โกลด์รันเนอร์
ภาพถ่ายรถไฟสายซานโฮาคินส์ กำลังเข้าใกล้ สถานีโอ๊คแลนด์-แจ็ค ลอนดอนสแควร์ปี 2024
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
ท้องถิ่น	หุบเขาซานโฮาคิน
ผู้มาก่อน	โกลเดนเกต ,ซันโฮอาควิน เดย์ไลท์
บริการครั้งแรก	5 มีนาคม 2517 ( 5 มีนาคม 1974 )
ผู้ให้บริการปัจจุบัน	หน่วยงาน San Joaquin Joint Powers Authority ร่วมมือกับAmtrak , Caltrans , SJRRCและTransitAmerica Services
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	899,903 (ปีงบฯ 25) -1% [ก] [ 1 ]
เว็บไซต์	goldrunner.com​
เส้นทาง
เทอร์มินี	โอ๊คแลนด์หรือซาคราเมนโต เบเคอร์สฟิลด์
จุดหยุด	16 (โอ๊คแลนด์–เบเคอร์สฟิลด์) 13 (แซคราเมนโต–เบเคอร์สฟิลด์)
ระยะทางที่เดินทาง	315 ไมล์ (507 กม.) (โอ๊คแลนด์–เบเกอร์สฟิลด์) 282 ไมล์ (454 กม.) (แซคราเมนโต–เบเกอร์สฟิลด์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	6 ชั่วโมง(โอ๊คแลนด์–เบเคอร์สฟิลด์) 5 ชั่วโมง(ซาคราเมนโต–เบเคอร์สฟิลด์)
หมายเลขรถไฟ	701–704, 710–719
บริการบนเครื่องบิน
ระดับ	คลาสโค้ช
ทางเข้าสำหรับผู้พิการ	รถไฟทุกคัน (ชั้นล่าง) ทุกสถานี
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	คาเฟ่
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะ ชั้นวางสัมภาระ และสัมภาระที่ต้องโหลดใต้ท้องเครื่อง มีให้บริการที่สถานีบางแห่งเท่านั้น
ทางเทคนิค
รถไฟ	รถยนต์แคลิฟอร์เนีย รถดาวหาง อีเอ็มดีเอฟ59พีเอชไอ เครื่องชาร์จซีเมนส์ ซีเมนส์ เวนเจอร์ส
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	52 ไมล์ต่อชั่วโมง (84 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( เฉลี่ย ) 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (สูงสุด)
เจ้าของสนามแข่ง	BNSF , UP
แผนที่เส้นทาง โกลด์ รันเนอร์ (Gold Runner) ถูกเน้นด้วยสีน้ำเงิน แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ เส้นทางแคปิตอลไปยังซานโฮเซ เดินทางจาก Coast Starlightไปยังลอสแอนเจลิส 315 ไมล์ 507 กม. โอ๊คแลนด์–แจ็ค ลอนดอน สแควร์ โอ๊คแลนด์–ถนนสายที่ 16 ปิดตัวลงในปี 1994 311 ไมล์ 501 กม. เอเมอรีวิลล์ เบิร์กลีย์ ข้ามปี 1993 303 ไมล์ 488 กม. ริชมอนด์ เฮอร์คิวลีส เสนอ 283 ไมล์ 455 กม. มาร์ติเนซ เส้นทางแคปิตอลคอร์ริดอร์ , โคสต์สตาร์ไลท์ , แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ 264 ไมล์ 425 กม. แอนติโอค–พิตต์สเบิร์ก โอ๊คลีย์ วางแผน 237 ไมล์ 381 กม. ถนนสต็อกตัน–ซานโฮอาควิน 282 ไมล์ 454 กม. แซคราเมนโต รถไฟ Coast Starlightสู่ซีแอตเติล เส้นทางแคปิตอลไปยังออเบิร์น แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ไปชิคาโก 246 ไมล์ 396 กม. โลดี 234 ไมล์ 377 กม. สต็อกตัน–ดาวน์ทาวน์ ริมฝั่งแม่น้ำ ปิดตัวลงในปี 1999 204 ไมล์ 328 กม. โมเดสโต 192 ไมล์ 309 กม. ทูร์ล็อก–เดแนร์ เมอร์เซด (CAHSR) วางแผน 169 ไมล์ 272 กม. เมอร์เซด 137 ไมล์ 220 กม. มาเดรา สตอรี่ ปิดทำการในปี 2010 มาเดรา (CAHSR) วางแผน 111 ไมล์ 179 กม. เฟรสโน 81 ไมล์ 130 กม. แฮนฟอร์ด 64 ไมล์ 103 กม. คอร์โคแรน 45 ไมล์ 72 กม. พันเอกอัลเลนส์เวิร์ธ อุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐ 26 ไมล์ 42 กม. วาสโก้ 0 ไมล์ เบเคอร์สฟิลด์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

รถไฟโกลด์รันเนอร์^{[ 2 ]} (เดิมชื่อซานโฮอากินส์ ) เป็น บริการ รถไฟโดยสารที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ซึ่งดำเนินการโดยแอมแทร็ก ใน หุบเขาซานโฮอากินของรัฐแคลิฟอร์เนียณ ปี 2025 บริการนี้ให้บริการเที่ยวไป-กลับวันละเจ็ดเที่ยวระหว่างสถานีปลายทางทางใต้ที่เบเคอร์สฟิลด์และสต็อกตันในจำนวนนี้ ห้าเที่ยวจะวิ่งต่อไปยังโอ๊คแลนด์และสองเที่ยวไปยังซาคราเมนโตมีกำหนดการที่จะเพิ่มเที่ยวไป-กลับไปยังซาคราเมนโตอีกสองเที่ยวในปีงบประมาณ 2025 ^{[ 3 ]}

บริการนี้โดดเด่นด้วยเครือข่ายเส้นทางรถบัส Amtrak Thruwayที่กว้างขวางซึ่งเป็นส่วนสำคัญของประสิทธิภาพโดยรวม ผู้โดยสารมากกว่า 55% ใช้รถบัส Thruway อย่างน้อยหนึ่งช่วงของการเดินทาง^{[ 4 ]}เส้นทางเหล่านี้กำหนดเวลาให้เชื่อมต่อกับการมาถึงและการออกเดินทางของรถไฟ และให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางทั่วรัฐ รวมถึงแคลิฟอร์เนียตอนใต้ (โดยเฉพาะสถานี Los Angeles Union Stationซึ่งผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้Pacific Surflinerหรือบริการระยะไกลของ Amtrak ได้) ซานฟรานซิสโกชายฝั่งตอนกลางชายฝั่งตอนเหนือทะเลทรายสูง (รวมถึงลาสเวกัส ) เรดดิงรีโนและหุบเขาโยเซมิตี

ด้วยจำนวนผู้โดยสาร 899,903 คนในปีงบประมาณ 2025 ซึ่งลดลง 1% จากปีที่แล้ว ทำให้เส้นทางGold Runnerเป็นเส้นทางที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับ 7 ของ Amtrak ทั่วประเทศ และเป็นอันดับ 3 ในรัฐแคลิฟอร์เนีย

