เอช3

การปล่อยจรวด H3 ที่บรรทุกดาวเทียมQZS-6 ในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2025
การทำงาน	ยานปล่อยจรวดขนาดกลาง
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์
ประเทศต้นกำเนิด	ญี่ปุ่น
ต้นทุนต่อการปล่อยจรวด	H3‑30: 5 พันล้าน เยน (2023) [ 1 ] (เทียบเท่า 5.13 พันล้าน เยนหรือ33.92 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024) [ 2 ]
ขนาด
ความสูง	เมื่อติดตั้งแฟริ่ง S: 57 เมตร (187 ฟุต) ด้วยแฟริ่ง L หรือ W: 63 ม. (207 ฟุต) [ 3 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.27 ม. (17.3 ฟุต) [ 4 ]
มวล	H3‑30: 271 ตัน (597,000 ปอนด์) [ 5 ] H3‑22: 420 ตัน (930,000 ปอนด์) [ 6 ] H3‑24: 575 ตัน (1,268,000 ปอนด์) [ 6 ]
เวที	2
ความจุ
สัมภาระที่จะส่งไปยังวงโคจรต่ำของโลก ( สถานีอวกาศนานาชาติ )
ระดับความสูง	420 กม. (260 ไมล์)
ความเอียงของวงโคจร	51.64°
มวล	H3-24: 16,000 กก. (35,000 ปอนด์) [ 7 ]
ส่งข้อมูลไปยังSSO
ระดับความสูง	500 กม. (310 ไมล์)
ความเอียงของวงโคจร	90°
มวล	H3-30: 4,000 กก. (8,800 ปอนด์) [ 4 ]
การส่งสัมภาระขึ้นสู่วงโคจร GTO ( Δ-v 1,500 เมตร/วินาที)
มวล	H3-24: 7,900 กก. (17,400 ปอนด์) [ 4 ] [ 8 ]
จรวดที่เกี่ยวข้อง
อ้างอิงจาก	เอช-IIA  · เอช-IIB
เทียบเคียงได้	อาริแอน 6 แอตลาส วี ฟอลคอน 9 การเดินทัพระยะยาว 7 8 12 แอลวีเอ็ม3 โซยุซ-2 เซนทอร์วัลแคน
ประวัติการเปิดตัว
สถานะ	คล่องแคล่ว
จุดปล่อยจรวด	ทาเนงาชิมะ , LA-Y2
การเปิดตัวทั้งหมด	8
ความสำเร็จ	6
ความล้มเหลว	2
เที่ยวบินแรก	7 มีนาคม 2566
เที่ยวบินสุดท้าย	12 มิถุนายน 2026 ( ล่าสุด )
ขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า	อาโลส-4 เอชทีวี-เอ็กซ์ ไอจีเอส คิวซีเอสเอส
บูสเตอร์ – SRB-3
ไม่มีบูสเตอร์	0, 2 หรือ 4
ความสูง	15 ม. (49 ฟุต) [ 9 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	2.5 ม. (8 ฟุต 2 นิ้ว) [ 9 ]
มวลรวม	76.2 ตัน (168,000 ปอนด์) ต่อชิ้น[ 9 ]
มวลเชื้อเพลิง	67.2 ตัน (148,000 ปอนด์) ต่อชิ้น[ 9 ]
แรงขับสูงสุด	2,300 kN (520,000 lb ) แต่ละอัน[ 9 ]
แรงขับรวม	4,600 หรือ 9,200 kN (1,000,000 หรือ 2,100,000 lb ) [ 9 ]
แรงขับจำเพาะ	283.6 วินาที (2.781 กม./วินาที) [ 10 ]
ระยะเวลาการเผาไหม้	110 วินาที[ 9 ]
ขั้นแรก
ความสูง	37 ม. (121 ฟุต) [ 9 ]
มวลรวม	241 ตัน (531,000 ปอนด์) [ 5 ]
มวลเชื้อเพลิง	226 ตัน (498,000 ปอนด์) [ 5 ]
ขับเคลื่อนโดย	2 หรือ 3 × LE-9
แรงขับสูงสุด	2,942 หรือ 4,413 kN (661,000 หรือ 992,000 lb ) [ 9 ] [ 5 ]
แรงขับจำเพาะ	425 วินาที (4.17 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	300 หรือ 225 วินาที[ 9 ] [ 5 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	ล็อกซ์ / แอลเอช
ขั้นตอนที่สอง
ความสูง	12 ม. (39 ฟุต) [ 9 ]
มวลรวม	28 ตัน (62,000 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	24.6 ตัน (54,000 ปอนด์) [ 9 ]
ขับเคลื่อนโดย	1 × LE-5B-3 [ 11 ]
แรงขับสูงสุด	137 kN (31,000 lb ) [ 9 ]
แรงขับจำเพาะ	448 วินาที (4.39 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	699 วินาที[ 5 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	ล็อกซ์ / แอลเอช
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

