แคนาเดียนแปซิฟิก แคนซัสซิตี้

แผนที่ระบบ CPKC แสดงรางรถไฟของ CP เป็นสีแดง และของ KCS เป็นสีดำ ไม่รวมสิทธิ์การใช้รางรถไฟ
ภาพรวม
ท้องถิ่น	แคนาดา เม็กซิโก สหรัฐอเมริกา
วันที่เปิดให้บริการ	ปี 2023 – ปัจจุบัน ( 2023 )
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ความยาว	32,000 กิโลเมตร (20,000 ไมล์)
อื่น
เว็บไซต์	cpkcr .com

บริษัท แคนาเดียน แปซิฟิก แคนซัสซิตี้ จำกัด

ตราสัญลักษณ์ของ CPKC ซึ่งมีรูปบีเวอร์และใบเมเปิลอันเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติของแคนาดา นอกจากนี้ยังปรากฏอักษรย่อของบริษัทรถไฟในเครือทั้งสามแห่งด้วย
ชื่อทางการค้า	ซีพีเคซี
พิมพ์	สาธารณะ
ซื้อขายกันในฐานะ	TSX :  CP ตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก :  ซีพี ส่วนประกอบของดัชนี S&P/TSX 60
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	14 เมษายน 2566 ( 14 เมษายน 2023 )
สำนักงานใหญ่	แคลการี , อัลเบอร์ตา , แคนาดา
พื้นที่ให้บริการ	แคนาดา เม็กซิโก สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	คีธ ครีล ( ประธานและซีอีโอ ) อิซาเบลล์ คูร์วิลล์ ( ประธาน )
จำนวนพนักงาน	20,000
บริษัทในเครือ	ทางรถไฟแคนาดาแปซิฟิก ทางรถไฟแคนซัสซิตี้เซาเทิร์น แคนซัสซิตี้ตอนใต้ของเม็กซิโก

บริษัท Canadian Pacific Kansas City Limited (รู้จักกันในชื่อCanadian Pacific Railway Limitedจนถึงปี 2023) ซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อCPKCเป็นบริษัทโฮลดิ้ง ทางรถไฟของแคนาดา ^{[ 1 ]}ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ เมืองแคล การี บริษัท ดำเนินงานผ่านบริษัทย่อยต่างๆ ได้แก่Canadian Pacific Railway , Kansas City Southern RailwayและKansas City Southern de Mexicoโดยมีเส้นทางรถไฟประมาณ 32,000 กิโลเมตร (20,000 ไมล์) ในแคนาดา เม็กซิโก และสหรัฐอเมริกา และเป็นบริษัทรถไฟสายเดียวเพียงแห่งเดียวที่เคยเชื่อมต่อทั้งสามประเทศ

จอห์น เอ. แมคโดนัลด์ผู้ก่อตั้งซีพี และอาร์เธอร์ สติลเวลล์ผู้ก่อตั้งเคซีเอส ซึ่งเป็นสองบริษัทรถไฟหลักที่เป็นต้นกำเนิดของซีพีเคซี

บริษัท Canadian Pacific Railway (CP) ประกาศเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2021 ว่ามีแผนจะซื้อกิจการKansas City Southern (KCS) ในราคา 29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

