รถไฟฟ้ารางเบา SacRT
รถไฟฟ้ารางเบา CAF ในใจกลางเมืองแซคราเมนโต
ภาพรวม
เจ้าของ	เขตการขนส่งภูมิภาคแซคราเมนโต
ท้องถิ่น	แซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนีย
ประเภทการขนส่ง	รถไฟฟ้ารางเบา
จำนวนบรรทัด	3
จำนวนสถานี	53 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	22,100 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	7,410,000 (2025) [ 3 ]
เว็บไซต์	sacret.com​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	12 มีนาคม พ.ศ. 2530 [ 4 ] ( 12 มีนาคม 1987 )
รถไฟ	36 ซีเมนส์-ดิวแวก ยู2เอ 40 CAF S/200 [ 4 ] 63 ซีเมนส์ S700 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
ความยาวของรถไฟ	2 คัน ในช่วงเวลาเร่งด่วน 3 หรือ 4 คัน เฉพาะวันจันทร์-ศุกร์ ไม่รวมวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์[ 9 ] [ 10 ]
ความก้าวหน้า	15 นาที 30 นาที (ช่วงดึก) [ 11 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	42.9 ไมล์ (69.0 กม.) [ 1 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
ความเร็วสูงสุด	55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 1 ]
แผนผังระบบ แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แสดงแผนที่แบบคงที่ วัตต์/ไอ-80 ■ 10 วัตต์/I-80 เวสต์ ■ ถนนโรสวิลล์ ■ มาร์โคนี/อาร์เคด ■ ศูนย์ RT สวอนสตัน ■ รอยัลโอ๊คส์ ■ อาร์เดน/เดลปาโซ ■ โลก ■ ■ ถนนสายที่ 7 และริชาร์ดส์/ ตำบลที่ 9 ดอส ริโอส (2026) (2026) เซเว่นท์ แอนด์ เรลยาร์ดส์ 10 อัลคาลีแฟลต/ ลา วาเลนติน่า ■ ■ หุบเขาแซคราเมนโต 12th & I ( ✱) ■ ■ ■ ชั้น 7 และ 1 / ชั้น 8 และ 2 (ศูนย์กลางเทศมณฑล) จัตุรัสวิหาร (ม.11 และ ม.10 และ ม.10) ■ ■ ■ ชั้น 8 และอนุบาล สวนสาธารณะเซนต์โรสออฟลิมา (ชั้น 9 และ K) ■ สวนสาธารณะเซนต์โรสออฟลิมา (ปิดทำการปี 2016) 7th│8th & Capitol ■ ■ ■ 8th & O ■ ■ ■ จัตุรัสอาร์ไคฟ์ ■ ■ ■ ลานถนนอาร์ ถนนสายที่ 13 ■ ■ ■ ถนนสายที่ 16 ■ ■ ■ บรอดเวย์ ถนนสายที่ 23 ■ ■ ถนนสายที่ 4 ถนนสายที่ 29 ■ ■ วิทยาลัยซิตี้ ถนนสายที่ 39 ■ ■ ฟรุตริจ ถนนสายที่ 48 ■ ■ ถนนสายที่ 47 ถนนสายที่ 59 ■ ■ ฟลอริน ถนนยูนิเวอร์ซิตี้/ถนนสายที่ 65 ■ ■ เมโดว์วิว พาวเวอร์ อินน์ ■ ■ มอร์ริสันครีก คอลเลจ กรีนส์ ■ ■ แฟรงคลิน วัตต์/แมนเลิฟ ■ ■ เซ็นเตอร์พาร์คเวย์ สตาร์ไฟร์ ■ ■ แม่น้ำคอซุมเนส วิทยาลัย ไทเบอร์ ■ บัตเตอร์ฟิลด์ ■ แตร (วางแผนไว้) แมเธอร์ฟิลด์/มิลส์ ■ ซินฟานเดล ■ คอร์โดวา ศูนย์กลางเมือง ■ พระอาทิตย์ขึ้น ■ เฮเซล ■ จุดเหล็ก ■ เกล็น ■ เมืองฟอลซอมในอดีต ■ สำคัญ ■สายสีน้ำเงิน ที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ ■สายทอง ที่จอดรถฟรี ■สายสีเขียว การเชื่อมต่อรถบัส บริการสองอย่าง หยุดธง บริการทั้งหมด สามารถเข้าถึงได้ทุกป้าย ยกเว้นป้าย12th & Iที่มุ่งหน้าไปทางใต้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

