ Galatheaและอุทยานแห่งชาติ Campbell Bay ที่ใหญ่กว่า ^{[ 4 ]}แม่น้ำ Galathea ไหลจากเหนือลงใต้และบรรจบกับมหาสมุทรอินเดียที่ Galathea Bay ^{[ 5 ]}จุดอินทิรา ที่อยู่ติดกับ Galathea Bay ซึ่ง เป็นจุดใต้สุดของอินเดีย^{[ 6 ] อยู่ห่างจากเกาะรอนโด ซึ่ง} เป็นเกาะเหนือสุดของอินโดนีเซีย ในเขตSabangจังหวัดอาเจะห์ บน เกาะสุมาตราไปทางเหนือ 145 กิโลเมตร หรือ 80 ไมล์ทะเล[ ^{7 ]}ใกล้กับท่าเรือน้ำลึกSabang ของอินโดนีเซีย (612 กิโลเมตร หรือ 330 ไมล์ทะเลทางใต้ของจุดอินทิรา) ซึ่งอินเดียและอินโดนีเซียร่วมกันปรับปรุงในปี 2019 ภายใต้ความร่วมมือทางยุทธศาสตร์ทางทหารและเศรษฐกิจเพื่อปกป้องช่องทางระหว่างเกาะเกรตนิโคบาร์และเกาะรอนโด^{[ 8 ]}

เกาะเกรตนิโคบาร์ตั้งอยู่บนแนวรอยเลื่อนแผ่นดินไหว ที่สำคัญ แผ่นดินไหวที่มีจุดศูนย์กลางอยู่ห่างจากเกาะเกรตนิโคบาร์ประมาณ 80 ไมล์ เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดสึนามิในปี 2547 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 230,000 คน และทำให้ผู้คนหลายล้านคนต้องพลัดถิ่นในอินโดนีเซียอินเดีย และศรีลังกาในวัน ที่เกิด สึนามิปลายด้านใต้ของเกาะเกรตนิโคบาร์จมลงไปประมาณ 15 ฟุต จมลงสู่มหาสมุทร ชุมชนส่วนใหญ่บนชายฝั่งถูกพัดหายไป แนวรอยเลื่อนแผ่นดินไหวนี้ยังคงมีการเคลื่อนไหวอยู่ ในเดือนกรกฎาคม 2568 นักธรณีวิทยาเตือนว่ากลุ่มแผ่นดินไหวขนาดเล็กที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องใกล้กับหมู่เกาะนิโคบาร์อาจเป็นสัญญาณของการปะทุของภูเขาไฟในทะเลอันดามัน ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับ สึนามิครั้งใหม่^{[ 9 ]}

แผนแม่บทแบบองค์รวมสำหรับโครงการนี้ ซึ่งอยู่นอกอุทยานแห่งชาติกาลาเทียครอบคลุมพื้นที่ 166.10 ตารางกิโลเมตร ครอบคลุมหมู่บ้านรายได้ 7 แห่ง ซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจขององค์การบริหารส่วนตำบล 3 แห่ง^{[ 10 ]}

ต้นทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 75,000 ล้านรูปี (9.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2022) ^{[ 11 ]}และปรับเป็น 81,000 ล้านรูปี (8.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 12 ]}ในปี 2025 โดยได้รับการวางแผนโดยNITI Aayogและกำลังได้รับการพัฒนาโดย Andaman and Nicobar Islands Integrated Development Corporation (ANIIDC) ^{[ 13 ] [ 2 ]}ซึ่งมีความสำคัญทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์ สำหรับการป้องกันประเทศ โลจิสติกส์ การค้าและอุตสาหกรรม การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การท่องเที่ยว ชายฝั่งและเขตควบคุมชายฝั่ง^{[ 14 ]}โครงการนี้จะดำเนินการเป็นระยะๆ ตลอด 30 ปี^{[ 15 ]}ซึ่งรวมถึง:

• ศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบ :

• • ท่าเทียบเรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์นานาชาติอ่าวกาลาเทีย (Galathea Bay ICTT) ตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของอ่าวกาลาเทีย มีความจุรวม 16 ล้าน TEU (หน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) ^{[ 2 ]}โดยมีความจุในเฟสแรก 4 ล้าน TEU ^{[ 16 ] [ 4 ]}