เช่นเดียวกับบริการรถไฟระหว่างเมืองอื่นๆ ในแคลิฟอร์เนีย รถไฟโกลด์รันเนอร์อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานร่วมอำนาจคือหน่วยงานร่วมอำนาจซานฮัวกิน (San Joaquin Joint Powers Authorityหรือ SJJPA) คณะกรรมการประกอบด้วยผู้แทนที่ได้รับการเลือกตั้งสองคนจากแต่ละมณฑลทั้งแปดแห่งที่เส้นทางรถไฟให้บริการ SJJPA ทำสัญญากับคณะกรรมการรถไฟภูมิภาคซานฮัวกิน (San Joaquin Regional Rail Commission)เพื่อดูแลการดำเนินงานประจำวัน ทำสัญญากับแอมแทร็ก (Amtrak) เพื่อเดินรถไฟ และ ทำสัญญากับท รานสิตอเมริกา (TransitAmerica Services)เพื่อบำรุงรักษารถจักรและตู้โดยสาร กรมการขนส่ง แห่งแคลิฟอร์เนีย (Caltrans)ให้ทุนสนับสนุนบริการและเป็นเจ้าของขบวนรถไฟ

ในปี 2025 บริการดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อจากSan Joaquinsเป็นGold Runnerเพื่อให้สอดคล้องกับพื้นที่ให้บริการซึ่งขยายออกไปนอกหุบเขา San Joaquin มากขึ้น และเพื่อให้เข้ากับชื่อที่แปลกตาของบริการรถไฟอื่นๆ ในแคลิฟอร์เนีย^{[ 5 ]}

บริการรถไฟ Gold Runnerใช้เส้นทางหลายเส้นทางซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีรถไฟโดยสารวิ่งให้บริการเป็นประจำทุกวัน โดยหลักๆ แล้วคือรถไฟGolden Gateของบริษัทรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ปัจจุบันคือ BNSF) และ รถไฟ San Joaquin Daylightของบริษัทรถไฟ Southern Pacific Railroad (ปัจจุบันคือ Union Pacific) นอกจากนี้ยังมีรถไฟโดยสารชื่อดังอื่นๆ ที่ให้บริการในเส้นทาง Central Valley ได้แก่Owl Limited ของ Southern Pacific และSan Francisco ChiefกับValley Flyer ของ Santa Fe

เช่นเดียวกับ Gold Runnerในยุคปัจจุบัน บริการ Golden Gateของ Santa Fe วิ่งจากโอ๊คแลนด์ไปยังเบเคอร์สฟิลด์ โดยมีรถโดยสารเชื่อมต่อไปยังลอสแอนเจลิส^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตามSan Joaquin Daylight ของ Southern Pacific ยังคงวิ่งเลยเบเคอร์สฟิลด์ไปตรงไปยังลอสแอนเจลิสผ่าน ช่องเขา TehachapiและNewhallในปี 1958 การเดินทางทั้งหมดใช้เวลาเพียงกว่าสิบสองชั่วโมง — หกชั่วโมงห้าสิบสี่นาทีระหว่างสถานีรถไฟOakland 16th StreetและBakersfieldและอีกห้าชั่วโมงแปดนาทีไปยังลอสแอนเจลิส^{[ 7 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟโดยสารลดลงอย่างต่อเนื่อง ซานตาเฟได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐให้ลดการดำเนินงานของโกลเดนเกต ลงอย่างมาก ^{[ 8 ] [ 9 ]}และบริการดังกล่าวถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในปี พ.ศ. 2511 รถไฟซานโฮาคินเดย์ไลท์ ของเซาเทิร์นแปซิฟิก ถูกยกเลิกเมื่อแอมแทร็กเริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514

ในโครงสร้างเส้นทางเริ่มต้นปี 1971 แอมแทร็กได้กำหนดเส้นทางการให้บริการทั้งหมดของลอสแอนเจลิส-ซานฟรานซิสโกผ่านเส้นทางชายฝั่ง ของเซาเทิร์นแปซิฟิก ทำให้ หุบเขาซานโฮา คิน ไม่มีบริการ^{[ 10 ]}ในปี 1972 แอมแทร็กเริ่มทบทวนการตัดสินใจอีกครั้งตามคำเรียกร้องของสมาชิกสภาคองเกรสในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบอร์นิซ เอฟ. ซิสก์ซึ่งสนับสนุนการให้บริการจากบาร์สโตว์ไปยังโอ๊คแลนด์หรือซาคราเมนโต^{[ 11 ]}การเดินรถเที่ยวแรกเกิดขึ้นในวันที่ 5 มีนาคม 1974 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันถัดไป โดยมีการเดินทางไปกลับระหว่างเบเคอร์สฟิลด์และโอ๊คแลนด์วันละหนึ่งเที่ยว และมีรถบัสเชื่อมต่อจากเบเคอร์สฟิลด์ไปยังลอสแอนเจลิส และจากโอ๊คแลนด์ไปยังซานฟรานซิสโก^{[ 12 ]}เส้นทางซานโฮาคินไม่สามารถให้บริการต่อไปทางใต้ของเบเคอร์สฟิลด์ได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุใน เส้นทาง เทฮาชาปีลูป ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวระหว่างเบเคอร์สฟิลด์และจุดต่างๆ ทางใต้ และเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าแบบรางเดี่ยวที่พลุกพล่านที่สุดในโลก^{[ 13 ]} Amtrak เลือกเส้นทาง Santa Feแทน Southern Pacific โดยอ้างถึงความเร็วที่สูงกว่าของ Santa Fe – 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กม./ชม.) เทียบกับ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กม./ชม.) – และความแออัดของการขนส่งสินค้าบน Southern Pacific การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้ปราศจากข้อโต้แย้ง โดย Sisk กล่าวหาว่า Southern Pacific ได้ล็อบบี้รัฐบาล Nixonเพื่อมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ^{[ 14 ]}

สถานี Maderaและสถานี Richmondถูกเพิ่มเข้ามาเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2520 พร้อมกับรถบัสเชื่อมต่อ Stockton–Sacramento ^{[ 15 ]}ตารางเวลาถูกเปลี่ยนแปลงเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 โดยมีเวลาออกเดินทางขาขึ้นที่เร็วกว่าเดิมและเวลาออกเดินทางขาลงที่ช้ากว่าเดิม ทำให้สามารถเดินทางไปกลับไปยัง Bay Area ได้ภายในวันเดียว^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 แอมแทร็กเสนอให้ยุติการให้บริการรถไฟสายซานโฮาคินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดการให้บริการทั่วทั้งระบบตามคำสั่งของรัฐบาลคาร์เตอร์ [ ^{17 ] รัฐ}แคลิฟอร์เนียได้เข้ามาให้เงินอุดหนุนเป็นรายปีจำนวน 700,000 ดอลลาร์ (3.11 ล้านดอลลาร์เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) เพื่อชดเชยการขาดทุนจากการดำเนินงานของรถไฟ และรถไฟสายนี้ก็ยังคงให้บริการต่อไป รัฐขอให้แอมแทร็กเพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับระหว่างโอ๊คแลนด์และเบเคอร์สฟิลด์อีกหนึ่งเที่ยว และขยายบริการไปทางใต้ข้ามช่องเขาเทฮาชาปีไปยังลอสแอนเจลิส [ ^{18 ] แอ}มแทร็กได้เพิ่มรถไฟเที่ยวที่สองในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 แต่ความพยายามที่จะขยายเส้นทางรถไฟข้ามวงแหวนเทฮาชาปีล้มเหลวเนื่องจากการคัดค้านของเซาเทิร์นแปซิฟิก^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

มีการเพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับเที่ยวที่สามในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2532 ^{[ 22 ] [ 23 ] : 15} สองวันต่อมา รถไฟ San Joaquinหมายเลข 708 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ชนกับรถบรรทุกพ่วงที่ทางข้ามทางตะวันออกของ Stockton ทำให้คนขับรถบรรทุกและวิศวกร Amtrak สองคนเสียชีวิต^{[ 24 ]}มีการเพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับเที่ยวที่สี่ในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 23 ] : 15} ในวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 Amtrak ได้เพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับ Sacramento–Bakersfield ซึ่งเป็น เที่ยวรถไฟไป-กลับ San Joaquinsเที่ยวที่ห้าที่ให้บริการ ทุกวัน ^{[ 25 ] [ 23 ] : 15} มีการเพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับ Sacramento–Bakersfield เที่ยวที่สองในวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2545 พร้อมกับสถานีเพิ่มเติมที่Lodi [ ^{26 ] [ 23 ] : 15 [ 27 ]}

การขยายบริการจะหยุดชะงักหลังจากปี 2545 และอีก 10 ปีต่อมา ผู้นำท้องถิ่นรู้สึกผิดหวังกับสิ่งที่ถูกมองว่าเป็นการตอบสนองที่ล่าช้าของ Caltrans ต่อข้อกังวลในระดับภูมิภาค จึงผลักดันให้ผู้ร่างกฎหมายอนุญาตให้มีการควบคุมบริการSan Joaquins ในระดับท้องถิ่น ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2555 ผู้ว่าการเจอร์รี บราวน์ ได้ลงนามในร่างกฎหมายสภาหมายเลข 1779 ซึ่งทำให้หน่วยงานรัฐบาลระดับภูมิภาคสามารถจัดตั้ง San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) เพื่อรับผิดชอบการบริหารและการจัดการเส้นทาง ในขณะที่รัฐแคลิฟอร์เนียจะยังคงให้ทุนสนับสนุนการดำเนินงานต่อไป^{[ 29 ]}ภายใต้ รูปแบบ หน่วยงานร่วมอำนาจบริการจะอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการที่ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้ง 8 คน ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยหน่วยงานในแต่ละเขตที่รถไฟวิ่งผ่าน โครงสร้างการกำกับดูแลนี้จำลองมาจาก Capitol Corridor Joint Powers Authority ซึ่งดำเนินการรถไฟภูมิภาค Capitol Corridor ในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ^{[ 28 ]}

การประชุมคณะกรรมการ SJJPA ครั้งแรกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2556 เพื่อเริ่มต้นวางแผนสำหรับการเปลี่ยนการควบคุม^{[ 30 ]}ในช่วงเวลานั้น คณะกรรมการ SJJPA ได้ทำสัญญากับSan Joaquin Regional Rail Commissionเพื่อดำเนินการจัดการบริการในแต่ละวัน และทำสัญญากับAmtrakเพื่อดำเนินการให้บริการต่อไปและบำรุงรักษารถไฟ (หัวรถจักรและรถโดยสาร) การควบคุมSan Joaquinsเปลี่ยนจาก Caltrans ไปเป็น SJJPA เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2558 ^{[ 28 ]}

มีการเพิ่มเส้นทางการเดินทางไปกลับโอ๊คแลนด์-เบเคอร์สฟิลด์เส้นที่ห้าให้กับบริการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2016 ซึ่งเป็นการขยายบริการครั้งแรกในรอบกว่า 14 ปี^{[ 23 ] : 15}

สองปีต่อมา SJJPA ได้จัดตั้ง "บริการรถไฟด่วนตอนเช้า" ระหว่างเฟรสโนและซาคราเมนโต ทำให้สามารถเดินทางไปยังเมืองหลวงของรัฐได้ภายในวันเดียวเป็นครั้งแรก ซึ่งคาดว่าจะส่งผลให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจากนักธุรกิจ^{[ 23 ] : 34} การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยเจ้าหน้าที่ในเขตเบเคอร์สฟิลด์ เนื่องจากจำเป็นต้องให้รถไฟเที่ยวสุดท้ายที่วิ่งลงใต้ของวันสิ้นสุดที่เฟรสโน ทำให้บริการรถไฟไปกลับไปยังเบเคอร์สฟิลด์ลดลงหนึ่งเที่ยวต่อวัน^{[ 31 ]}บริการนี้เริ่มต้นในวันที่ 7 พฤษภาคม 2018 แต่กลับไม่เป็นที่นิยม โดยมีจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยเพียง 50 คนต่อขบวน เทียบกับ 130 คนตามตารางเวลาเดิม^{[ 32 ]} "บริการรถไฟด่วนตอนเช้า" ถูกยกเลิกหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 6 พฤษภาคม 2019 และรถไฟก็กลับไปใช้ตารางเวลาเดิม^{[ 33 ]}

บริการไปยังแซคราเมนโตถูกระงับ และการเดินทางไปกลับไปยังโอ๊คแลนด์หนึ่งเที่ยวถูกยกเลิกในวันที่ 25 มีนาคม 2020 ท่ามกลางการระบาดของ COVID-19 ^{[ 34 ]}การเดินทางไปโอ๊คแลนด์ที่ถูกยกเลิกได้รับการฟื้นฟูในวันที่ 28 มิถุนายน 2021 ^{[ 35 ]}และการเดินทางไปกลับไปยังแซคราเมนโตหนึ่งเที่ยวได้รับการฟื้นฟูในวันที่ 18 ตุลาคม 2021 ^{[ 36 ] : 33} การเดินทางไปกลับไปยังแซคราเมนโตเที่ยวที่สองได้รับการฟื้นฟูในวันที่ 8 ธันวาคม 2025 ทำให้Gold Runner กลับมา ให้บริการตามตารางเวลาก่อนการระบาด^{[ 37 ]}

ณ ปี 2025 SJJPA กำลังศึกษาหาวิธีลดหรือยกเลิกค่าใช้จ่ายของลูกเรือ หน่วยงานมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนตู้เสบียงที่มีพนักงานบนรถไฟGold Runnerด้วยทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า ในวันที่ 5 พฤษภาคม 2025 การขายอาหารบนรถไฟทั้งหมด รวมถึงอาหารร้อนและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ได้ถูกยกเลิก และแทนที่ด้วยขนมขบเคี้ยวและเครื่องดื่มแบบหยิบแล้วไปได้ฟรี การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกระบุว่าเป็นการ "ให้ บริการ ที่เท่าเทียมกันทั่วทั้งระบบ" ^{[ 38 ]} SJJPA กำลังสำรวจวิธีการแก้ปัญหาระยะยาวในการติดตั้งเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติบนรถไฟทุกขบวน^{[ 39 ] : 9, 55, 62} — คล้ายกับ ตู้จำหน่ายสินค้า อัตโนมัติที่เคยใช้ในรถไฟSan Joaquin Daylightของ Southern Pacific

