อ่าน 7 นาที
ทรานส์คอนใต้
ทาง รถไฟ เซาเทิร์นทรานส์คอนเป็นเส้นทางหลักของบริษัทรถไฟ BNSFประกอบด้วย 11 เส้นทางย่อย ระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้และชิคาโกรัฐอิลลินอยส์เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในแนวปัจจุบันในปี...
ทรานส์คอนใต้
| ทรานส์คอนใต้ | |
|---|---|
 หัวรถ จักร BNSF ES44DCหมายเลข 7520 นำขบวนบนเส้นทาง Southern Transcon ในทะเลทรายโมฮาวีรัฐแคลิฟอร์เนีย | |
| ภาพรวม | |
| เจ้าของ | ทางรถไฟ BNSF |
| ท้องถิ่น | ภาคตะวันตกเฉียงใต้และภาคกลางของสหรัฐอเมริกา |
| เทอร์มินี | |
| เส้นเชื่อมต่อ |
|
| สถานี | 344 |
| บริการ | |
| พิมพ์ | |
| ผู้ดำเนินการ |
|
| ประวัติศาสตร์ | |
| สมบูรณ์ | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2451 |
| ทางเทคนิค | |
| ความยาวเส้น | 2,200 ไมล์ (3,500 กิโลเมตร) |
| จำนวนแทร็ก | 2 |
| ระยะห่างราง | 4 ฟุต 8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) |
| ระบบป้องกันรถไฟ | พีทีซี |
ทาง รถไฟ เซาเทิร์นทรานส์คอนเป็นเส้นทางหลักของบริษัทรถไฟ BNSFประกอบด้วย 11 เส้นทางย่อย ระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้และชิคาโกรัฐอิลลินอยส์เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในแนวปัจจุบันในปี 1908 โดยบริษัทรถไฟแอตชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟเมื่อเปิดเส้นทางเบเลนคัทออฟในนิวเม็กซิโก (ผ่านทางตะวันออกของนิวเม็กซิโก ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ของเท็กซั สผ่านบางส่วนของทางตะวันตกของโอคลาโฮมา ในช่วงสั้นๆ และไปยังแคนซัส ) และเลี่ยงทางลาดชันของช่องเขาเรตัน (ซึ่งผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของนิวเม็กซิโกและทางตะวันตกเฉียงใต้ของโคโลราโด) ปัจจุบันทำหน้าที่เป็นเส้นทาง ขนส่งสินค้าแบบรางคู่ เป็นส่วนใหญ่
เส้นทางรถไฟทรานส์คอนเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา: ในปี 2549 มีรถไฟวิ่งผ่านเส้นทางระหว่างเบเลนและโคลวิส รัฐนิวเม็กซิโก โดยเฉลี่ยเกือบ 90 ขบวนต่อวัน (มากกว่า 100 ขบวนในวันที่มีการจราจรหนาแน่น) โดยแต่ละขบวนมีความยาวประมาณ 6,000 ถึง 8,000 ฟุต (1,800 ถึง 2,400 เมตร) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟ Atchison , Topeka and Santa Feสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างชิคาโกและแคลิฟอร์เนียตอนใต้ เสร็จ สมบูรณ์ในช่วงทศวรรษ 1880 เส้นทางส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทในเครือ เส้นทางในแคลิฟอร์เนียระหว่าง Needles และ Mojave สร้างโดยSouthern Pacific Railroadเพื่อเชื่อมต่อกับSt. Louis and San Francisco Railwayซึ่งสร้างทางตะวันตกจากIsleta รัฐนิวเม็กซิโกพวกเขามาบรรจบกันที่ Needles และเริ่มให้บริการในปี 1883 Atlantic and Pacific Railroadซึ่งในขณะนั้นเป็นบริษัทในเครือที่ดำเนินงานของ AT&SF ได้เช่าเส้นทางจาก SP ในเดือนสิงหาคม 1884 และในเดือนพฤศจิกายน 1885 California Southern Railroad ซึ่งเป็นของ AT&SF ได้สร้างเส้นทางผ่านCajon Passไปยังสาขา Needles ของ SP ที่Barstow เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ AT&SF สามารถเข้าถึงชายฝั่งตะวันตกได้[ 2 ]
ทางรถไฟ Southern Kansasสร้างเส้นทางสาขาไปยังเมือง Amarillo รัฐเท็กซัสในช่วงทศวรรษ 1880 และทางรถไฟ Pecos Valley and Northeastern ก็ได้สร้างเส้นทางต่อขยายจาก Amarillo ไปยังPecosผ่านTexico รัฐนิวเม็กซิโกในปี 1899 [ 3 ]
เส้นทางดังกล่าวไม่เหมาะสมนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่ตัดผ่านช่องเขาเรตันและช่องเขากลอริเอตาความลาดชันสูงทำให้เกิดปัญหาในการดำเนินงาน รวมถึงการจราจรติดขัด ความเร็วต่ำ และความจำเป็นต้องใช้หัวรถจักรช่วยในปี 1908 จึงมีการเปิดรางรถไฟสายที่สองพร้อมอุโมงค์ที่ยาวกว่าที่เรตันเพื่อแก้ปัญหาชั่วคราว แต่สิ่งนี้เพียงแค่เพิ่มความจุ และความลาดชันก็ยังคงอยู่ ในปี 1902 บริษัทซานตาเฟเริ่มสำรวจเส้นทางลัดใหม่ที่จะเลี่ยงส่วนนี้ไปโดยสิ้นเชิง