• • ท่าเรือสำราญ^{[ 4 ]}มีระดับน้ำตามธรรมชาติที่ลึกกว่า 20 เมตร และตั้งอยู่ห่างจากเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศตะวันออก-ตะวันตก 40 ไมล์ทะเล ทำให้มีข้อได้เปรียบในการดึงดูดทั้งสินค้าขาเข้าและสินค้าขนถ่าย ลดการพึ่งพาท่าเรือต่างประเทศของอินเดีย เช่นโคลัมโบ ( ศรีลังกา ) ท่าเรือจูรง ( สิงคโปร์ ) และกลัง ( มาเลเซีย ) ^{[ 17 ]}

• • สนามบินนานาชาติเกรตนิโคบาร์ (GNIA) เป็นสนามบินแห่งใหม่ที่ชิงเง็น^{[ 18 ]}ตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของอ่าวกาลาเทีย มีความจุสูงสุด 4,000 คนต่อชั่วโมง^{[ 2 ] [ 4 ]}คาดว่าสนามบินแห่งใหม่นี้จะรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 1 ล้านคนเมื่อเปิดให้บริการ และจะเติบโตขึ้นเป็นประมาณ 10 ล้านคนต่อปีหลังจากนั้น เนื่องจากเกาะนี้อยู่ใกล้กับแหล่งท่องเที่ยวระหว่างประเทศ เช่น เกาะ ภูเก็ต ( ประเทศไทย ) ปีนัง (มาเลเซีย) และ เกาะ ลังกาวี (มาเลเซีย) จึงจะกลายเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวและการขนส่ง^{[ 17 ]}โครงการสนามบินพลเรือน-ทหารมูลค่า13,000 ล้านรูปี (1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2026 สนามบินจะสร้างเสร็จภายในห้าปีและจะยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของกองทัพเรือในขณะที่ให้บริการด้านการบินพลเรือนเป็นประจำ^{[ 18 ]}

• • ทางด่วนเลียบชายฝั่งกว้าง 4 เลน: ทางด่วนสายใหม่ความยาว 22 กิโลเมตร กว้าง 4 เลน กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อท่าเรือกาลาเทียเบย์โดยตรงกับสนามบินนานาชาติกรีนฟิลด์แห่งใหม่และเมืองศูนย์กลางการค้าทางตอนเหนือ เพื่อป้องกันการทำลายป่าฝนและการรบกวนการอพยพของสัตว์ป่า ทางด่วนส่วนต่างๆ จึงถูกสร้างเป็นทางยกระดับบนเสาคอนกรีต ซึ่งช่วยให้สัตว์ต่างๆ รวมถึงประชากรปูและลิงแสมที่เป็นเอกลักษณ์ของเกาะ สามารถผ่านใต้ทางด่วนได้อย่างปลอดภัย

• • ระบบขนส่งมวลชนทางรางเชื่อมท่าเรือกับสนามบิน : เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าอย่างรวดเร็ว แผนแม่บทจึงรวมถึงเส้นทางรถไฟอัตโนมัติโดยเฉพาะที่วิ่งขนานไปกับทางด่วน เส้นทางรถไฟนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าทางอากาศด้วยความเร็วสูงเป็นหลัก หากสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือสินค้าที่ต้องส่งด่วนมาถึงอ่าวกาลาเทียโดยเรือเดินสมุทร สินค้าเหล่านั้นสามารถขนถ่ายลงบนเส้นทางรถไฟ ขนส่งไปยังสนามบินนานาชาติภายในไม่กี่นาที และส่งออกไปได้ทันทีด้วยเครื่องบินขนส่งสินค้าทางไกล เครือข่ายรถไฟทั้งหมดได้รับการวางแผนให้เป็นเส้นทางไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ปราศจากมลพิษ โดยใช้พลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้าไฮบริดก๊าซ-แสงอาทิตย์ที่จะเกิดขึ้นในอนาคตของเกาะ

