หมายเหตุ

ป้ายรถเมล์ทุกป้ายตั้งอยู่ตาม แนวเกาะกลางถนนยกเว้นที่ระบุไว้ด้านล่าง

มี การวิเคราะห์กรณีผลประโยชน์โดยแสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์สุทธิในการดำเนินการ LRT และว่า LRT จะเพียงพอต่อการจัดการการเติบโตของความต้องการเดินทางในระยะยาว^{[ 12 ]}รายงานโครงการด้านสิ่งแวดล้อมเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2558 รัฐบาลออนแทรีโอประกาศเส้นทางที่สั้นลงระหว่างมหาวิทยาลัยแมคมาสเตอร์และวงเวียนควีนสตัน แต่ยังรวมถึงส่วนหนึ่งของสาย Aเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงไปยังสถานีเวสต์ฮาร์เบอร์ GOตลอดจนทางเดินเท้าไปยังศูนย์แฮมิลตัน GO ด้วย ต้นทุนโครงการจะอยู่ที่ 1  พันล้านดอลลาร์ ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนทั้งหมดจากรัฐ สำหรับรถไฟฟ้ารางเบาสาย B คาดว่าจะเริ่มจัดซื้อจัดจ้างในปี 2560 และเริ่มก่อสร้างสายในปี 2562 ^{[ 14 ] [ 15 ]}สายรถไฟฟ้านี้มีกำหนดเปิดให้บริการแก่ประชาชนในปี 2567

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2017 ทางจังหวัดได้ยกเลิกเส้นทางรถไฟสาย A-Line ทั้งหมด โดยประกาศว่าจะเลือกใช้ระบบขนส่งมวลชนด่วน ด้วยรถโดยสารประจำทาง ตลอดแนวเส้นทาง A-Line จากริมน้ำของแฮมิลตันไปยังสนามบิน^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2017 สภาเมืองแฮมิลตันได้เลือกที่จะเลื่อนการลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่สำคัญออกไปเป็นวันที่ 19 เมษายน 2017 ^{[ 17 ]}โดยอ้างว่าพวกเขาต้องการเวลามากขึ้นในการอ่านรายงานด้วยตนเอง เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2017 สภาเมืองได้ลงมติอีกครั้งเพื่อเลื่อนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมออกไป คราวนี้เป็นวันที่ 26 เมษายน 2017 ^{[ 18 ]}โดยอ้างว่าแผนในขั้นตอนนี้ (ซึ่งเป็นการสร้างเฟส 1 จากมหาวิทยาลัย McMaster ไปยังวงเวียนจราจร Queenston) นั้นไม่สามารถปกป้องได้และไม่เหมาะสม เนื่องจากไม่ได้เชื่อมต่อจากจุดหมายปลายทางหนึ่งไปยังอีกจุดหมายปลายทางหนึ่ง

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2560 ทางจังหวัดได้ประกาศว่าเงินที่ประหยัดได้จากการยกเลิกเส้นทางรถไฟสายย่อยจาก King and James ไปยังสถานี West Harbour GO จะถูกนำไปร่วมมือกับเมืองเพื่อให้ส่วนต่อขยาย Eastgate Square ระยะทาง3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์)รวมอยู่ในงบประมาณการลงทุน ต่อมาในเย็นวันนั้น สภาเมืองได้ลงมติให้ส่งรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับดั้งเดิมจากเดือนตุลาคม 2554 ซึ่งครอบคลุมเส้นทางเดิมจากมหาวิทยาลัย McMaster ไปยัง Eastgate Square ^{[ 19 ]}ญัตติให้ส่งรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับดั้งเดิมนั้นเสนอโดย Terry Whitehead ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้อย่างรุนแรงที่สุด ญัตติดังกล่าวผ่านมติด้วยคะแนน 10 ต่อ 5 โดยที่สมาชิกสภา Robert Pasuta ไม่ได้เข้าร่วมประชุม  

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2560 กระทรวงสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแห่งออนแทรีโอได้อนุมัติรายงานโครงการสิ่งแวดล้อม (EPR) ฉบับเพิ่มเติมสำหรับแผนรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ของแฮมิลตัน^{[ 1 ]}

