เส้นทางพระอาทิตย์ตก
หัวรถจักรไอน้ำ Union Pacific GE AC4400CWหมายเลข 7277 วิ่งระหว่างฟาร์มกังหันลมและพื้นที่ทะเลทรายนอกเมืองคาบาซอนในเขตริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย (ปี 2013)
ภาพรวม
เจ้าของ	รถไฟยูเนียนแปซิฟิก
ท้องถิ่น	ภาคตะวันตกเฉียงใต้และภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี	ลอสแอนเจลิส แคลิฟอร์เนีย นิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนา
เส้นเชื่อมต่อ	หมู่บ้านยูมา หมู่บ้านกิลา หมู่บ้านลอร์ดสเบิร์ก หมู่บ้านวาเลนไทน์ หมู่บ้านแซนเดอร์สัน หมู่บ้านเดลริโอ กิลเดน ซับดิวิชั่น การแบ่งย่อยของฮูสตัน หมู่บ้านลาฟาแยตต์ แผนกเทอร์มินัล
บริการ
พิมพ์	รถไฟขนส่งสินค้า รถไฟระหว่างเมือง
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟยูเนียนแปซิฟิก แอมแทร็ก ทางรถไฟ BNSF
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2426 ( 5 กุมภาพันธ์ 1883 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	760 [ 1 ]  ไมล์ (1,220 กม.)
จำนวนแทร็ก	1–2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ระบบป้องกันรถไฟ	พีทีซี

เส้นทางSunset Routeเป็นเส้นทางหลักของทางรถไฟ Union Pacificที่วิ่งระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้และนิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนา[ ^{2 ] เป็น}ทางรถไฟที่ อยู่ทางใต้สุด ที่เชื่อมต่อภาคกลางของสหรัฐอเมริกากับชายฝั่งแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกา

แนวคิดเรื่องทางรถไฟนี้มีมาตั้งแต่ก่อนสงครามกลางเมืองอเมริกาเนื่องจากนักธุรกิจในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกาต้องการเชื่อมต่อโดยตรงกับมหาสมุทรแปซิฟิกนี่คือเหตุผลเบื้องหลังการซื้อดินแดนแกดส์เดน^{[ 3 ]}

ชื่อนี้มีต้นกำเนิดมาจากทางรถไฟ Galveston, Harrisburg และ San Antonioซึ่ง เป็นบริษัทในเครือ Southern Pacific Railroadที่รู้จักกันในชื่อSunset Routeตั้งแต่ปี 1874 เส้นทางนี้สร้างขึ้นโดยบริษัทต่างๆ หลายแห่ง และส่วนใหญ่รวมเข้าด้วยกันภายใต้ Southern Pacific โดยสร้างเสร็จสมบูรณ์ที่แม่น้ำโคโลราโดในปี 1883 ^{[ 4 ]}การก่อสร้างทำให้เกิดสงครามแย่ง ชิงเส้นทางรถไฟ ที่Colton Crossingซึ่งเป็นจุดตัด กับ Southern Transconซึ่งในขณะนั้นเป็นของAtchison, Topeka and Santa Fe Railwayและปัจจุบันเป็นของBNSF Railway

รถไฟขบวนแรกออกเดินทางเพื่อให้บริการเส้นทางตรงระหว่างลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียและนิวออร์ลีนส์ เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2426 ^{[ 5 ]}

เส้นทาง Sunset Route เคยขยายไปทางเหนือจากลอสแอนเจลิสไปยังซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 6 ] [ 7 ]}

