ทรานส์คอนเหนือ
รถไฟEmpire Builderข้ามสะพาน Two Medicine Trestle ที่อุทยาน East Glacier Park รัฐมอนแทนาบนเส้นทางHi Line Subdivisionในปี 2011
ภาพรวม
เจ้าของ	ทางรถไฟ BNSF
ท้องถิ่น	ภาคตะวันตกเฉียงเหนือและภาคกลางของสหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี	ชิคาโก แวนคูเวอร์ / พอร์ตแลนด์
เส้นเชื่อมต่อ	ชิคาโก ซับดิวิชั่น หมู่บ้านออโรร่า หมู่บ้านเซนต์ครอยซ์ มิดเวย์ ซับดิวิชั่น หมู่บ้านเซนต์พอล สเตเปิลส์ ซับดิวิชั่น KO Subdivision แผนกย่อยกลาสโกว์ หมู่บ้านมิลค์ริเวอร์ ไฮไลน์ ซับดิวิชั่น การแบ่งเขตแม่น้ำคูเทไน การแบ่งย่อยสโปเคน การแบ่งส่วนแม่น้ำโคลัมเบีย หมู่บ้านจัดสรรที่สวยงาม หมู่บ้านจัดสรรริมทะเลสาบ หมู่บ้านฟอลล์บริดจ์ การแบ่งย่อยหุบเขายาคิมา สแตมพีเด ซับดิวิชั่น การแบ่งส่วนย่อยของซีแอตเติล
บริการ
พิมพ์	รถไฟขนส่งสินค้า รถไฟระหว่างเมือง รถไฟโดยสาร
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟ BNSF เมตรา แอมแทร็ก ซาวด์ทรานสิต
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	1–4
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ระบบป้องกันรถไฟ	พีทีซี[ 1 ]

เส้นทางรถไฟ นอร์เทิร์นทรานส์คอนซึ่งดำเนินการโดยบริษัทรถไฟ BNSFนั้น วิ่งผ่านเส้นทางที่อยู่เหนือสุดของทางรถไฟ ใดๆ ในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเดิมทีเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบรถไฟ ชิคาโก เบอร์ลิงตัน แอนด์ ควินซี , รถไฟ นอร์เทิร์นแปซิฟิก , รถไฟ เกรทนอร์เทิร์น และรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ แอนด์ ซี แอตเทิลซึ่งรวมเข้ากับ ระบบรถไฟ เบอร์ลิงตันนอร์เทิร์นในปี 1970

เส้นทางเริ่มต้นที่ชิคาโก^{[ 2 ]}และวิ่งไปทางตะวันตกข้ามตอนเหนือของรัฐอิลลินอยส์ไปยังแม่น้ำมิสซิสซิปปีเส้นทางเลียบชายฝั่งตะวันออกของแม่น้ำผ่านเมืองลาครอสและแพรรีดูเชียนรัฐวิสคอนซินก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันตกอีกครั้งในเมืองมินนิอาโพ ลิส และ เซนต์พอล รัฐมินนิโซตา ไปยัง เมืองแค ส เซล ตัน รัฐนอร์ทดาโคตาจากเมืองแคสเซลตัน เส้นทางจะวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยัง เมือง มิโนต์ รัฐนอร์ ทดาโคตาจากนั้นไปทางตะวันตกผ่านรัฐมอนแทนาและไอดาโฮไปยังเมืองสโปแคน รัฐวอชิงตัน

ในรัฐมอนแทนา เส้นทางรถไฟผ่านประตูทางทิศตะวันออกของอุทยานแห่งชาติกลาเซียร์และข้ามแม่น้ำทูเมดิซีนบนสะพานสูง จากอุทยานอีสต์กลาเซียร์ รัฐมอนแทนาเส้นทางจะค่อยๆ สูงขึ้นไปจนถึงสันปันน้ำทวีปที่ยอดเขามาเรียสพาสเส้นทางจะลงทางด้านตะวันตกของช่องเขาเป็นระยะทาง 20 ไมล์ (32 กิโลเมตร) ไปยังเมืองเอสเซ็กซ์ รัฐมอนแทนาโดยส่วนใหญ่เป็นรางคู่บนทางแคบๆ และข้ามสะพานสูงหลายแห่งเหนือแม่น้ำแฟลตเฮด เมืองเอสเซ็กซ์เป็นที่ตั้งของโรงแรมไอแซค วอลตัน อินน์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อมีการสร้างเส้นทางรถไฟเพื่อเป็นที่พักพิงสำหรับพนักงานรถไฟในช่วงฤดูหนาว นอกจากนี้ยังมีลานรถไฟขนาดเล็กที่ใช้เก็บหัวรถจักรช่วย ซึ่งใช้ในการเพิ่มกำลังให้กับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ข้ามมาเรียสพาส ก่อนการประดิษฐ์หัวรถจักรดีเซลทรงพลังที่ใช้ในปัจจุบัน ขบวนรถไฟที่ยาวกว่ามักจะต้องถูกแบ่งออกเป็นหลายขบวนเพื่อให้สามารถขึ้นไปบนช่องเขาได้

จากเอสเซ็กซ์ เส้นทางรถไฟจะเลียบหุบเขาแม่น้ำแฟลทเฮดไปยังไวท์ฟิช รัฐมอนแทนา ที่ไวท์ฟิชมีสถานีรถไฟ/พิพิธภัณฑ์โดยสารที่ได้รับการบูรณะใหม่ (ซึ่งให้บริการรถไฟแอมแทร็ก ด้วย) เส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังสไตรเกอร์ รัฐมอนแทนา จากนั้นจะเลี้ยวไปทางใต้และผ่าน อุโมงค์แฟลทเฮดที่มีความยาว 7 ไมล์ (11 กิโลเมตร) ขณะวิ่งไปทางตะวันตกสู่แซนด์พอยต์รัฐไอดาโฮเส้นทางจะออกจากเทือกเขาร็อกกี้หลังจากแอธอล รัฐไอดาโฮและ ไปถึงสโปแคน รัฐวอชิงตัน

