ทางรถไฟ BNSF

แผนที่ระบบ ( สิทธิ์การใช้ทางรถไฟและรางรถไฟเดิมของ Montana Rail Linkแสดงด้วยสีม่วง)
รถไฟ BNSF กำลังวิ่งผ่านเมืองโอลาเธรัฐแคนซัส
ภาพรวม
บริษัทแม่	เบิร์กเชียร์ ฮาธาเวย์
สำนักงานใหญ่	ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส
เครื่องหมายรายงาน	BNSF
ผู้ก่อตั้ง	โรเบิร์ต เคร็บส์
ท้องถิ่น	ภาคตะวันตกภาคกลางและภาคใต้ของสหรัฐอเมริกา และภาคตะวันตกของแคนาดา
วันที่เปิดให้บริการ	22 กันยายน 2538 – ปัจจุบัน ( 22 กันยายน 1995 )
ผู้มาก่อน	ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ ทางรถไฟเบอร์ลิงตันนอร์เทิร์น
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความยาว	33,400 ไมล์ (53,800 กิโลเมตร)
อื่น
เว็บไซต์	bnsf.com​

BNSF Railway ( รหัสรายงานBNSF ) เป็นหนึ่งในบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในหกบริษัทรถไฟชั้นหนึ่ง ของอเมริกาเหนือ BNSF มีพนักงาน 36,000 คน^{[ 1 ]}มีรางรถไฟยาว 33,400 ไมล์ (53,800 กิโลเมตร) ใน 28 รัฐ และมีหัวรถจักรมากกว่า 8,000 คัน^{[ 2 ]}มี เส้นทางรถไฟ ข้ามทวีป สาม เส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกและตะวันออก รถไฟของ BNSF เดินทางเป็นระยะทางกว่า 169 ล้านไมล์ (272 ล้านกิโลเมตร) ในปี 2010 ซึ่งมากกว่าบริษัทรถไฟอื่น ๆ ในอเมริกาเหนือ^{[ 3 ]}

บริษัท BNSF Railway Company เป็นบริษัทลูกที่ดำเนินงานหลักของบริษัทแม่ Burlington Northern Santa Fe, LLC ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสบริษัทแม่ของบริษัทรถไฟแห่งนี้เป็นบริษัทลูกที่Berkshire Hathaway Inc.แห่งโอมาฮา รัฐเนแบรสกาเป็น เจ้าของทั้งหมด ^{[ 4 ]}ปัจจุบันซีอีโอคือKathryn Farmer ^{[ 5 ]}

จากข่าวประชาสัมพันธ์ของบริษัท BNSF Railway เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ ชั้นนำ ในอเมริกาเหนือ นอกจากนี้ยังขนส่งสินค้าเทกองรวมถึงถ่านหินด้วย

การก่อตั้ง BNSF เริ่มต้นด้วยการก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้งเมื่อวันที่ 22 กันยายน 1995 บริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่นี้ได้ซื้อกิจการAtchison, Topeka and Santa Fe Railway (มักเรียกว่า "Santa Fe") และBurlington Northern Railroadและรวมกิจการรถไฟทั้งสองเข้าด้วยกันอย่างเป็นทางการเป็นBurlington Northern and Santa Fe Railwayเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1996 ^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2005 ชื่อของบริษัทรถไฟได้เปลี่ยนเป็นBNSF Railway Company อย่างเป็นทางการ โดยใช้อักษรย่อของชื่อเดิม^{[ 7 ]} บริษัท Berkshire HathawayของWarren Buffettได้เข้าซื้อกิจการ BNSF Railway ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 โดยได้หุ้นทั้งหมดและทำให้บริษัทกลายเป็นบริษัทเอกชน

BNSF และคู่แข่งหลักคือUnion Pacific Railroadมีอำนาจผูกขาดในเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าข้ามทวีปทั้งหมดในภาคตะวันตกภาคกลางและภาคตะวันตกเฉียงใต้ตอนกลางของสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]}และแบ่งสิทธิ์การใช้เส้นทางรถไฟเป็นระยะทางหลายพันไมล์

ประวัติของ BNSF ย้อนกลับไปถึงปี 1849 เมื่อทางรถไฟ Aurora Branchในรัฐอิลลินอยส์และทางรถไฟ Pacificของรัฐมิสซูรีได้ก่อตั้งขึ้นโดยกลุ่มเจ้าของโรงสีที่ได้รับอนุญาตให้สร้างทางรถไฟยาว 12 ไมล์ (19 กม.) ซึ่งเชื่อมต่อเมืองออโรรากับทางรถไฟ Galena & Chicago Union ^{[ 9 ]}ในที่สุดทางรถไฟ Aurora Branch ก็เติบโตเป็นทางรถไฟChicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของบริษัทBurlington Northernที่ สืบทอดต่อมา ^{[ 9 ]}ส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Pacific กลายเป็นทางรถไฟ St. Louis-San Francisco (Frisco)

บริษัทรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ (ATSF) ก่อตั้งขึ้นในปี 1859 บริษัทนี้สร้างหนึ่งในเส้นทางรถไฟข้ามทวีป สายแรกๆ ในอเมริกาเหนือ เชื่อมระหว่างชิคาโกและแคลิฟอร์เนียตอนใต้และมีเส้นทางสาขาหลักไปยังเท็กซัส เดนเวอร์และซานฟรานซิสโกคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (Interstate Commerce Commission ) ปฏิเสธการควบรวมกิจการกับบริษัทขนส่งมวลชนเซาเทิร์นแปซิฟิก (Southern Pacific Transportation Company)ในช่วงทศวรรษ 1980

บริษัทรถไฟเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น (BN) ก่อตั้งขึ้นในปี 1970 จากการควบรวมกิจการของบริษัทรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน แอนด์ ควินซี , บริษัทรถไฟเกรท นอร์ เทิร์น , บริษัทรถไฟนอร์เทิร์น แปซิฟิกและบริษัทรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ แอนด์ ซีแอตเทิล ต่อมาได้ควบ รวมกิจการกับ บริษัทรถไฟเซนต์หลุยส์-ซานฟรานซิสโก (Frisco) ในปี 1980 เส้นทางหลักของบริษัทได้แก่ ชิคาโก- ซีแอตเทิลโดยมีเส้นทางแยกไปยังรัฐเท็กซัส (อดีตของเบอร์ลิงตัน) และเมืองเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมา (อดีตของฟริสโก) รวมถึงการเข้าถึง แหล่ง ถ่านหินกำมะถันต่ำจาก แอ่งพา วเดอร์ ริเวอร์ ในรัฐ ไวโอมิง

เมืองเบอร์ลิงตัน รัฐไอโอวาเป็นที่มาของชื่อเมืองเบอร์ลิงตันในบริษัทรถไฟต่างๆ เช่นChicago, Burlington and Quincy Railroad , Burlington Northern Railroadและ BNSF

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2537 BN และ ATSF ประกาศแผนการควบรวมกิจการ^{[ 10 ]}ทั้งสองบริษัทเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุด (ตามระยะทางของรางรถไฟ) ในกลุ่ม "ซูเปอร์เซเว่น" ซึ่งเป็น บริษัท รถไฟระดับ 1 ที่ใหญ่ที่สุด 7 แห่งจากทั้งหมด 12 แห่งในขณะนั้น การประกาศที่ร่ำลือกันมานานถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับการจัดการบริษัท Santa Fe Pacific Gold Corporation ซึ่งเป็นบริษัทย่อยด้าน การทำเหมืองทองคำที่ ATSF ตกลงที่จะขายให้กับผู้ถือหุ้น^{[ 11 ]}การประกาศครั้งนี้เป็นจุดเริ่มต้นของการควบรวมกิจการระลอกใหม่ เนื่องจาก "ซูเปอร์เซเว่น" ถูกควบรวมเหลือเพียง 4 แห่งในอีก 5 ปีถัดมา บริษัทIllinois Central RailroadและKansas City Southern Railway (KCS) ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าบริษัทรถไฟ Class I ขนาดเล็ก ประกาศเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคมว่าบริษัทแรกจะซื้อบริษัทหลัง^{[ 12 ]}แต่แผนนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 25 ตุลาคม บริษัทUnion Pacific Railroad (UP) ซึ่งเป็นระบบรถไฟหลักอีกแห่งหนึ่งในภาคตะวันตกเริ่มการประมูลแข่งขันกับ BN เพื่อควบคุม SF ในวันที่ 5 ตุลาคม^{[ 13 ]} UP ยอมแพ้ในวันที่ 31 มกราคม 1995 ปูทางให้กับการควบรวมกิจการระหว่าง BN และ ATSF ^{[ 14 ]}ต่อมา UP ได้เข้าซื้อกิจการ Southern Pacific Transportation Company (SP) ในปี 1996 และระบบ รถไฟ ในภาคตะวันออกของสหรัฐฯ อย่าง CSX TransportationและNorfolk Southern Railwayได้แยกConrail ออกจากกัน ในปี 1999