สามสิบวันต่อมาบริษัทรถไฟแห่งชาติแคนาดา (CN) ได้ยื่นข้อเสนอแข่งขันมูลค่า 33.7 พันล้านดอลลาร์^{[ 2 ]}แต่ในเดือนสิงหาคมคณะกรรมการการขนส่งทางบก ของสหรัฐฯ (STB) ได้ขัดขวางข้อตกลงของ CN โดยตัดสินว่าบริษัทไม่สามารถใช้ทรัสต์การออกเสียงเพื่อเข้าควบคุม KCS ได้ เนื่องจากอาจลดการแข่งขันในอุตสาหกรรมรถไฟ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2021 KCS ยอมรับข้อเสนอใหม่มูลค่า 31 พันล้านดอลลาร์จาก CP และยกเลิกข้อตกลงกับ CN ^{[ 4 ]}ผู้ถือหุ้นของ KCS ลงมติอนุมัติการควบรวมกิจการเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2021 STB ได้ตัดสินแล้วว่าแผนของ CP ในการใช้ทรัสต์การออกเสียงเพื่อเข้าควบคุม KCS จะไม่เป็นอุปสรรคต่อการแข่งขัน^{[ 3 ]}ทรัสต์การออกเสียงทำให้ CP กลายเป็นเจ้าของผลประโยชน์ของ KCS ในเดือนธันวาคม 2021 แต่ทางรถไฟทั้งสองดำเนินงานอย่างอิสระจนกว่าจะได้รับการอนุมัติการควบรวมกิจการจาก STB ^{[ 5 ] [ 6 ]} Keith Creelประธานและซีอีโอของ CP ซึ่งต่อมาได้เป็นซีอีโอของบริษัทที่ควบรวมกิจการ ได้เลือกชื่อของบริษัทใหม่เพื่อเป็นเกียรติแก่ประวัติศาสตร์อันยาวนานและรุ่งเรืองของบริษัทหลักสองแห่งก่อนหน้านี้^{[ 7 ]} Creel ยังประกาศอีกว่า หาก STB อนุมัติการควบรวมกิจการของ CP กับ KCS จะมีการเฉลิมฉลองด้วยการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์จากแคลการีไปยังเม็กซิโกซิตี้ โดยมีหัวรถจักรไอน้ำอันโด่งดังCPR หมายเลข 2816 The Empressเป็นผู้นำ ขบวน ^{[ 7 ]}

บริษัท Union PacificและBNSF Railwayได้ยื่นคัดค้านการควบรวมกิจการต่อ STB ทั้งสองบริษัทกังวลเกี่ยวกับปริมาณการจราจรที่คาดการณ์ไว้ของ CPKC และเตือนว่าอาจทำให้เกิดความแออัดบนรางรถไฟที่ UP เป็นเจ้าของใน พื้นที่ ฮูสตัน (Houston, West Belt, East Belt, Beaumont, Harrisburg และGlidden Subdivisions) ซึ่ง UP และ BNSF ดำเนินการขนส่งจำนวนมากในแต่ละวัน (BNSF ดำเนินการในพื้นที่ฮูสตันโดยใช้รางรถไฟที่เป็นเจ้าของและสิทธิ์ในการใช้รางและขนส่งบนรางของ UP) CPKC อาศัยสิทธิ์ในการใช้ราง ของ UP ระหว่างBeaumontและRosenbergและระหว่างVictoriaและRobstownเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟจาก Beaumont ไปยังชายแดนเม็กซิโกที่Laredo [ ^{8 ]}ซึ่งรวมถึงการข้ามฮูสตัน ซึ่งรถไฟของ KCS และ CPKC ประสบกับความล่าช้าอย่างมากเนื่องจากปริมาณการจราจรที่หนาแน่นที่ UP และ BNSF ดำเนินการในสถานี^{ปลายทาง[ 9 ]}ครีลซึ่งรักษาความสัมพันธ์ในการทำงานที่สำคัญกับ UP ไว้ กล่าวว่าเขาจะใช้เวลาในฮูสตันเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการดำเนินงานทั่วทั้งพื้นที่และร่วมมือกับ UP เพื่อหาทางแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ^{[ 7 ]}

ในการพิจารณาคดีของ STB บริษัท CP และ KCS ได้ปกป้องข้อเสนอการควบรวมกิจการ โดยอ้างว่าเมืองฮิวสตันมีศักยภาพเพียงพอที่จะรองรับปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ครีลแย้งว่ารางรับและส่งรถไฟที่ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกของ Englewood Yard ซึ่งเป็นลานจอดรถไฟหลักของ UP ในฮิวสตัน สามารถต่อขยายเพื่อรองรับขบวนรถไฟที่ยาวขึ้นได้ UP ตอบโต้ข้อโต้แย้งของ CP โดยกล่าวว่าถึงแม้พวกเขาจะมีข้อเสนอในการขยายลานจอดรถไฟ แต่พวกเขาก็ไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้จนกว่าปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่จะได้รับการแก้ไข ซึ่งเกิดจาก การปนเปื้อน ของครีโอโซตที่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบ Englewood ( บริษัท Southern Pacificดำเนินการโรงงานที่ Englewood มานานหลายทศวรรษเพื่อบำบัดไม้หมอนรถไฟด้วยครีโอโซต และการรั่วไหลโดยไม่ได้ตั้งใจของสารนี้ทำให้ดินใต้พื้นที่อยู่อาศัยโดยรอบลานจอดรถไฟปนเปื้อนอย่างรุนแรง ปัจจุบัน UP กำลังทำงานร่วมกับเมืองฮิวสตันและสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ในแผนการแก้ไขปัญหาการปนเปื้อนที่มีอยู่ในพื้นที่)