• สาธารณูปโภค :
  • โรงไฟฟ้าพลังงานก๊าซและพลังงานแสงอาทิตย์เกรตนิโคบาร์ (Great Nicobar GSPP) ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือของอ่าวกาลาเทีย มีกำลังการผลิต 450 MVA ครอบคลุมพื้นที่ 16,610 เฮกตาร์^{[ 2 ] [ 4 ]}การจัดหาพลังงานอย่างต่อเนื่องเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่ม GDP ของเกาะ^{[ 17 ]}การติดตั้งโรงไฟฟ้าพลังงานก๊าซและพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 450 MVA ควบคู่ไปกับโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 5 MW ที่จับคู่กับระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS)

• • โรงงานผลิตน้ำจืดจากน้ำทะเล : เนื่องจากการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำบนบกขนาดใหญ่ต้องใช้เวลาหลายปี ผังท่าเรือระยะที่ 1 จึงอาศัยโรงงานผลิตน้ำจืดจากน้ำทะเลด้วยระบบรีเวิร์สออสโมซิส (SWRO) หน่วยโมดูลาร์อัตโนมัติเหล่านี้จะกรองน้ำทะเลเพื่อให้ได้น้ำจืดทันทีสำหรับใช้ในการดำเนินงานของท่าเรือ ระบบทำความเย็น และการจัดหาเสบียงให้กับเรือ

• • เขื่อนแม่น้ำกาลาเทีย : เพื่อรองรับการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่และเมืองอัจฉริยะที่จะเกิดขึ้นในอนาคต หน่วยงานชลประทานและสาธารณสุขได้เสนอให้สร้างเขื่อนกักเก็บน้ำจืดตามแนวแม่น้ำกาลาเทียตอนบน แต่เขื่อนนี้เผชิญกับการต่อต้านด้านสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง แม่น้ำกาลาเทียเป็นแหล่งที่อยู่อาศัยที่สำคัญของนกเมกะโพดนิโคบาร์ที่ใกล้สูญพันธุ์ (นกที่สร้างรังเป็นเนินดินอันเป็นเอกลักษณ์) และจระเข้น้ำเค็มยักษ์ กฎหมายว่าด้วยการอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมกำหนดให้มีเขตกันชนที่เข้มงวด ซึ่งหมายความว่าการออกแบบเขื่อนนั้นจำกัดอยู่เพียงระบบควบคุมการไหลของน้ำแบบผลกระทบต่ำ แทนที่จะเป็นกำแพงกันน้ำท่วมคอนกรีตขนาดใหญ่

• เมืองชายฝั่งสีเขียวใหม่ 2 แห่ง^{[ 2 ]}ครอบคลุมพื้นที่ 16,610 เฮกตาร์ (166.1 ตารางกิโลเมตร) แห่งหนึ่งอยู่ทางด้านตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะเกรตนิโคบาร์ ระหว่างอ่าวแคมป์เบลล์และอ่าวกาลาเทีย และอีกแห่งหนึ่งอยู่ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะเกรตนิโคบาร์ ทางตะวันตกของอ่าวกาลาเทีย^{[ 4 ​​]}ซึ่งจะจัดหาโครงสร้างพื้นฐานด้านที่อยู่อาศัย การค้า และสถาบันในเขตเมืองสำหรับบุคลากร ผู้ให้บริการ และกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้อง^{[ 17 ]}

• • ศูนย์กลางอุตสาหกรรม^{[ 15 ]}

• • ศูนย์กลางรีสอร์ทท่องเที่ยวหรู^{[ 17 ]}

โครงการเกรตนิโคบาร์ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด 166.10 ตารางกิโลเมตร ซึ่งรวมถึงที่ดินรายได้ 35.35 ตารางกิโลเมตร และที่ดินป่า 130.75 ตารางกิโลเมตร จะได้รับการพัฒนาใน 3 ระยะ: ^{[ 17 ]}

• ระยะที่ 1 ปี 2025–2035 พื้นที่ 72.12 ตารางกิโลเมตร^{[ 17 ]}สำหรับโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐานได้แก่ ระยะที่ 1 ของท่าเรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์นานาชาติอ่าวกาลาเทีย (ICTP) สนามบินนานาชาติแคมป์เบลล์เบย์สำหรับใช้งานทั้งทางทหารและพลเรือน พร้อมรันเวย์ยาว 3 กิโลเมตร โรงงานผลิตน้ำจืดแบบโมดูลาร์ การติดตั้งโรงไฟฟ้าพลังงานก๊าซและพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 450 MVA ทางด่วนยาว 22 กิโลเมตร การพัฒนาเมืองพร้อมโครงสร้างพื้นฐานหลักขั้นพื้นฐาน และการพัฒนาชายฝั่งในระยะแรกทั่วแคมป์เบลล์เบย์ คานธีนคร และโกวินด์นคร เพื่อรองรับแรงงานอุตสาหกรรมที่เข้ามา