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 Gerald GrinsteinและRobert D. Krebsหัวหน้าของ BN และ ATSF ได้ประกาศว่าผู้ถือหุ้นได้อนุมัติแผนดังกล่าว ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายส่วนเกินและรวมจุดแข็งด้านถ่านหินของ BN และ จุดแข็ง ด้านการขนส่งแบบผสมผสาน ของ ATSF เข้า ด้วยกัน แม้ว่าทั้งสองระบบจะเสริมซึ่งกันและกันโดยมีการทับซ้อนกันเพียงเล็กน้อย^{[ 15 ]}ซึ่งแตกต่างจากการควบรวมกิจการระหว่าง Santa Fe และ Southern Pacific ที่ล้มเหลวเนื่องจากจะทำให้การแข่งขันในหลายพื้นที่ของภาคตะวันตกเฉียงใต้หมดไป BN และ ATSF ก็ได้ตกลงกับบริษัทรถไฟชั้นนำอื่นๆ ส่วนใหญ่เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาคัดค้านการควบรวมกิจการ UP พอใจกับสิทธิ์การใช้เส้นทางรถไฟ เพียงส่วนเดียว จากAbilene รัฐแคนซัสไปยังSuperior รัฐเนแบรสกาซึ่งทั้ง BN และ ATSF เคยให้บริการมาก่อน KCS ได้รับสิทธิ์การขนส่งไปยัง สถานที่ต่างๆ ในมิดเวสต์ หลายแห่ง รวมถึงOmaha , East St. LouisและMemphisแลกกับการที่ BNSF ได้รับสิทธิ์การเข้าถึงNew Orleansใน ลักษณะเดียวกัน SP ซึ่งในตอนแรกร้องขอสิทธิ์การใช้เส้นทางที่กว้างขวางทั่วภาคตะวันตก^{[ 16 ]}ในไม่ช้าก็ตกลงตามแผนที่ลดลง โดย SP ได้รับสิทธิ์การใช้เส้นทางบน ATSF สำหรับการขนส่งแบบผสมผสานและยานยนต์ไปยังชิคาโก และสิทธิ์การใช้เส้นทางอื่น ๆ บน ATSF ในแคนซัสทางใต้ไปยังเท็กซัส และระหว่างโคโลราโดและเท็กซัส ในทางกลับกัน SP ได้มอบสิทธิ์การใช้เส้นทางของ BNSF เหนืออดีตทางรถไฟ Chicago, Rock Island and Pacificระหว่างเอลปาโซและโทพีคาและสิทธิ์การขนส่งไปยังชายแดนเม็กซิโกที่อีเกิลพาส รัฐเท็กซัส [ ^{17 ] ทาง} รถไฟ ระดับภูมิภาคToledo, Peoria and Western Railwayยังได้รับสิทธิ์การใช้เส้นทางเหนือ BN จากพีโอเรียไปยังเกลส์เบิร์ก รัฐอิลลินอยส์ซึ่งเป็นศูนย์กลางของ BN ที่สามารถแลกเปลี่ยนกับ SP ได้^{[ 18 ]} (ซึ่งมีสิทธิ์บน BN ตั้งแต่ปี 1990 ^{[ 19 ]} ) คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (ICC) อนุมัติการควบรวมกิจการของ BNSF เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1995 (โดยได้รับอนุมัติขั้นสุดท้ายเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม) น้อยกว่าหนึ่งเดือนก่อนที่ UP จะประกาศเมื่อวันที่ 3 สิงหาคมว่าจะเข้าซื้อกิจการ SP ^{[ 20 ]}บริษัทแม่Burlington Northern Inc.และSanta Fe Pacific Corporationถูกซื้อกิจการเมื่อวันที่ 22 กันยายน 1995 โดยบริษัท Burlington Northern Santa Fe Corporation แห่งใหม่การควบรวมกิจการของบริษัทที่ดำเนินการถูกระงับไว้เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับสหภาพแรงงาน[ ^{21 ] ATSF}ควบรวมกิจการกับ BN เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2539 และเปลี่ยนชื่อเป็น Burlington Northern and Santa Fe Railway Company ^{[ 22 ]}

การควบรวมกิจการระหว่าง Union Pacific กับ Southern Pacific ทำให้เครือข่าย BNSF ที่รวมกันนั้นขยายใหญ่ขึ้นไปอีก ต่างจาก BN และ ATSF ที่ UP และ SP มีเส้นทางทับซ้อนกันอย่างมาก ซึ่งหากยุติการแข่งขันระหว่างทั้งสองบริษัท อาจเสี่ยงต่อการสร้างการผูกขาดการขนส่งสินค้าในพื้นที่ส่วนใหญ่ทางตะวันตก UP และ BNSF ประกาศเมื่อปลายเดือนกันยายน ปี 1995 ว่า หาก BNSF ไม่คัดค้านการควบรวมกิจการ พวกเขาจะได้รับกรรมสิทธิ์ในเส้นทางรถไฟ 335 ไมล์ (539 กิโลเมตร) และสิทธิ์ในการใช้รางรถไฟประมาณ 3,500 ไมล์ (5,600 กิโลเมตร) เพื่อเข้าถึงผู้ขนส่งสินค้าที่มีอัตราส่วน "สองต่อหนึ่ง" เหล่านี้ ส่วนเพิ่มเติมที่สำคัญ ได้แก่ สิทธิ์ในการใช้เส้นทาง Central Corridor ของ SP จากเดนเวอร์ผ่านอุโมงค์มอฟแฟตและซอลต์เลคซิตี้และผ่านดอนเนอร์พาสไปยังบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกโดยมีเส้นทางสำรองผ่านหุบเขาแม่น้ำเฟเธอร์ตามแนว UP เส้นทางรถไฟของ ATSF ในหุบเขากลาง ของแคลิฟอร์เนีย เชื่อมต่อกับเส้นทางของ BN ไปยังโอเรกอนผ่านสิทธิ์การใช้เส้นทางของ UP ระหว่างสต็อกตันและเคดดีและการเข้าซื้อส่วนของ "Inside Gateway" ของ UP ไปจนถึงจุดเริ่มต้นของเส้นทาง BN ที่บีเบอร์ในเท็กซัส BNSF ได้รับสิทธิ์ในหลายทิศทางจาก พื้นที่ ฮิวสตันได้แก่ ไปทางตะวันตกผ่าน UP ไปยังซานอันโตนิโอโดยมีสาขาไปยังวาโกและต่อผ่าน SP ไปยังอีเกิลพาส (แทนที่สิทธิ์การขนส่งที่พวกเขาเพิ่งได้รับ) ไปทางใต้ผ่าน UP ไปยังบราวน์สวิลล์ ไป ทางตะวันออกผ่าน SP ไปยังนิวออร์ลีนส์ (รวมถึงการซื้อเส้นทางนี้ทางตะวันออกของเลคชาร์ลส์ ) และไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่าน SP ไปยังเมมฟิสโดยมีสาขาบน UP ไปยังลิตเติลร็อกกรรมสิทธิ์ในเส้นทางเชื่อมต่อสั้นๆ ระหว่างวาซาฮาชีและดัลลัสก็เปลี่ยนจาก UP ไปเป็น BNSF ด้วย ในทางกลับกัน UP ได้รับสิทธิ์ในการใช้รางรถไฟบางส่วนสั้นๆ บน BNSF โดยส่วนใหญ่เชื่อมต่อ SP ที่Chemultกับ UP ที่Bend รัฐโอเรกอนและเชื่อมต่อ SP ที่Mojave รัฐแคลิฟอร์เนียกับสิทธิ์ของ UP ที่มีอยู่แล้วบน ATSF ที่Barstow รัฐแคลิฟอร์เนีย [ ^{23 ] [ 24 ] เมื่อ}วันที่ 18 เมษายน 1996 UP, BNSF และสมาคมผู้ผลิตสารเคมีได้ทำข้อตกลงให้สิทธิ์ BNSF เหนือเส้นทางของ UP ระหว่างฮูสตันและอีสต์เซนต์หลุยส์ ซึ่งขนานกับเส้นทาง SP ฮูสตัน-เม ^ม ฟิส และอนุญาตให้ BNSF เข้าร่วมในแผนการ วิ่งแบบกำหนดทิศทางของ UP ซึ่งแต่ละเส้นทางจะให้บริการรถไฟผ่านในทิศทางเดียวเท่านั้น^{25 ] [ 26 ]}คณะกรรมการการขนส่งทางบกซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก ICC ได้อนุมัติการควบรวมกิจการ UP-SP เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม ^{[ 27 ]}และการควบคุม SP โดย UP มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2539 ^{[ 28 ]}การดำเนินงานสิทธิการใช้รางรถไฟของ BNSF เริ่มขึ้นบนเส้นทาง Central Corridor เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม และหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มดำเนินการบนเส้นทางอื่นๆ ^{[ 29 ]}

