ท่าเรือกลัง เปลาบูฮัน คลัง
เมือง
ท่าเรือกลัง
พิกัด: 3°0′0″เหนือ101°24′0″ตะวันออก / 3.00000°N 101.40000°E / 3.00000; 101.40000
ประเทศ	มาเลเซีย
สถานะ	เซลังงอร์
เขต	คลาง
ที่จัดตั้งขึ้น	15 กันยายน พ.ศ. 2444
รัฐบาล
•  สภาเทศบาล	สภาเมืองกลังรอยัล
• หน่วยงานท้องถิ่น	หน่วยงานท่าเรือกลัง
พื้นที่ [ 1 ]
• ทั้งหมด	573 ตารางกิโลเมตร( 221 ตารางไมล์)
เขตเวลา	8 โมงเช้า ( เวลามาตรฐานภูเขา )
รหัสไปรษณีย์	42000
รหัสโทรศัพท์	+60 3
การลงทะเบียนยานพาหนะ	บี
ตำรวจ	ท่าเรือกลาง, ปูเลาเกตาม และปันดามารัน
ไฟ	นอร์ธพอร์ต, พอร์ตคลาง
เว็บไซต์	http://www.pka.gov.my

ท่าเรือกลัง ( ภาษามาเลย์ : Pelabuhan Klang ) เป็นท่าเรือหลักของมาเลเซียบนช่องแคบมะละกา^{[ 2 ]}ในสมัยอาณานิคมรู้จักกันในชื่อท่าเรือสเวตเทนแฮม ( ภาษามาเลย์ : Pelabuhan Swettenham ) ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นท่าเรือกลังในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 และตั้งแต่นั้นมาก็กลายเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตั้งอยู่ห่างจากเมือง กลังไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 6 กิโลเมตร (3.7 ไมล์) และห่างจาก กัวลาลัมเปอร์ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ 38 กิโลเมตร (24 ไมล์)

ท่าเรือกลังยังเป็นที่รู้จักในชื่อ "ศูนย์โหลดแห่งชาติ" อีกด้วย^{[ 3 ]}

ตั้งอยู่ในเขตคลางเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่มีปริมาณการขนส่งมากที่สุดเป็นอันดับที่ 14ของโลก (ปี 2022) นอกจากนี้ยังเป็นท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งมากที่สุดเป็นอันดับที่ 12 (ล้าน TEU) ในปี 2018 และ ณ เดือนกรกฎาคม 2020 เป็นสถานที่ จัดเก็บสต็อก อะลูมิเนียม ที่สำคัญที่สุด สำหรับLMEซึ่งเป็นตลาดซื้อขายโลหะชั้นนำของโลก^{[ 4 ]}