นอกจากนี้ การเดินทางจากโอ๊คแลนด์ไปยังเบเคอร์สฟิลด์ใช้เวลากว่าหกชั่วโมง ซึ่งต้องมีการเปลี่ยนพนักงานขับรถไฟที่เมอร์เซดซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง ก่อนหน้านี้ หน่วยงานได้ตรวจสอบการยุติการเดินรถไฟบางขบวนที่เอเมอรีวิลล์ การข้ามสถานีในบางขบวน การเพิ่มความเร็วปัจจุบัน 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กม./ชม.) เป็น 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) และ/หรือการปรับปรุงการดำเนินงาน เช่น การลดเวลาจอด^{[ 40 ] : 27} แต่ข้อเสนอเหล่านี้ถูกลบออกจากแผนธุรกิจของหน่วยงานในภายหลัง ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป

ภายใต้ข้อตกลงการดำเนินงานกับ Amtrak ทาง SJJPA ได้รับสิทธิ์ในการใช้เครื่องหมายบริการ "Amtrak San Joaquins " จากทางรถไฟโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทางหน่วยงานพิจารณาว่าเครื่องหมายบริการนี้ยากต่อการสะกดสำหรับลูกค้า และเชื่อว่าเป็นการจำกัดความเข้าใจของสาธารณชนเกี่ยวกับขอบเขตของบริการที่หน่วยงานจัดให้^{[ 39 ] : 56–57} ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ทางหน่วยงานได้มีมติให้เปลี่ยนชื่อบริการเป็น " Gold Runner " ^{[ 41 ] : 144–147 [ 5 ]}และบริการดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ^{[ 2 ]}

นับตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป SJJPA จะเพิ่มขีดความสามารถในเส้นทางต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการชนกับรถไฟขนส่งสินค้า และเพิ่มเที่ยววิ่ง รวมถึงวางแผนเชื่อมต่อกับ ระบบ รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียการปรับปรุงเหล่านี้ดำเนินการร่วมกับAltamont Corridor Express (ACE) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Valley Rail

จุดเชื่อมต่อ Stockton Diamondซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อระดับเดียวกัน ในสต็อกตันที่เส้นทาง Gold Runnerสองเส้นทางแยกออกจากกัน เป็นจุดเชื่อมต่อทางรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในรัฐในปี 2019 ในโครงการ Valley Rail เส้นทางเหล่านี้จะถูกแยกต่างระดับ โดยเส้นทาง Union Pacific ที่วิ่งจากเหนือจรดใต้มีแผนที่จะยกระดับเหนือเส้นทาง BNSF ^{[ 42 ] [ 40 ] : 3} โครงการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 2027 (ณ เดือนธันวาคม 2024) ^{[ 43 ]}

มีการวางแผนเพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับแซคราเมนโตอีกสองเที่ยว โดยใช้เส้นทางรถไฟ Union Pacific Railroad Sacramento Subdivisionทางเหนือของสต็อกตัน และทางตะวันตกของเส้นทางปัจจุบัน ซึ่งใช้ Fresno Subdivision ทางเหนือของสต็อกตัน ต่างจากเส้นทางที่เริ่มในปี 1999 เส้นทาง Sacramento Subdivision มีความจุเหลือเฟือเพื่อรองรับบริการที่เพิ่มขึ้น^{[ 44 ] [ 39 ] : 43} มีการวางแผนสถานีใหม่หกแห่ง ได้แก่โลดี (แยกจากสถานีขนส่งโลดี ) เอลก์โกรฟสามแห่งในแซคราเมนโต และนาโตมาส^{[ 45 ]}รถไฟที่วิ่งบนเส้นทาง Sacramento Subdivision จะไม่ให้บริการสถานี Sacramento Valley ที่มีอยู่ แต่มีแผนการ เชื่อมต่อ รถไฟฟ้ารางเบา SacRTและรถรับส่งไปยังสนามบินนานาชาติแซคราเมนโต ในที่อื่น ^{[ 39 ] : 28}

เมื่อโครงการ Valley Rail เสร็จสมบูรณ์ ACE จะร่วมให้บริการเส้นทางไปยัง Natomas จาก Stockton และเพิ่มเส้นทางสาขาเพิ่มเติมไปทางใต้ไปยังCeresในปี 2023 พร้อมส่วนขยายไปยัง Merced ในปี 2027 ^{[ 46 ]}เมื่อเริ่มให้บริการเส้นทาง Natomas แล้ว จะมีการวางแผนให้เส้นทาง Oakland ที่มีอยู่หนึ่งเส้นทางสิ้นสุดที่ Stockton-Downtown ซึ่งจะทำให้มีช่องว่างสำหรับเส้นทาง Natomas ไป-Bakersfield แบบไป-กลับเต็มรูปแบบ ในขณะที่ยังคงให้บริการห้าเส้นทางจาก Bay Area ต่อไป^{[ 39 ] : 46–47}

หน่วยงาน San Joaquin Joint Powers Authority จะทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการรถไฟความเร็วสูงในหุบเขาตามบันทึกความเข้าใจกับCalifornia High-Speed ​​Rail Authority [ ^{47 ] เมื่อ}ส่วนการดำเนินงานเริ่มต้นของรถไฟความเร็วสูงเสร็จสมบูรณ์ คาดว่ารถไฟจะสิ้นสุดที่สถานี Merced แห่งใหม่ของระบบดังกล่าว เพื่อทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับบริการรถไฟความเร็วสูง มีการวางแผนสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อใหม่ระหว่างสาย BNSF และ Union Pacific เพื่อให้ รถไฟ Gold Runnerสามารถเข้าถึงสถานีใหม่ได้โดยตรง^{[ 39 ] : 33, 47} ดังนั้นจึงมีการวางแผนเพิ่มความถี่ของบริการจาก Sacramento ไป Merced เป็นบริการทุกชั่วโมง^{[ 40 ] : 40}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาได้ยอมรับคำขอของ Caltrans เพื่อนำ เส้นทาง Gold Runnerเข้าสู่โครงการระบุและพัฒนาเส้นทาง (Corridor Identification and Development Program ) การปรับปรุงที่เสนอรวมถึงความถี่ที่เพิ่มขึ้นและการขยายเส้นทางไปทางเหนือถึงChicoและ Redding โครงการนี้ให้เงินสนับสนุน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการวางแผนบริการและจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางนี้สำหรับเงินทุนของรัฐบาลกลางในอนาคต^{[ 48 ]}

ในปี 2024 สมาคมรัฐบาลของเทศมณฑลบัตต์ได้เผยแพร่แผนยุทธศาสตร์ชื่อNorth Valley Railเพื่อขยายบริการ San Joaquins ไปยัง Chico ^{[ 49 ]}คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2029 ^{[ 50 ]} SJJPA กำลังตรวจสอบการขยายเพิ่มเติมไปยังRedding ^{[ 40 ] : 40}