BNSF ดำเนินโครงการต่างๆ ที่เริ่มต้นโดยบริษัทก่อนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานของ BN ในการเปิดเส้นทางStampede Pass อีกครั้ง BN ได้ปิด Stampede Pass ซึ่งเป็นเส้นทางหลักของNorthern Pacific Railway ที่ตัดผ่าน รัฐวอชิงตันในปี 1984 เพื่อไปใช้เส้นทาง Stevens Passของ อดีต Great Northern Railway แทน BN ไม่เคยละทิ้งเส้นทางนี้และเริ่มฟื้นฟูในต้นปี 1996 และเส้นทางนี้เปิดให้บริการอีกครั้งในต้นเดือนธันวาคม ช่วยลดความแออัดของ Stevens Pass ^{[ 30 ]}เส้นทางหลักของอดีต ATSF ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อSouthern Transconก็มีการดำเนินการเพิ่มรางอย่างต่อเนื่อง ทำให้ BNSF มีศักยภาพมากขึ้นในเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบที่สำคัญนี้^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2542 BNSF และCanadian National Railway ที่เพิ่งแปรรูปเป็น ^{เอกชน}ได้ประกาศแผนการที่จะรวมกันเป็นบริษัทลูกของบริษัทโฮลดิ้ง แห่งใหม่ [ ^{32 ]} North American Railways ซึ่งจะควบคุมทางรถไฟประมาณ 50,000 ไมล์ (80,000 กม.) เนื่องจากเส้นทางของ CN ส่วนใหญ่อยู่ในแคนาดา และผ่านทางบริษัทลูกIllinois Central Railroadบนเส้นทางเหนือ-ใต้ใกล้กับขอบด้านตะวันออกของ BNSF ระบบทั้งสองจึงทับซ้อนกันน้อยมาก การรวมกิจการจะส่งผลดีต่อทั้งสองบริษัทโดยการขยายเงินสดที่มีอยู่สำหรับการปรับปรุงกำลังการผลิตและอนุญาตให้มีการขนส่งในระบบเดียวที่ยาวขึ้น ผู้ส่งสินค้าและคณะกรรมการขนส่งทางบกแสดงความกังวลและความประหลาดใจเกี่ยวกับช่วงเวลาดังกล่าว เนื่องจากการรวมกิจการที่ก่อให้เกิด BNSF เป็นการรวมกิจการเพียงครั้งเดียวในทศวรรษ 1990 ที่ไม่ได้ทำให้คุณภาพการบริการลดลงอย่างรุนแรง^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2543 STB ได้สั่งระงับการควบรวมกิจการระหว่างบริษัทรถไฟชั้น 1 สองแห่งเป็นเวลา 15 เดือน^[ 34 ] ^{โดยอ้าง} ถึงการต่อต้านอย่างกว้างขวางไม่เพียงแต่ต่อการควบรวมกิจการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลกระทบด้วย ซึ่งน่าจะเป็นการเริ่มต้นรอบสุดท้ายของการควบรวมกิจการระหว่างสองระบบใหญ่ BNSF และ CN จึงหันไปพึ่งศาลอุทธรณ์สหรัฐฯ ทันที [ ^{35 ]}ซึ่งเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม ศาลได้ตัดสินว่าสิทธิของ STB ในการควบคุมการควบรวมกิจการอนุญาตให้มีการระงับการควบรวมกิจการได้ และบริษัทรถไฟทั้งสองจึงยกเลิกการควบรวมกิจการ^{[ 36 ] STB}ได้ออกกฎข้อบังคับฉบับสุดท้ายเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2544 ^{[ 37 ]}โดยกำหนดให้การยื่นขอควบรวมกิจการระหว่างบริษัทรถไฟชั้น 1 สองแห่งใหม่ใดๆ ยกเว้นKansas City Southern Railway ที่มีขนาดเล็กกว่า ต้องแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันจะได้รับการรักษาไว้ และต้องแก้ไขผลกระทบจากการดำเนินการป้องกันโดยผู้ให้บริการรายอื่น^{[ 38 ]}จะไม่มีการควบรวมกิจการ Class I เพิ่มเติมอีกจนกว่าจะมีการควบรวมกิจการระหว่างKansas City SouthernและCanadian Pacificในวันที่ 14 เมษายน 2023 ซึ่งก่อให้เกิดCanadian Pacific Kansas City Railway ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

บริษัทBurlington Northern Santa Fe Corporationก่อตั้งขึ้นในปี 1993 เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบรวมกิจการของBurlington Northern, Incorporatedซึ่งเป็นบริษัทแม่ของBurlington Northern RailroadและSanta Fe Pacific Corporationซึ่งเป็นเจ้าของAtchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe) ^{[ 42 ]}การควบรวมกิจการเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 22 กันยายน 1995 ณ จุดนั้น ผู้ถือหุ้นของบริษัทเดิมกลายเป็นผู้ถือหุ้นของ BNSF และทั้งสองบริษัทกลายเป็นบริษัทย่อยที่ BNSF เป็นเจ้าของทั้งหมด^{[ 42 ]}ในเดือนธันวาคม 1996 บริษัทโฮลดิ้งทั้งสองแห่งและทางรถไฟทั้งสองแห่งได้ควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ และในเดือนมกราคม 1998 บริษัทโฮลดิ้งระดับกลางที่เหลืออยู่ได้ถูกรวมเข้ากับทางรถไฟ

โรเบิร์ต เคร็บส์จากซานตาเฟแปซิฟิก ดำรงตำแหน่งประธานของ BNSF ตั้งแต่การควบรวมกิจการจนถึงปี 1999 ประธานเจ้าหน้าที่บริหารตั้งแต่การควบรวมกิจการจนถึงปี 2000 และประธานกรรมการตั้งแต่ปี 1997 จนถึงปี 2002 โดยมีแมทธิว เค. โรส เข้ามาดำรงตำแหน่งแทนในทั้งสาม ตำแหน่ง

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2552 Berkshire Hathawayได้เสนอซื้อหุ้นที่เหลืออีก 77.4% ของ Burlington Northern Santa Fe Corporation ที่ตนเองยังไม่ได้เป็นเจ้าของ ในราคา 26 พันล้านดอลลาร์ โดยประเมินมูลค่าการซื้อกิจการไว้ที่ 34 พันล้านดอลลาร์ ข้อตกลงนี้รวมถึงการลงทุนก่อนหน้านี้ของ Berkshire และการรับภาระหนี้ของ Burlington Northern จำนวน 10 พันล้านดอลลาร์ ทำให้มูลค่ารวมทั้งหมดอยู่ที่ 44 พันล้านดอลลาร์^{[ 43 ]} ข้อตกลงนี้ เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2553 นับเป็นการเข้าซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Berkshire Hathaway ^{[ 44 ]}

