ประตูทองคำ
สะพานโกลเดนเกต ประมาณปี 1938
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
ท้องถิ่น	แคลิฟอร์เนีย
บริการครั้งแรก	วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2481
บริการครั้งสุดท้าย	28 เมษายน 2511
ผู้สืบทอด	ซาน โฮอากินส์
อดีตผู้ดำเนินการ	ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ
เส้นทาง
เทอร์มินี	โอ๊คแลนด์เบเคอร์สฟิลด์
จุดหยุด	7
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	9 ชั่วโมง 25 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	รายวัน
หมายเลขรถไฟ	60/61/62/63
บริการบนเครื่องบิน
การจัดที่นั่ง	รถเก้าอี้
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ตู้เสบียงอาหาร
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	รถขนสัมภาระ
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. )
ความเร็วในการทำงาน	53.3  ไมล์ต่อชั่วโมง (85.8  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง วี ที อี การเชื่อมต่อรถบัส ไปยังซานฟรานซิสโก โอ๊คแลนด์ (ATSF) เบิร์กลีย์ (ATSF) ริชมอนด์ พิตต์สเบิร์ก สต็อกตัน เมอร์เซด เฟรสโน แฮนฟอร์ด เบเคอร์สฟิลด์ (ATSF) การเชื่อมต่อรถบัส ไปยังลอสแอนเจลิส

Golden Gateเป็นหนึ่งในขบวนรถไฟโดยสารที่มีชื่อเสียง ของAtchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe) โดยวิ่งบนเส้นทางValley Division ของทางรถไฟ ระหว่าง Oakland และ Bakersfield รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 1 ]}การเชื่อมต่อรถบัสให้บริการระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิสผ่านหุบเขาSan Joaquinของรัฐแคลิฟอร์เนีย

ในปี พ.ศ. 2454 บริษัทรถไฟซานตาเฟพยายามแข่งขันกับบริษัทรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก (SP) ด้วยรถไฟข้ามคืนที่มีตู้โดยสารไปและกลับจากซานดิเอโก รถไฟ เซนต์ไปยังซานฟรานซิสโก และ รถไฟ แองเจิลไปยังลอสแอนเจลิส^{[ 2 ]}เส้นทางของซานตาเฟผ่านซานเบอร์นาร์ดิโนและบาร์สโตว์นั้นยาวกว่าเส้นทางของ SP ผ่านเกลนเดลและแลงคาสเตอร์และตารางเวลาจากซานฟรานซิสโกไปลอสแอนเจลิสใช้เวลา 16 ชั่วโมง 45 นาที เทียบกับ 14:45 สำหรับรถไฟโอว์ล ของ SP และ 13:45 สำหรับรถไฟลา ร์ค รถไฟเซนต์และแองเจิลถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2461 ^{[ 3 ]} แม้ว่าจะมีข่าวลือเกี่ยวกับการกลับมาของรถไฟเหล่านี้ในไม่ช้า^{[ 4 ]}ซานตาเฟอ้างถึงการแข่งขันจากบริการรถโดยสารประจำทางในภายหลังว่าเป็นอุปสรรคต่อการฟื้นฟูตารางเวลา ของ รถไฟเซนต์และแองเจิล^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2479 การปรับปรุงทางหลวงRidge Routeทางใต้ของBakersfieldและสะพาน San Francisco-Oakland Bay Bridge เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ Santa Fe มีโอกาสแข่งขันกับ SP ด้วยบริการที่รวดเร็วกว่า รถโดยสารGolden Gate streamliner น้ำหนักเบา ได้รับมอบหมายหมายเลข 60 – 63 และวิ่งทุกวันระหว่างOakland (สถานีจริง ๆ แล้วอยู่ในEmeryville ) และ Bakersfield รถโดยสารของ Santa Fe เชื่อมต่อซานฟรานซิสโกข้ามสะพานSan Francisco–Oakland Bay Bridgeไปยัง Oakland และระหว่าง Bakersfield และ Los Angeles โดยส่วนใหญ่จะจอดที่North HollywoodและHollywoodและบางคันจอดที่Burbank , Glendale และPasadenaจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารที่ Oakland ย้ายไปที่Richmondในปี พ.ศ. 2491 โดยรถโดยสารจะจอดที่ Oakland และBerkeley ^{[ 6 ]}