• ระยะที่ 2 พ.ศ. 2579–2584 พื้นที่ 45.27 ตารางกิโลเมตร^{[ 17 ]}พร้อมด้วยการพัฒนาเชิงพาณิชย์ การท่องเที่ยว และการขยายตัวของเมือง : รวมถึงการขยายท่าเรือ ศูนย์กลางการท่องเที่ยวและสุขภาพด้วยAYUSHสถานีเรือสำราญ การขยายเมือง เขื่อนกั้นแม่น้ำ และรถไฟฟ้าใต้ดิน

• 2042–2047 ระยะที่ 3, 48.71 ตารางกิโลเมตร^{[ 17 ]}ศูนย์กลางเมืองอัจฉริยะทางการเงินและการท่องเที่ยวระดับโลก : พร้อมศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงท่าเรือแบบสิงคโปร์-ดูไบ เมืองอัจฉริยะที่มีความบันเทิงและเขตอัจฉริยะที่มีโครงสร้างพื้นฐานเชิงพาณิชย์ที่มีความหนาแน่นสูง สวนธุรกิจดิจิทัล และเขตความบันเทิง/เกมที่กำหนดไว้

ฐานทัพเรือ INS Baazพร้อมรันเวย์ที่มีอยู่ที่ Campbell Bay ภายใต้กองบัญชาการอันดามันและนิโคบาร์เชื่อมต่อเกาะกับฐานทัพอากาศCar NicobarและPort Blair ^{[ 19 ] [ 20 ]}

อินเดียกำลังลงทุนประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนเกาะเกรตนิโคบาร์ให้เป็นสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงท่าเรือขนถ่ายสินค้า สนามบิน เมือง และโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน เกาะนี้ตั้งอยู่ห่างจากช่องแคบมะละกา เพียง 150 กิโลเมตร ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก การพัฒนาเกาะนี้ถูกมองว่าเป็นการตอบสนองต่อการปรากฏตัวที่เพิ่มขึ้นของจีนในมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งปักกิ่งได้รักษาการเข้าถึงท่าเรือในศรีลังกา ปากีสถาน และจิบูตี และส่งเรือดำน้ำและเรือตรวจการณ์ไปประจำการเป็นประจำ^{[ 21 ]}

หลังจากพิจารณาข้อดีข้อเสีย ประโยชน์ ความเสี่ยง และกลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบแล้ว โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมจากคณะกรรมการประเมินผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงสิ่งแวดล้อม ป่าไม้ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (MoEFCC) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนพื้นที่ป่าขนาดใหญ่เพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า สนามบิน เมือง และสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้อง ตามคำตอบของรัฐบาลอินเดียต่อคำถามของรัฐสภา กระทรวงสิ่งแวดล้อม ป่าไม้ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศประเมินว่าต้นไม้ประมาณ **964,000 ต้น (ประมาณ 9.64 แสนต้น)** จะได้รับผลกระทบจากการตัดต้นไม้ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนพื้นที่ป่าของโครงการ โดยอิงจากตัวเลขที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมให้ไว้ในปี 2024 ^{[ 25 ]}การประมาณการเหล่านี้มาจากภาคผนวกอย่างเป็นทางการและคำตอบบนเว็บไซต์ของกระทรวงสิ่งแวดล้อม ซึ่งระบุว่าจำนวนต้นไม้ที่จะถูกตัดจะอยู่ที่ประมาณ 852,245 ต้น โดยตัวเลขที่น้อยกว่า 964,000 ต้นนั้นขึ้นอยู่กับสัดส่วนของพื้นที่ป่าที่ถูกทำลายซึ่งคาดว่าจะมีการตัดต้นไม้^{[ 26 ]}นักวิทยาศาสตร์อิสระบางคนแสดงความกังวลว่าการประมาณการอย่างเป็นทางการเหล่านี้อาจต่ำกว่าความเป็นจริง โดยโต้แย้งว่าความหนาแน่นของป่าในบางส่วนของเกรตนิโคบาร์นั้นสูงกว่าที่คาดไว้ และการสูญเสียต้นไม้จริงอาจมากกว่านี้อย่างมีนัยสำคัญหากมีการตัดต้นไม้ในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงกว่า ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อต้นไม้นับล้านต้น^{[ 27 ]}

การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ปี 2021 ของ Zoological Survey of India (ZSI) สำหรับโครงการนี้ระบุว่าจำเป็นต้องย้ายกลุ่มปะการังในบางส่วนของพื้นที่ก่อสร้างที่เสนอเพื่อลดผลกระทบ^{[ 28 ]}แผนที่ที่จัดทำขึ้นในปี 2020 โดย National Centre for Sustainable Coastal Management (NCSCM) ภายใต้ MoEFCC แสดงให้เห็นแนวปะการังตามแนวชายฝั่งทางใต้และตะวันตกของเกาะเกรตนิโคบาร์ รวมถึงในอ่าวกาลาเทีย ซึ่งมีการเสนอให้สร้างท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า แผนที่ NCSCM ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเผยแพร่ในปี 2021 แสดงให้เห็นแนวปะการังที่อยู่ห่างจากชายฝั่งมากขึ้น และแสดงให้เห็นขอบเขตของเขต CRZ-IA ที่ลดลงตามแนวชายฝั่งบางส่วน^{[ 28 ]}

โครงการเกรตนิโคบาร์ ซึ่งตั้งอยู่ในเขตพื้นที่อ่อนไหวทางนิเวศวิทยารัศมี 10 กิโลเมตร ใกล้กับอ่าวกัลเทีย คุกคามสัตว์ป่าหายาก เช่นเต่าทะเลหนังจระเข้น้ำเค็มและลิงนิโคบาร์^{[ 29 ]}เช่นเดียวกับเกาะทั้งหมดในภูมิภาคนี้ซึ่งถูกแยกออกจากกันในช่วงเวลาทางธรณีวิทยา ส่งผลให้เกิดวิวัฒนาการของสายพันธุ์เฉพาะถิ่นจำนวนมาก ซึ่งหลายชนิดยังไม่ได้รับการค้นพบและตั้งชื่ออย่างเป็นทางการ นกกระแตเกรตนิโคบาร์เป็นนกสายพันธุ์ที่ยังไม่ได้รับการอธิบาย ณ ปี 2026 ในขณะที่งูหมาป่าLycodon irwiniได้รับการอธิบายในปี 2025 เท่านั้น^{[ 30 ]}ในขณะที่ MoEFCC เสนอพื้นที่อนุรักษ์ 3 แห่งบน เกาะ ลิตเติลนิโคบาร์เกาะเมนชัล และเกาะเมโรเอ เพื่อลดความเสี่ยง สภาชนเผ่าแห่งแคมป์เบลล์เบย์คัดค้านเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าเหล่านี้ โดยอ้างว่าขาดการปรึกษาหารือและการอยู่ร่วมกันมายาวนานกับสัตว์ป่าของเกาะ^{[ 22 ] [ 31 ]}