เดิมทีเมืองกลังเป็นสถานีปลายทางของทางรถไฟของรัฐบาลและเป็นท่าเรือของรัฐ^{[ 5 ]}ในปี ค.ศ. 1880 เมืองหลวงของรัฐเซลังงอร์ถูกย้ายจากกลังไปยังกัวลาลัมเปอร์ซึ่งมีข้อได้เปรียบทางยุทธศาสตร์มากกว่า^{[ 6 ]}การพัฒนาอย่างรวดเร็วที่ศูนย์กลางการบริหารแห่งใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ ค.ศ. 1800 ดึงดูดนักธุรกิจและผู้หางานจากกลัง ในเวลานั้นวิธีการขนส่งเพียงอย่างเดียวระหว่างกลังและกัวลาลัมเปอร์คือโดย เกวียนที่ลากด้วย ม้าหรือควายหรือการนั่งเรือไปตามแม่น้ำกลังไปยังดามันซาราด้วยเหตุนี้ แฟรงค์ สเวตเทนแฮมจึงกล่าวกับ วิลเลียม บลูมฟิลด์ ดักลาส ผู้แทนชาวอังกฤษประจำ เซลังงอร์ ในขณะนั้น^{[ 7 ]}ว่าการเดินทางไปกัวลาลัมเปอร์นั้น "ค่อนข้างยาวและน่าเบื่อ" ^{[ 8 ]}เขายังคงเสนอให้สร้างทางรถไฟเป็นเส้นทางทางเลือก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2425 เซอร์ แฟรงค์ แอเธลสเตน สเวตเทนแฮมได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้แทนประจำรัฐเซลังงอร์คนใหม่ สเวตเทนแฮมริเริ่มการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างกลังและกัวลาลัมเปอร์เพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ผลประโยชน์ของ เหมืองแร่ดีบุกที่จำเป็นต้องขนส่งแร่ไปยังท่าเรือเปลาบูฮันบาตูของกลัง^{[ 9 ]}ทางรถไฟระยะทาง 19.5 ไมล์จากกัวลาลัมเปอร์ไปยังบูกิตกูดูเปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2429 และขยายไปอีก 3 ไมล์ถึงกลังในปี พ.ศ. 2433 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}อย่างไรก็ตาม การเดินเรือในแม่น้ำเป็นเรื่องยาก เนื่องจากมีเพียงเรือที่มีระวางบรรทุกน้ำน้อยกว่า 3.9 เมตร (13 ฟุต) เท่านั้นที่สามารถขึ้นฝั่ง ได้ ดังนั้นจึงมีการเลือกท่าเรือใหม่ใกล้ปากแม่น้ำเนื่องจากมีจุดจอดเรือที่ดี ท่าเรือแห่งใหม่นี้ ได้รับการพัฒนาโดยการรถไฟมาลายันและเปิดอย่างเป็นทางการในอีก 15 ปีต่อมา ในวันที่ 15 กันยายน ค.ศ. 1901 โดยนายสเวทเทนแฮมเอง และได้รับการตั้งชื่อว่าท่าเรือสเวทเทนแฮม

ทั้งเมืองกลังและท่าเรือสเวตแนมเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นพื้นที่ที่มีโรคมาลาเรียระบาด โดยท่าเรือตั้งอยู่บนพื้นที่ป่าชายเลนภายในสองเดือนหลังจากเปิดทำการ ท่าเรือก็ต้องปิดตัวลงเนื่องจากการระบาดของโรคมาลาเรีย^{[ 15 ] [ 16 ]}เพียงไม่กี่ปีก่อนหน้านั้น แพทย์ชาวอังกฤษเซอร์ โรนัลด์ รอสส์ได้พิสูจน์ในปี 1897 ว่าโรคมาลาเรียติดต่อโดยยุงและท่าเรือสเวตแนมเป็นพื้นที่อาณานิคม แห่งแรก ที่ได้รับประโยชน์จากการค้นพบนี้^{[ 17 ]}มีการถมบึง ถางป่า และเปลี่ยนเส้นทางน้ำผิวดินเพื่อทำลายแหล่งเพาะพันธุ์ยุงและป้องกันการรบกวนการดำเนินงานของท่าเรือเพิ่มเติม ภัยคุกคามจากโรคมาลาเรียถูกกำจัดไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อสิ้นสุดการดำเนินการ การค้าเติบโตอย่างรวดเร็วและมีการเพิ่มท่าเทียบเรือ ใหม่สองแห่งภายในปี 1914 พร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ของ ท่าเรือ สโมสรโปโลเซลังงอร์ก่อตั้งขึ้นในท่าเรือสเวตแนมในปี 1902 แต่ได้ย้ายไปที่กัวลาลัมเปอร์ในปี 1911 ^{[ 18 ]}

ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1และ2ท่าเรือประสบกับการเติบโตและการขยายตัวอย่างมาก โดยมีปริมาณสูงสุดในปี 1940 เมื่อปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 550,000 ตัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบิน ของฝ่าย สัมพันธมิตร ได้รับการบริการโดย หน่วยคอมมานโดบริการของกองทัพอากาศ อังกฤษที่ สนามบินในพอร์ตสเวตเทนแฮม^{[ 19 ]}ตำแหน่งของท่าเรือถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ปี 1954 โดยกองทัพบกสหรัฐฯสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ของท่าเรือที่ได้รับความเสียหายในช่วงสงครามได้รับการสร้างใหม่ ท่าเรือขยายไปทางใต้ด้วยสิ่งปลูกสร้างถาวรเพื่อรองรับน้ำมันปาล์มและน้ำยาง ซึ่งเป็นสินค้าส่งออกที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ การนำเข้าก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน และปริมาณสินค้าที่ขนส่งที่ท่าเรือนั้นเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนสงคราม^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 รัฐบาลมาเลเซียได้จัดตั้งหน่วยงานท่าเรือสเวทเทนแฮม (Port Swettenham Authority) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยงานท่าเรือกลัง (Port Klang Authority ) เป็นนิติบุคคลตามกฎหมายเพื่อรับช่วงการบริหารท่าเรือกลังจากหน่วยงานการรถไฟมาลายัน (Malayan Railway Administration) ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2503 และ 2513 ได้มีการสร้างท่าเทียบเรือน้ำลึกใหม่พร้อมท่าเทียบเรือที่เหมาะสมสำหรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าทั่วไป สโมสรเรือยอชต์รอยัลเซลังงอร์ (Royal Selangor Yacht Club) ได้จดทะเบียนที่นี่เป็นครั้งแรกในชื่อ "สโมสรเรือยอชต์ท่าเรือสเวทเทนแฮม" (Port Swettenham Yacht Club) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 21 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2515 นายกรัฐมนตรีตุน อับดุล ราซักได้ประกาศ เปิด สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 การก่อสร้างท่าเทียบเรือเพิ่มเติมอีกเจ็ดแห่งสำหรับสินค้าเทกองได้เริ่มต้นขึ้นและเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2526 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 การก่อสร้างสถานีขนส่งของเหลวเทกองในท่าเรือเหนือเสร็จสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2529 สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเทียบ เรือคอนเทนเนอร์ที่ดำเนินการโดย Port Klang Authority ได้ถูกแปรรูปเป็นของ Klang Container Terminal Berhad ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การ แปรรูปของรัฐบาล ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 งานก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ขนาด 800 ฟุต (240 เมตร) ได้เริ่มต้นขึ้น เพื่อเป็นทางเลือกแทนการพัฒนาท่าเรือเวสต์พอร์ตในทันที^{[ 20 ]}คำสั่งของรัฐบาลในปี พ.ศ. 2536 ได้ระบุว่า Port Klang จะได้รับการพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแห่งชาติ นับตั้งแต่นั้นมา Port Klang ได้เติบโตขึ้นและปัจจุบันได้สร้างการเชื่อมต่อทางการค้ากับกว่า 120 ประเทศ และมีการติดต่อค้าขายกับท่าเรือมากกว่า 500 แห่งทั่วโลก^{[ 22 ]}

ท่าเรือนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสายไหม ทางทะเล ที่ทอดยาวจากชายฝั่งจีนผ่านคลองสุเอซไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จากนั้นไปยังภูมิภาคตรีเอสเตตอนบนของทะเลเอเดรียติกซึ่งเชื่อมต่อกับ ยุโรป กลางและยุโรปตะวันออก^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 ท่าเรือปอร์ตกลังเป็นสถานที่ จัดเก็บ อะลูมิเนียม ที่สำคัญที่สุด สำหรับLMEซึ่งเป็นตลาดซื้อขายโลหะชั้นนำของโลก LME รายงานว่าท่าเรือแห่งนี้ "กลายเป็นศูนย์กลางของสงครามการจัดเก็บอะลูมิเนียมของ LME ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา" โดยมีอะลูมิเนียมที่จดทะเบียน 911,000 ตัน และอะลูมิเนียมที่ไม่ ได้จดทะเบียนอีก 434,000 ตัน ถูกเก็บไว้ที่นั่น ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 4 ]}

