การก่อสร้างสะพานและอุโมงค์แห่งที่สองมีความจำเป็นเนื่องจากการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-64 ในบริเวณนั้น งานขยายนี้เริ่มต้นในปี 1972 และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1976 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 19 ปีของการสร้างโครงสร้างแรกเสร็จสมบูรณ์ ต่อมาสะพานและอุโมงค์เก่าถูกปิดเพื่อปรับปรุงและเปิดใช้งานอีกครั้งในปี 1977 ด้วยเหตุนี้ ทางข้ามจึงกลายเป็นทางข้ามสี่เลนที่ไม่เก็บค่าผ่านทาง ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ

อุโมงค์ฝั่งตะวันตกจากนอร์ฟอล์กไปยังแฮมป์ตันในปัจจุบันเป็นอุโมงค์ดั้งเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1957 และมีความสูงต่ำกว่าอุโมงค์ฝั่งตะวันออก โดยมีความสูง13 ฟุต 6 นิ้ว (4.11 เมตร)เมื่อเทียบกับ14 ฟุต 6 นิ้ว (4.42 เมตร)ด้วยเหตุนี้ จึงมีการติดตั้งเครื่องตรวจจับความสูงเกินกำหนดไว้ใกล้กับ ปลายสะพาน ฝั่งวิลโลบี สปิต เพื่อแจ้งเตือนคนขับรถบรรทุกให้หยุดที่สถานีตรวจสอบเพื่อวัดความสูงของรถบรรทุกอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น หากคนขับรถบรรทุกเพิกเฉยต่อการแจ้งเตือนนี้ หรือไม่หยุดที่สถานีตรวจสอบไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม เจ้าหน้าที่ VDOT ที่อุโมงค์จะได้รับการแจ้งเตือน และรถบรรทุกจะถูกเรียกให้หยุดก่อนถึงทางเข้าอุโมงค์ ซึ่งอาจถูกปรับสูงสุดถึง 2,500 ดอลลาร์ หากความสูงเกินกำหนดเกิดขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทั้งนี้เนื่องจากการกลับรถใดๆ ที่อุโมงค์จำเป็นต้องหยุดการจราจรทั้งหมดทั้งสองทิศทางเพื่อเปลี่ยนเส้นทางรถที่ได้รับผลกระทบจากด้านหนึ่งของสะพาน-อุโมงค์ไปยังอีกด้านหนึ่ง^{[ 2 ] [ 3 ]}ปัจจุบัน VDOT ได้ระบุระบบใหม่เพื่อปรับปรุงระบบตรวจจับความสูงเกินกำหนดโดยตรวจจับยานพาหนะล่วงหน้าก่อนถึงอุโมงค์เพื่อลดความสูงเกินกำหนดที่เข้าใกล้อุโมงค์ โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณของรัฐ 900,000 ดอลลาร์สหรัฐ      

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 อุโมงค์ฝั่งตะวันตกเกิดน้ำท่วมบางส่วนหลังจาก เกิด พายุฝนฟ้าคะนองในภูมิภาคแฮมป์ตันโรดส์ สาเหตุของน้ำท่วมเกิดจากท่อน้ำประปาชำรุด ทำให้น้ำหลายล้านแกลลอนไหลเข้าไปในห้องใต้ถนนอุโมงค์ ปั๊มที่ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำออกจากห้องนั้นรับมือไม่ไหว และน้ำเริ่มขังบนถนน ทำให้ VDOT ต้องปิดอุโมงค์เป็นเวลาเกือบเจ็ดชั่วโมงในช่วงกลางวันของวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 4 ]}

การปิดเส้นทางนี้ทำให้ผู้โดยสาร นักท่องเที่ยว และผู้อยู่อาศัยในแฮมป์ตันโรดส์หลายแสนคนที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเพื่อ ฉลองวันชาติ สหรัฐฯต้องเปลี่ยนเส้นทางไปใช้ MMMBT หรือสะพานเจมส์ริเวอร์ซึ่งเป็นเส้นทางสำรองเพียงเส้นทางเดียวที่จะไปยังคาบสมุทรได้ MMMBT เองก็ประสบปัญหาในช่วงบ่ายเช่นกัน เนื่องจากอุบัติเหตุรถชนกันหลายคันทำให้เลนทางเหนือปิดลง ส่งผลให้อุโมงค์ปิดและเกิดการจราจรติดขัดยาว 20 ไมล์ (32 กม.) ^{[ 5 ]}ตามทางหลวงI-664สะพานเจมส์ริเวอร์ก็ปิดในวันที่ 2 กรกฎาคมเช่นกันเนื่องจากสายไฟขาดจากพายุ^{[ 6 ]}เหตุการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับทางข้ามน้ำทั้งสามแห่งนี้ นำไปสู่ ​​" พายุที่สมบูรณ์แบบ " ของการจราจร ซึ่งส่งผลให้การจราจรติดขัดไปทั่วเส้นทางหลักทั้งหมดของแฮมป์ตันโรดส์ 

น้ำท่วมสะพานแฮมป์ตันโรดส์-อุโมงค์ ทำให้เกิดความกังวลอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับ ความสามารถ ในการอพยพของภูมิภาคในช่วงที่พายุเฮอริเคน กำลังเข้าใกล้ เนื่องจาก HRBT, MMMBT และสะพานแม่น้ำเจมส์ทำหน้าที่เป็นเส้นทางอพยพหลักในช่วงพายุเฮอริเคนสำหรับผู้อยู่อาศัยในเวอร์จิเนียบีชพอร์ตสมัธ นอร์ฟอล์ก และเชซาพีค^{[ 5 ]}