โครงการนี้ซึ่งรวมถึงเมืองใหม่ที่วางแผนไว้ สองแห่ง ในภูมิภาคนี้จะทำให้ประชากรเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 350,000 คน ซึ่งอาจเป็นภัยคุกคามต่อชุมชนพื้นเมือง^{[ 32 ]}หลังจากที่ MoEFCC อนุมัติการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้ว ผู้เชี่ยวชาญและนักวิจัยบางคนได้แสดงความกังวลต่อกระทรวงกิจการชนเผ่าเกี่ยวกับความเปราะบางของชุมชนพื้นเมืองบนเกาะ มีชาวพื้นเมืองเผ่า ShompenและNicobareseอาศัยอยู่บนเกาะประมาณ 1,761 คน พื้นที่ 853 ตารางกิโลเมตร (ประมาณ 92% ของพื้นที่ทั้งหมด) ของเกาะเกรตนิโคบาร์ถูกกำหนดให้เป็นเขตสงวนของชนเผ่าภายใต้กฎระเบียบการคุ้มครองชนเผ่าพื้นเมืองอันดามันและนิโคบาร์ พ.ศ. 2499 ซึ่งหมายความว่าที่ดินนั้นมีไว้สำหรับการใช้ประโยชน์เฉพาะของชุมชน และผู้อื่นไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ได้โดยไม่ได้รับอนุญาตอย่างชัดแจ้ง ประมาณ 10% ของเขตสงวนของชนเผ่าบนเกาะจะได้รับผลกระทบจากโครงการนี้ ชาวพื้นเมืองอาศัยอยู่นอกพื้นที่โครงการ และเขตสงวนของชนเผ่าก็อยู่นอกพื้นที่โครงการเช่นกัน^{[ 32 ]}ตามพระราชบัญญัติสิทธิป่าไม้ พ.ศ. 2549 ชาวโชมเปนเป็นผู้มีอำนาจตามกฎหมายแต่เพียงผู้เดียวในการอนุรักษ์ป่าสงวน^{[ 32 ] [ 33 ]} Survival Internationalซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนระดับโลกที่รณรงค์เพื่อสิทธิของชนพื้นเมือง กล่าวว่าการพัฒนาขนาดใหญ่จะทำให้ชาวโชมเปนเสี่ยงต่อการสูญพันธุ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ผู้เชี่ยวชาญด้านการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ 39 คนจาก 13 ประเทศเตือนว่าการพัฒนา “จะเป็นคำพิพากษาประหารชีวิตสำหรับชาวโชมเปน ซึ่งเทียบเท่ากับอาชญากรรมระหว่างประเทศของการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์” พวกเขากล่าวว่าการเพิ่มจำนวนประชากรที่เสนอและการสัมผัสกับประชากรภายนอกจะนำไปสู่การเสียชีวิตจำนวนมาก เนื่องจากชาวโชมเปนมีภูมิคุ้มกันต่อโรคติดต่อจากภายนอกน้อยมากหรือไม่มีเลย^{[ 34 ]}

• มกราคม 2023 : การประมูลที่ผู้ขายยื่นสำหรับท่าเรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศขนาดใหญ่ (ICTP) มูลค่า 41,000 ล้านรูปี (8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ที่อ่าวกาลาเทียได้รับการเปิดขึ้น เฟส 1 ของท่าเรือที่มีความจุ 4 ล้าน TEU จะแล้วเสร็จภายในปี 2028 ^{[ 16 ]}บริษัท 10 แห่งที่กรอกแบบแสดงความสนใจได้แก่Adani Ports & SEZ , Container Corporation of India , Essar Ports , JSW Infrastructure , Megha Engineering & Infrastructures, Navayuga Engineering, PDP International, Rail Vikas Nigam , Royal Boskalis , Syama Prasad Mookerjee Port และ Vishwa Samudra Holdings ^{[ 35 ]}

• เมษายน 2568 : NTPCเชิญชวนให้ยื่นประมูลโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 5 เมกะวัตต์ พร้อมระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด 4 ถึง 12 เมกะวัตต์ชั่วโมง^{[ 36 ]}มีการมอบสัมปทานเหมืองแร่ในทะเลลึก 7 บล็อก นอกชายฝั่งเกาะเกรตนิโคบาร์ และมีการจัดตั้ง Offshore Areas Mineral Trust ซึ่งเป็นองค์กรอิสระที่ไม่แสวงหาผลกำไร โดยจะใช้เงินทุนที่ได้รับเพื่อการวิจัยและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบรรเทาผลกระทบเชิงลบใดๆ ที่เกิดขึ้นกับระบบนิเวศในพื้นที่นอกชายฝั่งอันเนื่องมาจากการดำเนินงานเหมืองแร่^{[ 37 ]}จากทั้งหมด 3 หมู่บ้านในพื้นที่โครงการ มี 2 หมู่บ้านคือ ลักษมีนครและโกวินด์นคร ที่ได้อนุมัติโครงการแล้ว^{[ 10 ]}

• การท่องเที่ยวในหมู่เกาะอันดามันและนิโคบาร์
• ช่องแคบในอ่าวเบงกอล ทะเลลักคาดีฟ และทะเลอาหรับ
• เส้นทางคมนาคมทางทะเล