รถไฟGolden Gateซึ่งเป็นคู่แข่งของ รถไฟ San Joaquin Daylightของ Southern Pacific Railroad มีกำหนดเวลาเดินทาง 9 ชั่วโมง 25 นาที ซึ่งเร็วกว่ารถไฟDaylightหลังจากมีการพิจารณาคดีและการท้าทายทางกฎหมายหลายครั้ง รวมถึงการจัดแสดงรถไฟขบวนใหม่ต่อสาธารณะ^{[ 7 ]} ขบวน รถไฟ 6 ตู้ใหม่นี้ได้เริ่มให้บริการในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 ^{[ 8 ]}ค่าโดยสารชั้นประหยัดอยู่ที่ 6.00 ดอลลาร์ต่อเที่ยว^{[ 9 ]} 10.80 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางไปกลับ ซึ่งเป็นอัตราเดียวกับที่ SP กำหนด ระยะทางจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแอนเจลิสคือ 312.8 ไมล์ทางรถไฟ ( 503.4 กม. ) บวกกับ 112 ไมล์รถบัส ( 180 กม .)  

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2482 รถไฟโกลเดนเกตประสบอุบัติเหตุที่เชื่อกันว่าเป็นอุบัติเหตุครั้งแรกระหว่างรถไฟสมัยใหม่ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์กับรถยนต์ เมื่อถูกรถยนต์ชนที่ริชมอนด์[ ^{10 ] ใน}ปี พ.ศ. 2482 รถไฟอีกขบวนหนึ่งชื่อแวลลีย์ฟลายเออร์ถูกเพิ่มเข้าไปในเส้นทางเบเคอร์สฟิลด์-โอ๊คแลนด์^{[ 11 ]}เพื่อขนส่งผู้โดยสารไปยังงานนิทรรศการนานาชาติโกลเดนเกตในปี พ.ศ. 2483 งานนิทรรศการสิ้นสุดลง และรถไฟขบวนนี้จึงย้ายไปวิ่งในเส้นทางซานดิเอโก-ลอสแอนเจลิส

อ้างถึงการขาดทุนสูงถึง 421,000 ดอลลาร์ในปี 1963 ( เทียบเท่ากับ 4,427,364 ดอลลาร์ในปี 2025 ) ซานตาเฟจึงยื่นคำร้องขอให้ยุติการให้บริการรถไฟโกลเดนเกต [ ^{12 ] คณะ}กรรมการสาธารณูปโภคแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียได้จัดให้มีการพิจารณาเกี่ยวกับการยุติการให้บริการในปี 1964 ^{[ 13 ]}และอนุมัติให้ยุติการให้บริการในเดือนมีนาคม 1965 โดยระบุว่า "ปฏิกิริยาของประชาชน [ต่อการยุติการให้บริการ] นั้นเฉยเมยอย่างน้อยที่สุด" ^{[ 14 ] [ 15 ]}แต่เพียงเจ็ดปีก่อนหน้านั้นในปี 1957 ข้อเสนอแนะจากผู้โดยสารถูกอ้างถึงว่าเป็นเหตุผลในการปรับตารางเวลาของรถไฟโกลเดนเกตให้เร็วขึ้นประมาณหนึ่งชั่วโมงในแต่ละวัน^{[ 16 ]}รถไฟโกลเดนเกตถูกยกเลิกเกือบทั้งหมดในวันที่ 11 เมษายน 1965 ^{[ 17 ]}แม้ว่ารถไฟหมายเลข 62 จะถูกกำหนดให้เป็นหมายเลข 8 และรับหน้าที่แทนรถไฟด่วนไปรษณีย์ขา ลงใต้ บริการดังกล่าวสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1968 ตั้งแต่ปี 1974 เป็นต้นมารถไฟ San Joaquin ของ Amtrak California (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นGold Runner ) วิ่งในเส้นทางเดียวกันจากPort Chicagoไปยัง Bakersfield