จุดเริ่มต้นทางทิศตะวันตกของเส้นทาง Sunset Route อย่างเป็นทางการอยู่ห่างจากลอสแอนเจลิสไปทางตะวันออกประมาณ 71 ไมล์ (115 กิโลเมตร) ในเวสต์โคลตัน รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อเดินทางไปทางทิศตะวันออก เส้นทางจะเผชิญกับทางลาดชันสูงสุดถึง 1.9% เมื่อถึงระดับความสูง 2,560 ฟุต (780 เมตร) ที่Beaumont Hillใกล้กับปาล์มสปริงส์ รัฐแคลิฟอร์เนียจากนั้นจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้และลดระดับลงอย่างรวดเร็วเหลือ 201 ฟุต (61 เมตร) ต่ำกว่าระดับน้ำทะเลที่ Wister รัฐแคลิฟอร์เนีย บนทะเลสาบSalton Seaเส้นทางจะสูงขึ้นไปถึงระดับความสูง 385 ฟุต (117 เมตร) ก่อนที่จะลดระดับลงอีกครั้งเมื่อผ่านYuma รัฐแอริโซนาใกล้กับ ชายแดน แคลิฟอร์เนียและเม็กซิโกและใกล้กับจุดที่แม่น้ำ Gilaไหลลงสู่แม่น้ำ Colorado จากนั้นจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกไปยังMaricopa รัฐแอริโซนาทางตอนใต้ของเขตมหานครฟีนิกซ์ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยังTucson รัฐแอริโซนา เส้นทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกอีกครั้ง โดยจะสูงขึ้นไปถึงระดับ 4,557 ฟุต (1,389 เมตร) ที่Dragoonในรัฐแอริโซนา ตะวันออกเฉียงใต้ จากนั้น จะลดลงมาอยู่ที่ระดับ 3,600 ฟุต (1,100 เมตร) ในSan Simon รัฐแอริโซนาและข้ามสันปันน้ำทวีปที่ระดับความสูง 4,554 ฟุต (1,388 เมตร) ที่ Wilna ใน รัฐ นิวเม็กซิโก ตะวันตกเฉียงใต้ ก่อนที่จะข้ามไปยัง รัฐ เท็กซัส ที่ เมืองชายแดนเม็กซิโกอย่างEl Paso [ ^{8 ] [ 9 ] เส้นทาง} Sunset Route เป็นเส้นทางรถไฟที่ต่ำที่สุดที่ข้ามสันปันน้ำทวีป^{[ 10 ]}

ที่เอลปาโซ เส้นทางซันเซ็ตจะแยกออกเป็นเส้นทางโกลเดนสเตทซึ่งเป็นเส้นทางหลักอีกเส้นหนึ่งที่ยูเนียนแปซิฟิกได้มาจากการควบรวมกิจการกับเซาเทิร์นแปซิฟิก โดยมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีและชิคาโก รัฐอิลลินอยส์เส้นทางซันเซ็ตเองจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านเอลปาโซใกล้กับแม่น้ำริโอแกรนด์ภายใน ภูมิภาค ทรานส์-เปคอสของเท็กซัสตะวันตกที่เมืองเซียร์ราบลังกา รัฐเท็กซัส ซึ่งอยู่ห่างจากเอลปาโซ 90 ไมล์ (140 กม.) เส้นทางซันเซ็ตจะมาบรรจบกับปลายด้านตะวันตกของ เส้นทางหลัก เท็กซัสแอนด์แปซิฟิก เดิม ซึ่งยูเนียนแปซิฟิกได้มาเมื่อควบรวมกิจการกับมิสซูรีแปซิฟิกโดยมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่าน เขตมหานครดัลลั ส-ฟอร์ตเวิร์ธ^{[ 11 ]}เส้นทางซันเซ็ตยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้โดยประมาณภายในลุ่มน้ำริโอแกรนด์จนกระทั่งถึงเมืองชายแดนเม็กซิโกของเดลริโอ รัฐเท็กซัส ณ จุดนั้น เส้นทางจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกโดยตรงผ่าน เมือง ซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัสเมืองใหญ่ริมชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกอย่างเมืองฮิ วสตัน รัฐเท็ก ซัสและปลายทางด้านตะวันออกของเมืองนิวออร์ลีนส์ ในรัฐลุยเซียนาตะวันออกเฉียงใต้^บนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำมิสซิสซิปปี^{[ 8 ] [ 12 ]}ระหว่างซานอันโตนิโอและนิวออร์ลีนส์ เส้นทางซันเซ็ตจะเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักและเส้นทางสาขา อื่นๆ ที่ควบคุมโดยยูเนียนแปซิฟิกหลายสาย [ ^{13 ] [ 14 ] [ 15 ]}ซึ่งหลายสายเป็นเส้นทางเดินรถแบบมีทิศทาง^{[ 16 ]}