ที่เมืองสโปเคน เส้นทางรถไฟจะแยกออกเป็นสองสาย โดยสายหนึ่งวิ่งไปยังซีแอตเติล รัฐวอชิงตันและอีกสายหนึ่งวิ่งไปยังพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน

อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดสองแห่งในประเทศตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟทรานส์คอนตอนเหนือ ได้แก่อุโมงค์แฟลตเฮดที่ลอดผ่านเทือกเขาร็อกกี้ในรัฐมอนแทนาและอุโมงค์แคสเคด แห่งใหม่ที่ ลอดผ่านเทือกเขาแคสเคดในรัฐ วอชิงตัน

จากเซนต์พอลไปยังชายฝั่งตะวันตก เส้นทางนี้โดยพื้นฐานแล้วคือเส้นทางของรถไฟ Empire BuilderของAmtrakแต่รถไฟ Builderจะเลี้ยวไปทางเหนือที่ฟาร์โก ไปยังเส้นทางรองของ BNSF เพื่อไปยังแกรนด์ฟอร์กส์ รัฐนอร์ทดาโคตาในขณะที่รถไฟ Northern Transcon มุ่งหน้าตรงไปยังมิโนต์รถไฟBuilderจะกลับมารวมกับเส้นทางหลักของ Transcon ที่มิโนต์และวิ่งต่อไปยังซีแอตเติล แม้ว่าจะมีบางส่วนแยกออกไปเพื่อให้บริการพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน BNSF ยังเป็นเจ้าของรางรถไฟที่มีสิทธิ์ในการเดินรถในวินนิเพกรัฐแมนิโทบา ประเทศแคนาดา ซึ่งมีลานจอดรถไฟที่ดำเนินการโดยหน่วยสับเปลี่ยนและพนักงานประจำการเต็มรูปแบบ การบำรุงรักษาทางรถไฟดำเนินการโดยทีมงานซ่อมบำรุงทางรถไฟขนาดเล็ก

เส้นทางรถไฟสาย Northern Transcon ช่วงจากColumbia FallsไปยังLibby รัฐมอนแทนาได้ถูกปรับเปลี่ยนเส้นทางอย่างมีนัยสำคัญถึงสองครั้งนับตั้งแต่การก่อสร้างครั้งแรกในปี 1892

ก่อนการเปิดอุโมงค์แฟลทเฮดรถไฟจะออกจากเส้นทางปัจจุบันที่เมืองสไตรเกอร์ รัฐมอนแทนาและเดินทางไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังเมืองยูเรกา รัฐมอนแทนาจากนั้นจึงเดินทางไปทางตะวันตกเฉียงใต้ตามแม่น้ำคูเทนัยและกลับมาบรรจบกับเส้นทางปัจจุบันที่เมืองเจนนิงส์ ซึ่งอยู่ด้านล่างเขื่อนลิบบี

ในปี พ.ศ. 2513 การก่อสร้างเขื่อนลิบบี้ทำให้เกิดทะเลสาบคูคานูซา ส่งผลให้ เมืองเร็กซ์ฟอร์ด รัฐมอนแทนาและเมืองวอลโด รัฐบริติชโคลัมเบียรวมถึงเส้นทางรถไฟ ถูกน้ำท่วม ^{[ 3 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้ต้องย้ายรางรถไฟเป็นระยะทางกว่า 60 ไมล์ (97 กิโลเมตร) ระหว่างสไตรเกอร์และเจนนิงส์ และสร้างอุโมงค์แฟลตเฮด ซึ่งเช่นเดียวกับเขื่อน ก็สร้างโดยกองทัพบกสหรัฐฯส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักเดิมจากสไตรเกอร์ไปยังยูเรกา ยังคงใช้งานอยู่เป็นเส้นทางรถไฟมิชชั่นเมาน์ เทน ก่อนการสร้างอุโมงค์ รถไฟเอ็มไพร์บิลเดอ ร์ ก็มีสถานีจอดที่ยูเรกาด้วย

สิ่งที่หลงเหลือให้เห็นได้ชัดเจนที่สุดของเส้นทางเดิมคือทางรถไฟสายสั้นๆ ที่เจนนิงส์ ซึ่งทางรถไฟเดิมที่ไม่ได้ใช้งานแล้วยังคงอยู่ใกล้กับเส้นทางหลักในปัจจุบัน และทางตะวันตกเฉียงเหนือของยูเรกา เส้นทางหลักเดิมได้กลายเป็นเส้นทางเดินเท้าที่คดเคี้ยวไปยังทะเลสาบคูคานูซา โดยทางรถไฟเก่าจะทอดลงไปในอ่างเก็บน้ำในที่สุด

เส้นทางรถไฟที่วิ่งจากไวท์ฟิชไปยังลิบบีผ่านยูเรกาถูกสร้างขึ้นในปี 1902 เพื่อแทนที่เส้นทางเดิมที่วิ่งผ่านช่องเขาฮัสเคลล์ซึ่งอยู่ทางใต้ลงไปอีก

ช่องเขาแห่งนี้ตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้งคือ ชาร์ลส์ ฮัสเคลล์ ผู้ซึ่งในฤดูหนาวปี 1891 ได้ออกเดินทางเพื่อค้นหาแนวเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับทางรถไฟสายเกรทนอร์เทิร์นที่จะเชื่อมระหว่างเมืองคาลิสเปลล์ รัฐมอนแทนาและแม่น้ำคูเทนัย คณะของฮัสเคลล์เดินทางไกลไปทางเหนือจนถึงชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกา และในที่สุดก็กลับมาถึงคาลิสเปลล์ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ โดยได้ข้ามช่องเขาต่ำในเทือกเขาซาลิชระหว่างทางกลับ หนึ่งปีหลังจากการเดินทางสำรวจ การก่อสร้างก็เริ่มต้นขึ้นในสิ่งที่ต่อมาจะเป็นเส้นทางแรกจากสามเส้นทางของเกรทนอร์เทิร์นที่ตัดผ่านเทือกเขาซาลิช