ข้อตกลงดังกล่าวมีโครงสร้างเพื่อให้บริษัท Burlington Northern Santa Fe Corporation ควบรวมกิจการกับบริษัท R Acquisition Company, LLC ซึ่งเป็นบริษัทย่อยทางอ้อมที่ Berkshire Hathaway เป็นเจ้าของทั้งหมด ข้อตกลงดังกล่าวเสร็จสิ้นในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2553 และในเวลาเดียวกัน บริษัทที่ควบรวมกิจการแล้วได้เปลี่ยนชื่อเป็น Burlington Northern Santa Fe, LLC โดยยังคงเป็นบริษัทย่อยทางอ้อมที่ Berkshire Hathaway เป็นเจ้าของทั้งหมด^{[ 45 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 BNSF ตกลงที่จะซื้อMontana Rail Linkซึ่งเป็นบริษัทเอกชน ในราคา 2 พันล้านดอลลาร์ ผ่าน "การยุติสัญญาเช่าก่อนกำหนด" ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}การกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของ BNSF ต้องได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการขนส่งทางบก [ ^{49 ] [ 50 ]}ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 51 ]}ทางรถไฟมีรางยาวกว่า 900 ไมล์ (1,400 กิโลเมตร) ^{[ 52 ] และ}ให้บริการสถานี 100 แห่ง ลานจัดเรียงหลักอยู่ที่ลอเรล รัฐมอนแทนา โดยมีลานขนาดเล็กกว่าในมิสซูลา บิลลิงส์ โบซแมน และเฮเลนา^{[ 53 ]}

BNSF เข้าควบคุมการดำเนินงานของ MRL เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2567 ^{[ 54 ]}ซึ่งทำให้ MRL ถูกผนวกเข้ากับ BNSF โดยบูรณาการการดำเนินงาน เทคโนโลยี และบุคลากรของ MRL พนักงานทั้งหมด 1,200 คนได้รับการเสนอให้ทำงานกับ BNSF ^{[ 55 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 กลุ่มนักลงทุนAncora Holdingsซึ่งเพิ่งกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของCSX ได้กระตุ้นให้บริษัทเริ่มสำรวจข้อตกลงการควบรวมกิจการกับ BNSF ซึ่งเป็น บริษัทรถไฟชั้น 1 ที่ใหญ่ที่สุด ในภาคตะวันตก เพื่อตอบสนองต่อโครงการควบรวมกิจการขนาดใหญ่ที่ประกาศไว้ระหว่างUnion PacificและNorfolk Southern ^{[ 56 ] [ 57 ]}

วอร์เรน บัฟเฟตต์ซีอีโอและประธานของBerkshire Hathawayบริษัทแม่ของ BNSF ปฏิเสธข่าวลือที่ว่าบริษัทรถไฟของเขากำลังมองหาการควบรวมกิจการกับ CSX หรือเสนอราคาที่ดีกว่าสำหรับ NS ผู้บริหารของบริษัทยังปฏิเสธข่าวลือเกี่ยวกับการควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟชั้น 1 ในภาคตะวันออก แต่บริษัทรายงานว่ากำลังมีการหารือกับ CSX เพื่อเปิดบริการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานร่วมกันใหม่จากแจ็กสันวิลล์ชาร์ลอตต์แอตแลนตาและท่าเรือนิวยอร์กและนิวอาร์กไปยังสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสานของ BNSF ในฟีนิกซ์ แคนซัสซิตี้ บาร์สโตว์ สต็อกตัน และซานเบอร์นาร์ดิโน^{[ 58 ]}

ด้วยระบบขนาดใหญ่ของ BNSF ทำให้สามารถขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะถ่านหินและธัญพืชรวมถึง สินค้าขนส่งแบบหลายรูป แบบ (intermodal freight )

บริษัทรถไฟ Burlington Northern Railroad (BN) ซึ่งเป็นบริษัท ก่อนหน้า ได้เข้าสู่ แอ่งPowder River Basin ที่อุดมไปด้วย ถ่านหินกำมะถันต่ำของไวโอมิงในช่วงทศวรรษ 1970 โดยการสร้าง Powder River Basin Joint Line ร่วมกับบริษัท Chicago and North Western Transportation Company ซึ่งเป็นบริษัท ก่อนหน้าของUnion Pacific Railroadถ่านหินจะถูกขนส่งไปทางเหนือด้วยขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าบน Joint Line ที่มีรางสามถึงสี่รางไปยังGilletteหรือไปทางใต้ไปยังOrinซึ่งเส้นทาง BN เก่าและทางรถไฟอื่นๆ จะขนส่งถ่านหินไปยังโรงไฟฟ้าพลังงานถ่านหินในทุกทิศทาง^{[ 59 ]}

BNSF ให้บริการโรงเก็บเมล็ดพืช กว่า 1,500 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในแถบมิดเวสต์บนเส้นทางรถไฟเดิมของ BN ^{[ 60 ]}ขึ้นอยู่กับว่าตลาดอยู่ที่ไหน เมล็ดพืชเหล่านี้อาจเคลื่อนย้ายไปในทิศทางใดก็ได้ใน รูปแบบ ขบวนรถไฟหรือรออยู่ในไซโลจนกว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปแล้ว เมล็ดพืชอาจเคลื่อนย้ายไปทางทิศตะวันตกบนเส้นทางNorthern Transconไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและท่าเรือส่งออก หรือไปทางทิศใต้ไปยังท่าเรือในเท็กซัสและอ่าวเม็กซิโก^{[ 59 ]}

การมีส่วนร่วมหลักของ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway ต่อ BNSF คือSouthern Transcon ซึ่ง เป็น เส้นทางขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบที่รวดเร็ว เชื่อมต่อ แคลิฟอร์เนียตอนใต้และชิคาโกการขนส่งส่วนใหญ่เป็นรถพ่วงของ บริษัท ขนส่งเช่นJB Hunt ซึ่งเป็นพันธมิตรในการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ หรือตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือลองบีชและลอสแอนเจลิส โดย ตู้คอนเทนเนอร์จะ เริ่มต้นการเดินทางบนเส้นทางAlameda Corridorซึ่งมีสามราง ร่วมกับUnion Pacific Railroadจากนั้นจึงวิ่งตามรางของ BNSF จากใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส [ ^{59 ] เส้นทาง} Southern Transcon เกือบทั้งหมดเป็นรางคู่ และเริ่มมีรางสามรางในบางพื้นที่ เช่นCajon Pass

BNSF ขนส่ง ลำตัวเครื่องบิน โบอิ้ง 737จากโรงงานวิชิตา รัฐแคนซัส ไปยังเรนตัน รัฐวอชิงตัน^{[ 61 ]}

บริษัทรถไฟ BNSF

ก่อตั้ง	31 ธันวาคม 1996 ในชื่อ Burlington Northern and Santa Fe Railway
บุคคลสำคัญ	แคธรีน ฟาร์มเมอร์( ประธานและซีอีโอ )
รายได้	25.888 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ(2022) [ 62 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	8.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ(2022) [ 62 ]
กำไรสุทธิ	5.496 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ(2022) [ 62 ]
สินทรัพย์รวม	92.611 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ(2022) [ 62 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	47.236 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ(2022) [ 62 ]
จำนวนพนักงาน	36,250 (ธันวาคม 2022) [ 62 ]
พ่อแม่	เบิร์กเชียร์ ฮาธาเวย์

บริษัท BNSF Railway เป็นเจ้าของและดำเนินการรางรถไฟโดยตรงใน 28 รัฐของสหรัฐอเมริกาได้แก่อลาบามาอริโซนาอาร์คันซอแคลิฟอร์เนียโคโลราโดไอดาโฮอิลลินอยส์ไอโอวาแคนซัสลุยเซียนามินนิโซตามิสซิสซิปปีมิสซูรีมอนแทนาเนบราสกา เนวาดานิวเม็กซิโกนอร์ทดาโคตา โอคลาโฮมาโอเรกอนเซาท์ดาโคตาเทนเนสซีเท็กซัสยูทาห์วอชิงตันวิสคอนซินและไวโอมิงนอกจากนี้ ทางรถไฟยังดำเนินการรางรถไฟจำนวนเล็กน้อยในแคนาดา ซึ่งรวมถึงส่วนประมาณ 30 ไมล์ (48 กิโลเมตร) ที่วิ่งจากชายแดนสหรัฐฯ-แคนาดาไปยังแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบียรางรถไฟและลานจอดรถไฟบางส่วนในวินนิเพก รัฐแมนิโทบารางรถไฟร่วมกับทางรถไฟแห่งชาติแคนาดา ประมาณ 70 ไมล์ (110 กิโลเมตร) ซึ่งวิ่งลงใต้ไปยังชายแดนสหรัฐฯ ที่เอเมอร์สัน รัฐแมนิโทบาและรางรถไฟน้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตรที่ชายแดนในนอร์ทเกต รัฐซัสแคตเชวัน

เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการบริหารจัดการ BNSF แบ่งออกเป็นสองภูมิภาคและสิบเขตปฏิบัติการ ภูมิภาคเหนือประกอบด้วยเขตมอนทานา นอร์ทเวสต์ ทวินซิตี้ ฮาร์ทแลนด์ และพาวเดอร์ริเวอร์ ภูมิภาคใต้ประกอบด้วยเขตเรดริเวอร์ แคลิฟอร์เนีย ชิคาโก แคนซัส และเซาท์เวสต์ แต่ละเขตปฏิบัติการยังแบ่งย่อยออกเป็นเขตย่อย ซึ่งแสดงถึงส่วนของรางรถไฟที่มีขนาดตั้งแต่สายหลัก 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) ไปจนถึงสายรอง 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) เขตเท็กซัสและกัลฟ์เดิมถูกรวมเข้ากับเขตเรดริเวอร์ และเขตสปริงฟิลด์และเนบราสกาเดิมถูกรวมเข้ากับเขตฮาร์ทแลนด์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2016

หากไม่รวมรางรถไฟสายหลักที่สอง สาม และสี่ รางในลานจอด และรางหลีก BNSF เป็นเจ้าของและดำเนินการรางรถไฟโดยตรงมากกว่า 24,000 ไมล์ (39,000 กิโลเมตร) เมื่อนับรวมรางรถไฟเพิ่มเติมเหล่านี้ ความยาวของรางรถไฟที่ทางรถไฟควบคุมโดยตรงจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 50,000 ไมล์ (80,000 กิโลเมตร)

นอกจากนี้ BNSF Railway ยังได้รับสิทธิ์ในการใช้รางรถไฟมากกว่า 8,000 ไมล์ (13,000 กิโลเมตร) ทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา สิทธิ์เหล่านี้ทำให้ BNSF สามารถเดินรถไฟของตนเองโดยใช้พนักงานขับรถไฟของตนเองบนรางหลักของบริษัทรถไฟคู่แข่งได้ บางครั้ง หัวรถจักร ของ BNSF ก็ปรากฏบนรางรถไฟของคู่แข่งทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดาผ่านทางการเช่า การปรับสมดุลระยะทาง และข้อตกลงตามสัญญาอื่นๆ

BNSF ดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา รวมถึงลานจอดรถไฟในวินนิเพก เพื่อสนับสนุนระบบขนส่งของตน สิ่งอำนวยความสะดวกที่ดำเนินการโดยทางรถไฟ ได้แก่ ลานจอดรถไฟและสถานีปลายทางทั่วเครือข่ายทางรถไฟ โรงซ่อมหัวรถจักรเพื่อให้บริการและบำรุงรักษาหัวรถจักร ศูนย์ปฏิบัติการส่วนกลางสำหรับการจัดส่งรถไฟและการตรวจสอบการดำเนินงานเครือข่ายในฟอร์ตเวิร์ธและศูนย์จัดส่งรถไฟระดับภูมิภาค

นอกจากนี้ BNSF Railway ยังดำเนินงานสถานีขนถ่ายสินค้าจำนวนมากทั่วภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รถพ่วง และสินค้าอื่นๆ BNSF Railway ควบคุมโดยตรงเหนือศูนย์กลางการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ (intermodal hubs) รวม 33 แห่ง และศูนย์กระจายสินค้าสำหรับยานยนต์ 23 แห่ง

แผนกเครื่องกลของ BNSF ดำเนินงานศูนย์ซ่อมบำรุงหัวรถจักร 13 แห่ง ซึ่งทำหน้าที่บำรุงรักษาเชิงป้องกัน ซ่อมแซม และบริการอุปกรณ์ต่างๆ ศูนย์ที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ที่เมืองอัลไลแอนซ์ รัฐเนแบรสกาและอาร์เจนทีน ยาร์ด ในเมืองแคนซัสซิตี รัฐแคนซัสนอกจากนี้ แผนกเครื่องกลยังควบคุมศูนย์ซ่อมบำรุงอีก 46 แห่ง ซึ่งรับผิดชอบการบำรุงรักษารถโดยสารและการซ่อมแซมประจำวัน

แผนกเครื่องกลของระบบ BNSF ซึ่งเป็นส่วนย่อยของแผนกเครื่องกล ดำเนินการโรงซ่อมอุปกรณ์บำรุงรักษาทางรถไฟสองแห่ง รับผิดชอบในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเชิงป้องกันรางและอุปกรณ์ของ BNSF ในเมืองเบรนเนิร์ด รัฐมินนิโซตาและ เมืองเกล ส์เบิร์ก รัฐอิลลินอยส์นอกจากนี้ แผนกเครื่องกลของระบบยังดำเนินการโรงซ่อมรถบรรทุกห้องเย็นของบริษัท Western Fruit Express ใน เมืองสโปแคน รัฐวอชิงตันด้วย

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2565 BNSF Railway ประกาศแผนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟที่ทันสมัยมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกแห่งแรกที่พัฒนาโดยบริษัทรถไฟระดับ Class I Barstow International Gateway ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 4,500 เอเคอร์ (1,800 เฮกตาร์, 7.0 ตารางไมล์) จะเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟแบบบูรณาการ ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกของเมืองบาร์สโตว์ รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อสร้างเสร็จแล้ว สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นี้จะช่วยให้การดำเนินงานทางรถไฟมีประสิทธิภาพมากขึ้นจากท่าเรือลอสแอนเจลิสและท่าเรือลองบีช ไป ยังรถไฟเพื่อขนส่งผ่านAlameda Corridorไปยังเส้นทางหลักของ BNSF ไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ และจากนั้นจึงเดินทางข้ามประเทศไปตามเครือข่ายเส้นทาง BNSF ไปทางตะวันออก^{[ 63 ] [ 64 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 2024 บริษัท BNSF Railway ประกาศแผนการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์และขนส่งมวลชน Surpriseซึ่งเป็นศูนย์ขนส่งทางรถไฟระดับภูมิภาคใกล้เมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนาพื้นที่ที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ในเขตตะวันตกเฉียงเหนือของเทศมณฑล Maricopaและจะครอบคลุมพื้นที่ 4,321 เอเคอร์ (1,749 เฮกตาร์) สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบที่แตกต่างกันสามส่วนแต่มีความสัมพันธ์กัน:

• ศูนย์ขนส่งแบบผสมผสานบนพื้นที่ 1,770 เอเคอร์ (716 เฮกตาร์) ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการถ่ายโอนสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟด้วยตู้คอนเทนเนอร์และรถพ่วง
• โครงการนิคมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์บนพื้นที่ 1,420 เอเคอร์ (575 เฮกตาร์) ซึ่งจะจัดหาพื้นที่สำหรับคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า
• ศูนย์โลจิสติกส์บนพื้นที่ 1,131 เอเคอร์ (458 เฮกตาร์) ให้บริการพื้นที่สำหรับอุตสาหกรรมในท้องถิ่นที่เชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรง^{[ 65 ]}

ลานจอดรถไฟขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทั่วระบบ BNSF ^{[ 66 ]}

• บาร์สโตว์ รัฐแคลิฟอร์เนีย – บาร์สโตว์ ยาร์ด
• เมืองเกลส์เบิร์ก รัฐอิลลินอยส์ – ลานเกลส์เบิร์ก
• แคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส – อาร์เจนตินายาร์ด
• ลินคอล์น รัฐเนแบรสกา – ฮอบสัน ยาร์ด
• เมมฟิส รัฐเทนเนสซี – เทนเนสซี ยาร์ด
• มินนีแอโพลิส มินนิโซตา – นอร์ธทาวน์ยาร์ด
• ปาสโก วอชิงตัน – ลานปาสโก
• ทัลซา รัฐโอคลาโฮมา – เชอโรคี ยาร์ด

ที่ตั้งของ ศูนย์ ขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน บางแห่ง :

• ซิเซโร อิลลินอยส์ – ชิคาโก ซิเซโร^{[ 67 ]}
• ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ – ศูนย์ขนส่งสินค้าแบบผสมผสานคอร์วิธ
• คอมเมิร์ซ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• เอ็ดเจอร์ตัน, แคนซัส – โลจิสติกส์พาร์ค แคนซัสซิตี้^{[ 68 ]}
• เอลวูด อิลลินอยส์ – โลจิสติกส์พาร์ค ชิคาโก^{[ 69 ]}
• ฮอดจ์กินส์ รัฐอิลลินอยส์ – ศูนย์ขนส่งสินค้าแบบผสมผสานวิลโลว์สปริงส์
• แฮสเล็ต รัฐเท็กซัส – อัลไลแอนซ์ ยาร์ด
• ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย – โฮบาร์ต ยาร์ด
• เมมฟิส รัฐเทนเนสซี
• โอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย – สนามบินนานาโอ๊คแลนด์
• โอมาฮา รัฐเนแบรสกา - กิบสัน ยาร์ด
• ซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน – ศูนย์ขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน Seattle International Gateway (SIG)

