รถไฟแบบ อาศัยแรงลอยตัว จากพื้นดิน (Ground-effect train ) เป็นแนวคิดทางเลือกแทนรถไฟแบบใช้แม่เหล็ก (Magnetic lev train) ในทั้งสองกรณี จุดประสงค์คือการป้องกันไม่ให้ยานพาหนะสัมผัสพื้น แต่รถไฟแบบใช้แม่เหล็กจะใช้แรงแม่เหล็ก ในขณะที่รถไฟแบบอาศัยแรงลอยตัวจากพื้นดินจะใช้เบาะอากาศ ไม่ว่าจะเป็นในลักษณะเดียวกับยานโฮเวอร์คราฟต์ (เช่นในรถไฟโฮเวอร์เทรน ) หรือใช้การออกแบบปีกที่อยู่ภายในเบาะอากาศเพื่อสร้างแรงลอยตัวจากพื้นดิน

ข้อดีของรถไฟแบบอาศัยแรงยกจากพื้นดินเมื่อเทียบกับรถไฟแม่เหล็กคือต้นทุนที่ต่ำกว่าเนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า ข้อเสียได้แก่ การต้องป้อนพลังงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้รถไฟลอยอยู่ (ในกรณีของยานพาหนะแบบโฮเวอร์คราฟต์) หรือความจำเป็นที่จะต้องเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลาเพื่อให้รถไฟอยู่เหนือพื้นดิน (ในกรณีของยานพาหนะแบบปีกที่อาศัยแรงยกจากพื้นดิน) นอกจากนี้ ยานพาหนะเหล่านี้อาจได้รับผลกระทบอย่างมากจากลมความปั่นป่วน ของอากาศ และสภาพอากาศ ในขณะที่รถไฟแม่เหล็กสามารถสร้างให้ทำงานในสุญญากาศเพื่อลดแรงต้านอากาศได้ แต่รถไฟแบบอาศัยแรงยกจากพื้นดินต้องทำงานในบรรยากาศเพื่อให้เกิดเบาะอากาศขึ้นได้

มีการดำเนินงานพัฒนาในหลายประเทศตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 แต่ยังไม่มีรถไฟที่ใช้เทคโนโลยีแรงยกจากพื้นดิน (ground-effect train) ใดที่เข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ

ยูสุเกะ สึกาฮาระและทีมวิจัยของเขาที่มหาวิทยาลัยโทโฮคุในเมืองเซนได ประเทศญี่ปุ่น ได้พัฒนาAero-Trainซึ่งใช้ปีกที่ติดอยู่กับลำตัวเพื่อบินเหนือพื้นดินเพียงไม่กี่นิ้ว รถไฟนี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นยานพาหนะแบบground-effect และได้รับการออกแบบให้ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์อย่างสมบูรณ์ ทำให้เป็นระบบขนส่งที่ปราศจากคาร์บอนอย่างแท้จริง^{[ 1 ] [ 2 ]}

• รถไฟอากาศ  – ต้นแบบจากญี่ปุ่น
• Rohr Industries Aérotrain
• วิดีโอ Aero-Train ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2011 ที่Wayback Machine
• รถไฟขบวนนี้จะมีผู้โดยสารนั่งบนอากาศ(เก็บถาวรเมื่อ 2 มกราคม 2006 ที่Wayback Machine)