ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1900 ถึงปลายทศวรรษ 1910 ทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe ^{[ 1 ]}ได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-2 "Pacific" จำนวน 329 คันจากBaldwin Locomotive Worksแห่งฟิลาเดลเฟีย รัฐเพ นซิลเวเนียและโรงงานของทางรถไฟเองในเมืองโคลวิสรัฐนิวเม็กซิโกโดยแบ่งออกเป็น 11 คลาส หนึ่งในคลาสเหล่านั้นคือคลาส 1309 ซึ่งประกอบด้วยรถจักรไอน้ำ 28 คัน หมายเลข 1309–1336 ^{[ 2 ]}เมื่อรถจักรไอน้ำเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรก พวกมันเป็น รถจักรไอน้ำ แบบคอมปาวด์ สมดุล ที่มี 4 สูบซึ่งได้รับความนิยมในช่วงสั้นๆ กับทางรถไฟชั้น 1 หลายแห่ง รวมถึง Santa Fe ด้วย อย่างไรก็ตาม การออกแบบ คอมปาวด์ แบบทดลองของ Santa Fe เอง นั้นเป็นที่รู้จักกันดีว่ามีปัญหาทางกลไกและข้อบกพร่องในการออกแบบต่างๆ มากมาย รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกมันไม่สามารถสร้างความเร็วหรือแรงฉุดได้มากเท่าที่คาดไว้ เมื่อเข้าสู่ช่วงทศวรรษ 1920 รถไฟซานตาเฟ่ได้พิจารณาแล้วว่ารถไฟแบบคอมปาวด์ทั้งหมดของตนไม่ประสบความสำเร็จ และรถไฟเหล่านั้นถูกขายเป็นเศษเหล็กหรือดัดแปลงเป็นรถไฟหัวจักรแบบธรรมดา หมายเลข 1316 เป็นรถไฟหัวจักรในรุ่น 1309 คันแรกที่ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟหัวจักรแบบธรรมดาที่โรงงานโคลวิสของทางรถไฟในเดือนมีนาคม 1922 และรถไฟหัวจักรในรุ่น 1309 คันสุดท้ายก็ได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกันในเดือนพฤศจิกายน 1927

รถจักรไอน้ำ รุ่น 1309 Pacifics เดิมทีถูกจัดสรรให้ลากขบวน รถ โดยสาร ด่วน ทั่วระบบ Santa Fe และหมายเลข 1316 ส่วนใหญ่ลากขบวนรถไปทั่วพื้นที่ต่างๆ ของเวสต์เท็กซัสรวมถึงเมืองซานแองเจโลเมื่อมีการนำรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่กว่าเข้ามาใช้ เช่น รถจักรไอน้ำรุ่น 3450 4-6-4 "Hudsons" และ รถจักรไอน้ำ รุ่น 3751 4-8-4 "Northerns" รถจักรไอน้ำรุ่น 4-6-2 ส่วนใหญ่ของบริษัทจึงถูกจัดสรรใหม่ให้กับบริการรถโดยสารรองและบริการรถไฟชานเมือง เมื่อรถจักรดีเซลได้รับความนิยมใน Santa Fe ในช่วงทศวรรษ 1940 รถจักรไอน้ำรุ่น 1309 จึงถูกจัดสรรใหม่ให้ลากขบวนรถขนส่งสินค้า ในท้องถิ่นอีกครั้ง โดยส่วนใหญ่ในเส้นทางสั้นๆ [ ^{3 ] เมื่อ}เข้าสู่ทศวรรษ 1950 การรื้อถอนรถจักรไอน้ำรุ่น 4-6-2 ของ Santa Fe ก็เริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ซานตาเฟได้ปลดระวางรถจักรหมายเลข 1316 จากการให้บริการขนส่งผู้โดยสารหลังจากใช้งานไปได้ประมาณ 1,347,383 ไมล์ และหลังจากนั้นไม่นานก็ได้บริจาคให้กับมูลนิธิฟอร์ตคอนโชในเมืองซานแองเจโล รัฐเท็กซัส ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักที่รถจักรเคยวิ่งผ่าน และได้นำไปจัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ฟอร์ตคอนโชเป็นเวลา 26 ปี^{[ 4 ]}เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ รถจักรหมายเลข 1316 กลายเป็นรถจักรที่เหลือรอดเพียงคันเดียวในรุ่น 1309 เนื่องจากรถจักรในรุ่นเดียวกันทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้ง