ท่าเรือใต้ (South Point) มีท่าเทียบเรือ 8 ท่า โดยท่าเทียบเรือแต่ละท่าจะใช้ตัวเลขและตัวอักษรภาษาอังกฤษกำกับ ซึ่งอาจมีตั้งแต่ตัวเลข 1 ถึง 7A ท่าเทียบเรือนี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า 3 ประเภท ได้แก่ สินค้าเหลว สินค้าเทกองและสินค้าบรรจุภัณฑ์ ท่าเทียบเรือมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้าเหลวที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 สินค้าเทกองที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และสินค้าบรรจุภัณฑ์ที่ท่าเทียบเรือที่เหลือ ตามการออกแบบและโครงสร้าง ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 สามารถรองรับเรือได้ถึง 40,000 DWT ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 รองรับได้ 23,000 DWT ท่าเทียบเรือหมายเลข 4 รองรับได้ 20,000 DWT และท่าเทียบเรือหมายเลข 5, 6, 7 และ 7A รองรับได้ 6,000 DWT ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ท่าเรือมีพื้นที่จอดเรือสองประเภทภายในเขตท่าเรือ ได้แก่ จุดจอดเรือภายนอกและจุดจอดเรือภายใน จุดจอดเรือภายนอกแต่ละแห่งอยู่ทางทะเลของช่องทางเดินเรือใต้และช่องทางเดินเรือเหนือ ซึ่งระบุว่าเป็นจุดจอดเรือภายนอกช่องทางเดินเรือใต้และจุดจอดเรือภายนอกช่องทางเดินเรือเหนือ จุดจอดเรือภายนอกช่องทางเดินเรือใต้ตั้งอยู่ในบริเวณปินตูเกดองทางทิศตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของทุ่นร่องน้ำเดินเรือใต้ ซึ่งเป็นจุดที่เรือจอดรอคำสั่งเทียบท่า และสำหรับ กิจกรรม การถ่ายโอนสินค้าจากเรือหนึ่งไป ยังอีก เรือหนึ่ง (STS) อย่างไรก็ตาม ห้ามจอดเรือภายในรัศมี 1 ไมล์ทะเล (1.9 กม.) จากทุ่นร่องน้ำเดินเรือใต้ ในทางกลับกัน จุดจอดเรือภายนอกช่องทางเดินเรือเหนือเป็นจุดจอดเรือที่แนะนำสำหรับเรือที่รอเจ้าหน้าที่นำร่องประมาณ 0.5 ไมล์ทะเล (0.93 กม.) ก่อนถึงพื้นที่ขึ้นเรือของเจ้าหน้าที่นำร่อง ซึ่งมีความลึกของน้ำ 15–22 เมตร (49–72 ฟุต) ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ภายในท่าเรือชั้นในมีจุดจอดเรือที่กำหนดไว้ 4 จุด ได้แก่ จุดน้ำลึกทางเหนือ ทางใต้ และจุดจอดเรือสำรอง รวมถึงจุดจอดเรือชายฝั่งทางเหนือ จุดจอดเรือแต่ละจุดมีข้อจำกัดเกี่ยวกับประเภทของเรือ รวมถึงความยาวสูงสุดและระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาต ในบรรดาจุดจอดเรือเหล่านั้น จุดน้ำลึกทางเหนือมีระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาตไม่เกิน 10 เมตร (33 ฟุต) และสามารถจอดเรือที่มีความยาวสูงสุด 200 เมตร (660 ฟุต) ได้ จุดน้ำลึกทางใต้และ จุดจอดเรือ สำรองมีระดับความลึก 8 เมตร (26 ฟุต) และความยาวสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเรือคือ 180 เมตรและ 120 เมตรตามลำดับ จุดจอดเรือชายฝั่งทางเหนือมีระดับความลึกขั้นต่ำ 4 เมตร ซึ่งสามารถรองรับเรือได้ถึง 90 เมตร เรือชายฝั่งอื่นๆ ที่ไม่ใช่เรือบรรทุกน้ำมันได้รับอนุญาตให้จอดในจุดจอดเรือนี้^{[ 30 ] [ 31 ]}

ท่าเรือพอร์ตกลังมีทางเข้าหรือช่องทางเดินเรือจากทะเลสองทาง คือ ช่องทางปูเลาอังซา (เหนือ) และช่องทางปินตูเกดอง (ใต้) โดยช่องทางปูเลาอังซาใช้สำหรับเรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือเหนือและท่าเรือใต้ และช่องทางปินตูเกดองใช้สำหรับเรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือตะวันตก^{[ 27 ]}แต่ช่องทางเกดองมีความลึกกว่าช่องทางปูเลาอังซา ดังนั้นท่าเรือตะวันตกจึงสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่กว่าท่าเรือเหนือได้

