ฮาร์เบอร์ ซับดิวิชั่น
ภาพรวม
สถานะ	บางส่วนยังใช้งานได้ บางส่วนถูกทิ้งร้างหรือดัดแปลงเป็นรถไฟฟ้ารางเบาและเส้นทางจักรยาน
เจ้าของ	ลอสแอนเจลิสเมโทร
ท้องถิ่น	ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
บริการ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟ BNSF
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	53 ไมล์ (85 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบคงที่ หมู่บ้านซานเบอร์นาร์ดิโน เรดอนโด จังก์ชัน เอ็กซอนโมบิล มาลาบาร์ยาร์ด จากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง ทางเดินอะลาเมดา หมู่บ้านวิลมิงตัน สลอว์สัน ไปยังExpo/Crenshaw แฟร์วิวไฮท์ส ย่านใจกลางเมืองอิงเกิลวูด ลารี5   เวนิส–อิงเกิลวูด เวสต์เชสเตอร์/ทหารผ่านศึก ดิวิชั่น 16 ศูนย์การขนส่ง LAX การบิน /ศตวรรษ อุโมงค์ทางวิ่งสนามบินLAX ไปยังนอร์วอล์ค มาริโปซ่า เอล เซกุนโด ผู้นำอุตสาหกรรมเอลเซกุนโด เวเทอแรนส์ พาร์คเวย์ (สาขาเรดอนโดบีช) ดักลาส ดิวิชั่น 22 เรดอนโดบีช อู่อัลโคอา ไอรอนไซด์ วัตสันยาร์ด ทางเดินอะลาเมดา หมู่บ้านจัดสรรลองบีช ทางเดินอะลาเมดา แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

เส้นทาง รถไฟฮาร์เบอร์ซับดิวิชั่นเป็นเส้นทางหลักแบบรางเดี่ยวของบริษัทรถไฟ BNSFซึ่งทอดยาว 53 ไมล์ (85 กิโลเมตร) ระหว่างสถานีรถไฟใกล้ใจกลางเมืองลอสแอนเจลิสและท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชผ่านทางตะวันตกเฉียงใต้ ของเคาน์ ตีลอสแอนเจลิส เส้นทาง นี้เคยเป็นเส้นทางเชื่อมต่อหลักระหว่างท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดสองแห่งของโลกกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ แม้ว่าจะถูกแทนที่ไปมากแล้วหลังจากการเปิดให้บริการของ เส้นทางอะลาเมดาคอร์ริดอร์ที่ตรงกว่าเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2545 แต่เส้นทางฮาร์เบอร์ซับดิวิชั่นก็มีเส้นทางที่อ้อมกว่ามากจากต้นทางถึงปลายทาง เนื่องจากมีการขยายตัวเป็นส่วนๆ ตลอดหลายทศวรรษ เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะนี้ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1880 เพื่อให้บริการท่าเรือและธุรกิจต่างๆ ที่พัฒนาขึ้นตามแนวเส้นทาง

เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อให้บริการท่าเรือพอร์ตบัลโลนาและซานตาโมนิกาซึ่งปัจจุบันอยู่ที่บริเวณที่ปัจจุบันคือปลาญาเดลเรย์การก่อสร้างท่าเรือที่ใหญ่กว่าและดีกว่าที่เรดอนโดบีชทำให้มีการขยายเส้นทางไปยังเมืองนั้นในปี 1888 ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 โครงการนั้นก็ถูกบดบังด้วยการมาถึงของเขื่อน กันคลื่น ซานเปโดรด้านนอกและท่าเรือลอสแอนเจลิส ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 เนื่องจากการพัฒนาแหล่งน้ำมันในพื้นที่ เส้นทางรถไฟฮาร์เบอร์ซับจึงขยายผ่านทอร์แรนซ์วิลมิงตันและต่อไปยังลองบีชการพัฒนาอู่ต่อเรือวัตสันในวิลมิงตันทำให้เส้นทางนี้สมบูรณ์ นอกเหนือจากทางแยกที่ "แลร์พอร์ต" (ตามแนวขอบด้านตะวันออกของสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสถัดจากถนนเอวิเอชั่นบูเลอวาร์ดที่ถนนสายที่ 120) "ไอรอนไซด์ส" ในทอร์แรนซ์ และทางแยกที่ยาวที่สุดของเส้นทางที่อัลโคอาซึ่งอยู่ในทอร์แรนซ์เช่นกัน เส้นทางรถไฟฮาร์เบอร์ซับเป็นรางเดี่ยวทั้งหมดโดยไม่มีสัญญาณ แต่ชดเชยด้วย การควบคุม การเดินรถผ่านผู้ควบคุมการเดินรถในพื้นที่

เส้นทางระหว่าง Lairport และ Van Ness ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 2015 ^{[ 1 ]}

ส่วนใหญ่ของเส้นทางถูกซื้อโดยLos Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) ในปี 1992 และสิทธิ์ในการขนส่งสินค้ายังคงเป็นของ BNSF ^{[ 2 ]}

การก่อสร้างขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 เพื่อเปลี่ยนส่วนหนึ่งของ Harbor Subdivision ให้เป็นรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาย Kซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟฟ้าใต้ดินลอสแอนเจลิส^{[ 3 ]}สะพานข้าม Harbor Subdivision บน Century Boulevard และ Aviation Boulevard ถูกรื้อถอนในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างสาย K ^{[ 4 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะวิ่งจากJefferson Parkทางเหนือและเชื่อมต่อกับสาย C ของรถไฟฟ้าใต้ดินทางตอนใต้^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ด้วยการก่อสร้างSkyLinkสาย K ได้เปิดให้บริการทางเหนือจากสถานี Westchester/Veteransในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 สถานีที่เหลืออีกสองสถานีคือAviation/CenturyและLAX/Metro Transit Centerเปิดให้บริการในภายหลังในปี พ.ศ. 2567 และ พ.ศ. 2568 ตามลำดับ ส่งผลให้ปัจจุบันสาย K ใช้ส่วนของสาย C เดิมทางใต้ไปยัง Redondo Beach ซึ่งสถานีปลายทางของสาย C คือ LAX

การศึกษาที่ดำเนินการโดย Metro ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการขยายสาย C ไปยัง Torranceผ่านทาง Harbor Sub การสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาใหม่^{[ 6 ]}และแม้กระทั่งความเป็นไปได้ของระบบรถไฟความเร็วสูงแบบแม่เหล็ก ไฟฟ้า ^{[ 7 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2022 เมโทรได้เริ่มก่อสร้างโครงการทางเชื่อมระหว่างเส้นทางรถไฟเพื่อการคมนาคมที่ยั่งยืน (Rail to Rail Active Transportation Corridor Project) โครงการความยาว 5.13 ไมล์ (8.26 กิโลเมตร) นี้ใช้พื้นที่ส่วนหนึ่งของเส้นทาง Harbor Subdivision จาก สถานี Fairview Heights ของสาย K ไปยังสถานี Slauson ของสาย Aโดยมีทางเชื่อมไปยังสถานี Slauson ของสาย Jด้วย โครงการนี้จะทำการรื้อถอนรางรถไฟที่มีอยู่เดิมออกจากพื้นที่และแทนที่ด้วยทางเดินและทางจักรยาน โครงการนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2025

• เส้นทางคมนาคมขนส่ง LACMTA Harbor Subdivision
• หน้าหลักของโครงการจัดสรรที่ดิน MTA Harbor Subdivision พร้อมลิงก์ไปยังรายงานการศึกษาการใช้งานในอนาคตในรูปแบบไฟล์ .pdf เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2549 ที่Wayback Machine