• รถไฟสาย Northern Transconวิ่งระหว่างซีแอตเติลและชิคาโกเส้นทางนี้เป็นการรวมกันของส่วนต่างๆ จากทางรถไฟสายเก่าGreat Northern , Northern PacificและSpokane, Portland and Seattle Railway
• เส้นทางรถไฟ Southern Transconวิ่งระหว่างลอสแอนเจลิสและชิคาโก รายงานประจำปี 2006 ของBNSFระบุว่า: "เราได้เพิ่มรางหลักที่สองอีกประมาณ 33 ไมล์ (53 กม.) บนเส้นทางหลักระหว่างชิคาโกและลอสแอนเจลิส ณ สิ้นปี 2006 เส้นทางที่มีปริมาณการจราจรสูงระยะทาง 2,200 ไมล์ (3,500 กม.) นี้เกือบทั้งหมดเป็นรางคู่ ยกเว้น 51 ไมล์ (82 กม.) ปีที่แล้ว เราวิ่งรถไฟ 100 ขบวนต่อวันบนเส้นทางหลักที่ขยายนี้ เทียบกับ 60 ขบวนต่อวันในปี 2000" ในทางเทคนิคแล้ว เส้นทางในมิดแคนซัสไม่ได้เป็นรางคู่ เนื่องจากมีการใช้สองเส้นทาง: Mulvane ไป Wichita ไป Newton ไป Emporia สำหรับการจราจรส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก และ Emporia ไป El Dorado ไป Augusta ไป Mulvane สำหรับการจราจรส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก ในปี 2551 BNSF ได้สร้างทางรถไฟสายหลักที่สามผ่านช่องเขาคาจอนในแคลิฟอร์เนียตอนใต้เสร็จสมบูรณ์เป็นระยะทางเกือบ 16 ไมล์ (26 กิโลเมตร) ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางรถไฟสายหลักข้ามทวีประหว่างชิคาโกและลอสแอนเจลิสจาก 100 ขบวนต่อวันเป็น 150 ขบวนต่อวัน BNSF เริ่มสร้างทางรถไฟสายหลักที่สองในหุบเขาอาโบ (ทางตะวันออกของเมืองเบเลน รัฐนิวเม็กซิโก) ซึ่งเป็นจุดคอขวดที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทางรถไฟข้ามทวีป โดยเริ่มงานปรับระดับพื้นที่ในปี 2551-2552 สร้างสะพานในปี 2553 และติดตั้งระบบสัญญาณในช่วงปลายปี 2553 หรือต้นปี 2554 จำเป็นต้องขุดหินออกประมาณ 1.7 ล้านลูกบาศก์หลา (1.3 ล้านลูกบาศก์เมตร) ส่วนใหญ่ใช้วิธีการระเบิด รายงานประจำปี 2008 ของ BNSFระบุว่า "หลังจากการเสร็จสิ้นโครงการ Abo Canyon ตามกำหนดการในปี 2011 เส้นทางรถไฟข้ามทวีปของเราที่มีความยาว 2,200 ไมล์ (3,500 กิโลเมตร) ระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้และชิคาโก จะเหลือเพียงประมาณ 30 ไมล์ (48 กิโลเมตร) ที่เป็นรางเดี่ยว"
• แอ่งพาวเดอร์ริเวอร์เป็นแหล่งถ่านหินร้อยละ 40 ของสหรัฐอเมริการายงานประจำปี 2008 ของ BNSFระบุว่าโครงการรางรถไฟสี่รางเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ระบบ BNSF แบ่งออกเป็น 13 แผนก โดยจัดกลุ่มเป็น 3 ภูมิภาค แต่ละแผนกประกอบด้วยแผนกย่อยจำนวนมาก ซึ่งโดยปกติจะประกอบด้วยเส้นทางหลักเพียงเส้นเดียวและเส้นทางสาขา^{[ 70 ]}แผนกที่สิบสี่ โคโลราโด ได้ถูกรวมเข้ากับแผนกพาวเดอร์ริเวอร์ ยกเว้นแผนกย่อยแคสเปอร์และโคดี้ ซึ่งถูกโอนไปยังแผนกมอนทานา

BNSF ดำเนินการเดินรถสาย BNSFให้กับMetraในชิคาโกโดยตรง และสายSounderในภูมิภาค Puget Soundโดยใช้พนักงานที่จัดหาโดย BNSF นอกเหนือจากการวิ่งบนรางรถไฟของตนเอง^{[ 73 ] [ 74 ]}ขบวนรถของ Metra ประกอบด้วยรถที่เดิมซื้อโดย Chicago Burlington & Quincy ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของ BNSF โดยมีป้ายชื่ออยู่เหนือประตู บางคันมีตัวอักษร "BURLINGTON" ที่ได้รับการบูรณะใหม่ ในขณะที่บางคันมีตัวอักษร "BNSF Railway" รถ Metra คันอื่นๆ ที่ได้รับมอบหมายให้ BNSF มีโลโก้ "swoosh" ของ BNSF อยู่ข้างประตู

เครือข่ายของบริษัทยังให้บริการรถไฟโดยสาร อื่นๆ รวมถึงMetrolinkในแคลิฟอร์เนียตอนใต้และก่อนหน้านี้คือNorthstar Lineในมินนิอาโปลิส [ ^{75 ] [ 76 ] เส้นทาง}ที่New Mexico Rail Runner Express ใช้ ถูกขายให้กับรัฐนิวเม็กซิโกในปี 2548 แต่ BNSF ยังคงรักษาสิทธิ์ในการขนส่งสินค้าทั้งหมดบนเส้นทางนี้และดำเนินการรถไฟขนส่งสินค้าตามความจำเป็น^{[ 77 ]} เส้นทาง Amtrakที่ใช้รางของ BNSF ได้แก่Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Gold Runner , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , Southwest Chief , Sunset LimitedและTexas Eagle

หลังเหตุการณ์รถไฟตกรางที่อ็อกซ์นาร์ดในปี 2015 บริษัท BNSF ได้ให้ยืมหัวรถจักร AC4400CW จำนวน 40 คันแก่ Metrolink ในขณะที่ ตู้โดยสาร Rotemของพวกเขากำลังได้รับการปรับปรุง โดยหัวรถจักรทั้ง 40 คันนี้ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ระบบควบคุมการเดินรถแบบ PTC ต่อมาหัวรถจักรเหล่านี้ได้ถูกส่งคืนหลังจากที่ตู้โดยสารกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

แม้ว่า BNSF จะไม่มีโครงการรถจักรไอน้ำเหมือนกับ Union Pacific แต่ก็อนุญาตให้ รถจักรไอน้ำ Southern Pacific 4449 , St. Louis–San Francisco 1522 , Santa Fe 3751 , Santa Fe 2926 , Spokane, Portland and Seattle 700และMilwaukee Road 261วิ่งให้บริการท่องเที่ยวบนรางรถไฟของตนได้

BNSF ได้รับรางวัล EH Harriman Awardด้านความปลอดภัยหลายครั้ง แต่ก็มีอุบัติเหตุและเหตุการณ์ไม่คาดฝันเกิดขึ้นบนทางรถไฟหลายครั้งนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลักของ โครงการ Operation Lifesaverเพื่อส่งเสริมความปลอดภัยบริเวณทางข้ามรถไฟและพื้นที่ทางรถไฟ BNSF Railway ได้จัดตั้งโครงการปิดทางข้ามรถไฟขึ้นในปี 2000 โครงการนี้ ซึ่ง BNSF ทำงานร่วมกับชุมชนและเจ้าของที่ดินเพื่อระบุทางข้ามที่ไม่จำเป็นหรือซ้ำซ้อน ได้ช่วยปิดทางข้ามรถไฟของ BNSF มากกว่า 2,900 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา BNSF เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมด้านการลดจำนวนอุบัติเหตุที่ทางข้ามรถไฟ