ขบวน รถไฟ Golden Gateชุดแรก( รถไฟ น้ำหนักเบา 2 ขบวน ) เดือนกรกฎาคม ปี 1938:

• หัวรถจักร EMC E1 A หมายเลข 8L – 9L
• ตู้สัมภาระ - ตู้โดยสารแบบมีที่วางหนังสือพิมพ์ (36 ที่นั่ง) หมายเลข 3490 – 3491
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข 3115 – 3116
• ตู้โดยสารคลับเลานจ์ (26 ที่นั่ง) หมายเลข 3117 – 3118
• ร้านอาหาร Fred Harvey Company Lunch Counter Diner - Lounge หมายเลข 1501 – 1502
• ห้อง รับรองทรงกลมพร้อมที่นั่งชมวิว(34 ที่นั่ง) #3243 – 3244

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 รถไฟสายโกลเดนเกตประกอบด้วยขบวน รถสองขบวน ดังนี้:

• หัวรถจักร EMC E1 A หมายเลข #3LA, #4LA, #5L, #7L – #9L (ใช้กำลังไฟฟ้าร่วมกับรถไฟSan Diegan )
• ตู้สัมภาระ - ตู้โดยสารแบบมีที่วางหนังสือพิมพ์ (36 ที่นั่ง) หมายเลข 3490 – 3491
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3116, #3119, #3137 – #3166
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3116, #3119, #3137 – #3166
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / ตู้โดยสาร แบบเลาน จ์ หมายเลข 3117 – 3118
• ร้านอาหาร Fred Harvey Company Lunch Counter Diner สาขา #1500 – #1507
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3116, #3119, #3137 – #3166
• ตู้โดยสารแบบมีที่วางขา (44 ที่นั่ง)* #2861 – #2911
• ที่พักแบบ Sleeper Valley (6 ส่วน 6 ห้องพักรวม 4 ห้องนอน)
• ตู้โดยสารแบบหัวโค้ง / ตู้โดยสารชมวิว (58 ที่นั่ง) หมายเลข 3243 – 3244

*มีการเพิ่มขบวนรถพิเศษระหว่างชิคาโกและโอ๊คแลนด์ในช่วงฤดูร้อน

ในปี 1958 Golden Gateประกอบด้วย:

• ALCO PA/PB #51LAC หรือ
• ชุด LAB EMD F-unit 300-series

 หมายเลข 60 – 63

• กระเป๋าเดินทางน้ำหนักเบาใดๆ
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158
• บาร์ - เลานจ์หมายเลข 1388 – 1399, 1346 – 1349
• เคาน์เตอร์อาหารกลางวัน ( ร้านอาหาร ) บริษัท เฟรด ฮาร์วีย์หมายเลข 1500, 1503 – 1507
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158

 หมายเลข 62 เท่านั้น

• ที่ทำการไปรษณีย์รถไฟ - สัมภาระหมายเลข #3402 – #3408, #3600 – #3606
• กระเป๋าเดินทางน้ำหนักเบาใดๆ
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158
• บาร์เลานจ์ #1388 – #1399, #1346 – #1349
• เคาน์เตอร์อาหารกลางวัน ( ร้านอาหาร ) บริษัท เฟรด ฮาร์วีย์หมายเลข 1500, 1503 – 1507
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158
• ตู้โดยสารแบบ "เก้าอี้" / รถโดยสาร (52 ที่นั่ง) หมายเลข #3070 – #3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144 – #3158

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1960 รถไฟ ALCO PA แบบสองตู้ได้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น F-unit ส่วนรถหมายเลข 1346 ถูกดัดแปลงเป็นรถตู้ขายเครื่องดื่มอัตโนมัติ "Vend-O-Lounge" ในเดือนพฤษภาคม ปี 1964 (ดำเนินการโดยบริษัท Harvey) แต่ไม่ได้รับความนิยมและถูกแทนที่ด้วยรถไฟตู้นอนแบบเคาน์เตอร์รุ่น 1500 ในเดือนกันยายนปีถัดมา

• บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
• โกลด์ รันเนอร์ : เส้นทางรถไฟ แอมแทร็กที่วิ่งเลียบไปตามเส้นทางของสะพานโกลเดนเกตบางส่วน