เพื่อไกล่เกลี่ยระหว่างฝ่ายที่ขัดแย้ง คณะกรรมการแนะนำว่า (รอการอนุมัติการควบรวมกิจการหรือหลังการควบรวมกิจการ) KCS หรือ CPKC อาจยื่นขอสิทธิ์ใช้เส้นทางรถไฟจากTexarkanaไปยัง Laredo ผ่านSan AntonioและAustinเพื่อเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบางส่วนจากเหนือไปใต้ โดยเลี่ยงเมืองฮิวสตัน^{[ 10 ]}

บริษัททั้งสองเรียกร้องให้ CPKC ดำเนินงานก่อสร้างรางรถไฟใหม่บนทั้งสองเส้นทางที่มาบรรจบกันในพื้นที่ฮูสตัน และบนเส้นทางย่อยบราวน์สวิลล์ระหว่างพลาเซโดและร็อบสทาวน์ ใกล้กับคอร์ปัสคริสตีซึ่งรถไฟของ CPKC ออกจากรางรถไฟ UP ในเซาท์เท็กซัส^{[ 11 ]}

Metraก็คัดค้านการควบรวมกิจการเช่นกัน โดยอ้างว่าปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจะทำให้รถไฟโดยสารล่าช้า กลุ่มชุมชนชานเมืองทางตะวันตกของชิคาโก ( DuPage County , Bartlett , Bensenville , Elgin , Itasca , Hanover Park , Roselle , Wood DaleและSchaumburg ) บนเส้นทางMilwaukee District West Lineกล่าวว่าการควบรวมกิจการจะลดคุณภาพชีวิตและชะลอการพัฒนาเศรษฐกิจในชุมชนของพวกเขา^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในการพิจารณาคดีของ STB บริษัท Canadian National ซึ่งได้เสีย KCS ให้กับ CP ไปแล้ว ได้นำเสนอแผนการที่จะเข้าซื้อเส้นทาง KCS—เส้นทางGateway Western เดิม ซึ่งเชื่อมต่อเมืองแคนซัสซิตี้กับสปริงฟิลด์ รัฐอิลลินอยส์ ; เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ; และอีสต์เซนต์หลุยส์ รัฐอิลลินอยส์ —โดยเชื่อมต่อกับเส้นทาง Gilman Subdivision เดิมของ Illinois Centralและสร้างเส้นทางใหม่ระหว่างเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิชิแกนและแคนาดาตะวันออก ผ่านทั้งสปริงฟิลด์และเซนต์หลุยส์ เส้นทางนี้จะเลี่ยงเมืองชิคาโก และตามแผนที่ CN นำเสนอ จะเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกระยะไกล 80,000 รายการต่อปีไปเป็นการขนส่งทางรถไฟ แผนดังกล่าวรวมถึงการปรับปรุงเส้นทาง ซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา CN ยุติความพยายามที่จะซื้อเส้นทาง Springfield Line เพื่อพยายามขอสิทธิ์ในการใช้รางรถไฟบนเส้นทางดังกล่าว โดยมีเจตนาเดียวกันคือการสร้างเส้นทางที่เสนอไว้ในแผนเดิมที่ยื่นต่อ STB ^{[ 15 ]} STB ปฏิเสธแผนของ CN ในการดำเนินงานบนเส้นทาง Springfield Line ^{[ 16 ]}

แม้จะมีการคัดค้าน การควบรวมกิจการระหว่าง CP และ KCS ก็ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2023 และเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2023 ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 13 ]}

การควบรวมกิจการทำให้เกิดบริษัทรถไฟสายเดียวแห่งแรกและแห่งเดียวที่เชื่อมต่อแคนาดา สหรัฐอเมริกา และเม็กซิโก โดยมีเครือข่ายรางรถไฟยาวประมาณ 32,000 กิโลเมตร (20,000 ไมล์) ^{[ 19 ]}คาดว่าการรวมกิจการรถไฟทั้งสองเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์จะใช้เวลาถึงสามปี^{[ 19 ]}