เส้นทางรถไฟแฮสเคลพาส สร้างเสร็จในปี 1892 โดยแยกออกจากแนวเส้นทางปัจจุบันที่โคลัมเบียฟอลส์ รัฐมอนแทนาห่างจากไวท์ฟิชไปทางตะวันออกไม่กี่ไมล์ เส้นทางรถไฟวิ่งไปทางใต้เกือบตรงๆ ไปยังคาลิสเปลล์ ซึ่งมีเส้นทางแยกออกไปทางซอมเมอร์ส รัฐมอนแทนาริมฝั่งทะเลสาบแฟลตเฮดเส้นทางรถไฟวิ่งไปทางตะวันตกจากคาลิสเปลล์ไปยังแมเรียน จากนั้นเลียบทะเลสาบลิทเทิลบิตเทอรูท วนขึ้นไปบนสะพานสูงเหนือลำธารเฮอร์ริก และลอดผ่านอุโมงค์ยาว 1,425 ฟุต (434 เมตร) ที่ยอดเขาแฮสเคลพาส ก่อนจะโผลขึ้นมาบนภูเขาสูงเหนือหุบเขาเพลแซนต์ เส้นทางรถไฟลงสู่พื้นหุบเขา จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือเลียบลำธารไอส์แลนด์ และไปทางตะวันตกตามลำธารวูล์ ฟ ไปยังแม่น้ำฟิช เชอร์ เส้นทางรถไฟเลียบแม่น้ำฟิชเชอร์ไปทางเหนือสู่หุบเขาแม่น้ำคูเทนัยซึ่งกลับมาสู่แนวเส้นทางเดิมระหว่างปี 1902–1970 ที่เจนนิงส์

เส้นทางรถไฟแฮสเคลล์พาสถูกใช้งานเพียงสิบปีก่อนที่จะเปิดเส้นทางเลียบแม่น้ำคูเทนัย การเปลี่ยนมาใช้เส้นทางเลียบแม่น้ำคูเทนัยนั้นก่อให้เกิดข้อถกเถียง เนื่องจากเส้นทางใหม่ยาวกว่าเส้นทางเดิมถึง 20 ไมล์ (32 กิโลเมตร) แม้ว่าเส้นทางใหม่จะมีระดับความลาดชันน้อยกว่าก็ตาม

เส้นทาง Haskell Pass ส่วนใหญ่ถูกทิ้งร้างในปี 1902 ส่วนเส้นทางจาก Columbia Falls ไปยัง Marion ยังคงใช้งานเป็นเส้นทางสาขาจนถึงปี 1948 เมื่อถูกตัดให้เหลือเพียง Kalispell เมื่อมีการก่อสร้างอุโมงค์ Flathead ในปี 1970 ส่วนหนึ่งของแนวเส้นทาง Haskell Pass ตามแนวแม่น้ำ Fisher ได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ โดยเฉพาะส่วนเส้นทางจาก Jennings ไปยังสถานี Tamarack (เดิมคือ Sterling) ^{[ 4 ]}บน Haskell Pass พื้นที่ทางรถไฟส่วนใหญ่ถูกปกคลุมไปด้วยพืชพรรณ แต่โครงสร้างพื้นฐานที่เหลืออยู่เล็กน้อยและอุโมงค์เดิมที่ลอดผ่านช่องเขายังคงสภาพสมบูรณ์

การรักษาเส้นทางรถไฟสาย Northern Transcon ให้เปิดให้บริการในช่วงฤดูหนาวเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง ไม่ว่าจะเป็นจากหิมะในแถบมิดเวสต์และภูเขา หรือจากฝนในแถบแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ฝนตกหนักอาจทำให้เกิดดินถล่มตามแนวชายฝั่ง Puget Soundระหว่างซีแอตเติลและเอเวอเร็ต และใน พื้นที่นิสค วอลลี รัฐวอชิงตันระหว่างทาโคมาและโอลิมเปียตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2549 เกิดดินถล่ม 4 ครั้งระหว่างซีแอตเติลและเอเวอเร็ต ในช่วงปลายเดือนมกราคม 2549 และต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2549 ก็เกิดดินถล่มทั้งระหว่างซีแอตเติลและเอเวอเร็ต และบริเวณรอบๆ นิสควอลลี หิมะตกหนักในเทือกเขาร็อกกีรอบๆ Marias Pass อาจทำให้เกิดหิมะถล่มที่สามารถปิดกั้นรางรถไฟได้ หลังจากเคลียร์ดินถล่มหรือหิมะถล่มแล้ว จะไม่มีรถไฟโดยสารวิ่งบนรางเป็นเวลา 48 ชั่วโมง เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่ดินถล่มมีความเสถียรแล้ว ตามนโยบายของ BNSF

Amtrakให้บริการรถไฟEmpire Builderบนเส้นทางระหว่างTwin Citiesและจุดต่างๆ ทางตะวันตก แม้ว่ารถไฟจะใช้เส้นทางที่อยู่ทางเหนือกว่าระหว่าง Fargo และ Minot ก็ตาม จนกระทั่งการก่อตั้ง Amtrak ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 ทั้งBurlington NorthernและGreat Northern ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้า ได้ให้บริการรถไฟ Builderในส่วนระหว่างชิคาโกและ Twin Cities ผ่าน Savanna ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง BNSF Northern Transcon ในปัจจุบัน เมื่อ Amtrak เข้ามารับช่วงการให้บริการ ก็ได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟให้วิ่งระหว่างชิคาโกและMinneapolis - St. Paulผ่านMilwaukeeโดยใช้เส้นทาง Milwaukee Road [ ^{5 ] ทั้ง} Burlington Northern และ Great Northern ในขณะนั้นยังเคยให้บริการไปทางตะวันตกจาก Twin Cities ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือในWillmar รัฐมินนิโซตาเพื่อไปยัง Fargo