BNSF ทำสัญญากับNews Linkซึ่งเป็นธุรกิจขนาดเล็กในเมืองลินคอล์น รัฐเนแบรสกาเพื่อจัดพิมพ์จดหมายข่าวสำหรับพนักงานโดยเน้นเรื่องความปลอดภัยสำหรับแผนกและโรงงานบางแห่งของบริษัทรถไฟ จดหมายข่าวเหล่านี้มีความยาวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 28 หน้า และจัดพิมพ์เป็นระยะๆ ตั้งแต่รายเดือนไปจนถึงรายไตรมาส

ในปี 2014 สำนักงานบริหารความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงานได้สั่งให้ BNSF จ่ายเงินกว่า 526,000 ดอลลาร์ให้กับคนงานที่ถูกเลิกจ้างในปี 2010 และ 2011 ซึ่งขัดต่อบทบัญญัติของพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟของรัฐบาลกลางที่คุ้มครองผู้แจ้งเบาะแสหลังจากที่พวกเขาเปิดเผยการบาดเจ็บในที่ทำงานที่สถานีในเมืองแฮฟร์ รัฐมอนแทนา^{[ 78 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 มีการพบเข็มฉีดยายาเสพติดที่ใช้แล้วจำนวนมากบนสะพานรถไฟ BNSF ระหว่าง ย่าน University ParkและSt. Johnsในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนซึ่งกลายเป็นที่พักอาศัยชั่วคราวของคนไร้บ้าน ตามคำกล่าวของพนักงานขับรถไฟคนหนึ่งว่า "เราเห็นคนอยู่ตรงนั้นแทบทุกคืน เราแจ้งเรื่องนี้ไปแล้ว แต่ไม่มีใครทำอะไรเลย" ^{[ 79 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 BNSF ได้พักงานพนักงานช่างกล 360 คน ซึ่งเป็นเพียงส่วนน้อยของพนักงานทั้งหมด 37,000 คนของบริษัทรถไฟ แต่ก็มากพอที่จะทำให้กลุ่มแรงงาน ของ กรมการค้าขนส่ง ส่งจดหมายประณามไปยัง ผู้บริหารการรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Railroad Administrator)เพื่อเรียกร้องให้เพิ่มการตรวจสอบ สหภาพแรงงานยืนยันว่าการลดจำนวนพนักงานเหล่านี้จะทำให้ BNSF ซ่อมแซมและตรวจสอบรถไฟของตนได้ยาก^{[ 80 ]}ในจดหมายลงวันที่มีนาคม พ.ศ. 2567 ที่ส่งถึง FRA สหภาพแรงงานช่างฝีมือของ BNSF ได้เรียกร้องให้ฝ่ายบริหารพิจารณา "ปัญหาด้านความปลอดภัยและการบำรุงรักษา" ในอุตสาหกรรมรถไฟ โดยนำเสนอหลักฐานว่าแผนกซ่อมแซมและบำรุงรักษาลดลง 41% ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2558 ผู้ส่งสินค้าของ BNSF บ่นว่าการขนส่งไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกามีความล่าช้า โดยส่วนใหญ่อ้างว่าขาดพนักงานขับรถไฟเพียงพอ พวกเขายังบ่นเกี่ยวกับอัตราค่าขนส่งสินค้าแบบชัตเติลที่สูงอีกด้วย^{[ 81 ]}

ในปี 2023 FRAได้ออกรายงานเกี่ยวกับวัฒนธรรมความปลอดภัยของ BNSF หน่วยงานกำกับดูแลได้พิจารณาพื้นที่ความปลอดภัย 10 ด้าน รวมถึงความเป็นผู้นำ การเรียนรู้อย่างต่อเนื่อง และการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเหนือความต้องการอื่นๆ รายงานระบุว่า BNSF กำลังดำเนินการเพื่อสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยที่ดีขึ้น แต่ยังคงต้องปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการสื่อสารและความไว้วางใจระหว่างฝ่ายบริหารและพนักงาน^{[ 82 ]}

หนึ่งในข้อค้นพบของรายงานเกี่ยวข้องกับความแตกต่างระหว่างสิ่งที่ผู้บริหาร BNSF กล่าวเกี่ยวกับความปลอดภัยและประสบการณ์ของพนักงาน พนักงานบางคนรู้สึกว่าบางครั้งความปลอดภัยถูกมองข้ามไปเพื่อการทำงานให้เสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้จัดการระดับกลาง รายงานระบุว่าปัญหาด้านความปลอดภัยไม่ได้ถูกจัดการในลักษณะเดียวกันทั่วทั้งบริษัท และพนักงานบางคนรู้สึกว่าข้อกังวลด้านความปลอดภัยไม่ได้ถูกแก้ไขอย่างเป็นธรรม นอกจากนี้ยังกล่าวถึงขั้นตอนเชิงบวก เช่น การลงทุนของ BNSF ในการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยและความพยายามในการส่งเสริมการเรียนรู้อย่างต่อเนื่อง^{[ 82 ]}

รายงานดังกล่าวได้ให้คำแนะนำหลายประการเพื่อช่วยให้ BNSF ปรับปรุงวัฒนธรรมด้านความปลอดภัย ซึ่งรวมถึงการสื่อสารที่ดีขึ้น การสร้างความไว้วางใจระหว่างพนักงานและฝ่ายบริหารให้มากขึ้น และการทำให้แน่ใจว่าความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดเสมอ FRA มีแผนที่จะติดตามว่า BNSF ตอบสนองต่อคำแนะนำเหล่านี้อย่างไร^{[ 82 ]}

จากรายงานประจำปี 2007 ของ BNSF ระบุว่า ณ สิ้นปี 2007 ทางรถไฟมีพนักงานมากกว่า 40,000 คน หัวรถจักร 6,400 คัน (8,359 คัน ณ ปี 2018) และรถบรรทุกสินค้า 85,338 คัน (72,369 คัน ณ ปี 2018)

• เมื่อแบ่งตามประเภทของรถไฟแล้ว BNSF เป็นเจ้าของรถไฟดังต่อไปนี้:
  • ถังบรรจุแบบมีฝาปิด 36,439 ถัง
  • กระเช้าลอยฟ้า 13,690 คัน
  • 11,428 ถังเปิด
  • รถบรรทุกพื้นเรียบ 10,470 คัน
  • ตู้สินค้า 7,948 ตู้
  • รถห้องเย็น 4,196 คัน
  • รถถังบรรทุก 427 คัน
  • ผู้ขนส่งรถยนต์ 416 ราย
  • รถยนต์ส่วนตัว/ธุรกิจ 81 คัน
  • รถยนต์ประเภท "อื่นๆ" จำนวน 324 คัน
• นอกจากนี้ ทางรถไฟยังเป็นเจ้าของ:
  • ตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ 3,253 ตู้
  • แชสซีภายในประเทศ 11,714 คัน ( ตัวถังแบบถอดเปลี่ยนได้ ) (?)
  • รถบริการของบริษัทจำนวน 4,070 คัน
  • รถพ่วง 1,200 คัน
  • รถยนต์โดยสารสำหรับเดินทาง 163 คัน

เมื่อสิ้นปี 2550 อายุเฉลี่ย (นับจากวันที่ผลิต) ของหัวรถจักรของ BNSF อยู่ที่ 15 ปี และรถบรรทุกสินค้าอยู่ที่ 14 ปี

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2549 BNSF ประกาศโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับปี 2549 โครงการปรับปรุงนี้รวมถึง: การขยายรางรถไฟเป็นสองหรือสามรางในระยะทาง 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร) และสร้างรางรถไฟสายหลักที่สองผ่านหุบเขา Aboในรัฐนิวเม็กซิโก บนเส้นทางรถไฟ ข้ามทวีปATSFเดิม; การขยายลานจัดเรียงสินค้า ใน เมืองลินคอล์นรัฐเนแบรสกาและการขยายรางรถไฟเป็นสองหรือสามรางในระยะทาง 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) ใน ภูมิภาค Powder River Basinของรัฐไวโอมิง ; การขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานขนาดใหญ่ 8 แห่งของบริษัท และการขยายราง รถไฟด้านข้างหลายแห่ง รวมถึงการขยายและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมเชื้อเพลิง ในการประกาศครั้งนี้Matthew K. Rose ประธาน BNSF กล่าวถึงการปรับปรุงผลตอบแทนจากการลงทุนของบริษัท และแสดงความหวังว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง^{[ 83 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ทางรถไฟกำลังดำเนินการสร้างรางสามทางผ่านช่องเขาคาจอนในแคลิฟอร์เนีย โดยสร้างรางสี่ทางผ่านช่องเขาดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วยรางของ BNSF สามราง (อดีต Santa Fe และติดตั้งใหม่) และรางของ Union Pacific หนึ่งราง (อดีต Southern Pacific)