ในปี 2018 ก่อนที่รัฐบาลเสรีนิยมชุดก่อนจะพ่ายแพ้ในการเลือกตั้ง รัฐบาลดังกล่าวทราบดีว่าต้นทุนโครงการเพิ่มขึ้นจาก 1 พันล้านดอลลาร์ (กำหนดไว้ในปี 2014) เป็น 2.85 พันล้านดอลลาร์ ตามข้อมูลของรัฐบาลพรรคก้าวหน้าอนุรักษ์นิยมที่เข้ามาบริหารต่อจากรัฐบาลชุดก่อน อย่างไรก็ตามMetrolinxยังคงแสดงต้นทุนไว้ที่ 1 พันล้านดอลลาร์จนถึงปลายปี 2019 ^{[ 20 ]}เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2018 การซื้อที่ดินและการใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการถูกระงับโดยรัฐบาลจังหวัดที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่^{[ 21 ]}ยังต้องซื้อที่ดินอีกประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ก่อนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 22 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาเป็นประเด็นสำคัญในการเลือกตั้งเทศบาลเมืองแฮมิลตันในปี 2018 [ ^{23 ] วี}โต สโกร ผู้ท้าชิงตำแหน่งนายกเทศมนตรี ได้หาเสียงโดยเน้นการยกเลิกโครงการ B-Line เป็นหลัก ในขณะที่เฟรด ไอเซนเบอร์ เกอร์ นายกเทศมนตรีคนปัจจุบัน สนับสนุนรถไฟฟ้ารางเบา เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2018 ไอเซนเบอร์เกอร์ได้รับเลือกตั้งเป็นสมัยที่สองติดต่อกัน (และเป็นสมัยที่สามโดยรวม) โดยได้รับคะแนนเสียง 54% และอ้างว่าผลการเลือกตั้งบ่งชี้ว่า "ได้รับฉันทามติอย่างแข็งแกร่งเกี่ยวกับรถไฟฟ้ารางเบาให้เดินหน้าต่อไป" ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2019 เจฟฟ์ ยูเร็ ก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งออนแทรีโอ ประกาศว่าการใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับโครงการสามารถกลับมาดำเนินการต่อได้หลังจากระงับไว้แปดเดือน เขาระบุว่าเมโทรลินซ์สามารถดำเนินการซื้อที่ดินตามเส้นทางที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าราง เบาต่อไปได้ ^{[ 25 ]}สี่วันต่อมา เมโทรลินซ์ประกาศการซื้อที่ดินขนาด 14.5 เอเคอร์ ซึ่งจะเป็นที่ตั้งของศูนย์ปฏิบัติการ บำรุงรักษา และจัดเก็บ (OMSF) สำหรับรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 26 ]}

Infrastructure Ontario (IO) และMetrolinxวางแผนที่จะดำเนินโครงการรถไฟฟ้ารางเบาแฮมิลตันตามแบบจำลองการจัดหาเงินทุนและการจัดซื้อจัดจ้างทางเลือก (AFP) ของ IO ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นข้อตกลงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน^{[ 27 ]}เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2560 Metrolinx และ Infrastructure Ontario ได้ออกคำขอคุณสมบัติเพื่อคัดเลือกผู้เสนอราคาที่จะตอบสนองต่อคำขอข้อเสนอ^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2561 ทีมที่ได้รับการคัดเลือกโดย IO และ Metrolinx ที่ได้รับอนุญาตให้เสนอราคาในการออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ และบำรุงรักษารถไฟฟ้ารางเบา ได้แก่: ^{[ 29 ]}

• CityLine Transit Group คือกลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ประกอบด้วยACS , Aecon , Dragados , ParsonsและSerco
• Ei8ht Transit เป็นกลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ประกอบด้วยEllisDon , Fluor , Bombardier , WSPและHatch
• Mobilinx คือกลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ประกอบด้วยAstaldi , John Laing , Hitachi - Ansaldo STS , Transdevและ Amico

ข้อตกลงดังกล่าวรวมถึงการจัดซื้อรถไฟรางเบาเฉพาะกลุ่ม และการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและเก็บรักษา ^{[ 29 ]}เดิมทีมีกำหนดส่งข้อเสนอภายในเดือนเมษายน 2562 แต่ต่อมาได้ขยายเวลาออกไปอีกหกเดือน^{[ 29 ] [ 25 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2020 มีการพูดถึงการฟื้นฟูโครงการนี้ ในระหว่างการประกาศในเมืองแฮมิลตัน รัฐออนแทรีโอ นายกรัฐมนตรีDoug Fordกล่าวว่าเขาได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับนายกเทศมนตรีเมืองแฮมิลตันFred Eisenbergerในเรื่องนี้ แต่กล่าวว่าพวกเขาต้องการการสนับสนุนด้านเงินทุนจากรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการต่อไป ในวันถัดมาCatherine McKenna รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและชุมชนของรัฐบาลกลางในขณะนั้น กล่าวว่าเธอสนับสนุนโครงการนี้ และเป็นหน้าที่ของจังหวัดที่จะให้การรับรองโครงการ LRT อย่างเป็นทางการและส่งแผนธุรกิจให้รัฐบาลกลางพิจารณา Joseph Mancinelli จากสหภาพแรงงานนานาชาติแห่งอเมริกาเหนือ อ้างถึงโครงการนี้ว่าเป็นตัวกระตุ้นที่เหมาะสมสำหรับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในช่วงการระบาดของ COVID-19 ในรัฐออนแทรีโอ^{[ 37 ]}