H3 เป็นจรวดส่งดาวเทียมขนาดกลาง ของญี่ปุ่น พัฒนาโดยJAXAและMitsubishi Heavy Industries (MHI) เป็นจรวด ที่ใช้ เชื้อเพลิงไฮโดรลอกซ์ และเป็นรุ่นต่อจาก จรวด H-IIAและH-IIB H3 ใช้ เครื่องยนต์หลัก LE-9ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มีต้นทุนการผลิตที่ต่ำลง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการลดต้นทุนการปล่อยจรวด จรวดมีโครงสร้างแบบโมดูลาร์: ขั้นแรกใช้เครื่องยนต์ LE-9 สองหรือสามเครื่อง และสามารถติดตั้ง บูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง SRB-3 ได้ศูนย์ สอง หรือสี่ตัว ซึ่งเป็นบูสเตอร์เดียวกันกับที่ใช้ในจรวดส่งดาวเทียมขนาดเล็กEpsilon S ขั้นที่สองใช้เครื่องยนต์ LE-5B-3ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ตระกูลที่ใช้มาตั้งแต่จรวด HI

การพัฒนาจรวด H3 เริ่มขึ้นในปี 2013 การบินทดสอบครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2023 ล้มเหลวเนื่องจากเครื่องยนต์ขั้นที่สองไม่ทำงาน การบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของจรวดเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2024

นอกจากจะใช้ส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรโลกแล้ว จรวด H3 ยังใช้ในการส่งยานขนส่งสินค้าHTV-X ไปยัง สถานีอวกาศนานาชาติและมีแผนจะใช้ในการส่งยาน สำรวจดวงจันทร์ของดาวอังคาร (Martian Moons eXploration)และยานสำรวจ ขั้วโลกของดวงจันทร์ (Lunar Polar Exploration Mission) ด้วย

MHI รับผิดชอบการพัฒนาโดยรวมของ H3 และดูแลการประกอบขั้นสุดท้ายของยานปล่อยและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว ผู้ร่วมทุนรายใหญ่ของญี่ปุ่นรายอื่น ๆ ได้แก่IHI Corporation ซึ่งผลิต ปั๊มเทอร์โบของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวและบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง; Kawasaki Heavy Industries ซึ่งสร้าง แฟริ่งบรรทุกแบบ S และ L ; และToray Industriesซึ่งจัดหาคาร์บอนไฟเบอร์และเรซินสังเคราะห์ที่ใช้ในตัวเรือนมอเตอร์บูสเตอร์และแฟริ่ง^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Beyond Gravityซึ่งตั้งอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ผลิตแฟริ่งแบบ W โดยอิงจากการออกแบบมาตรฐานกว้าง 5.4 เมตร (18 ฟุต) ซึ่งใช้ในAriane 6และVulcan Centaurด้วย^{[ 15 ]}