ในปี พ.ศ. 2519 ทางรถไฟรัฐเท็กซัส (TSRR) ^{[ 5 ]}ซึ่งเดิมเป็นทางรถไฟสายสั้นที่วิ่งระหว่างเมืองรัสค์และเมืองพาเลสไตน์ รัฐเท็กซัสได้เปิดให้บริการอีกครั้งใน ฐานะทาง รถไฟท่องเที่ยวโดยกรมอุทยานและสัตว์ป่าแห่งรัฐเท็กซัสสี่ปีต่อมา ในขณะที่พวกเขามีหัวรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้สามคัน ณ จุดนั้น ฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะหาหัวรถจักรที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยสำหรับความต้องการของพวกเขา และในที่สุดพวกเขาก็ได้ซื้อหมายเลข 1316 ในฤดูร้อนนั้น อาสาสมัครได้เดินทางมาที่ฟอร์ตคอนโชเพื่อเตรียมหมายเลข 1316 สำหรับการขนส่งทางรถไฟ และในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้น มันถูกลากไปทางตะวันออกไปยังสถานที่ใหม่ของพวกเขาในเมืองรัสค์^{[ 6 ]}เมื่อหมายเลข 1316 มาถึงเมืองรัสค์ งานบูรณะก็เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับการดัดแปลงอย่างกว้างขวาง ในระหว่างกระบวนการนี้ หัวรถจักรยังได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 500 เนื่องจาก TSRR ตัดสินใจที่จะกำหนดหมายเลขหัวรถจักรตามลำดับขนาดโดยเรียงตามหลักร้อย และจนกระทั่งการมาถึงของTexas and Pacific 2-10-4 หมายเลข 610หัวรถจักรหมายเลข 1316 ถือเป็นหัวรถจักรที่ใหญ่ที่สุดในกองรถจักรของ TSRR หลังจากทำงานมาเกือบสองปี TSRR หมายเลข 500 ก็เคลื่อนที่ด้วยกำลังของตัวเองเป็นครั้งแรกในรอบยี่สิบแปดปี TSRR นำหัวรถจักรหมายเลข 500 ไปใช้ในการเดินทางประจำวันระหว่าง Rusk และ Palestine ^{[ 7 ]}ร่วมกับหัวรถจักรอื่นๆ รวมถึง2-8-2หมายเลข 400 ( Tremont and Gulf 30 ), Pershing 2-8-0หมายเลข 300 ( Southern Pine Lumber Co. 28 ), 4-6-0หมายเลข 201 ( Texas and Pacific 316 ), 4-6-0 หมายเลข 200 ( Southern Pacific 2248 ) และรถจักรดีเซลจำนวนเล็กน้อย

ในปี พ.ศ. 2538 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) ^{[ 8 ]}ได้ออกกฎระเบียบและการตรวจสอบหม้อไอน้ำของรัฐบาลกลางฉบับใหม่สำหรับหัวรถจักรไอน้ำที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และหลังจากให้บริการท่องเที่ยวมาเป็นเวลา 20 ปี และหลังจากเข้าร่วมงานฉลองครบรอบ 100 ปีของการให้บริการของ TSRR ในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 9 ]}หัวรถจักรหมายเลข 500 ก็ถูกพักไว้เพื่อทำการยกเครื่องใหม่ตามข้อกำหนดภายในสิ้นปี พ.ศ. 2545 TSRR ได้ถอดชิ้นส่วนหัวรถจักรหมายเลข 500 ออก และพบว่าหม้อไอน้ำอยู่ในสภาพทรุดโทรมหลังจากใช้งานมาหลายปี และแทนที่จะบริจาคเงินเพื่อซ่อมแซม รัฐเท็กซัสได้เสนอเงินทุนให้ TSRR เพื่อสร้างหม้อไอน้ำใหม่เอี่ยมที่ออกแบบตามมาตรฐานโรงไฟฟ้า^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเวลาและเงินทุน และข้อเท็จจริงที่ว่าหัวรถจักรไอน้ำอื่นๆ ของพวกเขาก็ต้องได้รับการบำรุงรักษาเช่นกัน การปรับปรุงหัวรถจักรหมายเลข 500 ตามข้อกำหนดของ FRA จึงไม่เคยเกิดขึ้นจริง^{[ 10 ]}ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 TSRR ประกาศว่าจะนำหมายเลข 500 กลับมาประกอบใหม่เพื่อความสวยงามให้ประชาชนทั่วไปได้ชม และกระบวนการนี้รวมถึงการคืนสภาพหัวรถจักรให้กลับมาเป็นหมายเลข 1316 ของซานตาเฟตามเดิม^{[ 11 ]}ในช่วงต้นปี 2020 การปรับปรุงรูปลักษณ์เสร็จสมบูรณ์ และหมายเลข 1316 ถูกนำไปจัดแสดงแบบคงที่ใน "Hall of Giants" ในปาเลสไตน์ เคียงข้างกับหมายเลข 610 ^{[ 12 ]}ณ ปี 2025 การบูรณะหมายเลข 1316 น่าจะเกิดขึ้นหลังจากที่การสร้างใหม่ของหมายเลข 316 เสร็จสิ้น ซึ่งจะเกิดขึ้นหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนของหมายเลข 30 ได้รับการซ่อมแซมแล้ว