ระบบรถไฟฟ้ารางเบา SacRTให้ บริการในพื้นที่เมือง แซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียดำเนินการโดยSacramento Regional Transit District (SacRT) และมีเครือข่ายยาว 42.9 ไมล์ (69.0 กิโลเมตร) ประกอบด้วยเส้นทางหลัก 3 สาย บนรางมาตรฐานมีสถานี 53 แห่ง และรถไฟ 121 คันโดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 22,100 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ทำให้ระบบรถไฟฟ้ารางเบา SacRT เป็นระบบที่ มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 15 ใน สหรัฐอเมริกา

เขตการขนส่งภูมิภาคแซคราเมนโต (หรือเรียกสั้นๆ ว่า SacRT) เริ่มวางแผนระบบรถไฟฟ้ารางเบาในช่วงกลางทศวรรษ 1980 หลังจากการเปิดตัวรถรางซานดิเอโก ที่ประสบความสำเร็จ ในปี 1981 และท่ามกลางการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาที่เพิ่มขึ้นในเมืองขนาดกลางทั่วประเทศ ( บัฟฟาโลเดนเวอร์พอร์ตแลนด์และซานโฮเซก็สร้างระบบในเวลาเดียวกัน) ^{[ 12 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาสายแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2530 เดิมทีใช้ชื่อว่าRT Metro [ ^{13 ] [ 14 ] สาย}ใหม่นี้เชื่อมต่อเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออก ซึ่งขนานไปกับทางหลวง Interstate 80และRoute 50ตามลำดับ กับใจกลางเมืองแซคราเมนโต [ ^{15 ] โดย}เฉพาะอย่างยิ่ง "สายเริ่มต้น" วิ่งระหว่าง สถานี Watt/I-80และสถานี Butterfield [ ^{16 ] เส้นทาง}จาก Butterfield ไปยังสาย Western Pacific วิ่งบนเส้นทางรถไฟ Sacramento Valley Railroad เดิม เส้นทางระหว่างถนน Q และ R ที่วิ่งจากถนนสายที่ 10 ถึง 17 เป็นเส้นทางสาขาของ Western Pacific Railroad เดิม ^{[ 17 ]}เส้นทางระหว่างใจกลางเมืองและ Arden Way ใช้ถนนในเมือง จากนั้นเลี้ยวไปยังเส้นทางสาขาของ Western Pacific เดิม^{[ 18 ]}ที่เส้นทางของSouthern Pacificเส้นทางจะเลี้ยวขนานไปกับเส้นทางนั้นเป็นระยะทางไม่กี่ไมล์ก่อนที่จะเปลี่ยนเข้าสู่เกาะกลางของทางหลวง Interstate 80

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้ารางเบาเพิ่มขึ้น RT จึงขยายระบบรถไฟฟ้ารางเบาอย่างต่อเนื่อง ในปี 1993 ได้มีการเพิ่มสถานีอีกสองแห่งบนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา RT Metro ที่มีอยู่เดิม ได้แก่ สถานี39th Streetและสถานี 48th Streetและในเดือนกันยายน ปี 1998 ได้มีการขยายเส้นทางจากสถานี Butterfield ไปยังสถานี Mather Field/Mills

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ชื่อแบรนด์ RT Metro ก็ค่อยๆ เลิกใช้ไป ปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันในชื่อระบบรถไฟฟ้ารางเบา SacRT เท่านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 Sacramento Regional Transitได้เปิดให้บริการเฟสแรกของสายใต้ (ปัจจุบันเรียกว่าสายสีน้ำเงิน ) ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายระยะทาง 6.3 ไมล์ (10.1 กม.) ไปยังเซาท์แซคราเมนโตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 สายสีทองได้ขยายจากสถานี Mather Field/Mills ไปยังSunrise Boulevard และในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดส่วนต่อขยายระยะทาง 7.4 ไมล์ (11.9 กม.) จากสถานี Sunrise ไปยังเมืองFolsom ^{[ 19 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 เส้นทางสุดท้ายของโครงการ Amtrak/Folsom ได้ขยายออกไปอีก 0.7 ไมล์ (1.1 กม.) ไปยังสถานี Sacramento Valley ในตัวเมือง ซึ่งเชื่อมต่อรถไฟฟ้ารางเบากับบริการรถไฟระหว่างเมืองของ Amtrak และ บริการ Capitol Corridorรวมถึงรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นและรถโดยสารประจำทางสำหรับผู้โดยสาร^{[ 20 ]}