เมื่อเวลา 19:30  น. ของวันที่ 16 กรกฎาคม 2559 เกิดอุบัติเหตุรถชนกันระหว่างรถยนต์ Volkswagen Passat และ Acura บริเวณสามในสี่ของอุโมงค์ฝั่งตะวันออก ซึ่งเชื่อมจากแฮมป์ตันไปยังนอร์ฟอล์ก รถ Acura ถูกรถ Passat ชนท้าย รถทั้งสองคันเกิดไฟลุกไหม้และควันไฟเต็มอุโมงค์ ทำให้ รถยนต์ 35 คันติดอยู่ภายในอุโมงค์ เนื่องจากอุโมงค์ทั้งสองไม่มีทางหนีฉุกเฉิน ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร 80 คนจึงต้องเดินออกจากอุโมงค์ท่ามกลางควันไฟ โดยทิ้งรถไว้ข้างหลัง ขณะที่อีก 4 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล และอีก 15  คนได้รับการรักษาพยาบาลในที่เกิดเหตุเนื่องจากสูดดมควันไฟ ไฟไหม้ทำให้ผนังอุโมงค์ได้รับความเสียหายปานกลางถึงรุนแรง ซึ่ง VDOT ได้ซ่อมแซมโดยการทำงานซ่อมถนนในอุโมงค์ในเวลากลางคืน^{[ 7 ]}

อุบัติเหตุทำให้การจราจรทั้งสองทิศทางหยุดชะงักเป็นเวลาสี่ชั่วโมง ในที่สุดก็เปิดให้สัญจรไปทางทิศตะวันตกได้อีกครั้งเวลา 23:00  น. และเปิดให้สัญจรไปทางทิศตะวันออกได้อีกครั้งเวลา 23:45  น. ^{[ 8 ]}คนขับรถ Passat ถูกตำรวจรัฐเวอร์จิเนีย แจ้งข้อหาขับ รถ ตามหลังใกล้เกินไป ^{[ 7 ]}

ตามข้อมูลของกรมการขนส่งเวอร์จิเนีย (VDOT) ในปี 1958 มีรถยนต์เฉลี่ย 6,000  คันต่อวันใช้สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ ในขณะที่ในปี 2008 มีรถยนต์เฉลี่ย 88,000  คันต่อวันใช้ทางข้ามนี้ โดยมีปริมาณเกิน 100,000 คันในช่วงฤดูท่องเที่ยว ซึ่งเกินความจุที่ออกแบบไว้เดิมที่ 77,000  คันต่อวัน^{[ 9 ]}ซึ่งก่อให้เกิดการถกเถียงกันมานานหลายทศวรรษเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจรที่ทางข้ามทางน้ำที่สำคัญที่สุดของภูมิภาค การศึกษาเกี่ยวกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นที่ HRBT มีรากฐานย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ในปี 1992 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียได้ขอให้ VDOT ศึกษาการจราจรที่เพิ่มขึ้นที่ HRBT ข้อสรุปของการศึกษานั้นระบุว่าจำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาขนาดใหญ่ในระยะยาวเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด ตลอดระยะเวลา 14  ปีถัดมา VDOT ได้ดำเนินการศึกษาหลายครั้งในปี 1999, 2008, 2012 และ 2016 เพื่อช่วยคัดเลือกโครงการก่อสร้างที่เหมาะสมและมีความเป็นไปได้ทั้งในด้านการเงินและด้านกายภาพ

หลังจากศึกษาและวางแผนมาเกือบสองทศวรรษคณะกรรมการขนส่งแห่งเครือจักรภพและคณะกรรมการระดับภูมิภาคสองแห่งที่รับผิดชอบโครงการ ( คณะกรรมการตรวจสอบความรับผิดชอบด้านการขนส่งแฮมป์ตันโรดส์ /HRTPO) ได้ลงมติเป็นเอกฉันท์ในปี 2016 ให้ขยายสะพาน-อุโมงค์ปัจจุบันและทางเข้าออกด้วยงบประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์ จากสี่เลนทั้งหมดเป็นสี่เลนในแต่ละทิศทางจากทางแยก I-664 ไปยังทาง แยก I-564โดยจะสร้างสะพาน-อุโมงค์ใหม่สองแห่งที่มีสองเลนเพื่อรองรับการจราจรไปทางทิศตะวันออก ( แฮมป์ตันไปยังนอร์ฟอล์ก) ในขณะที่อุโมงค์ที่มีอยู่จะได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเป็นสำหรับการจราจรไปทางทิศตะวันตกเท่านั้น รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ฉบับสุดท้าย ได้รับการเผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม 2017 และบันทึกการตัดสินใจจากFHWAได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน^{[ 10 ] [ 11 ]}เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2020 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการนี้ขึ้นที่แฮมป์ตัน เดิมทีคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2567 เครื่องเจาะ ขนาดความยาว 430 ฟุต (130 เมตร)ได้เจาะทะลุหลุมที่บุด้วยคอนกรีตบนเกาะนอร์ทไอส์แลนด์ ทำให้โครงร่างของอุโมงค์ใหม่ทางทิศตะวันตกเสร็จสมบูรณ์^{[ 16 ] [ 17 ]}