BNSFเป็นเจ้าของร่วมของ Lafayette Subdivision ^{[ 17 ]}

เส้นทางนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าแบบหลาย รูปแบบ เนื่องจากอยู่ใกล้และมีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับท่าเรือลอสแอนเจลิสและท่าเรือลองบีชในช่วงทศวรรษ 1980 Southern Pacific เป็นผู้บุกเบิกการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบหลายรูปแบบบนรถไฟสองชั้นในเส้นทาง Sunset Route เส้นทางนี้ยังใช้ขนส่งรถยนต์สำเร็จรูป ธัญพืช และสินค้าอื่นๆ ที่ไม่ใช่แบบหลายรูปแบบอีกด้วย^{[ 18 ]}

ในปี 1998 เส้นทาง Sunset Route ช่วงลอสแอนเจลิสถึงเอลปาโซมีรถไฟวิ่งประมาณ 33 ขบวนต่อวัน^{[ 19 ]}ในปี 2007 มีรถไฟวิ่งผ่านเมืองมาริโคปา รัฐแอริโซนา 45 ขบวนต่อวัน [ ^{20 ] ในปี 2015 มีรถไฟวิ่ง 55 ขบวนต่อวัน และคาดว่าจะมี ถึง} 90 ขบวนหลังจากสร้างรางที่สองในเส้นทางลอสแอนเจลิสถึงเอลปาโซเสร็จสมบูรณ์^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2019 จำนวนรถไฟที่วิ่งระหว่างลอสแอนเจลิสและเอลปาโซลดลงเหลือ 39 ขบวนต่อวัน และเส้นทางฝั่งตะวันออกของเอลปาโซในภูมิภาค Trans-Pecos มีรถไฟวิ่งเพียง 12 ขบวนต่อวัน^{[ 19 ]}ในเดือนมิถุนายน ปี 2024 ปริมาณการจราจรในเวลตัน รัฐแอริโซนาอยู่ที่ 28 ขบวน (14 ขบวนในแต่ละทิศทาง) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถไฟขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ ประมาณหนึ่งในสี่เป็นรถไฟขนส่งสินค้าผสม และ 6% ขนส่งรถยนต์จำนวนขบวนรถไฟที่ลดลงได้รับการชดเชยบ้างด้วยความยาวของขบวนรถไฟที่เพิ่มมากขึ้น โดยขบวนรถไฟที่ยาวที่สุดที่สังเกตพบนั้นมีความยาวอย่างน้อย 18,000 ฟุต (5,500 เมตร) ^{[ 22 ]}

รถไฟAmtrak Sunset Limitedให้บริการเที่ยวไป-กลับ 3 เที่ยวต่อสัปดาห์ตลอดเส้นทาง และรถไฟTexas Eagleจากชิคาโกจะวิ่งระหว่างซานอันโตนิโอและลอสแอนเจลิส ในเดือนธันวาคม 2023 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) ประกาศให้ทุนผ่านโครงการ Corridor IDเพื่อเพิ่มความถี่ของรถไฟSunset Limitedให้เป็นบริการเที่ยวไป-กลับทุกวัน โครงการนี้ยังให้ทุนเพื่อพัฒนาเส้นทางโดยสารที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐระหว่างซานอันโตนิโอและฮิวสตัน ในเส้นทาง Phoenix–Tucson Corridor (โดยใช้รางรถไฟ Sunset Route ระหว่างPicacho รัฐแอริโซนาและทูซอน) และในเส้นทางรถไฟ Coachella Valley Rail Corridor (โดยใช้รางรถไฟ Sunset Route ระหว่างColton รัฐแคลิฟอร์เนียและCoachella รัฐแคลิฟอร์เนีย ) ^{[ 23 ]}