ข้อเสนอในระยะยาว ได้แก่ การขยายเส้นทางรถไฟโอ๊คแลนด์ไปยังสถานีโอ๊คแลนด์โคลีเซียมเพื่อเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์และการเชื่อมต่อ BART เพิ่มเติม การกำหนดเส้นทางรถไฟบางขบวนผ่านเส้นทาง ACE ผ่านTri-Valleyและการรวมบริการ Stockton ทั้งหมดไว้ที่สถานี Robert J. Cabralหรือสถานีทางตะวันออกของทางแยก Stockton Diamond ที่กำลังพัฒนา^{[ 39 ] : 48–49} SJJPA ยังทำงานร่วมกับ Caltrans และ Capitol Corridor Joint Powers Authority เพื่อพัฒนาแผนที่จะช่วยให้ บริการ Gold RunnerหรือCapitol Corridor บาง ขบวนสามารถวิ่งระยะสั้นที่ Martinez ได้^{[ 39 ] : 7, 30, 51}

รถไฟสาย Gold Runnerวิ่งจากสถานี Truxtun Avenue ในเบเคอร์สฟิลด์ ไปทางเหนือบนเส้นทาง Mojave SubdivisionของBNSF Railwayภายในเบเคอร์สฟิลด์ จากนั้นวิ่งบน เส้นทาง Bakersfield Subdivisionจากเบเคอร์สฟิลด์ไปยังคาลวา ( เฟรสโน ) และต่อด้วยเส้นทางStockton Subdivisionจากคาลวาไปยังสต็อกตัน

ที่สนามStockton Diamondเส้นทางจะแยกออกเป็นสองทาง คือไปโอ๊คแลนด์หรือ ไป ซาคราเมนโต

รถไฟจากโอ๊คแลนด์วิ่งต่อไปทางทิศตะวันตกบนเส้นทางสต็อกตันไปยังพอร์ตชิคาโกที่พอร์ตชิคาโก พวกเขาจะข้ามไปยังเส้นทางเทรซีของบริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิก ไปยัง มาร์ติเนซ จาก นั้นวิ่ง ต่อไปบนเส้นทางมาร์ติเนซไปยังเอเมอรีวิลล์ และสุดท้ายเดินทางอีกไม่กี่ไมล์บนเส้นทางไน ล ส์ไปยังสถานีแจ็ค ลอนดอนสแควร์ของโอ๊คแลนด์

รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังสถานี Sacramento Valley จะแยกเส้นทางที่ Stockton และวิ่งไปทางเหนือสู่ Sacramento โดยใช้ เส้นทาง Fresno Subdivisionของ Union Pacific และบนเส้นทาง Martinez Subdivision ภายใน Sacramento

หากรางรถไฟสำหรับส่วน Central Valley ของรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย (HSR) สร้างเสร็จก่อนการเปิดใช้งานระบบอย่างเต็มรูปแบบ มีการเรียกร้องให้ รถไฟ Gold Runnerใช้โครงสร้างพื้นฐาน HSR เพื่อเร่งความเร็วบริการรถไฟแบบดั้งเดิมให้ถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 51 ] [ 52 ]}

เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับ 7 ของประเทศ และเป็นเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับ 3 ของทางรถไฟในรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 53 ]}

เส้นทางทั้งหมดตั้งอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐอเมริกา

บริการ Gold Runnerมีเครือข่าย รถโดยสาร Amtrak Thruway ที่ครอบคลุม ผู้โดยสารกว่า 55% ในเส้นทางนี้ใช้รถโดยสาร Amtrak Thruway อย่างน้อยหนึ่งเที่ยวในการเดินทาง^{[ 4 ]}

สถานี	บริการ		การเชื่อมต่อ
	โอเคเจ	เอสเอซี
แซคราเมนโต		●	แอมแทร็ก: แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ , แคปิตอล คอร์ริดอร์ , โคสต์ สตาร์ไลท์ รถไฟแอมแทร็ก ทรูเวย์: สาย 3 ( เรดดิง – สต็อกตัน), สาย 20 ( รีโน ), สาย 20C ( เซาท์เลคทาโฮ ) SacRT : ทองคำ El Dorado Transit , แซคราเมนโต RT
โลดี		●	รถไฟแอมแทร็กสาย 3 (เรดดิง–แซคราเมนโต–สต็อกตัน) Lodi GrapeVine, San Joaquin RTD , South County Transit สุนัขเกรย์ฮาวด์
สต็อกตัน–ดาวน์ทาวน์		●	รถไฟแอมแทร็ก ทรูเวย์: สาย 3 (เรดดิง–แซคราเมนโต), สาย 6 ( ซานโฮเซ ) ทางเดินอัลตามอนต์ เอ็กซ์เพรส ซาน โฮอาควิน อาร์ทีดี
โอ๊คแลนด์	●		แอมแทร็ก: โคสต์ สตาร์ไลท์ , แคปิตอล คอร์ริดอร์ รถไฟฟ้าแอมแทร็กสาย17 ( ซานลุยส์โอบิสโป – ซานโฮเซ – ซานตาบาร์บารา ) เอซี ทรานสิต
เอเมอรีวิลล์	●		แอมแทร็ก: แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ , แคปิตอล คอร์ริดอร์ , โคสต์ สตาร์ไลท์ รถไฟแอมแทร็กสาย99 ( ซานฟรานซิสโก ) เอซี ทรานสิต, เอเมอรี โก-ราวด์
ริชมอนด์	●		แอมแทร็ก: รถไฟแคลิฟอร์เนียเซเฟอร์ , เส้นทางแคปิตอลคอร์ริดอร์ รถไฟฟ้า BART : สายสีส้ม , สายสีแดง เอซี ทรานสิต ฟลิกซ์บัส
มาร์ติเนซ	●		แอมแทร็ก: แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ , แคปิตอล คอร์ริดอร์ , โคสต์ สตาร์ไลท์ รถไฟแอมแทร็กสาย7 ( นาปา – ซานตาโรซา – อาร์คาตา ) เคาน์ตี้ คอนเนคชั่น , ไทร เดลต้า ทรานสิต , เวสต์แคท
แอนติโอค–พิตส์เบิร์ก[ข]	●		ไตรเดลต้า ทรานสิต
โอ๊คลีย์[ข]	●		ไตรเดลต้า ทรานสิต
ถนนสต็อกตัน–ซานโฮอาควิน	●		รถไฟแอมแทร็ก ทรูเวย์: สาย 3 (เรดดิง–แซคราเมนโต), สาย 6 (ซานโฮเซ) ซาน โฮอาควิน อาร์ทีดี
โมเดสโต	●	●	สแตนอาร์ทีเอ
ทูร์ล็อก–เดแนร์	●	●
เมอร์เซด	●	●	รถไฟฟ้าแอมแทร็กสาย15A ( อุทยานแห่งชาติโยเซมิตี ) CatTracks , The Bus , YARTS
มาเดรา	●	●
เฟรสโน	●	●	รถไฟแอมแทร็กสาย15B (อุทยานแห่งชาติโยเซมิตี) แฟกซ์ , FCRTA , YARTS สุนัขเกรย์ฮาวด์
แฮนฟอร์ด	●	●	รถไฟฟ้าแอมแทร็กสาย18 ( เซ็นทรัลโคสต์ – วิซาเลีย ) รถโกคาร์ท สุนัขเกรย์ฮาวด์
คอร์โคแรน	●	●	ระบบขนส่งมวลชนเขตคอร์โคแรน, KART
อุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐพันเอกอัลเลนส์เวิร์ธ[ c ]	●	●
วาสโก้	●	●	เคิร์น ทรานสิต
เบเคอร์สฟิลด์	●	●	รถไฟแอมแทร็ก ทรูเวย์: สาย 1 ( ลอสแอนเจลิส ), สาย 10 ( ซานตาบาร์บารา – ลาสเวกัส ), สาย 19 ( อินแลนด์เอ็มไพร์ ) โกลเด้น เอ็มไพร์ ทรานสิต , เคิร์น ทรานสิต สุนัขเกรย์ฮาวด์