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2021 ทางจังหวัดได้ยืนยันความมุ่งมั่นต่อโครงการนี้และเพิ่ม Hamilton LRT เข้าไปในรายการโครงการขนส่งสาธารณะลำดับความสำคัญในGTHAเส้นทางที่เสนอจะเป็นเส้นทางที่สั้นกว่า ระยะทาง 9 กิโลเมตร (5.6 ไมล์)ระหว่างมหาวิทยาลัย McMaster และ Gage Avenue และจะต้องใช้เงินทุนเพิ่มเติมอีก 1.5 พันล้านดอลลาร์จากรัฐบาลกลาง^{[ 5 ]} 

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2021 นายกรัฐมนตรีจัสติน ทรูโดประกาศเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 1.7 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการแฮมิลตัน ค่าใช้จ่ายด้านทุนจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นสำหรับเส้นทางทั้งหมด 14 กิโลเมตร^{[ 38 ]}เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2021 Metrolinx และกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐออนแทรีโอได้พบกับสภาเมืองแฮมิลตันเพื่อหารือเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ซึ่งจะได้รับเงินทุนจากเมือง) และตกลงที่จะเจรจาบันทึกความเข้าใจ (MOU) ^{[ 39 ]}หลังจากล่าช้าไปสองสัปดาห์ สภาได้ลงมติ 9 ต่อ 6 เห็นชอบให้เจรจา MOU และดำเนินการโครงการ LRT ต่อไป ^{[ 40 ]}จากจุดนี้ Metrolinx จะเปลี่ยนชื่อโครงการจาก B-Line LRT เป็น Hamilton LRT อย่างไรก็ตาม เมืองยังคงเรียกเส้นทางนี้ว่า B-Line

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 Metrolinx ได้แต่งตั้ง AECOM ให้ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางเทคนิคสำหรับรถไฟฟ้ารางเบาแฮมิลตัน^{[ 41 ]}

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 Metrolinx ได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่ส่งผลกระทบต่อการเข้าถึงสถานที่ปฏิบัติการ บำรุงรักษา และจัดเก็บ (OMSF) ที่วางแผนไว้บนถนน Chatham Street รวมถึงการเปลี่ยนแปลงแนวเส้นทางของสายหลัก สายหลักจะข้ามทางหลวงหมายเลข 403 ผ่านสะพาน Main Street ที่สร้างใหม่และขยายให้กว้างขึ้น แทนที่จะผ่านสะพานลอยสำหรับรถไฟเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เมืองแฮมิลตันตัดสินใจเปลี่ยนถนน Main Street จากการจราจรทางเดียวเป็นการจราจรสองทาง และมีจุดประสงค์เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย^{[ 42 ]}การเข้าถึง OMSF จะผ่านทางถนน Frid Street แทนที่จะผ่านถนน Longwood Road ที่พลุกพล่านกว่า สายหลักจะเปลี่ยนจากถนน Main Street ไปทางทิศตะวันตกไปยังถนน King Street ผ่านถนน Dundurn Street โดยเพิ่มการเลี้ยว 90 องศา 2 ครั้งให้กับเส้นทาง ป้ายหยุดรถ Dundurn จะถูกย้ายไปตามถนน Dundurn Street เพื่อให้ใกล้กับย่านนวัตกรรมของแฮมิลตันมากขึ้น แทนที่จะอยู่ตามถนน King Street ^{[ 10 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 สภาเมืองลงมติรับรองผู้ประกอบการเอกชนให้ทำงานร่วมกับกลุ่มออกแบบและก่อสร้างในอนาคตเพื่อสร้าง LRT และดำเนินการระบบโดยเอกชนเป็นเวลา 10 ปี จากนั้น LRT จะถูกโอนไปยังHamilton Street Railwayเพื่อดำเนินการโดยสาธารณะ^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ในฐานะเจ้าของโครงการและผู้สนับสนุน การตัดสินใจขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับ Metrolinx ว่าจะใช้รูปแบบการกำกับดูแลแบบใด