เจ็ดวันหลังจากการควบรวมกิจการ บริษัทได้ประกาศว่าได้รับสัญญาสำคัญฉบับแรก คือการจัดการ ขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดัล ของ Schneider Nationalระหว่างสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก เมื่อวันที่ 25 เมษายน บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงที่คล้ายกันกับKnight -Swift ^{[ 20 ]}การประกาศดังกล่าวถือเป็นการสนับสนุนการคาดการณ์ก่อนการควบรวมกิจการที่ว่าบริการเส้นทางเดียวของ CPKC จะทำให้สามารถแข่งขันในเส้นทางชิคาโก-เม็กซิโก ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกครอบงำโดย Union Pacific และ BNSF ^{[ 21 ]}ในการตอบสนอง เมื่อวันที่ 24 เมษายน Union Pacific ได้ตอบโต้โดยประกาศความร่วมมือกับCanadian National RailwayและGrupo México (เจ้าของFerromexและFerrosur ) เพื่อทำงานร่วมกันเพื่อเร่งการแลกเปลี่ยนการขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดัลระหว่างเม็กซิโกและชิคาโก หรือขึ้นไปทางเหนือสู่แคนาดา^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2023 CPKC ได้เปิดตัวบริการ "Mexico Midwest Express (MMX)" หมายเลข I180 และ I181 ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การขนส่งแบบผสมผสานและรถยนต์เป็นหลัก และยังให้บริการระยะทางประมาณ 98 ชั่วโมงระหว่างชิคาโกและแคนซัสซิตี้ไปยังมอนเตร์เรย์และซานลุยส์โปโตซีซึ่งเร็วกว่าบริการ "Falcon Premium" ของ UP, CN และ Grupo México ^{[ 23 ]}ก่อนหน้านี้ และเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับวันหลังการควบรวมกิจการ CP และ KCS ได้เปิดตัวบริการทดสอบการเชื่อมต่อระหว่าง ท่าเรือ Lázaro Cárdenasใน รัฐ มิโชอากันของเม็กซิโกและBensenville Yardในชิคาโก^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2566 CPKC ประกาศความตั้งใจที่จะร่วมเข้าซื้อกิจการทางรถไฟ Meridian and Bigbee Railroad (MNBR) กับCSX Transportation MNBRเป็นเส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 168 ไมล์ (270 กิโลเมตร) ระหว่าง CSX ในเมืองมอนต์โกเมอรี รัฐอลาบามาและเมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปีซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับMeridian Speedwayฝั่งตะวันตก ภายใต้ข้อตกลงที่เสนอ CPKC จะเข้าซื้อส่วนของเส้นทางระยะทาง 50.4 ไมล์ (81.1 กิโลเมตร) ระหว่างเมริเดียนและเมอร์เทิลวูด รัฐอลาบามาซึ่งเรียกว่าเส้นทางตะวันตก ในขณะที่ CSX จะกลับมาดำเนินการในส่วนของเส้นทางตะวันออกระหว่างเมอร์เทิลวูดและมอนต์โกเมอรี ในธุรกรรมที่เกือบจะแยกต่างหาก โดยยกเลิกสัญญาเช่าที่มีอยู่กับ MNBR MNBR จะหยุดดำเนินการระหว่างเมอร์เทิลวูดและมอนต์โกเมอรี แต่อาจยังคงดำเนินการระหว่างเมริเดียนและเมอร์เทิลวูด และให้บริการลูกค้าปัจจุบันในส่วนนั้นของเส้นทางต่อไป^{[ 25 ]}หาก STB อนุมัติธุรกรรมนี้ จะเป็นการสร้างการเชื่อมต่อโดยตรงใหม่ระหว่างเครือข่ายของทั้งสองบริษัท (CSX และ CPKC มีการเชื่อมต่อกันอยู่แล้วที่นิวออร์ลีนส์และเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ) เพื่อเป็นการชดเชยGenesee & Wyoming เจ้าของ MNBR จะได้รับทรัพย์สินของ CPKC ในอัลเบอร์ตาพร้อมกับสิทธิ์ในเส้นทางของ CPKC ^{[ 26 ]}การเชื่อมต่อผ่านเส้นทาง MNBR จะช่วยให้การขนส่งของ CSX ที่มุ่งหน้าไปยังเม็กซิโกสามารถส่งตรงไปยัง CPKC ได้ โดยไม่จำเป็นต้องมีทางรถไฟตัวกลางที่สามในการขนส่งสินค้าดังกล่าว ปัจจุบัน การขนส่งของ CSX ที่มุ่งหน้าไปยังเม็กซิโกจะถูกแลกเปลี่ยนกับ Union Pacific ในนิวออร์ลีนส์จากนั้น Union Pacific จะรับสินค้าไปที่ประตูข้ามพรมแดนในลาเรโด รัฐเท็กซัสและส่งมอบให้กับ CPKC ^{[ 27 ]}เส้นทางตะวันตกของ MNBR เมื่อ CPKC เข้าซื้อกิจการแล้ว จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Haverty Subdivision เพื่อเป็นเกียรติแก่Mike Haverty อดีต CEO และประธานของ KCS ซึ่งเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดในการเข้าซื้อกิจการ MNBR เมื่อกว่าสองทศวรรษที่แล้ว เพื่อเชื่อมโยงเครือข่ายทางรถไฟของ KCS และ CSX เข้าด้วยกัน