ปีงบประมาณ *	จำนวนผู้โดยสาร	%±		ปีงบประมาณ *	จำนวนผู้โดยสาร	%±
2024	909,551 [ 53 ]	7.3%		2015	1,177,073 [ 55 ]	0 0.9%
2023	847,364 [ 56 ]	19.3%		2014	1,188,228 [ 55 ]	0 2.6%
2022	710,051 [ 57 ]	63.6%		2013	1,219,818 [ 58 ]	0 6.6%
2021	434,099 [ 59 ]	28.5%		2012	1,144,616 [ 60 ]	0 7.2%
2020	606,728 [ 61 ]	43.4%		2011	1,067,441 [ 62 ]	0 9.2%
2019	1,071,190 [ 63 ]	0 0.7%		2010	977,834 [ 64 ]	0 5.2%
2018	1,078,707 [ 63 ]	0 3.7%		2009	929,172 [ 65 ]	0 2.2%
2017	1,120,037 [ 66 ]	0 0.2%		2008	949,611 [ 67 ]	18.0%
2016	1,122,301 [ 68 ]	0 4.7%		2007	804,785 [ 67 ]	—ไม่มีข้อมูล

ในช่วงสองปีแรกของการดำเนินงาน รถไฟสายซานโฮาคินใช้รถโดยสารชั้นเดียวที่แอมแทร็กได้รับมาจากทางรถไฟอื่น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 แอมแทร็กได้นำ รถโดยสารแอมฟ ลีท ใหม่ มาให้บริการ^{[ 69 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 ถึง พ.ศ. 2532 แอมแทร็กใช้รถ โดยสาร ซูเปอร์ไลเนอร์ และรถโดยสาร ไฮ เลเวล จากอดีต ATSF ^{[ 70 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ เริ่มตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2530 รถไฟขบวนหนึ่ง ได้เพิ่ม ตู้เสบียงอาหาร เต็มรูปแบบ ^{[ 71 ]}แอมแทร็กได้ปรับปรุง รถไฟสาย ซานโฮาคินอีกครั้งในปี พ.ศ. 2532 คราวนี้ใช้รถโดยสารฮอไรซอนใหม่เมื่อขยายการให้บริการเป็นสามเที่ยวไป-กลับต่อวัน^{[ 72 ]}ชาวซานโฮาคิน เริ่มได้รับ รถไฟสองชั้นรุ่น California Carที่ดัดแปลงมาจาก Superliner ในปี 1995 ^{[ 73 ]}รถไฟสองชั้นรุ่นนี้ได้รับการเสริมด้วยรถไฟชั้นเดียวรุ่นComet Car ( รถไฟ NJ Transit ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ) ระหว่างปี 2013 ถึง 2024 ^{[ 74 ]} ระหว่างปี 2024 ถึง 2026 คาดว่าทั้งรถไฟสองชั้นและรถไฟ Comet Car จะถูกแทนที่ด้วย รถไฟ ชั้นเดียวรุ่นSiemens Venture

การตรวจสอบ การทำความสะอาด และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ประจำวันดำเนินการในโอ๊คแลนด์ เบเคอร์สฟิลด์ และแซคราเมนโต การบำรุงรักษาครั้งใหญ่ดำเนินการโดย Transit Services America ในสต็อกตัน ก่อนหน้านี้ การบำรุงรักษาทั้งหมดเกิดขึ้นในโอ๊คแลนด์ แต่ทั้งCapitol CorridorและSan Joaquinsได้ลงมติให้เปลี่ยนไปใช้ผู้รับเหมาใหม่ในปี 2023 โดยอ้างถึงความสามารถของผู้รับเหมาในการรักษามาตรฐานคุณภาพและความสะอาดในการบำรุงรักษาที่สูง และมีความคล่องตัวมากขึ้นในการดำเนินโครงการปรับปรุง^{[ 75 ] [ 76 ]}

คณะกรรมการการรถไฟประจำภูมิภาคซานโฮาคินได้เลือก Herzog Transit Services ให้ดำเนินการบำรุงรักษารถและหัวรถจักรในปี 2025 ^{[ 77 ]}

รถไฟGold RunnerและCapitol Corridor ใช้รถจักร EMD F59PHIรวมกัน 13 คันและ รถจักร Siemens Charger SC-44 อีก 10 คัน ^{[ 75 ]}

หัวรถจักร Charger เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EPA Tier IV และสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 125 ไมล์ต่อชั่วโมงในการให้บริการเชิงพาณิชย์^{[ 75 ]}หัวรถจักร F59PHI หลายคันได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EPA Tier II ที่เข้มงวดกว่า^{[ 78 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ Caltrans และมีเครื่องหมายรายงาน CDTX ของ Caltrans กำกับ อยู่ บางครั้งก็มีการนำหัวรถจักรที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Amtrak มาใช้ในเส้นทางGold Runner ด้วย รวมถึงหัว รถ จักร P42DCด้วย

รถไฟGold Runnerให้บริการด้วยรถโดยสารสองชั้นความจุสูงรุ่นCalifornia CarของAmtrak California ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ Caltransขบวนรถโดยทั่วไปประกอบด้วยรถโดยสารสองคัน รถโดยสาร/สัมภาระหนึ่งคัน รถคาเฟ่ (บริการอาหาร) หนึ่งคัน และรถหัวลาก/รถโดยสารหนึ่งคัน รถหัวลาก/รถโดยสารมีลักษณะคล้ายกับรถโดยสารทั่วไป แต่มีห้องควบคุมของวิศวกรและไฟหน้าอยู่ด้านหนึ่ง ทำให้สามารถเดินรถในโหมดผลัก-ดึงได้ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการกลับรถที่แต่ละจุดสิ้นสุด รถ California Car แต่ละคันตั้งชื่อตามลักษณะทางภูมิศาสตร์ของแคลิฟอร์เนีย — รถโดยสารตั้งชื่อตามแม่น้ำ รถโดยสาร/สัมภาระตั้งชื่อตามอ่าว รถคาเฟ่ตั้งชื่อตามหุบเขา และรถหัวลาก/รถโดยสารตั้งชื่อตามภูเขา Caltrans กำลังดำเนินการปรับปรุงรถหัวลาก/รถโดยสารเพื่อให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระและจักรยานที่ชั้นล่างของรถ