ระหว่างปี 1971 ถึง 1979 บนเส้นทางคู่ขนานของอดีตNorthern Pacificระหว่าง Twin Cities และSpokaneผ่านStaples , Fargo, Bismarck , MissoulaและHelenaมีรถไฟNorth Coast Hiawathaให้บริการ ซึ่งยังจอดแวะที่สถานีต่างๆ เช่นSt. Cloud , Staples และDetroit Lakesด้วย^{[ 6 ] : 158 [ 7 ]}ระหว่างชิคาโกและมินนิอาโปลิส และระหว่างสโปเคนและซีแอตเทิล รถไฟNorth Coast Hiawathaจะวิ่งร่วมกับรถไฟ Builderสามวันต่อสัปดาห์^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เมื่อ Amtrak ระงับการให้บริการNorth Coast Hiawathaก็ได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟ Builderไปยังเส้นทางหลักของ NP เดิมระหว่าง Minneapolis-St. Paul และ Fargo เพื่อให้บริการ St. Cloud, Staples และ Detroit Lakes ต่อไป ซึ่งหากไม่เช่นนั้นแล้วเมืองเหล่านี้ก็จะเสียบริการไปเมื่อNorth Coast Hiawathaถูกระงับการให้ บริการ ^{[ 6 ] : 158} อย่างไรก็ตาม การปรับเส้นทางรถไฟ Builderจากเส้นทางหลักของ GN เดิมไปยังเส้นทางหลักของ NP ส่งผลให้สูญเสียสถานีจอดที่ Willmar, BreckenridgeและMorrisไป

ระหว่างปี 2009 ถึง 2013 เมื่อ BNSF ระงับการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างฟาร์โกและมิโนต์ผ่านแกรนด์ฟอร์กส์ เนื่องจากทะเลสาบเดวิลส์เลคเอ่อ ล้น ทำให้เกิดความเสี่ยงที่น้ำจะท่วมรางรถไฟ เว้นแต่แอมแทร็กจะจัดหาเงิน 100 ล้านดอลลาร์เพื่อยกระดับรางรถไฟ BNSF ยังเสนอให้แอมแทร็กใช้เส้นทางรถไฟสายใหม่ในส่วนของ Transcon ระหว่างฟาร์โกและมิโนต์ แต่การทำเช่นนั้นจะทำให้ต้องยกเลิก สถานี แกรนด์ฟอร์กส์เดวิลส์เลคและรักบี้เพื่อชดเชยการสูญเสียสถานีแกรนด์ฟอร์กส์ เดวิลส์เลค และรักบี้ BNSF แนะนำให้แอมแทร็กเพิ่มสถานีที่นิวร็อกฟอร์ด รัฐนอร์ทดาโคตาอย่างไรก็ตาม แอมแทร็กกล่าวว่าจะยังคงใช้เส้นทางเลียบทะเลสาบต่อไป ในปี 2010 นักวิเคราะห์ประเมินว่าแอมแทร็กจะต้องสร้างสะพานข้ามทะเลสาบที่เชิร์ชส์เฟอร์รีขึ้นใหม่ หรือเปลี่ยนเส้นทางรถไฟโดยสารในไม่ช้า^{[ 12 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 ได้มีการตกลงกันว่า Amtrak และ BNSF จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายคนละ 1/3 โดยส่วนที่เหลือจะมาจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐ^{[ 13 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 รัฐนอร์ทดาโคตาได้รับ เงินช่วยเหลือ TIGER จำนวน 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาเพื่อช่วยในส่วนของค่าใช้จ่ายของรัฐ^{[ 14 ]}งานเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 และรางรถไฟกำลังถูกยกขึ้นเป็นสองขั้นตอน คือ 5 ฟุต (1.5 เมตร) ในปี พ.ศ. 2555 และอีก 5 ฟุตในปี พ.ศ. 2556 สะพานสองแห่งและฐานรากของสะพานก็กำลังถูกยกขึ้นเช่นกัน เมื่อการยกรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ ระดับความสูงของรางรถไฟจะอยู่ที่ 1,466 ฟุต (446.84 เมตร) ^{[ 15 ]} ซึ่งสูงกว่าระดับที่ทะเลสาบจะล้นตามธรรมชาติ 10 ฟุต และจะเป็นวิธีแก้ปัญหาน้ำท่วมทะเลสาบเดวิลส์อย่างถาวร

เส้นทางรถไฟ Metra BNSFให้บริการ ใน เขตย่อยชิคาโกทั้งหมดโดยให้ บริการ รถไฟโดยสารสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไป ทำงาน นี่เป็นรถไฟโดยสารเพียงขบวนเดียวที่ BNSF ดำเนินการโดยตรงผ่าน "ข้อตกลงการซื้อบริการ" กับ Metra เส้นทางรถไฟช่วงนี้ยังเป็นที่ตั้งของรถไฟAmtrak California Zephyr , Amtrak Southwest Chiefและส่วนของเส้นทาง Chicago-Quincy ของAmtrak Illinois Serviceที่มุ่งหน้าไปยังGalesburgและจุดอื่นๆ ทางตะวันตกด้วย

ระหว่างเดือนตุลาคม 2552 ถึงมกราคม 2569 เส้นทาง รถไฟนอร์ ธสตาร์ (Northstar Line)ให้บริการทางเหนือของเมืองมินนิอาโพลิส บนเส้นทางมิดเวย์ (Midway) และเส้นทางสเตเปิลส์ (Staples) นอกจากนี้ เส้นทางซีแอตเติล (Seattle Subdivision) ยังให้บริการ รถไฟ แอมแทร็ก แคสเคด (Amtrak Cascades ) และ รถไฟ โดยสารซาวน์เดอร์ (Sounder) อีกด้วย