เบเลน คัทออฟ
เพื่อสร้างเส้นทางให้สมบูรณ์ระหว่าง Texico และจุดทางตะวันตกเฉียงเหนือของBelen รัฐนิวเม็กซิโก Santa Fe ได้รวมกิจการ Eastern Railway of New Mexicoในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2445 และเริ่มก่อสร้าง Belen Cutoff ในเดือนมกราคมปีถัดมา เส้นทางทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2451 ทำให้รถไฟขนส่งสินค้าสามารถเลี่ยงทางลาดชัน 3–3.5% ของเส้นทางเดิมไปใช้ทางลาดชันสูงสุด 1.25% (ที่Abo Canyon ) บนเส้นทางใหม่ได้ (รถไฟโดยสารส่วนใหญ่ยังคงใช้ Raton Pass เพื่อให้บริการไปยังโคโลราโด) Pecos Valley และ Northeastern (แต่ไม่ใช่บริษัทสาขาในเท็กซัส เนื่องจากมาตรา 10 ของรัฐธรรมนูญเท็กซัส ) ถูกรวมเข้ากับ Eastern ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2450 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 ทรัพย์สินของ Eastern ถูกโอนให้กับ Santa Fe [ 4 ]
การปรับปรุงอื่นๆ
เพื่อเชื่อมต่อเท็กซัสตอนกลางเข้ากับเส้นทางนี้ ทางรถไฟ Pecos and Northern Texas Railway ได้สร้างเส้นทาง Coleman Cutoff เสร็จสมบูรณ์ในปี 1914 โดยวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้จาก Texico ไปยังทางรถไฟ Gulf, Colorado and Santa Fe Railway ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Santa Fe ที่Coleman เส้นทางที่สามเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 เมื่อ Santa Fe สร้างเส้นทาง Dodge City – Colmor, NM (Colmor Cutoff) ส่วนใหญ่ตามแผนซึ่งจะเป็นเส้นทางเลี่ยงเมือง Raton เส้นทางที่สอง (แต่ไม่ใช่ Glorieta) แต่การก่อสร้างหยุดลงที่ Farley และเส้นทางถูกรื้อถอนทางตะวันตกของเมือง Boiseในปี 1942 [ 5 ] : 18–31
การสร้าง Belen Cutoff เสร็จสมบูรณ์ไม่ได้หมายความว่าการปรับปรุงเส้นทางข้ามทวีปจะสิ้นสุดลง Ellinor Cutoff ระยะทาง 47 ไมล์ (76 กม.) เปิดให้บริการในปี 1924 โดยตัดผ่านFlint Hillsจากเส้นทางหลักเดิมที่Ellinor รัฐแคนซัส ไปทาง ตะวันตกเฉียงใต้สู่El Doradoบนเส้นทางหลักไปยังรัฐเท็กซัส ซึ่งทำให้รถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง Belen Cutoff สามารถลัดเลาะไปยังMulvane ได้โดยตรง โดยไม่ต้องผ่านWichitaไปทางตะวันออกเฉียงใต้[ 5 ] : 36–37 ทางตะวันตก ในรัฐแอริโซนา Santa Fe ได้สร้างเส้นทางใหม่ระหว่างWilliamsและ Crookton โดยเลี่ยงทางโค้งหักศอกและทางลาดชันของเส้นทางผ่านAsh Forkที่สร้างโดยAtlantic and Pacific Railroadในช่วงทศวรรษ 1880 [ 4 ]การปรับแนวเส้นทางใหม่มูลค่า 19.3 ล้านดอลลาร์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1960 และเส้นทางเก่าถูกยกเลิกทางตะวันตกของ จุดเชื่อมต่อ Phoenixที่ Ash Fork [ 5 ] : 53 การปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ ได้แก่ การติดตั้งระบบควบคุมการจราจรส่วนกลางบน Belen Cutoff ในช่วงทศวรรษ 1940 [ 5 ] : 29 นอกจากนี้ ภายในเดือนตุลาคม 2018 เส้นทางรถไฟ Southern Transcon ทั้งหมดมีรางคู่ ยกเว้นสะพานสองแห่ง ได้แก่ สะพานข้ามแม่น้ำมิสซูรีที่Sibley รัฐมิสซูรีและสะพานข้ามแม่น้ำ Salt Fork Arkansasที่Alva รัฐโอคลาโฮมา[ 6 ]
โครงการต่างๆ กำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มรางสามทางและแม้แต่รางสี่ทางในส่วนที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุด[ 7 ] [ 8 ]ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงในส่วนย่อย Cajon ด้วย
Union Pacificมีสิทธิ์ใช้เส้นทางรถไฟในส่วน Transcon ระหว่าง Kansas City และ Joliet ซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยรถไฟขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดอลที่มีความสำคัญสูง Z-CIG4 และ G4CI ซึ่งวิ่งทุกวันจาก Global 4 Terminal Intermodal Yard ใน Joliet ไปยังCity of Industry รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 9 ]