Haverty ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO และประธานของ KCS ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2015 เป็นแรงผลักดันสำคัญในการขยายธุรกิจของบริษัทไปยังเม็กซิโกในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่ง โดยเข้าซื้อกิจการTex-Mexในปี 1995 และในปีเดียวกันนั้นเอง ก็ได้เข้าซื้อกิจการ Transportadora Maritima Mexicana (TMM) ซึ่งเป็นสัมปทานทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือของเม็กซิโกภายใต้ชื่อ Transportadora Ferroviaria Mexicana (TFM) ซึ่งในที่สุดจะกลายเป็นตัวเร่งให้ CP เข้าซื้อกิจการ KCS ^{[ 28 ]}

ในเดือนตุลาคม 2024 คณะกรรมการการขนส่งทางรถไฟแห่งรัฐ (STB) ได้อนุมัติการซื้อกิจการเส้นทาง M&B ระหว่างเมริเดียนและเมอร์เทิลวูดโดย CPKC และการกลับมาดำเนินการเดินรถระหว่างเมอร์เทิลวูดและเบิร์กวิลล์ของ CSX ข้อตกลงดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในวันที่ 16 พฤศจิกายน 2024 ในช่วงห้าปีแรก CPKC และ CSX จะสลับกันเดินรถวันละสองขบวนในแต่ละทิศทาง

ไม่กี่วันก่อนที่ CPKC และ CSX จะเข้าครอบครองเส้นทาง M&B เดิม Schneider National ซึ่งเป็นพันธมิตรหลักด้านการขนส่งแบบผสมผสานของ CPKC และเป็นหนึ่งในพันธมิตรรายใหญ่ของ CSX ได้ประกาศว่าจะเริ่มให้บริการเส้นทางใหม่ที่เชื่อมต่อภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ฟลอริดาและจอร์เจีย) กับตลาดเท็กซัสและเม็กซิโกผ่านเส้นทางระหว่างมอนต์โกเมอรีและเมริเดียนตั้งแต่เดือนธันวาคมเป็นต้นไป^{[ 29 ]}

CN และ Amtrak คัดค้านการซื้อสาย M&B อย่างไม่สำเร็จ โดยเกรงว่าปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นบน Meridian Speedway จะทำให้เกิดความแออัดในเส้นทาง CN ต้องการให้ CPKC รายงานจำนวนขบวนรถไฟที่วิ่งผ่าน Speedway ในแต่ละวัน เพื่อตรวจสอบว่าจะมีการจราจรติดขัดบนเส้นทางจริงหรือไม่ ส่วน Amtrak ได้ขอให้ปรับปริมาณการจราจรในแต่ละวันบนเส้นทางให้มีความยาวเท่ากับรางหลีกที่มีอยู่ตามเส้นทาง^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