เมื่อ Southern Pacific Railroad ควบรวมกิจการกับ Union Pacific ในปี 1996 แผนการดำเนินงานที่ยื่นพร้อมกับใบสมัครควบรวมกิจการระบุว่า หนึ่งในการลงทุนหลักครั้งแรกคือการสร้างรางคู่บนเส้นทาง Sunset Route ระหว่างลอสแอนเจลิสและเอลปาโซ^{[ 24 ]}ในขณะที่ควบรวมกิจการ มีเพียงประมาณ 152 ไมล์ (245 กม.) หรือประมาณ 20% ของเส้นทางเท่านั้นที่เป็นรางคู่^{[ 8 ] [ 25 ]}อย่างไรก็ตาม ความพยายามของบริษัทที่ควบรวมกันในการขยายรางคู่ระหว่างลอสแอนเจลิสและเอลปาโซก็ถูกเลื่อนออกไปในไม่ช้า เพื่อหันไปลงทุนในเส้นทางที่มีอยู่แล้วของ Union Pacific ทางเหนือของ Sunset Route ที่ให้ผลกำไรมากกว่า เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งถ่านหิน หรือเพื่อจัดการกับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าผสมได้ดีขึ้นตามแนวCentral Corridor ^{[ 24 ]}ต่อเนื่องจากความพยายามที่ประสบความสำเร็จของ Southern Pacific ในช่วงทศวรรษ 1980 ในการฟื้นฟูเส้นทาง Golden State Route จากที่แทบจะไม่ได้ใช้งาน^{[ 18 ]}บริษัทที่ควบรวมกิจการได้ลงทุนเพิ่มอีกหลายร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อปรับปรุงเส้นทาง Golden State Route เพิ่มเติม และใช้เงินจำนวนใกล้เคียงกันในการฟื้นฟูเส้นทาง Texas and Pacific จากที่ไม่ได้ใช้งานเช่นกัน เนื่องจากการปรับปรุงเหล่านี้ ปริมาณการจราจรรายวันบนเส้นทาง Texas and Pacific เพิ่มขึ้นจาก 2 ขบวนในปี 1996 เป็น 19 ขบวนในปี 2004 ทั้งสองเส้นทางได้ส่งขบวนรถไฟเพิ่มเติมไปยังส่วน Los Angeles–El Paso ของเส้นทาง Sunset Route ซึ่งทำให้ปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นที่นั่นในปี 2003–2004 รุนแรงขึ้น หลังจากที่ Union Pacific ประเมินการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งจาก ภาวะเศรษฐกิจถดถอย ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ต่ำเกินไป ^{[ 11 ]}

งานเพิ่มรางที่สองเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ^{[ 20 ] [ 26 ]}และภายในปลายปี 2007 ยูเนียนแปซิฟิกตั้งเป้าที่จะสร้างรางคู่ให้เสร็จสมบูรณ์ในส่วนลอสแอนเจลิส-เอลปาโซ ระยะทาง 757 ไมล์ (1,218 กม.) ภายในสิ้นปี 2010 ^{[ 27 ] [ 28 ]}ภายในปี 2012 72% ของส่วนนั้น หรือ 547 ไมล์ (880 กม.) จะมีรางคู่ รวมถึงส่วนทั้งหมดระหว่างทูซอนและเอลปาโซ อย่างไรก็ตาม ยูเนียนแปซิฟิกไม่ได้ให้กรอบเวลาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการสร้างรางที่สองให้เสร็จสมบูรณ์อีกต่อไป^{[ 29 ]}ณ ปี 2015 โครงการสร้างรางคู่เสร็จสมบูรณ์ไปแล้ว 80% ^{[ 21 ]}ในปี 2024 ยูเนียนแปซิฟิกประกาศกลับมาทำงานเพื่อเพิ่มรางหลักที่สองในส่วนที่เหลืออีก 127 ไมล์ (204 กม.) ของ ทาง รถไฟรางเดี่ยว^{[ 30 ] [ 31 ]}

