หมายเลข 3751 ถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 โดย Baldwin Locomotive Works (BLW) หมายเลข 3751 เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 4-8-4 คันแรกของ BLW และ Santa Fe Railway โดยมีราคา 99,712.77 ดอลลาร์สหรัฐ ^{[ 3 ]}การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถจักรใหม่นี้มีประสิทธิภาพและกำลังมากกว่ารถจักรไอน้ำแบบ4-8-2 Mountainรุ่น 3700 ถึง 20% ซึ่งในขณะนั้นเป็นรถจักรไอน้ำที่ทันสมัยที่สุดของ Santa Fe ^{[ 3 ]} Santa Fe ได้นำคำศัพท์ "Heavy Mountain", "New Mountain" หรือ "Mountain 4-wheel trailer" มาใช้เป็นสัญลักษณ์สำหรับรถจักรแบบ 4-8-4 รุ่นใหม่นี้ และยังคงใช้ลำดับหมายเลขเดียวกับรถจักรไอน้ำแบบ 4-8-4 รุ่น 3700 โดยกำหนดหมายเลขให้กับรถจักรแบบ 4-8-4 คันแรกเป็น 3751

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 หัวรถจักรถูกดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันและได้รับตู้บรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งบรรจุน้ำ ได้ 20,000 แกลลอนสหรัฐ (76,000 ลิตร; 17,000 แกลลอน อังกฤษ) และ น้ำมันเชื้อเพลิง7,107 แกลลอนสหรัฐ (26,900 ลิตร; 5,918 แกลลอน อังกฤษ) ในอีกสองปีต่อมา ^{[ 1 ]}หมายเลข 3751 ยังปรากฏอยู่ในพิธีเปิดสถานีรถไฟโดยสารยูเนียนเท อร์มินัล ในลอสแอนเจลิสเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 โดยลาก ขบวนรถไฟโดยสาร Scoutซึ่งเป็นหนึ่งในขบวนรถไฟโดยสารชั้นยอดของซานตาเฟที่เดินทางมาจากชิคาโก นับเป็นหัวรถจักรไอน้ำคันแรกที่ลากขบวนรถไฟโดยสารเข้าสู่สถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่นในลอสแอนเจลิส^{[ 4 ]}      

ในปี พ.ศ. 2484 หมายเลข 3751 พร้อมกับหัวรถจักรอีก 13 คันในรุ่นเดียวกัน ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึง: การเปลี่ยนล้อขับเคลื่อนแบบซี่ลวด เดิม ขนาด 73 นิ้ว (1.9 ม.)เป็น ล้อ แบบกล่องขนาด 80 นิ้ว (2.0 ม.)โครงใหม่ ตลับลูกปืนลูกกลิ้ง Timkenบนเพลาทั้งหมด และอื่นๆ^{[ 1 ]}  

ในปีเดียวกันนั้น รถจักรไอน้ำคันนี้ทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่103 ไมล์ต่อชั่วโมง (166 กม./ชม.) และยังคงใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือจนถึงวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เมื่อมันลากขบวนรถโดยสารพลังไอน้ำขบวนสุดท้ายตามกำหนดการปกติของซานตาเฟที่วิ่งระหว่างลอสแอนเจลิสและ ซานดิเอโกนี่เป็นการวิ่งให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายของมัน หลังจากนั้นก็ถูกปลดประจำการและนำไปเก็บไว้ที่โรงซ่อมรถจักรเรดอนโดจังก์ ชัน ^{[ 1 ]}ในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 มันถูกนำไปจัดแสดงที่ซานเบอร์นาร์ดิโน^{[ 5 ]} 