การพัฒนารายละเอียดของ H3 เริ่มขึ้นในปี 2014 หลังจากที่รัฐบาลอนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2013 ^{[ 16 ]}โดย MHI ทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาหลักและพัฒนาระบบขับเคลื่อนร่วมกับ JAXA ^{[ 3 ]} H3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการตลาดการปล่อยจรวดของรัฐบาลและเชิงพาณิชย์ เมื่อเปรียบเทียบกับH-IIAแล้ว H3 ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่าเพื่อลดเวลาในการผลิต ความเสี่ยงทางเทคนิค และต้นทุนโดยรวม JAXA และ MHI รับผิดชอบงานออกแบบเบื้องต้น การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ การผลิต และการเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน^{[ 17 ]}

ณ ปี 2015 การปล่อย H3 ครั้งแรกมีกำหนดไว้สำหรับปีงบประมาณของญี่ปุ่น (JFY) 2020 ในรูปแบบ H3-30 ซึ่งไม่มีบูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง ตามด้วยเวอร์ชันที่มีบูสเตอร์ใน JFY21 ^{[ 18 ] [ 4 ]}

เครื่องยนต์ LE-9ที่พัฒนาขึ้นใหม่นี้เป็นกุญแจสำคัญในการลดต้นทุน ในขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงขับและปรับปรุงขอบเขตความปลอดภัย เครื่องยนต์นี้ใช้รอบการขยายตัวแบบระบายซึ่งเป็นวิธีการเผาไหม้ที่เคยใช้ใน เครื่องยนต์ LE-5A ขั้นบน และไม่เคยใช้ในขั้นแรกมาก่อน^{[ 19 ]}แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วรอบดังกล่าวจะไม่สามารถสร้างแรงขับสูงได้ แต่ LE-9 ได้รับการออกแบบให้มีแรงขับถึง 1,471 kN (331,000 lb ) ทำให้การพัฒนาเครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญที่สุดของโครงการ^{[ 20 ]}

การทดสอบภาคพื้นดินของ LE-9 เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 ^{[ 21 ]}และการทดสอบจรวดเชื้อเพลิงแข็งครั้งแรกดำเนินการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 22 ]}

ระหว่างการทดสอบคุณสมบัติของ LE-9 ในเดือนพฤษภาคม 2020 วิศวกรได้ค้นพบช่องเปิดในผนังห้องเผาไหม้และรอยแตกร้าวจากความล้าในกังหันเทอร์โบปั๊มเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว การแก้ไขปัญหาเหล่านี้ทำให้การปล่อย H3 ครั้งแรกต้องล่าช้าจากกำหนดการเดิมในปี 2021 ไปเป็นปี 2023 ^{[ 3 ] [ 23 ]}

ความพยายามปล่อยจรวดครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2023 ถูกยกเลิกก่อนการจุดระเบิดของจรวดขับดัน SRB-3 เพียงเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์หลักจะจุดระเบิดได้สำเร็จก็ตาม^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}ความพยายามปล่อยจรวดครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2023 เวลา 01:37:55 UTCประมาณห้านาทีและยี่สิบเจ็ดวินาทีหลังจากปล่อยจรวด เครื่องยนต์ขั้นที่สองไม่สามารถจุดระเบิดได้ เนื่องจากยานไม่สามารถบรรลุความเร็วที่ต้องการได้ JAXA จึงออกคำสั่งยุติการบิน 14 นาที 50 วินาทีหลังจากปล่อยจรวด ทำให้ทั้งยานปล่อยและดาวเทียมALOS-3 ถูกทำลาย ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

หลังจากการตรวจสอบความล้มเหลวของเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกและการดำเนินการแก้ไข ยานทดสอบลำที่สองถูกปล่อยขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 3 ]}ในระหว่างภารกิจ ขั้นที่สองไปถึงวงโคจรตามที่กำหนด ซึ่งถือเป็นเที่ยวบิน H3 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ครั้งแรก^{[ 31 ]}

เที่ยวบินแรกของการกำหนดค่า H3-24 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2568 โดยบรรทุก ยานอวกาศขนส่งสินค้า HTV-Xในภารกิจเปิดตัวไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ^{[ 32 ] [ 33 ]}