ระบบยังคงขยายตัวต่อไปในทศวรรษถัดมา เมื่อ RT เสร็จสิ้นเฟสแรกของสายสีเขียวไปยัง7th & Richardsในปี 2012 เฟสที่สองของสายนี้มีแผนจะไปถึงสนามบินนานาชาติแซคราเมนโต [ ^{21 ] ต่อ}มาในเดือนสิงหาคม 2015 RT ได้ขยายสายสีน้ำเงินไปทางใต้ไปยังวิทยาลัยCosumnes River ^{[ 22 ]}

จำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้ารางเบา Sacramento RT สูงสุดอยู่ที่ 16.8 ล้านเที่ยวในปี 2551 แต่ลดลงเหลือ 9.7 ล้านเที่ยวในปี 2561 ซึ่งลดลง 42% ในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 23 ]}

ระบบรถไฟฟ้ารางเบาของเมืองแซคราเมนโตให้บริการระยะทาง 42.9 ไมล์ (69.0 กิโลเมตร) บนเส้นทางรถไฟฟ้า 3 สาย โดยมีสถานีทั้งหมด 53 สถานี เชื่อมต่อใจกลางเมืองแซคราเมนโตกับย่านริเวอร์ ดิสทริกต์ น อร์ท แซคราเมนโตเซาท์แซคราเมนโต อีสต์แซคราเมนโตแรนโชคอร์โดวาและฟอลซอม

รถไฟฟ้ารางเบาให้บริการตั้งแต่เวลา 4:00 น. จนถึงเที่ยงคืน รถไฟสายสีน้ำเงินและสีทองให้บริการทุกวัน โดยมีรถวิ่งทุก 15 นาทีในช่วงกลางวัน และทุก 30 นาทีในช่วงเช้าตรู่และดึก อย่างไรก็ตาม รถไฟสายสีทองที่วิ่งทางตะวันออกของสถานี Sunrise จะมีรถวิ่งทุก 30 นาทีตลอดทั้งวัน^{[ 24 ]}รถไฟสายสีเขียวให้บริการเฉพาะวันธรรมดาและมีรถวิ่งทุก 30 นาทีตลอดทั้งวัน^{[ 25 ] [ 26 ]}

สถานีทั้ง 53 แห่งตามเครือข่ายเป็นโครงสร้างแบบเปิดโล่งที่มีหลังคาคลุม ผู้โดยสาร เพื่อป้องกันสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย สถานี 26 แห่งมีบริการเปลี่ยนรถโดยสาร และ 22 แห่งมี ลานจอดรถ แบบจอดแล้วเดินทางต่อโดยมีที่จอดรถให้บริการทั้งหมด 10,113 แห่ง^{[ 1 ]}

สถานีที่มีผู้โดยสารขึ้น/ลงมากที่สุดในระบบโดยเฉลี่ยต่อวัน ได้แก่สถานี 16th Street (6,800), สถานี University/65th (3,000), สถานี Cosumnes River College (2,900) และสถานี 29th Street (2,900) ^{[ 27 ]}

งานศิลปะสาธารณะที่รวมอยู่ในสถานีหลายแห่งได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการศิลปะสาธารณะของ RT และแสดงถึงสื่อหลากหลายประเภท ได้แก่โมเสก ประติมากรรมงานโลหะและภาพจิตรกรรมฝาผนังแต่ละชิ้นได้รับการว่าจ้างให้รวมเอาเอกลักษณ์และความรู้สึกถึงสถานที่ที่ไม่เหมือนใครของย่านโดยรอบสถานี^{[ 28 ]}

รถ ราง LRVประกอบด้วยรถจากผู้ผลิตสองราย ได้แก่ รถรุ่น U2A จาก Siemens–Duewag จำนวน 36 คัน ซึ่งบางคันใช้งานมาตั้งแต่ RT เปิดให้บริการ รถรุ่น S/200 จำนวน 40 คัน ที่ส่งมอบในปี 2546 จากConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) และรถรุ่น S700 จาก Siemensจำนวนสูงสุด 76 คัน ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2567 และจะเข้ามาแทนที่รถราง LRV จาก Siemens-Duewag/CAF ทั้งหมด หากได้รับเงินทุนสำหรับสัญญาเพิ่มเติมทั้งหมด Sacramento RT วางแผนที่จะปลดระวางรถรางรุ่น U2A ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2567 เมื่อรถรางรุ่น S700 เริ่มให้บริการ^{[ 7 ]}หน่วยงานได้สั่งซื้อรถราง LRV รุ่น S700 จำนวน 63 คัน และมีตัวเลือกในการซื้อเพิ่มได้ถึง 76 คัน หากได้รับเงินทุนเพิ่มเติม^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ก่อนหน้านี้ RT ได้ดำเนินการ รถ ราง ALRV ของ Urban Transportation Development Corporation (UTDC) จำนวน 20 คัน รถรางเหล่านี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1985 ถึง 1987 สำหรับSanta Clara Valley Transportation Authority (VTA) หลังจากที่ VTA ถอนออกจากการใช้งาน รถรางเหล่านี้ก็ถูกซื้อโดย RT และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยSiemensในปี 2015 ^{[ 4 ] [ 38 ]}ในการให้บริการของ RT รถรางเหล่านี้มีหมายเลขประจำรถตั้งแต่ 301 ถึง 320