วี ที อี BNSF Aurora Subdivision
มิ BNSF St. Croix Subdivision 299.9 แกรนด์ครอสซิ่ง CPKC โทมาห์ ซับดิวิชั่น 296.3 กราฟ 294.7 เฮอร์ริงตัน CB&Qไปยังลาครอสส์ 286.7 สต็อดดาร์ด 280.7 เจนัว 274.8 ชัยชนะ 270.1 เดอ โซโต 262.2 เฟอร์รีวิลล์ 254.4 ลินซ์วิลล์ 247.4 เสน่ห์ 239.7 แพรรี่ ดู เชียน 237.0 ครอว์ฟอร์ด ทางรถไฟวิสคอนซินและเซาเทิร์น แม่น้ำวิสคอนซิน 235.6 ท่าเรือ 232.0 ไวอาลูซิง 228.4 แบกลีย์ 222.8 เกลนเฮเวน 213.0 แคสส์วิลล์ 205.5 แมคคาร์ทนีย์ 200.0 โปโตซี วิสคอนซิน อิลลินอยส์ 185.0 อีสต์ดูบูค 184.9 กระท่อมตะวันออก CNแผนกไอโอวา ไปยังเมืองซูซิตี้ 177.2 เมโนมินี 172.3 พอร์เทจ CNแผนกไอโอวา ไปยังชิคาโก 171.6 กาเลน่า 163.8 แบลนดิง 156.9 โรบินสัน สเปอร์ ไปยังคลังเก็บอาวุธซาวันนา จุดตัดBNSF - CPKC 143.7 ซาวันนา 142.3 BNSF Barstow Subdivision ไปยังเมืองเกลส์เบิร์ก 138.5 เบิร์ค 129.4 แชดวิก 122.5 มิลเลดจ์วิลล์ 117.9 เฮเซลเฮิร์สต์ 116.0 คาร์เตอร์ 111.9 โปโล ทางรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล 107.4 สแตรตฟอร์ด ถนนเบอร์ลิงตัน ทางรถไฟอิลลินอยส์ ไปยังภูเขาโมริส 98.4 โอเรกอน ร็อคริเวอร์ 92.4 ชานา ทางรถไฟอิลลินอยส์ ไปยังร็อกฟอร์ด 86.3 ศูนย์แฟลกก์ ↑ แทร็กเดี่ยว ⇓ รางคู่ 83.2 UPRR Geneva Subdivision โรเชลล์ สวนรถไฟ 77.9 สจ๊วตจังก์ชัน ถนนมิลวอกี 77.3 สจ๊วต ⇑ รางคู่ ↓ แทร็กเดี่ยว 71.6 ลี 67.1 ชาบโบนา 65.0 รถไฟยูเนียนแปซิฟิก 62.2 ฝีพาย 55.1 ฮินคลีย์ 50.2 บิ๊กร็อค 44.7 ชูการ์โกรฟ 40.0 ไปยังนอร์ทออโรร่า เส้นทางเวอร์จิล กิลแมน อดีตทีมMilwaukee Road 38.4 หมู่บ้านเมนโดตา แม่น้ำฟ็อกซ์ ออโรร่า 38.1 ศูนย์การขนส่งออโรร่า BNSF Chicago Subdivision

วี ที อี BNSF St. Croix Subdivision
มิ ซีพีเมอร์เรียม พาร์ค ซับ 410.5 เซนต์ครอยซ์จังก์ชัน การแบ่งส่วนที่ดินCP River 407.8 เบิร์นส์ แม่น้ำเซนต์ครอยซ์ มินนิโซตา วิสคอนซิน 407.7 เพรสคอตต์ 396.3 ไดมอนด์บลัฟฟ์ 391.0 เมืองเฮเกอร์ 386.3 เมืองเบย์ซิตี้ 378.7 เมเดนร็อค 372.6 สตอกโฮล์ม 366.2 เปแปง 362.9 เมียร์ส แม่น้ำชิปเปวา 362.1 เทรวิโน 358.7 เนลสัน 351.3 อัลมา 343.1 คอคเรน 333.9 เมืองน้ำพุ 328.2 วินโนน่า จุดเชื่อมต่อ อดีตชิคาโกและ นอร์ทเวสเทิร์น ไรย์ 325.7 อีสต์วินโนนา ซีเอ็น 317.4 เทรมเปโล 311.2 ไลท์เติล 303.1 ซัลลิแวน 300.2 นอร์ท ลาครอสส์ 299.9 แกรนด์ครอสซิ่ง ซีพีโทมาห์ ซับดิวิชั่น หมู่บ้านออโรร่า

วี ที อี BNSF Midway Subdivision
ไปยังเขตย่อยสเตเปิลส์ 13.9 นอร์ธทาวน์ยาร์ด 12.4 ไมล์ ถนนอีสต์ 35th อเวนิว 11.7 ถนนยูนิเวอร์ซิตี้ ไปยังเขตย่อยเซนต์พอล 8.9 ถนนโรลลินส์ ไปยังหมู่บ้านจัดสรรเวย์ซาตา 8.4 ยูเนี่ยนยาร์ด ไปยังทางรถไฟพาณิชย์มินนิโซตา 7.1 นักบุญแอนโทนี ไปยังสถานี Minnesota Commercial และMidway ยูเนี่ยน คัทออฟ ไปยังเขตย่อยเซนต์พอล 5.1 มิดเวย์ยาร์ด 2.2 ถนนแจ็กสัน สถานีรถไฟเซนต์พอลยูเนียนดีโป 0.0/1.4 ถนนเซเว่นท์/เวสต์มินสเตอร์ ไปยังเขตย่อยเซนต์พอล ไปยังสถานีขนส่ง Union Pacific Altoona Sub ซีพี เมอร์เรียม พาร์ค ซับดิวิชั่น