จรวด H3-22S เกิดความล้มเหลวระหว่างการบินเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2568 JAXA ระบุว่าสงสัยว่าโครงสร้างรองรับน้ำหนักบรรทุกเกิดความล้มเหลวหลังจากแยกแฟริ่งออกไม่นาน ทำให้ถังไฮโดรเจนเหลวของขั้นที่สองเสียหาย การเผาไหม้ขั้นที่สองครั้งแรกกินเวลานานกว่าที่วางแผนไว้ 27 วินาที ซึ่งสอดคล้องกับแรงดันในถังที่ผิดปกติ และเครื่องยนต์ดับลงหนึ่งวินาทีหลังจากเริ่มการเผาไหม้ครั้งที่สอง ซึ่งสอดคล้องกับการหมดเชื้อเพลิง ภาพวิดีโอแสดงให้เห็นวัตถุขนาดใหญ่แยกตัวออกจากยานหลังจากแยกแฟริ่งออกไม่นาน ซึ่งผู้ตรวจสอบเชื่อว่าเป็นน้ำหนักบรรทุก^{[ 34 ]}

H3 กลับมาทำการบินอีกครั้งในวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2569 ด้วยการปล่อย H3-30 ครั้งแรก ซึ่งประสบความสำเร็จในการส่ง payload ทดสอบและ payload ร่วมหลายรายการขึ้นสู่วงโคจร^{[ 35 ]}

H3 เป็นยานปล่อยจรวดสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกใช้เครื่องยนต์ LE-9 สองหรือสามเครื่องที่บรรจุ เชื้อเพลิง ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเหลว ( ไฮโดรลอก ซ์) 225 ตัน (496,000 ปอนด์) ขั้นตอนแรกสามารถติดตั้ง จรวดขับดันแข็ง SRB-3 แบบติดข้างได้ศูนย์ สอง หรือสี่ตัวซึ่งพัฒนามาจากSRB-Aและใช้เชื้อเพลิงโพ ลีบิวทา ไดอีน ขั้นตอนที่สองขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ LE-5B-3 ที่ได้รับการปรับปรุง และบรรทุกเชื้อเพลิงไฮโดรลอกซ์ 23 ตัน (51,000 ปอนด์) ^{[ 36 ] [ 11 ] [ 37 ]}

H3 มีความสามารถในการปล่อยพร้อมกันสองลำ แต่ MHI กล่าวว่ามุ่งเน้นที่การปล่อยแบบเฉพาะเจาะจงเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการรับประกันกำหนดการสำหรับลูกค้า^{[ 38 ]}

การกำหนดค่า H3 จะถูกระบุด้วยตัวเลขสองหลักและตัวอักษร ตัวเลขหลักแรกแสดงจำนวนเครื่องยนต์ LE-9 บนแกนกลาง (สองหรือสาม) ในขณะที่ตัวเลขหลักที่สองแสดงจำนวนจรวดขับดันแข็ง SRB-3 (ศูนย์ สอง หรือสี่) ตัวอักษรสุดท้ายระบุฝาครอบบรรทุกสัมภาระ: สั้น ("S"), ยาว ("L") หรือกว้าง ("W") ตัวอย่างเช่น H3‑24L มีเครื่องยนต์ LE-9 สองเครื่อง SRB สี่ตัว และฝาครอบแบบยาว ในขณะที่ H3‑30S มีเครื่องยนต์สามเครื่อง ไม่มี SRB และฝาครอบแบบสั้น^{[ 39 ] [ 40 ]}

ณ ปี 2026 มีการนำเสนอการกำหนดค่าห้าแบบ ได้แก่ H3‑30S, H3‑22S, H3‑22L, H3‑24L และ H3‑24W ^{[ 6 ]}