ในปี 1981 สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟซานเบอร์นาร์ดิโนก่อตั้งขึ้นโดยมีเจตนาที่จะบูรณะและใช้งานหัวรถจักรหมายเลข 3751 สี่ปีต่อมา สมาคมก็บรรลุเป้าหมายเมื่อหัวรถจักรหมายเลข 3751 ถูกขายให้กับสมาคมในราคาหนึ่งเซนต์ โดยมีเงื่อนไขว่า SBRHS จะต้องบูรณะและใช้งานหัวรถจักร ในปี 1986 หัวรถจักรหมายเลข 3751 ถูกย้ายจากที่จัดแสดงไปยัง California Steel Industries ซึ่งได้รับการบูรณะด้วยค่าใช้จ่าย 1.5 ล้านดอลลาร์^{[ 6 ]}ในวันที่ 13 สิงหาคม 1991 หัวรถจักรได้เคลื่อนที่ด้วยไอน้ำของตัวเองเป็นครั้งแรกในรอบสามสิบแปดปี มันได้วิ่งในเส้นทางท่องเที่ยวครั้งแรกในวันที่ 27 ธันวาคม 1991 โดยวิ่งพร้อมกับหัวรถจักร Santa Fe EMD FP45 สองคัน และรถโดยสาร 16 คันในการเดินทางสี่วันจากลอสแอนเจลิสผ่านบาร์สโตว์ไปยังเบเคอร์สฟิลด์ตั้งแต่นั้นมา หัวรถจักรนี้ถูกนำไปใช้ในการท่องเที่ยวและการเดินทางพิเศษจำนวนมาก และจัดแสดงในงานต่างๆ มากมาย^{[ 7 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 หัวรถจักรหมายเลข 3751 ได้รับมอบหมายงานที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยวิ่งตลอดเส้นทางTranscon ของ Santa Fe ระหว่างลอสแอนเจลิสและชิคาโกพร้อมด้วยหัวรถจักร Santa Fe GE Dash 8-40CW จำนวน 3 คัน (และต่อมาเหลือ 2 คัน) หัวรถจักรใช้เวลาเดินทาง 18 วัน เป็นระยะทางกว่า2,300 ไมล์ (3,700 กิโลเมตร)ในทั้งสองทิศทาง การวิ่งครั้งนี้รวมถึงการเดินทางไปยังโทพีคารัฐแคนซัสเพื่อเข้าร่วมงาน Topeka Railroad Days ในปีนั้น ซึ่งหัวรถจักรได้ถูกนำมาจัดแสดงชั่วคราวใกล้กับหัวรถจักร Union Pacific 4-6-6-4 หมายเลข 3985 ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

เมื่อวันที่ 22-23 เมษายน 1995 หัวรถจักรหมายเลข 3751 ได้ถูกนำไปจัดแสดงในงานเทศกาลดอกส้มซันคิสต์ที่ริเวอร์ไซด์ ต่อมาเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1996 เมื่อ บริษัทรถไฟ แอตชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟรวมกิจการกับบริษัทรถไฟเบอร์ลิงตัน นอร์ เทิร์น เพื่อก่อตั้งบริษัทเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น ซานตาเฟ (BNSF) หัวรถจักรคันนี้ยังคงใช้หมายเลขเดิม และได้มีการนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 20-21 เมษายน 1996

ในเดือนมิถุนายน ปี 1999 หัวรถจักรคันนี้ได้เข้าร่วมงาน Railfair '99 ระหว่างทางไปงาน หัวรถจักรหมายเลข 3751 ได้ลากขบวนรถผสมซึ่งประกอบด้วยรถเครื่องมือ 1 คัน ตู้สินค้า BNSF 9 คัน (ต่อมาเพิ่มเป็น 8 คัน ) และรถโดยสาร 2 คัน จากลอสแอนเจลิสไปยังแซคราเมนโต ผ่านซานเบอร์นาร์ดิโน บาร์สโตว์ เบเคอร์สฟิลด์ และสต็อกตัน ในเที่ยวกลับไปยังลอสแอนเจลิ สหัวรถจักรหมายเลข 3751 ได้ลากขบวนรถผสมอีกขบวนหนึ่งซึ่งประกอบด้วยตู้สินค้าแบบ มีฝาปิด 8 คัน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 อาคารเลขที่ 3751 ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ^{[ 2 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545 หมายเลข 3751 ได้ให้บริการรถไฟท่องเที่ยว Amtrak จากลอสแอนเจลิสไปยังวิลเลียมส์ รัฐแอริโซนาเพื่อเข้าร่วมงาน ประชุม National Railway Historical Society (NRHS) ประจำปี 2545 ^{[ 10 ] [ 11 ]}การเดินทางครั้งนี้ใช้เส้นทางรถไฟMetrolink , BNSF และArizona and California Railroad ^{[ 11 ]}หลังจากมาถึงวิลเลียมส์ หัวรถจักรได้ลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวและถ่ายภาพบนเส้นทางรถไฟ Grand Canyon Railway (GCR) ระหว่างวิลเลียมส์และหมู่บ้าน Grand Canyon Village รวมถึงการลากขบวนคู่กับGCR 2-8-2 หมายเลข 4960และการลากขบวนสามคันคู่กับGCR 2-8-0 หมายเลข 18 [ ^{10 ] [ 11 ] หมายเลข} 3751 ยังได้ลากรถโดยสาร Pullman ของ GCR บางคันสำหรับการถ่ายภาพตามคำขอของ Goodheart Productions อีกด้วย^{[ 10 ] [ 12 ]}