รถไฟฟ้ารางเบา UTDC ถูกถอนออกจากการใช้งานในปี 2022 เนื่องจาก "แม้จะมีการปรับปรุงครั้งใหญ่และสัญญาบำรุงรักษาหลายฉบับที่ดำเนินการอยู่ รถไฟฟ้ารางเบา UTDC ก็ยังไม่สามารถให้บริการได้อย่างสม่ำเสมอ เมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ 2021 SacRT ได้ถอนรถไฟฟ้ารางเบา UTDC ออกจากการให้บริการเนื่องจากความล้มเหลวครั้งใหญ่ในวงจรขับเคลื่อน ชิ้นส่วนอะไหล่ไม่สามารถหาได้ การออกแบบชิ้นส่วน/ระบบใหม่ และระบบแจ้งเตือนในห้องโดยสารไม่สามารถแจ้งเตือนบุคลากรเกี่ยวกับอันตรายร้ายแรงด้านความปลอดภัยได้" ^{[ 39 ]}

มีการพยายามขาย LRV เดิมเหล่านี้ แต่ในที่สุดหลายคันก็ยังคงอยู่ในรางเก็บจนกระทั่งเริ่มดำเนินการรื้อถอน SacRT ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2025 ^{[ 40 ]}

ระบบรถไฟฟ้ารางเบาแซคราเมนโตมีอายุมากกว่า 30 ปีแล้ว และขบวนรถไฟและสถานีที่มีอยู่ก็เสื่อมสภาพ SacRT เริ่มโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นเวลา 5 ปีในปี 2023 ซึ่งรวมถึงขบวนรถไฟใหม่ ชานชาลาสถานี และบริการที่เพิ่มขึ้น งานก่อสร้างจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2027 ^{[ 5 ]}

ในปี 2023 RT เริ่มซื้อรถไฟ Siemens S700รุ่นใหม่ที่มีพื้นต่ำซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟได้โดยตรงที่ระดับพื้นเกือบเท่าตัว แทนที่จะต้องเดินขึ้นบันได^{[ 41 ]}รถไฟรุ่นใหม่เหล่านี้เริ่มกระบวนการทดสอบสามขั้นตอนอย่างเข้มงวดในช่วงต้นปี 2023 และเริ่มให้บริการในวันที่ 1 กันยายน 2024 ^{[ 42 ] [ 32 ]}

ส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟพื้นต่ำ ชานชาลาสถานีจะถูกยกขึ้นให้สูงขึ้น 8 นิ้ว (20 ซม.) เหนือรางรถไฟ เพื่อให้สามารถ ใช้ แผ่นสะพาน ขนาดเล็ก (ในรถไฟขบวนใหม่) สำหรับรับส่งผู้โดยสารที่ต้องการ สถานีทั้งห้าแห่งที่สร้างขึ้นหลังปี 2549 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถไฟพื้นต่ำอยู่แล้วและไม่จำเป็นต้องดัดแปลง RT ดำเนินการยกชานชาลาเป็นสองเฟส โดยครึ่งหนึ่ง (ความยาวสองตู้รถไฟ) ของชานชาลา (โดยทั่วไปคือความยาวสี่ตู้รถไฟ) จะถูกปิดใช้งานระหว่างการก่อสร้าง^{[ 5 ]}การปรับปรุงสถานีสายโกลด์ไลน์เสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2567 ในขณะที่การปรับปรุงสถานีสายบลูไลน์ยังคงดำเนินอยู่ ณ เดือนเมษายน 2569 ^{[ 43 ]}