คำขอของ CN และ Amtrak ถูก STB ปฏิเสธ โดยให้เหตุผลว่ารถไฟสองขบวนต่อวันที่ CPKC และ CSX วางแผนจะสลับกันวิ่งบนเส้นทาง M&B จะไม่ทำให้เกิดความแออัดบน Speedway ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ในเดือนสิงหาคม 2023 UP และ CPKC ขัดแย้งกันอีกครั้ง คราวนี้เกี่ยวกับขอบเขตของข้อตกลง "North End" และ "South End" เดิมที่ให้สิทธิ์ KCS ในการใช้รางและขนส่งเฉพาะสำหรับการขนส่งธัญพืชจาก พื้นที่ โอมาฮา / เคาน์ซิลบลัฟฟ์ไปยัง ท่าเรือ ชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกเท่านั้น CPKC แจ้งต่อ STB ว่า UP กำลังขัดขวางการใช้สิทธิ์ในรางและขนส่งซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1988 หลังจากการควบรวมกิจการระหว่างMissouri-Kansas-Texas Railroad (MKT) หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "The Katy" กับ UP โดย CPKC ได้รับสิทธิ์เหล่านั้นมาจาก KCS เมื่อ UP เข้าซื้อกิจการ Katy คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (ICC) กำหนดให้ UP ต้องให้สิทธิ์แก่บริษัทรถไฟอื่นๆ (รวมถึง KCS) ในการใช้รางและขนส่งใน "เส้นทางโอมาฮา/เคาน์ซิลบลัฟฟ์-แคนซัสซิตี้ โดยมีความสามารถในการขนส่งธัญพืชที่มาจากพื้นที่นี้ไปยังอ่าวเม็กซิโก" ความขัดแย้งเกิดขึ้นเนื่องจาก UP พิจารณาว่า CPKC ละเมิดข้อตกลงเดิมระหว่าง UP และ KCS ในปี 1988 ข้อตกลงเดิมระบุว่าเฉพาะขบวนรถไฟขนส่งธัญพืชที่มาจากพื้นที่โอมาฮา/เคาน์ซิลบลัฟฟ์เท่านั้นที่จะอยู่ภายใต้ข้อตกลงสิทธิ์ "South End" ระหว่างบิวโมนต์และท่าเรือฮูสตันและกัลเวสตัน KCS เคยใช้สิทธิ์ "North End" ระหว่างแคนซัสซิตี้และเคาน์ซิลบลัฟฟ์เป็นครั้งคราว พร้อมกับสิทธิ์ "South End" จากบิวโมนต์ไปทางใต้ แต่หลังจากการควบรวมกิจการ โรงเก็บธัญพืชที่ตั้งอยู่บนระบบ CP เดิม โดยส่วนใหญ่อยู่ในนอร์ทดาโคตาและมินนิโซตา แสดงความสนใจที่จะใช้ระบบรางเดี่ยวของ CPKC เพื่อขนส่งธัญพืชจากมิดเวสต์ตอนบนไปยังท่าเรืออ่าว โดยใช้สิทธิ์ "South End" UP พิจารณาว่านี่เป็นการละเมิดข้อตกลง [ ^{34 ] [ 35 ] ใน}เดือนกรกฎาคม 2025 STB ตัดสินให้ CPKC ชนะคดีฟ้องร้อง UP เกี่ยวกับข้อตกลง "South End"

ในการตัดสิน คณะกรรมการกำหนดว่าคำว่า "การแลกเปลี่ยน" ในข้อตกลงปี 1988 รวมถึงการแลกเปลี่ยนการขนส่งระหว่างผู้ให้บริการรถไฟภายใต้การควบคุมร่วมกัน (CP และ KCS) ^{[ 36 ]}

ในเดือนมกราคม 2024 Bison Transport ซึ่ง เป็นผู้ให้บริการขนส่งแบบหลายรูปแบบในเมือง วินนิเพก รัฐ แมนิโทบาได้ลงนามในข้อตกลงสำคัญกับ CPKC เพื่อใช้ประโยชน์จากการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบข้ามพรมแดนที่กำลังเติบโตของบริษัทระหว่างแคนาดา สหรัฐอเมริกา และเม็กซิโก ความร่วมมือดังกล่าวจะช่วยให้สามารถเข้าถึงบริการขนส่งแบบหลายรูปแบบข้ามพรมแดนได้ทันทีโดยใช้เส้นทางรถไฟของ CPKC ในขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากความน่าเชื่อถือและความตรงต่อเวลาของการเดินทางที่ให้บริการโดยรถไฟของ CPKC ตามเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวจากชิคาโกไปยังเม็กซิโก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "Mexico Midwest Express" (MMX, รถไฟ I180/I181) ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองครบรอบปีแรกของบริษัท รถจักรไอน้ำCPR หมายเลข 2816ที่รู้จักกันในชื่อ "The Empress" ได้เริ่มต้นการเดินทางข้ามชาติครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งครอบคลุมเครือข่ายส่วนใหญ่ของ CPKC โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 24 เมษายนในเมืองแคลการี และสิ้นสุดในวันที่ 7 มิถุนายนที่เมืองเม็กซิโกซิตี้ [ ^{40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] ใน}วันที่ 9 มิถุนายน ได้เริ่มการเดินทางกลับจากเม็กซิโกซิตี้ไปยังแคลการี และมาถึงในวันที่ 10 กรกฎาคม^{[ 42 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