นอกจากนี้ Caltrans ยังเป็นเจ้าของ รถโดยสารสองชั้น Surfliner รุ่นที่สองหลายคัน ซึ่งใช้ใน ขบวนรถไฟ Gold Runner บาง ขบวน รถรุ่นใหม่เหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับรถโดยสาร California Car มาก แต่มีที่นั่งปรับเอนได้ ชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะแบบเปิด และห้องน้ำอยู่บนชั้นบนของแต่ละคัน รถโดยสาร Surfliner มีหลายประเภทที่ให้บริการใน ขบวนรถไฟ Gold Runnerได้แก่ รถโดยสารธรรมดา รถโดยสารพร้อมห้องคนขับ/สัมภาระ/รถโดยสาร และรถคาเฟ่ รถเหล่านี้ใช้หลักการตั้งชื่อคล้ายกับรถโดยสาร California Car โดยรถคาเฟ่ Surfliner ตั้งชื่อตามเกาะต่างๆ ในแคลิฟอร์เนีย รถโดยสารธรรมดาตั้งชื่อตามชายหาด และรถพร้อมห้องคนขับตั้งชื่อตามคาบสมุทรหรือ "จุด" ต่างๆ

รถไฟสองชั้นนี้ใช้ร่วมกันระหว่าง เส้นทาง Gold RunnerและCapitol Corridorรถไฟมีประตูที่สามารถควบคุมจากระยะไกลได้ทั้งสองด้านของขบวนรถจากจุดควบคุมเดียว คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถเพิ่มการไหลเวียนของผู้โดยสารในการขึ้นและลงรถ และลดเวลาจอดที่สถานีให้น้อยที่สุด^{[ 75 ]}

การเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้โดยสารใน บริการ San Joaquinsทำให้ Caltrans ซื้อรถไฟComet IB จำนวน 14 คันจาก New Jersey Transitในปี 2551 ในราคาคันละ 75,000 ดอลลาร์ รถไฟโดยสารเดิมเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงใหม่โดยBeech Grove Shops ของ Amtrak เพื่อใช้เป็นรถโดยสารระหว่างเมืองด้วยงบประมาณประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้มีที่นั่งปรับเอนได้พร้อมโต๊ะวางของและปลั๊กไฟสองช่องสำหรับแต่ละคู่ที่นั่ง นอกจากนี้ รถไฟแต่ละคันยังมี Wi-Fi ชั้นวางสัมภาระ ถังขยะ ห้องน้ำ และที่นั่งพร้อมโต๊ะ^{[ 74 ]}

Caltrans วางแผนที่จะใช้ขบวนรถไฟ Comet ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2013 แต่การปรับปรุงใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ ขบวนรถไฟ Comet ชุดแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 21 ตุลาคม 2013 ^{[ 79 ]}และขบวนที่สองตามมาในวันที่ 15 เมษายน 2014 ขบวนรถไฟ Comet เข้ามาแทนที่ ขบวนรถไฟ San Joaquins สองชั้นสอง ขบวน และตู้โดยสาร California จากขบวนรถไฟเหล่านี้ถูกนำไปรวมกับ ขบวนรถไฟ San Joaquinsสองชั้นที่เหลืออยู่ รวมถึงขบวนรถไฟCapitol Corridor อีกหลายขบวน ^{[ 74 ]}

ก่อนหน้านี้ Caltrans ได้จ่ายเงินเพื่อเช่า ตู้เสบียง Horizon จำนวน 3 ตู้ เพื่อใช้เป็นตู้เสบียงในขบวนรถไฟ Comet ^{[ 74 ]}ตู้เสบียง Horizon ถูกส่งคืนให้กับ Amtrak อันเป็นผลมาจากการลดการให้บริการเพื่อตอบสนองต่อการระบาดของโรคโควิด-19 และต่อมาพนักงานเก็บค่าโดยสารได้เสนอของว่างและน้ำดื่มฟรีแทน

ปัจจุบัน รถ Comet หนึ่งคันถูกเพิ่มเข้าไปในขบวนรถไฟสองชั้นแต่ละขบวนใน บริการ Gold Runnerเพื่อให้เป็นไปตามความยาวขบวนรถไฟขั้นต่ำที่กำหนดโดย BNSF Railway — ในการใช้งานนี้ รถ Comet จะไม่บรรทุกผู้โดยสาร^{[ 75 ]} BNSF กำหนดให้ รถไฟ Gold Runnerต้องมีเพลาอย่างน้อย 28 เพลาเพื่อป้องกัน ความผิดพลาด ของวงจรรางซึ่งเป็นปัญหาที่เรียกว่า " การสูญเสียการสับเปลี่ยน " หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม การสูญเสียการสับเปลี่ยนอาจรบกวนการทำงานที่ปลอดภัยของ ระบบ สัญญาณบล็อกและอาจป้องกันไม่ให้สัญญาณทางข้ามทางรถไฟทำงาน^{[ 80 ]}

Caltrans วางแผนที่จะจัดสรรรถไฟ Comet ใหม่ให้กับบริการในแคลิฟอร์เนียตอนใต้หลังจากการส่งมอบรถไฟ Siemens Venture เสร็จสมบูรณ์^{[ 75 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 รถไฟ Comet จำนวน 7 คันได้เริ่มให้บริการบนPacific Surfliner ^{[ 81 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 Caltransประกาศว่าจะสั่งซื้อ รถไฟ Siemens Venture จำนวน 7 ขบวนผ่านผู้รับเหมาSumitomo Corporation [ ^{82 ] ใน}ตอนแรก รัฐได้ทำสัญญากับ Sumitomo ซึ่งต่อมาได้ทำสัญญาย่อยกับNippon Sharyoเพื่อสร้างรถโดยสารสองชั้นรุ่นต่อไปแต่รถต้นแบบไม่ผ่าน การทดสอบ ความแข็งแรงในเดือนสิงหาคม 2015 หลังจากความล้มเหลวในการทดสอบ Sumitomo ได้ยกเลิกสัญญากับ Nippon Sharyo และหันไปหา Siemens ให้เป็นผู้รับเหมาช่วงรายใหม่