ส่วนประกอบหนึ่งของโครงการเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงบริการบนสาย Gold Line ไปยังสถานีสี่แห่งในพื้นที่ Folsom ก่อนปี 2025 ช่วงเวลาการให้บริการจำกัดอยู่ที่ 30 นาทีระหว่างสถานี Sunrise และ Historic Folsom เพื่อเพิ่มความถี่ จึงมีการเพิ่มรางที่สองระหว่าง Park Shore Drive และ Bidwell Street เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งผ่านได้มากขึ้นทั้งสองทิศทาง และมีการสร้างชานชาลาที่สองที่สถานี Glennการก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 2 มกราคม 2024 และเสร็จสิ้นในเดือนมกราคม 2025 ส่งผลให้ความถี่เพิ่มขึ้นผ่านตารางเวลาแบบผสมผสานที่ประกอบด้วยช่วงเวลา 15 และ 30 นาที^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2568 SacRT ประกาศว่าได้รับเงินทุนเพิ่มเติมอีก 10 คันสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา S700 LRV เพิ่มเติมจากคำสั่งซื้อเดิม 45 คันจากตัวเลือกสัญญาที่สูงสุดถึง 76 คัน นอกจากนี้ "SacRT กำลังปรับปรุงสถานีรถไฟฟ้ารางเบา 17 แห่งจากทั้งหมด 19 แห่งตามแนวสายสีน้ำเงินเพื่อรองรับข้อกำหนดด้านความสูงของรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำรุ่นใหม่ ทำให้ระบบเข้าถึงได้ง่ายขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องปีนบันไดเพื่อขึ้นรถ ด้วยเงินทุนนี้ SacRT จึงมีเงินเพียงพอที่จะดำเนินการปรับปรุงสถานีทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์" ^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2568 SacRT ประกาศว่าได้รับเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับรถราง S700 ใหม่ 4 คัน เพื่อเพิ่มจากคำสั่งซื้อก่อนหน้านี้ที่ไม่เปิดเผยจำนวน 4 คัน นอกเหนือจาก 55 คันที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ รวมเป็นรถราง S700 ที่สั่งซื้อทั้งหมด 63 คัน จากตัวเลือก 76 คัน โดยรถราง S700 จำนวน 2 คันนี้จะถูกจัดสรรให้กับเส้นทางรถรางริมแม่น้ำไปยังเวสต์แซคราเมนโตในอนาคต หาก/เมื่อมีการสร้างเส้นทางดังกล่าว^{[ 48 ]}

การขยายเส้นทางรถไฟสายสีเขียวไปยังสนามบินนานาชาติแซคราเมนโตจะขยายเส้นทางให้บริการไปยังสนามบินเป็นระยะทาง 12 ไมล์ (19 กม.) ผ่านย่านนาโตมา ส ^{[ 21 ] [ 49 ]}เส้นทางจะขยายไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากสถานีปลายทางรถไฟสายสีเขียวที่มีอยู่เดิมที่ สถานี 7th & Richards / Township 9แผนการขยายรถไฟฟ้ารางเบาไปยังสนามบินนี้อยู่ในระหว่างการดำเนินการมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 และเป็นโครงการที่ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคแซคราเมนโตเรียกร้องมากที่สุด^{[ 50 ]}หน่วยงานได้จัดทำร่างรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการนี้ เสร็จสิ้นแล้ว ^{[ 51 ]}

โครงการนี้มีมูลค่าประมาณเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะเป็นโครงการที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในประวัติศาสตร์ของ RT และการจัดหาเงินทุนก็เป็นเรื่องท้าทาย^{[ 50 ]}เจ้าหน้าที่ด้านการขนส่งเสนอให้เพิ่มภาษีขายครึ่งเซนต์ในเขตซาคราเมนโตเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้ แต่มาตรการดังกล่าวถูกปฏิเสธอย่างหวุดหวิดในเดือนพฤศจิกายน 2016

แม้ว่าเดิมทีจะอยู่ภายใต้เขตอำนาจของหน่วยงานอื่น แต่ RT ก็กำลังวางแผนโครงการรถรางดาวน์ทาวน์ริเวอร์ฟรอนท์เพื่อขยายบริการไปยังเวสต์แซคราเมนโต เส้นทางรถรางใหม่จะวิ่งบนเส้นทางสั้นๆ ระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ไปยังเวสต์แซคราเมนโตข้ามสะพานทาวเวอร์บริดจ์ โครงการนี้แม้จะใช้ชื่อว่าเป็นบริการรถราง แต่จะใช้รางรถไฟฟ้ารางเบาบางส่วนร่วมกับสถานีแซคราเมนโตแวลลีย์ และมีแผนที่จะใช้รถ Siemens S700 รุ่นเดียวกันกับรถไฟฟ้ารางเบา ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 ระยะเวลาการแสดงความคิดเห็นสาธารณะได้ขยายออกไปจนถึงวันที่ 12 กำหนดการโครงการเบื้องต้นคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2029 ^{[ 52 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้ารางเบาแซคราเมนโต

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