CPKC และ Canadian National ปิดโรงงานในแคนาดาตั้งแต่วันที่ 22 ถึง 26 สิงหาคมพ.ศ. 2567 หลังจากที่บริษัทและTeamsters Canada Rail Conference ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงด้านแรงงานได้^{[ 47 ]}

ในเม็กซิโก CPKC ได้ใช้เงินมากกว่า 75 ล้านดอลลาร์ในการสร้างรางรถไฟใหม่ ส่วนรางคู่ รางเลี่ยง เพิ่มทางเข้าลานจอดรถ และสร้างทางแยกที่เร็วขึ้น สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกวางแผนไว้ตั้งแต่แรกในการควบรวมกิจการ CP-KCS นอกจากนี้ยังกำลังดำเนินการปรับปรุงท่าเรือลาซาโร การ์เดนาสและส่งเสริมให้เป็นทางเลือกแทนความแออัดที่ลองบีชลอสแอนเจลิสและท่าเรืออื่นๆ บนชายฝั่งตะวันตก สำหรับการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบไปยังและจากสถานีขนส่งของ CPKC ในเคนเดิลตันใกล้เมืองฮิวสตัน และไวลีใน พื้นที่ ดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธและจุดอื่นๆ ที่บริษัทให้บริการ^{[ 48 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 การก่อสร้างสะพานข้ามพรมแดนแห่งที่สองในลาเรโด-นูเอโว ลาเรโด เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาคอขวดที่เกิดจากสะพานรางเดี่ยวเดิม ซีอีโอและประธานของ KCS นายแพทริค "แพท" เจ. ออตเทนสไมเยอร์ ได้ผลักดันให้มีการสร้างสะพานใหม่นี้ในระหว่างดำรงตำแหน่งที่ KCS ก่อนการควบรวมกิจการกับ CP เขาเสียชีวิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 และคณะกรรมการของ CPKC ได้ตั้งชื่อสะพานใหม่นี้เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา^{[ 49 ]}ซีอีโอของ CPKC นายครีล ได้พบกับประธานาธิบดีเม็กซิโก นางคลอเดีย เชนบอมเพื่อกำหนดวันเปิดสะพาน และรายละเอียดของรถไฟโดยสารสายใหม่ เม็กซิโกซิตี้-ซานลุยส์โปโตซี-มอนเตร์เรย์-นูเอโว ลาเรโด ซึ่งจะวิ่งบนรางของ CPKC เป็นหลัก^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} สะพานรถไฟ สองรางที่เปลี่ยนชื่อใหม่เป็น " สะพานรถไฟนานาชาติแพทริค เจ. ออตเทนสไมเยอร์ " เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ^{[ 53 ]}

เช่นเดียวกับที่ CP ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1999 จนถึงปี 2022 CPKC ยังคงให้บริการรถไฟสำหรับเทศกาลวันหยุดตั้งแต่กลางเดือนพฤศจิกายนถึงเดือนธันวาคม ซึ่งปัจจุบันเมื่อรวมกับเครือข่ายแล้ว รถไฟเหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้ในเครือข่ายรางรถไฟทั้งหมดของบริษัท ในปี 2023 และปี 2024 รถไฟสำหรับเทศกาลวันหยุดสองขบวนที่ประกอบด้วยรถไฟของอดีต CP จะวิ่งผ่านตอนกลางและตอนเหนือของเครือข่ายของบริษัท และรถไฟอีกสองขบวนที่ประกอบด้วยรถไฟ Office Car Special (OCS) ของอดีต KCS และ KCSM จะวิ่งผ่านตอนใต้ของเครือข่ายของบริษัท^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