ช่องทางเดินเรือ Pulau Angasa ไปยัง Northport ซึ่งมีความยาว 11 ไมล์ทะเล มีความลึก 11.3 เมตร และความกว้างขั้นต่ำ 365 เมตร ช่องทางเดินเรือนี้เชื่อมต่อกับร่องน้ำเดินเรือยาว 4.5 ไมล์ทะเลด้านหน้า Northport ร่องน้ำเดินเรือมีความลึก 15 เมตร จนถึงท่าเทียบเรือหมายเลข 15 และส่วนที่อยู่ด้านหน้าท่าเทียบเรือหมายเลข 15 ถึงหมายเลข 21 มีความลึก 13 เมตร^{[ 27 ]}ช่องทางเดินเรือเข้าสู่ South Port เริ่มต้นที่ปลายด้านใต้ของร่องน้ำเดินเรือนี้ มีความยาว 2.6 ไมล์ทะเล และมีความกว้างขั้นต่ำ 210 เมตร^{[ 27 ]}ความลึกของช่องทางเดินเรือนี้คือ 7.5 เมตร เรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 15 เมตร สามารถเดินเรือผ่านช่องทางเดินเรือ Pulau Angasa ได้โดยอาศัยกระแสน้ำขึ้นลง

ช่องทางเดินเรือปินตูเกดองมีความยาว 2.3 ไมล์ทะเลไปจนถึงเวสต์พอร์ต มีความลึก 18 เมตร และความกว้างขั้นต่ำ 500 เมตร^{[ 27 ]}ความลึกของช่องทางเดินเรือเพิ่มขึ้นระหว่าง 2 เมตรถึง 5.5 เมตรเมื่อได้รับอิทธิพลจากน้ำขึ้นน้ำลง^{[ 32 ]}ส่งผลให้เรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 17.5 เมตรสามารถเดินเรือได้

การ ท่าเรือปอร์ตกลัง (Port Klang Authority)บริหารจัดการท่าเรือสามแห่งในพื้นที่ปอร์ตกลัง ได้แก่ท่าเรือนอร์ธพอร์ต (Northport) ท่าเรือเซาท์พอยต์ (Southpoint)และ ท่าเรือเวสต์พอร์ต ( Westport ) ก่อนการจัดตั้งการท่าเรือปอร์ตกลัง ท่าเรือเซาท์พอยต์เป็นท่าเรือแห่งเดียวที่มีอยู่และอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของการรถไฟมาลายัน (Malayan Railway Administration ) ทั้งท่าเรือเวสต์พอร์ตและท่าเรือนอร์ธพอร์ตได้ถูกแปรรูปเป็นเอกชนและบริหารจัดการแยกกันเป็นหน่วยงานต่างหาก

ความจุรวมของท่าเรืออยู่ที่ 109,700,000 ตันของสินค้าในปี พ.ศ. 2548 เมื่อเทียบกับ 550,000 ตันในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 33 ]}

นอร์ธพอร์ตเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยนอร์ธพอร์ต (มาเลเซีย) จำกัดและประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการท่าเรืออเนกประสงค์โดยเฉพาะ หน่วยงานนอร์ธพอร์ตเกิดจากการควบรวมกิจการของสองบริษัท ได้แก่ ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์เกลัง (KCT) และการจัดการท่าเรือเกลัง (KPM) ^{[ 3 ]}การดำเนินงานยังครอบคลุมถึงท่าเรือเซาท์พอร์ต ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นเซาท์พอยต์สำหรับการจัดการสินค้าทั่วไป และเข้าซื้อกิจการนอร์ธพอร์ตดิสทริปาร์ค จำกัด (NDSB) เป็นส่วนหนึ่งของแผนกโลจิสติกส์

เวสต์พอร์ตได้รับการจัดการโดยWestports Malaysia Sdn Bhd (เดิมชื่อ Kelang Multi Terminal Sdn Bhd) ท่าเรือโดยสาร Port Klang Cruise Centre เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 ที่เกาะอินดาห์ซึ่งอยู่ติดกับท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าของเวสต์พอร์ตเรือสำราญและเรือรบจะจอดทอดสมอในท่าเทียบเรือทั้งสามแห่งที่ Port Klang Cruise Centre ซึ่งอยู่ภายใต้การจัดการของ Star Cruises ^{[ 34 ]} ก่อนที่จะ ถูก Glenn Marine Groupเข้าครอบครอง