แตกต่างจากรถไฟสองชั้น รถไฟ Venture จะถูกใช้เฉพาะใน บริการ Gold Runnerเท่านั้น Caltrans ได้สั่งซื้อรถไฟจำนวน 49 คัน โดยจัดเป็นขบวนรถไฟทั้งหมด 7 ขบวน ขบวนละ 7 คัน ประกอบด้วยรถโดยสาร 5 คัน รถคาเฟ่ 1 คัน และรถควบคุม 1 คัน พร้อมที่นั่งผู้โดยสารและช่องเก็บสัมภาระ^{[ 83 ]} ขบวนรถไฟ Venture เป็นขบวนรถไฟ ที่เชื่อมต่อกันแบบกึ่งถาวรทำให้มีทางเดินระหว่างรถที่กว้างขึ้น จึงช่วยให้ผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหวสามารถเข้าถึงรถไฟได้ทั้งขบวน^{[ 39 ] : 24} เช่นเดียวกับรถไฟสองชั้น ขบวนรถไฟ Venture มีประตูที่สามารถควบคุมจากระยะไกลได้จากจุดควบคุมจุดเดียวทั้งสองด้านของรถไฟ เพื่อรองรับชานชาลาที่มีระดับต่ำตลอดเส้นทาง รถไฟ Venture ยังมีบันไดที่กางออกโดยอัตโนมัติ คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของผู้โดยสารในการขึ้นและลงรถ และลดเวลาจอดที่สถานีให้น้อยที่สุด^{[ 39 ] : 23}

แม้ว่าขบวนรถไฟ Venture จะได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานที่สถานีที่มีชานชาลาสูง แต่สถานีทั้งหมดบน เส้นทาง Gold Runnerมีชานชาลาต่ำ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงสำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหว SJJPA กำลังสำรวจการปรับเปลี่ยนสถานีทั้งหมดให้มีชานชาลาสูงขนาดเล็ก สองแห่ง ชานชาลาเหล่านี้จะเป็นชานชาลาสูงที่มีความยาวสั้นๆ แต่ละแห่งยาวพอสำหรับห้องโถงของขบวนรถไฟ Venture หนึ่งห้อง พร้อมทางลาดที่สามารถเข้าถึงได้จากชานชาลาต่ำ^{[ 84 ]}ร่วมกับชานชาลาสูงขนาดเล็ก Caltrans กำลังออกแบบแผ่นสะพานแบบพกพาที่จะนำติดตัวไปบนรถไฟ นอกจากนี้ SJJPA ยังได้สั่งให้ Siemens จัดหาลิฟต์สำหรับรถเข็นคนพิการแบบใช้ไฟฟ้าเพื่อทดแทนลิฟต์แบบใช้มือหมุนที่สถานีGold Runner แต่ละแห่งใช้ในปัจจุบัน ^{[ 39 ] : 24}

ขบวนรถไฟชุดแรกมีจุดประสงค์เพื่อเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2020 ^{[ 85 ]}แม้ว่า Caltrans จะเริ่มรับมอบรถไฟขบวนใหม่ในช่วงปลายปี 2022 ^{[ 86 ]}และขบวนแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 21 ธันวาคม 2023 ^{[ 87 ]}ณ ปี 2025 ขบวนรถไฟสี่ชุด — แต่ละชุดประกอบด้วยตู้โดยสารหกตู้ และหัวรถจักรหนึ่งคันและ Amtrak NPCU ที่เช่าหนึ่งคัน หรือหัวรถจักรสองคันที่จัดเรียงแบบหัวท้าย — หมุนเวียนให้บริการเชิงพาณิชย์บนGold Runner ; ขึ้นอยู่กับการส่งมอบตู้ควบคุมห้องโดยสาร SJJPA คาดว่าขบวนรถไฟทั้งเจ็ดชุดจะพร้อมให้บริการเชิงพาณิชย์ภายในกลางปี ​​2026 ^{[ 39 ] : 5} หน่วยงานยังไม่ได้เปิดเผยวันที่สำหรับร้านกาแฟหรืออุปกรณ์ควบคุมห้องโดยสารที่จะเริ่มให้บริการ แม้ว่าพวกเขากำลังตรวจสอบการใช้เครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติแบบไร้พนักงานเพื่อให้บริการอาหารบนขบวน Venture ของพวกเขา ปัจจุบัน บริการอาหารเพียงอย่างเดียวที่มีให้บริการในฉาก Venture คือ "สถานีของว่าง" ซึ่งเป็นของว่างและเครื่องดื่มฟรีที่สามารถหยิบไปรับประทานได้ทันที^{[ 39 ] : 9, 55}

ในปี 2556 Caltrans ได้จ่ายเงินให้ Amtrak สำหรับการปรับปรุงหน่วยควบคุมที่ไม่ใช้พลังงาน (NPCU) จำนวน 3 หน่วยจาก Amtrak เพื่อใช้ในบริการSan Joaquins ^{[ 39 ] : 6, 23, 55} เหล่านี้เป็นหัวรถจักร EMD F40PHเดิมซึ่งได้ถอดเครื่องยนต์และมอเตอร์ขับเคลื่อนออกแล้ว แต่ยังคงแท่นควบคุมในห้องคนขับไว้ พื้นและประตูข้างแบบม้วนขึ้นที่ดัดแปลงใหม่ช่วยให้สามารถขนส่งสัมภาระได้ จึงได้ชื่อเล่นว่า "cabbages" ซึ่งเป็นการผสมคำระหว่าง "cab" และ "baggage" ^{[ 88 ]} NPCU เหล่านี้ถูกทาสีเป็นลายทางสีน้ำเงินและสีเขียวอมฟ้า ซึ่งชวนให้นึกถึงรูปแบบการทาสีที่Caltrain เคยใช้ และแต่ละคันตั้งชื่อตามสถานีปลายทางบนเส้นทาง^San Joaquins ได้แก่ Bakersfield , OaklandและSacramento ^{[ 89} ]

การใช้ NPCU ช่วยให้สามารถให้บริการแบบผลัก-ดึงบน รถไฟ Gold Runnerซึ่งไม่ได้ใช้อุปกรณ์สองชั้น California หรือ Surfliner ก่อนหน้านี้ หน่วย Caltrans ทั้งสามหน่วยถูกใช้งานหมุนเวียนในขบวนรถไฟ Comet สองชุด แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 สองหน่วยถูกย้ายไปยังแคลิฟอร์เนียตอนใต้พร้อมกับรถ Comet เจ็ดคัน เพื่อให้บริการบนPacific Surfliner [ ^{90 ] ณ}ปี พ.ศ. 2568 Caltrans ได้เช่า NPCU เพิ่มอีกหนึ่งหน่วยจาก Amtrak ^{[ 91 ]}เพื่อให้หน่วยทั้งสองยังคงให้บริการบน รถไฟ San Joaquinsซึ่งใช้อุปกรณ์ Siemens Venture

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 CalSTA ได้สั่งซื้อขบวนรถไฟ พลังงานไฮโดรเจน แบบ ไร้การปล่อยมลพิษ(ZEMU) จำนวน 4 ขบวนจากStadler Railโดยคาดว่าจะส่งมอบในช่วงต้น พ.ศ. 2560 ^{[ 75 ]}ขบวนรถไฟเหล่านี้จะใช้สำหรับเส้นทาง Merced–Sacramento ของGold Runnerหลังจากที่ส่วนแรกของ California High-Speed ​​Rail เริ่มให้บริการ คำสั่งซื้อนี้รวมถึงตัวเลือกสำหรับขบวนรถไฟเพิ่มเติมอีก 25 ขบวนสำหรับบริการ Amtrak California ^{[ 92 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟซานโฮาคิน

• เว็บไซต์โกลด์รันเนอร์
• เว็บไซต์ของหน่วยงานร่วมอำนาจซานโฮาคิน