ในช่วงต้นปี 2025 CPKC ได้ส่งเสริมการขนส่งสินค้าปลอดภาษีระหว่างแคนาดาและเม็กซิโกโดยไม่ต้องผ่านพิธีการศุลกากรของสหรัฐฯ จึงหลีกเลี่ยงภาษีใดๆ ที่รัฐบาลทรัมป์ เรียกเก็บจากต่างประเทศ บริการนี้เร็วกว่าการใช้รถบรรทุกหรือทางรถไฟของคู่แข่ง เนื่องจาก CPKC ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับทางรถไฟอื่นๆ ของสหรัฐฯ ตัวอย่างเช่น ปริมาณการขนส่งข้าวโอ๊ตจากแคนาดาไปยังเม็กซิโกเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่า ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ CPKC ขนส่งจากแคนาดาไปยังเม็กซิโก ได้แก่ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว เชื้อเพลิงกลั่น และพลาสติก ในทางกลับกัน CPKC กำลังขนส่งผลไม้และผัก เครื่องใช้ในบ้าน และเฟอร์นิเจอร์จากเม็กซิโกไปยังแคนาดา ซึ่งเนื่องจากภาษีตอบโต้ของแคนาดา ทำให้มีราคาถูกกว่าการนำเข้าจากสหรัฐฯ^{[ 60 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 CPKC กลายเป็นหนึ่งในบริษัทที่คัดค้านการควบรวมกิจการระหว่าง UP และ Norfolk Southern อย่างรุนแรงที่สุด และวางแผนที่จะส่งความคิดเห็นไปยัง STB ตามกำหนดการรับฟังความคิดเห็นที่ STB นำมาใช้ในระหว่างการดำเนินการ^{[ 61 ]}

ต่อมาในเดือนเดียวกันนั้น CPKC พร้อมด้วย BNSF, CSX และ CN ได้ตัดสินใจยื่นข้อเสนอต่อ STB โดยระบุว่าข้อเสนอเริ่มต้นจาก UP และ NS ถือว่าไม่สมบูรณ์เนื่องจากขาดข้อมูลสำคัญ^{[ 62 ]}

CPKC ดำเนินการเดินรถไฟประมาณ 32,000 กิโลเมตร (20,000 ไมล์) ทั่วแคนาดา เม็กซิโก และสหรัฐอเมริกา^{[ 19 ]}ณ เดือนเมษายน 2023 CPKC มีพนักงานประมาณ 20,000 คน^{[ 19 ]} CPKC มีสำนักงานใหญ่ทั่วโลกอยู่ที่เมืองแคลการีรัฐอัลเบอร์ตา ประเทศแคนาดา โดยมีสำนักงานใหญ่ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีและสำนักงานใหญ่ในเม็กซิโกอยู่ที่เมืองเม็กซิโกซิตี้และมอนเตร์เรย์^{[ 63 ]}

ผู้บริหารของบริษัทกล่าวว่าการควบรวม CP และ KCS จะเป็นเรื่อง "ตรงไปตรงมา" เนื่องจากทางรถไฟทั้งสองเชื่อมต่อกันที่แคนซัสซิตี้เท่านั้น และปริมาณการแลกเปลี่ยนค่อนข้างต่ำ โดยมีรถไฟประมาณสี่ขบวนต่อวัน ณ เดือนกันยายน 2021 พวกเขายังอ้างอีกว่าทั้งสองบริษัทใช้ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศสำนักงานเบื้องหลังเดียวกันเป็นส่วนใหญ่^{[ 7 ]}

ทางรถไฟมีหน่วยตำรวจของตนเอง ซึ่งก็คือตำรวจเมืองแคนซัสซิตี้ สังกัดบริษัทรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิก

CPKC ได้รับมรดกและต่ออายุการเป็นสปอนเซอร์เดิมของ CP สำหรับการแข่งขันกอล์ฟCanadian Women's Open ในเดือนกรกฎาคม 2023 โดยขยายระยะเวลาไปจนถึงปี 2026 ^{[ 64 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 CPKC และKansas City Currentแห่งNational Women's Soccer League ประกาศข้อตกลงสิทธิ์ในการตั้งชื่อ สนามกีฬาแห่งใหม่ของ Currentในเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีเป็นระยะเวลา 10 ปีซึ่งเป็นสนามกีฬาแห่งแรกที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับทีมกีฬาหญิง ระดับมืออาชีพ ^{[ 65 ] [ 66 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