วี ที อี BNSF St. Paul Subdivision
มิดเวย์ ซับดิวิชั่น 11.4 ไมล์ ถนนยูนิเวอร์ซิตี้ มิดเวย์ ซับดิวิชั่น 9.8 อีสต์มินนิอาโพลิส 7.9 พาร์ค จังก์ชัน ทางรถไฟเชิงพาณิชย์มินนิโซตา 6.7 ยูเนียนจังก์ชัน ไปยังหมู่บ้านจัดสรรมิดเวย์ NP Como Shops ( บันดานา สแควร์ ) 2.3 แคนาเดียนแปซิฟิก / ซูไลน์เซนต์พอลซับ 1.3 ถนนมิสซิสซิปปี ตะวันตก ไปยัง BNSF Midway SubและไปทางตะวันออกไปยังUP Altoona Sub เวสต์มินสเตอร์ 0.0 430.0 ถนนเซเว่นท์สตรีท 429.7 ถนนดิวิชั่น 429.1 ถนนฮอฟฟ์แมน ไปยัง CP Merriam Park Sub 428.3 เดย์ตันส์บลัฟฟ์ 426.7 โอ๊คแลนด์ 422.2 นิวพอร์ต 410.5 เซนต์ครอยซ์ ไปยัง CP River Subdivision ไปยัง BNSF St. Croix Subdivision

วี ที อี BNSF Staples Subdivision
ไปยังเขตย่อย KO 250.2 อีสต์ดิลเวิร์ธ กระตุ้นเฟลตัน 248.8 กลินดอน 236.1 เหี่ยวเฉา 234.4 ฮอว์ลีย์ 230.6 แมนิโทบาจังก์ชัน หนามแหลม 222.0 เลคพาร์ค 217.2 ออดูบอน 213.6 ริชาร์ดส์ สเปอร์ ทางรถไฟแคนาดาแปซิฟิก 210.1 ดีทรอยต์เลคส์ เฟรซี 189.3 เพอร์แฮม 178.5 นิวยอร์กมิลส์ บลัฟฟ์ตัน สาขาน อร์ เทิร์นแปซิฟิกเดิม 165.6 วาเดน่า หนามแหลม อดีตเกรทนอร์ทเทิร์น 159.0 เวอร์นเดล อัลดริช 150.1 ทะเลสาบโดเวอร์ 148.0 สเตเปิลส์ 140.2 147.8 ไปยังเขตย่อยเบรนเนิร์ด 134.0 ฟิลบรู๊ค 127.8 ลินคอล์น คูชิง 116.5 แรนดัล 110.8 ที่รัก หนามแหลม ไปยังแคมป์ริปลีย์ 106.0 น้ำตกเล็ก ๆ แม่น้ำมิสซิสซิปปี 103.3 เกรกอรี former Soo Line now Soo Line Trail 95.7 Royalton 88.7 Rice Watab Watab River 78.4 Sartell Sauk Rapids 73.9 St. Cloud and Northern Lines Railway Cable 62.7 Clear Lake 57.5 Becker 47.0 Big Lake 38.6 Elk River Elk River (Metro Transit) Ramsey 26.8 Anoka Coon Rapids–Riverdale to Hinckley Subdivision 21.1 Coon Creek Fridley 15.5 Interstate East Interstate 13.9 Northtown Yard to Midway Subdivision
AmtrakEmpire BuilderMetro TransitNorthstar Line This diagram: view talk edit

v t e BNSFHi-Line Subdivision
Milk River Subdivision Havre Big Sandy Subdivision Chester Great Falls Subdivision Shelby Sweet Grass Subdivision Cut Bank Browning East Glacier Park Continental Divide Marias Pass elev. 5,213 ft (1,589 m) Essex Nyack West Glacier Kalispell Subdivision Whitefish Kootenai River Subdivision

v t e BNSF KootenaiRiver Subdivision
Hi-Line Subdivision Whitefish Yard Eureka Branch Flathead Tunnel 36955 ft 11263.9 m Lincoln County Port Authority Railroad Libby Troy Montana Idaho Bonners Ferry UPSpokane Subdivision UPSpokane Subdivision MRL 4th Subdivision UPSpokane Subdivision Spokane Subdivision

v t e BNSFSpokane Subdivision
Kootenai River Subdivision UPSpokane Subdivision Sandpoint Athol UPSpokane Subdivision Hauser Yard Coeur d'Alene Subdivision Idaho Washington   Kaiser Aluminum   Yardley Yard Wallace Subdivision Spokane Lakeside Subdivision Latah Junction Columbia River Subdivision Scribner UP Junction UPAyer Subdivision Lakeside Subdivision

The Northern Transcon is divided into many subdivisions. From east to west, these include:^[16][17]

• Chicago Subdivision (Chicago, IL to Aurora, IL)
• Aurora Subdivision (Aurora, IL to La Crosse, WI)
• St. Croix Subdivision (La Crosse, WI to St. Croix Jct.)
• Joint Canadian Pacific-BNSF lines (St. Croix Jct. to St. Paul, MN)
• Midway/St. Paul Subdivisions (St. Paul, MN to Minneapolis, MN)
• Staples Subdivision (Minneapolis, MN to Dilworth, MN)
• KO Subdivision (Dilworth, MN to Minot, ND)
• Glasgow Subdivision (Minot, ND to Glasgow, MT)
• Milk River Subdivision (Glasgow, MT to Havre, MT)
• Hi-Line Subdivision (Havre, MT to Whitefish, MT)
• Kootenai River Subdivision (Whitefish, MT to Sandpoint, ID)
• Spokane Subdivision (Sandpoint, ID to Spokane, WA)

ทางทิศตะวันตกของสโปแคน รัฐวอชิงตัน (ที่ Latah Jct ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2516 ^{[ 18 ]}จนถึงปัจจุบัน^{[ 19 ]} ) เส้นทางจะแยกออกเป็นสองเส้นทางหลัก^{[ 19 ]} เส้นทางหนึ่งใช้เส้นทาง รถไฟสาย Great Northern Railwayเดิมเป็นส่วนใหญ่ตรงไปยังซีแอตเทิล รัฐวอชิงตันและอีกเส้นทางหนึ่งใช้ เส้นทาง รถไฟสาย Spokane, Portland and Seattle Railway เดิมเป็นส่วน ใหญ่ แต่ยังรวมถึง เส้นทาง รถไฟสาย Northern Pacific Railway เดิมอีกส่วนใหญ่ ไปยังพอร์ตแลนด์ รัฐโอเร กอน ผ่านเมือง Pasco และ Vancouver รัฐวอชิงตัน จากนั้นจึงเดินทางขึ้นเหนือไปยังซีแอตเทิล

โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งสินค้าด่วนของ Transcon จะใช้เส้นทางตรงไปยังซีแอตเติล และการขนส่งสินค้าเทกองแบบช้าๆ จะใช้เส้นทางสโปเคน-พอร์ตแลนด์-ซีแอตเติล (ผ่านแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน) เส้นทางสโปเคน-พอร์ตแลนด์-ซีแอตเติลส่วนใหญ่เป็นเส้นทางระดับน้ำ โดยมีความลาดชันสูงสุด 1.15% ใกล้กับมาร์แชลล์ รัฐ วอชิงตัน (โปรดทราบว่ามีเส้นทางคู่ขนานที่ BNSF เป็นเจ้าของ ซึ่งเลี่ยงความลาดชัน 1.15% โดยมีความลาดชันสูงสุด 0.8% พวกเขาดำเนินการในทิศทางเดียว) มีความลาดชันสูงสุด 0.95% ในพื้นที่นาปาวีน รัฐวอชิงตัน^{[ 19 ]}เส้นทางตรงไปยังซีแอตเติลตัดผ่านเทือกเขาแคสเคดที่อุโมงค์แคสเคด (ซีนิกและเบิร์น รัฐวอชิงตัน) โดยมีความลาดชันสูงสุด 2.2% ในบริเวณใกล้เคียงกับอุโมงค์^{[ 19 ]}

เส้นทางตรงไปยังซีแอตเติล: ^{[ 19 ]}

วี ที อี BNSF Columbia River Subdivision [ 21 ]
1481.6 ลาตาห์ จังก์ชัน ทางแยก การแบ่งย่อยสโปเคน 1489.8 ไลออนส์ 1495.2 แฟร์ไชลด์ สตอเรจ แทร็ก ทางรถไฟวอชิงตันอีสเทิร์น 1499.3 เอสปาโนลา 1505.1 วอคอน 1510.8 เอ็ดวอลล์ 1514.5 แคนบี้ 1520.1 ลิฟต์บลูสเต็ม 1520.2 บลูสเต็ม 1520.6 1527.8 แฮร์ริงตัน 1534.5 โมห์เลอร์ 1538.2 ดาวน์ส 1541.6 1542.9 ลาโมนา 1553.2 โอเดสซา 1562.1 เออร์บี้ 1565.6 กิบสัน 1570.4 มาร์ลิน 1577.0 วิลสันครีก 1584.8 สแตรตฟอร์ด 1588.6 เอเดรียน 1697.1 ฐานทัพอากาศ (แยก) 1599.3 เอฟราตา สถานีเอฟราตา Amtrak Empire Builder [ 20 ] 1603.8 เนย์เลอร์ 1608.9 วินเชสเตอร์ 1615.5 ควินซี 1621.5 อุโมงค์ 11.1 1626.6 ตรินิแดด 1635.0 อัลบัส 1637.6 แรงดันไฟฟ้า 1640.1 เกาะร็อค แม่น้ำโคลัมเบีย 1641.3 อัลโคอา สเปอร์ 1643.3 มาลากา 1646.7 แอปเปิลยาร์ด 1650.2 เวนาชี สถานีโคลัมเบีย Amtrak Empire Builder [ 20 ] ทางแยก ไปยังหมู่บ้านจัดสรรที่สวยงาม

วี ที อี BNSF Scenic Subdivision [ 23 ]
ไปยังเขตย่อยแม่น้ำโคลัมเบีย 1650.2 เวนาชีสถานีโคลัมเบีย Amtrak Empire Builder [ 22 ] 1652.9 โอลด์ส จังก์ชัน ไปยังทางรถไฟแคสเคดและแม่น้ำโคลัมเบีย เฝ้าสังเกต 1661.2 แคชเมียร์ ดรายเดน 1672.2 เลเวนเวิร์ธสถานีไอซิเคิล แอมแทร็กเอ็มไพร์ บิลเดอร์ อุโมงค์ชัมสติ๊ก อุโมงค์สวีเดน อุโมงค์วินตัน 1686.9 วินตัน 1692.4 เมอร์ริตต์ อุโมงค์เกย์เนอร์ 1698.5 เบิร์น อุโมงค์น้ำตก 7.8 ไมล์ 12.6 กม. [ 23 ] 1709.5 1720.5 ทิวทัศน์ 1732.3 สกายโคมิช (ลานตัดหญ้า) 1739.5 บาริ่ง 1755.7 แท่งทองคำ (หลา) สุลต่าน 1768.6 มอนโร 1775.2 จากแยก สโนโฮมิชไปทางตะวันออก ไปจนถึงอดีตหมู่บ้านวูดินวิลล์ 1776.2 จากแยก สโนโฮมิชฝั่งตะวันตก ไปจนถึงอดีตหมู่บ้านวูดินวิลล์ 1781.2 โลเวลล์ 1782.7 พีเอ จังก์ชัน เดลต้า ยาร์ด เดลต้าจังก์ชัน ไปยังเขตย่อยเบลลิงแฮม 1782.9 บรอดเวย์ 1783.9 เอเวอเร็ตต์สถานีเอเวอเร็ตต์ Amtrak Cascades [ 24 ] , Empire Builder [ 22 ] Sound Transit North Sounder [ 25 ] เบย์ไซด์ยาร์ด 1784.7 32.1 เอเวอเร็ตต์ จังก์ชัน 31.4 สวนโฮวาร์ธ 28.3 มูคิลทีโอสถานีมูคิลทีโอ Sound Transit North Sounder [ 25 ] 27.8 MP 28 27.1 MP 27 17.8 MP 18 17.6 เอ็ดมอนด์สสถานีเอ็ดมอนด์ส Amtrak Cascades [ 24 ] , Empire Builder [ 22 ] Sound Transit North Sounder [ 25 ] 15.9 MP 16 7.7 เอ็มพี 8 7.4 เอ็มพี 7 6.4 บัลลาร์ด 6.2 สะพานแซลมอนเบย์ การข้ามคลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตัน 4.9 อินเตอร์เบย์ (อู่ต่อเรือบัลเมอร์) 3.3 ถนนกาเลอร์ 1.4 ประตูทางเหนือ อุโมงค์ใหญ่ทางเหนือ 5141 ฟุต 1567 เมตร 0.1 ประตูทางใต้ 0.0 สถานีคิงสตรีท ซีแอตเติล Amtrak Cascades [ 24 ] , Coast Starlight [ 26 ] , Empire Builder [ 22 ] Sound Transit North Sounder, South Sounder [ 25 ] ไปยังเขตย่อยซีแอตเติล