ท่าเรือปอร์ตกลังตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกสุดของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2ซึ่งเชื่อมต่อไปยังกัวลาลัมเปอร์ จุดเชื่อมต่อ KESAS กับทางด่วนปูเลาอินดาห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 181ในปันดามารัน ที่อยู่ใกล้เคียง เชื่อมต่อกับเวสต์พอร์ตส์และ เขตอุตสาหกรรมท่าเรือ ปอร์ต กลัง (PKFZ )

ถนนสายหลักที่เชื่อมเมืองพอร์ตกลัง เซาท์พอร์ต และบริเวณที่อยู่อาศัย ได้แก่เปอร์เซียราจามูดามูซาและจาลันเปลาบูฮันอุทารา

ตั้งแต่ปี 2012 Pulau Indahเชื่อมต่อโดยตรงกับเมืองหลวงปกครองของมาเลเซียปุตราจายาและคาจังผ่านทางSKVE ^{[ 35 ]}

มีบริการ รถประจำทางและ รถไฟโดยสาร ไปยัง กัวลาลัมเปอร์ผ่านเมืองกลังอย่าง สม่ำเสมอ

ท่าเรือกลังมี บริการรถไฟ KTM Komuterโดยรถไฟจะจอดที่สถานี Port Klang Komuterรถไฟไฟฟ้าสายนี้เชื่อมต่อไปยังเมืองกลัง กัวลาลัมเปอร์สุบังจายา ชาห์อาลัมและไปจนถึงตันจุงมาลิม

ในบริเวณนี้ยังมี ท่าเรือเฟอร์รี่โดยสารไปยังเกาะเกตามและท่าเรือระหว่างประเทศไปยังตันจุงบาไลและดูไมในอินโดนีเซียท่าเรือเฟอร์รี่เก่าเคยให้บริการเรือโดยสารประจำไปยังเกาะลูมุตและท่าเรือเทลอกกอนเจงจนกระทั่งการก่อสร้างสะพานนอร์ทพอร์ตเสร็จสมบูรณ์

ลานบิน ( 3°0′36″N 101°24′30″E ) ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ในปี พ.ศ. 2480 สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษและใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2509 ปัจจุบันเป็นโรงเรียน^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} / 3.01000°N 101.40833°E / 3.01000; 101.40833

ท่าเรือกลังอยู่ภายใต้เขตอำนาจของสภาเทศบาลนครกลัง (MBDK)โดยมีผู้แทนใน สภาผู้แทนราษฎร ( Dewan Rakyat ) ซึ่งเป็น สภาล่างของรัฐสภาคือส.ส. เขตกลังนายกานาบาติเรา เวรามันและในสภาแห่งรัฐเซลังงอร์ โดยมีผู้แทนคือนายอัซมิซาม ซามาน ฮูรีสมาชิกสภาแห่งรัฐเขตเปลาบูฮันกลัง

• 
  เครนยกของที่ท่าเรือในนอร์ทพอร์ต
• 
  ภาพอีกมุมหนึ่งของท่าเรือ นอร์ทพอร์ต
• 
  ที่ทำการสถานีท่าเรือกลางโคมูเตอร์
• 
  ภาพอาคารผู้โดยสารในเวสต์พอร์ตที่มองจากบนเรือ
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ นอร์ทพอร์ต
• 
  สุเราะห์อัลฟุรกานในท่าเรือปอร์ตกลัง
• 
  วิวท่าเรือนอร์ทพอร์ตจากตันจุงฮาราปันท่าเรือกลัง
• 
  Esplanade Tanjung Harapan, พอร์ตกลัง

• การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
• รายชื่อท่าเรือในเอเชียตะวันออก
• ปฏิบัติการซิป
• เขตปลอดภาษีท่าเรือกลัง
• รายชื่อท่าเรือธรรมชาติที่ลึกที่สุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือกลัง

Wikivoyage มีคู่มือท่องเที่ยวสำหรับเมืองปอร์ตกลัง

• หน่วยงานท่าเรือกลัง
• บริษัท นอร์ทพอร์ต (มาเลเซีย) จำกัด
• บริษัท เวสต์พอร์ตส์ มาเลเซีย จำกัด
• เขตปลอดภาษีท่าเรือกลัง
• เจพีเอ็น พอร์ต คลาง