รางรถไฟใหม่นี้จะช่วยให้รถไฟขนส่งสินค้าวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กม./ชม.) โดยจะใช้หมอนรองรางคอนกรีต ระยะห่างระหว่างราง 20 ฟุต (6 เมตร) และน้ำหนักราง 141 ปอนด์ต่อหลา (70 กก./ม.) ^{[ 8 ] [ 32 ]}ซึ่งเป็นมาตรฐานของ Union Pacific สำหรับรางที่รองรับน้ำหนักเพลาหนักและสำหรับการก่อสร้างรางคู่แบบใหม่^{[ 33 ]}

วี ที อี หมู่บ้านยูมา
หมู่บ้านอัลฮัมบรา หมู่บ้านโมฮาวี BNSF San Bernardino Subdivision ช่องเขาซานกอร์โกนิโอ เส้นทางแปซิฟิกเครสต์เทรล ปาล์มสปริงส์ 610.9 อินดิโอ ฟอรัม ระดับความสูง −205 ฟุต (−62 เมตร) น้ำพุร้อนนิลแลนด์ 667.5 นิลแลนด์ หมู่บ้านคาเลกซิโก แคลิฟอร์เนีย แอริโซนา แม่น้ำโคโลราโด ทางรถไฟหุบเขายูมา 732.7 ยูมา 737.5 ลานตะวันออก หมู่บ้านกิลา

วี ที อี หมู่บ้านกิลา
หมู่บ้านยูมา ยูมา ตะกั่วอุตสาหกรรมม้วน[ 34 ] ทางรถไฟทูซอน คอร์เนเลีย และกิลาเบนด์ ทางรถไฟมาริโคปาและฟีนิกซ์ มาริโคปา ฟีนิกซ์ ซับดิวิชั่น ทูซอน ซันลิงก์ โนกาเลส ซับดิวิชั่น ทูซอนยาร์ด หมู่บ้านลอร์ดสเบิร์ก

วี ที อี หมู่บ้านลอร์ดสเบิร์ก
หมู่บ้านกิลา ทูซอนยาร์ด ทางรถไฟท่าเรือทูซอน เบนสัน ทางรถไฟหุบเขาซานเปโดร พลังไฟฟ้าแอริโซนา บริษัทสเปอร์ ทางรถไฟแอริโซนาตะวันออก แอริโซนา นิวเม็กซิโก ทางรถไฟแอริโซนาตะวันออก ลอร์ดสเบิร์ก หน่วยบริการทูซอน ทางรถไฟอุตสาหกรรมเฟลป์ส ดอดจ์ เส้นแบ่งทวีป วิลนา ระดับความสูง 4,584 ฟุต (1,397 เมตร) ทางรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ เดมิง ทางรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ นิวเม็กซิโก เท็กซัส ริโอแกรนด์ BNSF El Paso Subdivision เอลปาโซ ดัลลัสยาร์ด หมู่บ้านวาเลนไทน์

วี ที อี หมู่บ้านวาเลนไทน์
หมู่บ้านลอร์ดสเบิร์ก ดัลลัสยาร์ด ไปยังBNSF ที่ดินจัดสรร UP Carrizozo หมู่บ้านโตยาห์ TXPF ไพซาโนพาส ระดับความสูง 5,078 ฟุต (1,548 เมตร) TXPF หมู่บ้านแซนเดอร์สัน

วี ที อี หมู่บ้านแซนเดอร์สัน
หมู่บ้านวาเลนไทน์ TXPF เทือกเขาแอลป์ แซนเดอร์สัน สะพานสูงแม่น้ำเปคอส ข้ามแม่น้ำเปคอส คอมสต็อก เดล ริโอ หมู่บ้านเดลริโอ

วี ที อี หมู่บ้านเดลริโอ
หมู่บ้านแซนเดอร์สัน เดล ริโอ ไปยังอีเกิลพาส นิปปา เมดินา สเปอร์ มาร์ติน แอสฟัลต์ เส้นเมดินา สถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสานซานอันโตนิโอ BNSF Cadet Yard หมู่บ้านลาเรโด ออสติน ซับดิวิชั่น ร็อคพอร์ต ซับดิวิชั่น เคอร์วิลล์ ซับดิวิชั่น ซานอันโตนิโอ ศูนย์เทคโนโลยีหัวรถจักรSwRI ลานฝั่งตะวันออก ออสติน ซับดิวิชั่น เมนไลน์ 2 หัวหน้าฝ่ายอุตสาหกรรมของ Cuero เคอร์บี้ กิลเดน ซับดิวิชั่น