หลังจากที่Burlington NorthernและAtchison, Topeka and Santa Fe Railwayรวมถึง Topeka & Santa Fe Railway รวมกิจการกันในปี 1995 BNSF Railway ได้นำเสนอรูปแบบการทาสีหัวรถจักรหลายแบบที่สะท้อนถึงมรดกที่รวมกัน การออกแบบครั้งแรกหลังการรวมกิจการ ซึ่งเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 1995 บนหัวรถจักร SD70MACหมายเลข 9647 เป็นรูปแบบการระลึกถึงเพียงครั้งเดียว โดยผสมผสานองค์ประกอบของสีแดงและเงิน "Warbonnet" ของ Santa Fe และสีเขียวและครีม "Executive" ของ BN หัวรถจักรมีตัวอักษร "BNSF" แทนที่ "Santa Fe" ที่ด้านหน้า และ "Burlington Northern Santa Fe" ตามด้านข้าง^{[ 84 ]}ต่อมาหัวรถจักรได้รับการทาสีใหม่ด้วยรูปแบบ Heritage III มาตรฐาน

ในช่วงต้นปี 1996 BNSF เริ่มใช้ตราสินค้าชั่วคราว โดยติดตัวอักษร "BNSF" บนหัวรถจักร BN และ ATSF ที่มีอยู่เดิม ในขณะที่กำลังพัฒนารูปแบบสีมาตรฐานใหม่ ในเดือนพฤษภาคม 1996 หัวรถจักร SD60M หมายเลข 9297 เปิดตัวในรูปแบบสีที่ได้แรงบันดาลใจจากสีส้มและสีเขียวเข้มก่อนปี 1967 ของ Great Northern Railway นอกจากนี้ยังรวมสีแดงและสีเงินเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของบริษัทรถไฟ BN รุ่นก่อนหน้าและ Santa Fe โลโก้ใหม่ที่มีคำว่า "Burlington Northern Santa Fe Railway" อยู่ภายในกากบาทของ Santa Fe มาพร้อมกับการออกแบบ^{[ 85 ] [ 86 ]}พนักงานเลือกรูปแบบแถบสีที่เรียบง่ายกว่าด้านหนึ่งสำหรับการใช้งานในอนาคต ซึ่งต่อมาได้นำมาใช้โดยมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเป็นรูปแบบสีมาตรฐานใหม่ของทางรถไฟ ซึ่งต่อมาเรียกว่า Heritage I ^{[ 87 ]}การออกแบบ Warbonnet ของ Santa Fe ซึ่งได้รับการดัดแปลงด้วยตราสินค้า BNSF ยังคงใช้งานควบคู่กันไป^{[ 88 ] [ 89 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 BNSF Railway ได้นำชื่อและโลโก้องค์กรใหม่มาใช้เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบสิบปี^{[ 90 ]}การเปลี่ยนแบรนด์ใหม่นี้ตามมาด้วยการเปิดตัวสี Heritage III ซึ่งใช้กับ ES44DC หมายเลข 7701 เป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} Heritage III ยังคงรักษาองค์ประกอบบางส่วนของรูปแบบก่อนหน้าไว้ แต่ใช้สีดำแทนสีเขียวเข้ม และรวมถึงโลโก้ BNSF ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ตั้งแต่ปี 2006 หัวรถจักรที่ใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนและบริการในพื้นที่มักจะถูกทาสีในสิ่งที่เรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "แบบสี Heritage IV" แบบนี้คล้ายกับ Heritage I มาก แต่มีการใช้สีดำและโลโก้ BNSF ที่ทันสมัยเข้ามาด้วย

หัวรถจักรเก่าจำนวนหนึ่งยังคงใช้สีเดิมก่อนการควบรวมกิจการหรือสีเดิมของ BNSF แต่หลายคันกำลังถูกปลดระวาง ปรับปรุงใหม่ หรือทาสีใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปรับปรุงฝูงรถไฟของบริษัทอย่างต่อเนื่อง

รถไฟ BNSF ข้ามทะเลสาบ Ashtabulaบนแม่น้ำ SheyenneทางตะวันตกของLuverne รัฐนอร์ทดาโคตาสะพานแม่น้ำ Sheyenne ยาว 2,736 ฟุต (834 เมตร) สร้างขึ้นในปี 1912 โดยGreat Northern Railway [ ^{94 ] เส้นทาง} North Country Trailซึ่งเป็นเส้นทางสันทนาการยาว 4,600 ไมล์ (7,400 กิโลเมตร) ผ่านใต้สะพาน^{[ 95 ]}

ในปี 2015 BNSF ถูกฟ้องร้องโดยชนเผ่า Swinomishในรัฐวอชิงตันฐานละเมิดข้อตกลงสิทธิการใช้ทาง ผ่านปี 1991 ระหว่าง BNSF กับชนเผ่า ซึ่งอนุญาตให้รถไฟที่วิ่งผ่านเขตสงวน Swinomishบรรทุกตู้รถไฟได้ไม่เกิน 25 ตู้ต่อวัน โดยชนเผ่ากล่าวหาว่า BNSF วิ่งรถไฟโดยบรรทุกตู้รถไฟมากกว่าที่อนุญาตตามข้อตกลงสิทธิการใช้ทางผ่านถึงสี่เท่า^{[ 96 ] [ 97 ]}ในปี 2023 ผู้พิพากษาศาลแขวงสหรัฐฯRobert Lasnikตัดสินว่า BNSF "จงใจ รู้ตัว และรู้เท่าทัน ละเมิดข้อจำกัดในสิทธิการเข้าถึง" ตั้งแต่เดือนกันยายน 2012 ถึงพฤษภาคม 2021 "เพื่อแสวงหาผลกำไร" โดยพบว่า BNSF ตัดสินใจฝ่ายเดียวที่จะเพิ่มจำนวนรถไฟและตู้รถไฟที่วิ่งผ่านเขตสงวนโดยไม่ได้รับความยินยอมจากชนเผ่า^{[ 96 ] [ 97 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 Lasnik สั่งให้ BNSF จ่ายเงิน 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับชนเผ่า หลังจากจัดการพิจารณาคดีเป็นเวลาสี่วันเพื่อพิจารณาว่า BNSF ได้กำไร "โดยมิชอบ" มากน้อยเพียงใดจากการบุกรุกเขตสงวน Swinomish ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555 ถึง พ.ศ. 2564 ^{[ 98 ]}

ในปี 2023 องค์กรคุ้มครองสัตว์ป่าสองแห่ง ได้แก่WildEarth Guardiansและ Western Watershed Project ได้ฟ้องร้อง BNSF ในข้อหาเพิกเฉยต่อพระราชบัญญัติคุ้มครองสัตว์ใกล้สูญพันธุ์และไม่พยายามลดจำนวนหมีกริซลีที่ถูกรถไฟชนตายในรัฐมอนแทนาตั้งแต่ปี 2008 กลุ่มดังกล่าวอ้างว่าบริษัทต้องรับผิดชอบต่อการตายของหมี 63 ตัวในช่วงเวลานั้น BNSF ได้ยื่นขออนุญาตต่อกรมประมงและสัตว์ป่าแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อยกเลิกบทลงโทษใดๆ ต่อบริษัทรถไฟสำหรับการฆ่าหมี ตามคำกล่าวอ้างของโจทก์ รัฐบาลสหรัฐฯ ไม่เคยออกใบอนุญาตให้ ดังนั้น BNSF จึงต้องรับผิดชอบ^{[ 99 ]}

• ตำรวจรถไฟ BNSFคือหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายที่รับผิดชอบในการดูแลรักษาความปลอดภัยของรางรถไฟและทรัพย์สินของ BNSF
• บริษัท เบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น ซานตา เฟ แมนิโทบา (Burlington Northern Santa Fe Manitoba)เป็นบริษัทในเครือของ BNSF ตั้งอยู่ที่เมืองวินนิเพกรัฐแมนิโทบา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ BNSF

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เอกสารการยื่นต่อ SEC ของ BNSF Railway