• โครงการจัดสรรที่ดินริมฝั่งแม่น้ำโคลัมเบีย (จากสโปเคน รัฐวอชิงตัน ถึง เวนาชี รัฐวอชิงตัน)
• เส้นทางท่องเที่ยวชมวิว (จากเวนาชี รัฐวอชิงตัน ไปยังซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน)

เส้นทางพอร์ตแลนด์-ซีแอตเทิล: ^{[ 19 ]}

วี ที อี BNSF Seattle Subdivision [ 33 ]
ไปยังหมู่บ้านจัดสรรที่สวยงาม 0.0x ซีแอตเติล ( สถานีคิงสตรีท ) Amtrak Cascades [ 27 ] , Coast Starlight [ 28 ] , Empire Builder [ 29 ] Sound Transit South Sounder [ 30 ] 0.3x ถนนคิงสตรีท 0.4x 0.6x สนามกีฬา 1.2 เท่า ถนนแลนเดอร์ 2.1x ถนนสโปเคน 2.5 เท่า โค้ช ไวย์ 3.2x ลูซิล 3.3x อาร์โก้ 3.6x เบลีย์ 4.2x จอร์จทาวน์ 5.4x แวน แอสเซลท์ 6.3x โรดส์ 6.6x โบอิ้ง 9.5x เรนตัน จังก์ชัน 9.6x ซีแอตเติลตอนใต้ 10.0x แม่น้ำแบล็คริเวอร์ 10.3x ซีพี ทูควีลา 10.8x ทูควีลา แอมแทร็ก แคสเคดส์[ 27 ] Sound Transit South Sounder [ 30 ] 11.3x อุทยานแห่งชาติกลาเซียร์ 13.3x โอริลเลีย 15.7x ถนนเจมส์ 16.1x เคนท์ Sound Transit South Sounder [ 30 ] 16.9x วิลลิส 21.0x ออเบิร์นเหนือ 21.5x ออเบิร์น Sound Transit South Sounder [ 30 ] 21.6x เรนเนียร์ (บริเวณทางแยกStampede Subdivision ) 21.8x ออเบิร์นยาร์ด 23.8x เอลลิงสัน 24.0x แปซิฟิก 29.0x ซัมเนอร์ Sound Transit South Sounder [ 30 ] 29.7x ซีพี ซัมเนอร์ 30.6x มีเกอร์ 31.9x พูยัลลัป Sound Transit South Sounder [ 30 ] 34.0x สจ๊วต 37.8x เคลียร์ครีก 38.2x TR Jct. 38.4x การจอง(สาขาหลักทาโคมา) 38.6x ถนนเบย์สตรีท 39.0x ถนนริเวอร์สตรีท 39.3x สถานี Tacoma Amtrak Cascades [ 27 ] , Coast Starlight [ 28 ] สถานี Tacoma Dome Sound Transit South Sounder [ 30 ] ทางเลี่ยง Point Defiance [ 31 ] 40.1x 0.0 ถนนสายที่ 21 1.4 เดวิส 3.2 ท่าเรือ 5.1 รัสตัน อุโมงค์รัสตัน[ 32 ] อุโมงค์เนลสัน เบนเน็ตต์[ 32 ] 6.6 6.7 เนลสัน เบนเน็ตต์ 10.0 ทิตโลว์ 13.5 ผู้บุกเบิก 14.4 เวสต์ทาโคมา ทางเลี่ยง Point Defiance [ 31 ] 24.5 นิสควอลลี่ 28.2 เซนต์แคลร์ 32.2 ครบรอบร้อยปี Amtrak Cascades [ 27 ] , Coast Starlight [ 28 ] 34.9 อีสต์โอลิมเปีย 37.5 ลูกดิ่ง 43.2 เทนิโน 49.5 วาบาช 52.5 เซ็นทรัลเลียเหนือ 54.0 เซ็นทรัลเลีย Amtrak Cascades [ 27 ] , Coast Starlight [ 28 ] 55.8 เซ็นทรัลเลียใต้ 57.7 เชฮาลิส 58.7 เชฮาลิส จังก์ชัน 66.2 นาปาวีนใต้ 72.0 ซีพี 72 77.0 เวเดอร์ 85.0 เอ็มพี 85 93.4 ออสตรานเดอร์ ทางรถไฟโคลัมเบียและคาวลิทซ์ 95.0 อุโมงค์ 3 95.8 ร็อคกี้พอยต์ 97.3 เคลโซ สถานีเคลโซ Amtrak Cascades [ 27 ] , Coast Starlight [ 28 ] 98.9 เคลโซใต้ 101.1 ลองวิว จังก์ชัน 102.6 ลองวิว จังก์ชัน เอส 107.5 กาลามา 110.9 MP 111 118.3 ป่าไม้ 122.0 ริจฟิลด์ 123.6 ริจฟิลด์ใต้ 130.7 เฟลิดา 132.5 แวนคูเวอร์ จังก์ชัน เอ็น 133.0 ไรย์จังก์ชัน ทางรถไฟเชลัตชีแพรรี 133.5 ฟรุตแวลลีย์ 135.1 ถนนสายที่ 39 หมู่บ้านฟอลล์บริดจ์ 136.5 สถานีแวนคูเวอร์ Amtrak Cascades [ 27 ] , Coast Starlight [ 28 ] , Empire Builder [ 29 ] หมู่บ้านฟอลล์บริดจ์