เส้นทางรถไฟที่ประกอบกัน
หมู่บ้านซานเบอร์นาร์ดิโน | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
หมู่บ้านคาจอน | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
นีเดิลส์ ซับดิวิชั่น | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ซับดิวิชั่นเซลิกแมน | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ทางเดินรถไฟ Southern Transcon ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟ BNSF ต่อไปนี้ ซึ่งเรียกว่าส่วนย่อย เรียงจากตะวันตกไปตะวันออก[ 10 ]
| การแบ่งย่อย | สถานะ |
|---|---|
| ซานเบอร์นาร์ดิโน | แคลิฟอร์เนีย |
| คาฮอน | |
| เข็ม | |
| เซลิกแมน | |
| แอริโซนา | |
| แกลลัป | |
| นิวเม็กซิโก | |
| โคลวิส | |
| เฮเรฟอร์ด | เท็กซัส |
| แพนแฮนด์เดิล | เท็กซัส |
| โอคลาโฮมา | |
| แคนซัส | |
| เอมโพเรีย | แคนซัส |
| มาร์เซลีน | มิสซูรี |
| ไอโอวา | |
| ชิลลิโคเธ | |
| อิลลินอยส์ |
รถไฟโดยสาร
บางส่วนของเส้นทางนี้ใช้สำหรับบริการรถไฟโดยสาร — BNSF ไม่ได้ให้บริการรถไฟโดยสารประจำทางนอกเขต ย่อยชิคาโก
รถไฟ Southwest ChiefของAmtrakวิ่งวันละเที่ยวในแต่ละทิศทางบนเส้นทาง Transcon แต่จะผ่านGlorieta , Raton , La Junta Subdivisionและ Topeka ระหว่าง Albuquerque และ Kansas City รถไฟPacific Surflinerก็วิ่งระหว่างLos AngelesและFullerton เช่นกัน จนกระทั่งถูกยกเลิกในปี 1997 รถไฟ Desert Wind ของ Amtrak ใช้เส้นทาง Southern Transcon ระหว่าง Los Angeles และBarstow รถไฟ Coachella Valley Railที่เสนอโดย RCTC ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการโดย Amtrak นั้น ในช่วงแรกจะวิ่งวันละสองเที่ยวไป-กลับบนเส้นทาง Transcon จากสถานี LA Union ไปยัง Colton Crossing
รถไฟ โดยสารMetrolink ของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ใช้เส้นทางระหว่างลอสแอนเจลิสและซานเบอร์นาร์ดิโนซึ่งรวมถึงสาย Orange County Line (ระหว่างลอสแอนเจลิสและฟุลเลอร์ตัน), สาย 91/Perris Valley Line (ระหว่างลอสแอนเจลิสและไฮโกรฟ) และสาย Inland Empire–Orange County Line (ระหว่างแอตวูดและซานเบอร์นาร์ดิโน)
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- มิชรา, อาร์นาฟ (19 พฤศจิกายน 2021). "BNSF Southern Transcon" . Google My Maps .
- เส้นทางรถไฟสายใต้ของ BNSF: ทางหลวงสายสำคัญแห่งการรถไฟ
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ทรานส์คอนใต้
ทาง รถไฟ เซาเทิร์นทรานส์คอนเป็นเส้นทางหลักของบริษัทรถไฟ BNSFประกอบด้วย 11 เส้นทางย่อย ระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้และชิคาโกรัฐอิลลินอยส์เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในแนวปัจจุบันในปี...
ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟ Atchison , Topeka and Santa Fe สร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่าง ชิคาโก และ แคลิฟอร์เนียตอนใต้ เสร็จ สมบูรณ์ในช่วงทศวรรษ 1880 เส้นทางส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทในเครือ เส้นทางในแคลิฟอร์เนียระหว่าง Needles และ Mojave สร้างโดย Southern Pacific Railroad...
เบเลน คัทออฟ
เพื่อสร้างเส้นทางให้สมบูรณ์ระหว่าง Texico และจุดทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Belen รัฐนิวเม็กซิโก Santa Fe ได้รวม กิจการ Eastern Railway of New Mexico ในเดือนตุลาคม พ.ศ.
การปรับปรุงอื่นๆ
เพื่อเชื่อมต่อเท็กซัสตอนกลางเข้ากับเส้นทางนี้ ทางรถไฟ Pecos and Northern Texas Railway ได้สร้างเส้นทาง Coleman Cutoff เสร็จสมบูรณ์ในปี 1914 โดยวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้จาก Texico ไปยัง ทางรถไฟ Gulf, Colorado and Santa Fe Railway ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Santa...