วี ที อี กิลเดน ซับดิวิชั่น
หมู่บ้านเดลริโอ TXGN หมู่บ้านคูเอโร การ์วูด ลีด BNSF Galveston Subdivision CPKC โรเซนเบิร์ก ซับดิวิชั่น BNSF Galveston Subdivision การแบ่งย่อยของฮูสตัน ศูนย์ปฏิบัติการเมโทรเรล ฮูสตัน เวสต์เบลท์ BNSF Mykawa Subdivision การแบ่งย่อยของกัลเวสตัน พีทีอาร์เอ สแตรง ซับดิวิชั่น

วี ที อี หมู่บ้านลาฟาแยตต์
ยูนิต UPฮูสตัน บริษัท ยูเนี่ยน แทงค์ คาร์ จำกัด เคเอ็มโค แอลพี หมู่บ้านบิวโมนต์ การแบ่งย่อย UP Beaumont ซันนี่ไซด์ บิวโมนต์ BNSF Silsbee Subdivision ขึ้น   KCS Beaumont Subdivision แม่น้ำเนเชส KCS Beaumont Subdivision ออพติมัส สตีล ทรีนิตี้ อินดัสทรีส์ เอสบีเอ็น เท็กซัส ลุยเซียนา แม่น้ำซาบีน ถึงโรงไฟฟ้ารอย เอส. เนลสัน ยูนิต UP Lake Charles โรสบลัฟฟ์ อินดัสเทรียล ลีด เลคชาร์ลส์ สถานีเลคชาร์ลส์ ตะกั่วอุตสาหกรรมเลคชาร์ลส์ ยูนิต UP Lake Charles BNSF Yard เอเคดีเอ็น BNSF Lafayette Yard แอลดีอาร์อาร์ ลาฟาแยตต์ แอลดีอาร์อาร์ นิวไอบีเรีย แอลดีอาร์อาร์ แอลดีอาร์อาร์ สะพานเบอร์วิคเบย์ เหนือแม่น้ำอาตชาฟาลาญา ชรีเวอร์ แอลดีอาร์อาร์ ที่ดินจัดสรร UP Livonia ที่ดินจัดสรร UP Livonia ที่ดินจัดสรร UP Avondale

วี ที อี แผนกเทอร์มินัล
UP / BNSF Lafayette Subdivision ฮูสตัน อีสต์เบลท์ เอ็นเกิลวูด ยาร์ด พีทีอาร์เอ สแตรง ซับดิวิชั่น เอ็นเกิลวูด อินเตอร์โมดอล ฮูสตัน เวสต์เบลท์ ไวท์โอ๊คบายู เมโทรเรล มหาวิทยาลัยฮูสตัน–ดาวน์ทาวน์ ฮิวสตัน หมู่บ้านยูเรก้า เบรย์ส บายู กิลเดน ซับดิวิชั่น

บริษัท Union Pacific ได้แบ่งเส้นทาง Sunset Route ออกเป็นส่วนย่อยต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน ดังนี้:

• หมู่บ้านยูมา
• หมู่บ้านกิลา
• หมู่บ้านลอร์ดสเบิร์ก
• หมู่บ้านวาเลนไทน์
• หมู่บ้านแซนเดอร์สัน
• หมู่บ้านเดลริโอ
• กิลเดน ซับดิวิชั่น
• การแบ่งย่อยของฮูสตัน
• หมู่บ้านลาฟาแยตต์
• แผนกเทอร์มินัล

• เส้นทางกลาง (ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก)
• รายชื่อจุดตัดทางรถไฟของสันปันน้ำทวีปอเมริกาเหนือ
• ทรานส์คอนใต้