ในปี 2008 หัวรถจักรหมายเลข 3751 ได้วิ่งให้บริการในเส้นทาง Surfline สองเที่ยว จากลอสแอนเจลิสไปยังซานดิเอโก เที่ยวแรกในวันที่ 1 มิถุนายน เป็นเที่ยวสำหรับประชาชนทั่วไป การเดินทางครั้งนี้ทำให้หัวรถจักรคันนี้เป็นหัวรถจักรไอน้ำคันแรกที่วิ่งในเส้นทาง Surf Line นับตั้งแต่รถไฟ American Freedom Train ในปี 1976 และยังเป็นรถไฟโดยสารพลังไอน้ำขบวนแรกที่วิ่งระหว่างลอสแอนเจลิสและซานดิเอโกนับตั้งแต่ที่ 3751 วิ่งในเส้นทางนี้ครั้งสุดท้ายในปี 1953 รถไฟได้กลับรถที่ Miramar Wye ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีซานดิเอโกไปทางเหนือ 15 ไมล์ การเดินทางครั้งที่สองเป็นการเดินทางพิเศษสำหรับตู้โดยสารส่วนตัวในวันที่ 21 กันยายน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 หัวรถจักรได้กลับมายัง Surf Line อีกครั้งสำหรับการเดินทางครั้งที่สามจากลอสแอนเจลิสไปยังซานดิเอโก โดยลาก ตู้โดยสาร Amtrak จำนวน 8 ตู้และตู้โดยสารแบบโดมอีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งดึงดูดผู้คนจำนวนมาก เพื่อลดปัญหาในการกลับรถ การเดินทางจึงถูกแบ่งออกเป็นสองวัน คือ เดินทางลงใต้ไปยังซานดิเอโกในวันที่ 1 พฤษภาคม และเดินทางขึ้นเหนือไปยังลอสแอนเจลิสในวันถัดไป ซึ่งประสบความสำเร็จ เนื่องจากหัวรถจักรหมายเลข 3751 มาถึงซานดิเอโกตรงเวลาในวันแรก และมีเพียงความล่าช้าตามปกติในการเดินทางขึ้นเหนือ จึงพิสูจน์ได้ว่าการเดินทางครั้งนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 13 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์หลังจากการเดินทางไปซานดิเอโก หัวรถจักรได้ไปอยู่ที่ซานเบอร์นาร์ดิโนเพื่อ ร่วมงาน วันรถไฟแห่งชาติและเทศกาล San Bernardino Railroad Days ปี 2553 และได้เดินทางไปซานเบอร์นาร์ดิโนเป็นประจำทุกปีเพื่อร่วมงานเทศกาล Railroad Days ในเดือนเมษายนหรือพฤษภาคมนับตั้งแต่การเดินทางครั้งแรก^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 หมายเลข 3751 ได้นำขบวนรถไฟท่องเที่ยว 6 วันจากลอสแอนเจลิสไปยังวิลเลียมส์ รัฐแอริโซนา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของการก่อตั้งรัฐแอริโซนา^{[ 10 ] [ 18 ]}ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ ยังมีการจัดขบวนรถไฟพิเศษแบบไป-กลับสองขบวนไปยังแกรนด์แคนยอนและกลับมา โดยใช้หมายเลข 3751 และ GCR 4960 ^{[ 18 ]}ขบวนรถไฟยังวิ่งบนเส้นทางรถไฟแอริโซนาและแคลิฟอร์เนียระหว่างทางไปวิลเลียมส์และระหว่างทางกลับไปยังลอสแอนเจลิส^{[ 18 ]}สามสัปดาห์ก่อนการเดินทางไปแอริโซนา หัวรถจักรยังได้เดินทางไปทางตะวันออกเพื่อเข้าร่วมงานเทศกาล San Bernardino Railroad Days เป็นปีที่สามติดต่อกัน^{[ 19 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 หมายเลข 3751 ได้เดินทางไปงานเทศกาล San Bernardino Railroad Days เป็นครั้งที่สี่^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 หมายเลข 3751 ได้ปรากฏตัวในงาน Fullerton Railroad Days 2015 ที่เมืองฟุลเลอร์ตัน รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งนับเป็นการปรากฏตัวครั้งแรกในงานนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 ^{[ 21 ]}ในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2560 ได้เดินทางไปยังสถานี Union Station เพื่อเข้าร่วมงาน Summer Train Fest 2017 ก่อนที่จะถูกนำออกจากบริการเพื่อเข้ารับการตรวจสอบและซ่อมบำรุงตามข้อกำหนดของFederal Railroad Administration (FRA) เป็นเวลา 1,472 วัน^{[ 22 ]}คาดว่าการซ่อมบำรุงหมายเลข 3751 จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2564 และในวันที่ 10 สิงหาคมของปีเดียวกันนั้น หมายเลข 3751 ได้ถูกทดสอบการทำงานก่อนวันครบรอบ 30 ปีของการกลับมาใช้งานไอน้ำครั้งแรกของหัวรถจักร รวมถึงวันครบรอบ 40 ปีของ SBRHS ^{[ 23 ]}

ในเดือนมีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2565 หมายเลข 3751 ได้รับการติดตั้ง ระบบ ควบคุมรถไฟเชิงบวก (PTC) ใหม่ ^{[ 24 ] [ 25 ]}ในวันที่ 24 และ 25 กันยายน พ.ศ. 2565 หมายเลข 3751 ได้เข้าร่วม กิจกรรมชุมชน ด้านความปลอดภัยทางรางของ Amtrakที่ศูนย์การขนส่งฟุลเลอร์ตัน^{[ 26 ]}