H3-32 ซึ่งเป็นรุ่นที่เสนอที่มีเครื่องยนต์สามเครื่องและ SRB สองตัว ถูกยกเลิกในช่วงปลายปี 2018 หลังจากที่การทดสอบแสดงให้เห็นว่า H3-22 ให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าที่คาดไว้ ลดความจำเป็นสำหรับรุ่นที่ทรงพลังกว่า JAXA อ้างถึงแบบอย่างทางการค้า โดยสังเกตว่า Falcon 9 ของ SpaceX มักจะปล่อยดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรการถ่ายโอนทางภูมิศาสตร์ ระดับต่ำ (GTO) ปล่อยให้ดาวเทียมยกระดับตัวเองขึ้นสู่วงโคจรทางภูมิศาสตร์เนื่องจากลูกค้าเชิงพาณิชย์ดูเหมือนจะเต็มใจที่จะยอมรับข้อแลกเปลี่ยนนี้ JAXA จึงสรุปว่าลูกค้าจะชอบ H3-22 ที่มีราคาถูกกว่า แม้ว่าจะต้องใช้เชื้อเพลิงดาวเทียมเพิ่มเติมบนยานก็ตาม^{[ 39 ]}

การกำหนดค่า H3-30 ได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นต้นทุนต่ำ คาดว่าจะใช้โดยลูกค้าภาครัฐเป็นหลัก สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 4,000 กก. (8,800 ปอนด์) ขึ้นสู่วงโคจรซิงโครนัสกับ ดวงอาทิตย์ (SSO) ในราคาประมาณ 5 พันล้าน เยน (เทียบเท่ากับ5.13 พันล้านเยน หรือ 33.92 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐในปี 2024) ^{[ 2 ]}ซึ่งมีราคาประมาณครึ่งหนึ่งของ H-IIA และตั้งใจให้เทียบเท่ากับ Falcon 9 ของ SpaceX ^{[ 4 ] [ 38 ]}

รุ่น H3-24 ที่ทรงพลังที่สุดสามารถส่งน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 6,000 กก. (13,000 ปอนด์) ไปยังจุดส่งขึ้นสู่วงโคจรดวงจันทร์ (TLI) และน้ำหนักบรรทุก 7,900 กก. (17,400 ปอนด์) ไปยัง GTO ^{[ 8 ]}

MHI ระบุว่ามีแผนที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปล่อยดาวเทียมขนาดเล็กต้นทุนต่ำโดยการแนะนำภารกิจร่วมเดินทางที่สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกหลายรายการในการปล่อย H3 ครั้งเดียว^{[ 3 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 MHI กำลังศึกษาการอัปเกรดหลายอย่างสำหรับ H3 รวมถึงระยะที่สองที่ยาวขึ้นและรุ่นสำหรับยกของหนัก^{[ 8 ]}การปรับปรุงระยะที่สองที่เสนอ ได้แก่ การเพิ่มความจุเชื้อเพลิงและการพัฒนาเครื่องยนต์ระยะบนแบบใหม่^{[ 3 ]}

โครงสร้างการยกน้ำหนักที่เสนอจะประกอบด้วยขั้นตอนหลัก H3 สามขั้นตอนที่ทำงานแบบขนาน คล้ายกับDelta IV HeavyและFalcon Heavy [ ^{41 ] ยาน}ดังกล่าวคาดว่าจะสามารถส่งน้ำหนักได้มากถึง 28,300 กิโลกรัม (62,400 ปอนด์) ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลก^{[ 8 ]}

การปล่อยจรวดที่วางแผนไว้จะเรียงลำดับตามลำดับเวลาเมื่อมีแผนที่แน่นอนแล้ว ลำดับของการปล่อยจรวดในภายหลังนั้นไม่แน่นอนมากนัก วันที่ปล่อยจรวดเบื้องต้นและรายละเอียดภารกิจได้มาจากหลายแหล่ง^{[ 52 ] [ 53 ]}คาดว่าจะมีการปล่อยจรวด "ไม่เร็วกว่า" (NET) วันที่ระบุไว้ บางวันที่ระบุไว้เป็นปีงบประมาณของญี่ปุ่น (JFY) ซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนของปีที่แล้วถึงวันที่ 31 มีนาคมของปีที่ระบุ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับH3 (จรวด )

• หน้าภาษาอังกฤษของ JAXA H3
• แผ่นพับ JAXA H3
• JAXA TODAY ฉบับที่ 10