แฮโรลด์ เฟรเดอริค พิตแคร์น
พิตแคร์นในปี 1930 พร้อมถ้วยรางวัลคอลลิเออร์ที่ทำเนียบขาว
เกิด	20 มิถุนายน พ.ศ. 2440 บริน เอธิน รัฐเพนซิลเวเนีย
เสียชีวิต	23 เมษายน 2503 (อายุ 62 ปี) บริน เอธิน รัฐเพนซิลเวเนีย
อาชีพ	นักออกแบบการบิน
คู่สมรส	คลาร่า เดวิส
เด็ก	โจเอล, จอห์น, ชาริส, สตีเฟน, โรเบิร์ต, จูดิธ, บรูซ, เอ็ดเวิร์ด
ผู้ปกครอง	จอห์น พิตแคร์น จูเนียร์ เกอร์ทรูด พิตแคร์น
ป้ายประวัติศาสตร์รัฐเพนซิลเวเนีย
ชื่อทางการ	แฮโรลด์ เอฟ. พิตแคร์น
พิมพ์	ริมถนน
กำหนดให้	29 เมษายน พ.ศ. 2515 [ 1 ]
ที่ตั้ง	ถนนบัคและทอมลินสัน, บรินเอธิน

Harold Frederick Pitcairn (20 มิถุนายน 1897 – 23 เมษายน 1960) เป็น นักประดิษฐ์และผู้บุกเบิกด้านการบิน ชาวอเมริกันเขามีบทบาทสำคัญในการพัฒนาออโตไจโรและก่อตั้งบริษัท Autogiro Company of Americaเขาจดสิทธิบัตรนวัตกรรมหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินปีกหมุน^{[ 2 ]}

เขาเกิดเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2340 ที่เมืองบรินแอธิน รัฐเพนซิลเวเนีย โดยมีบิดา ชื่อจอห์น พิตแคร์น จูเนียร์ และมารดาชื่อเกอร์ทรูด สตาร์คีย์ พิตแคร์น และเริ่มเข้าเรียนที่ Academy of the New Church เมื่ออายุได้ 6 ขวบ^{[ 2 ] [ 3 ]}

การเริ่มต้นเส้นทางการบินของพิตแคร์นคือการเป็นเด็กฝึกงานที่บริษัท Curtiss Aeroplane and Motor Companyในเมืองแฮมมอนด์สปอร์ตในช่วงฤดูร้อนปี 1914 ^{[ 4 ]}จากนั้นเขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนการบิน Curtissในเมืองนิวพอร์ต นิวส์ในช่วงฤดูร้อนปี 1916 ^{[ 5 ] [ 3 ] : 24–30}

หลังจากบิดาเสียชีวิต ฮาโรลด์ได้เข้าเรียนที่โรงเรียนธุรกิจวอร์ตันแต่ได้สมัครเข้ารับราชการในกองทัพอากาศสหรัฐฯหลังจากที่สหรัฐฯ เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาได้รับการฝึกบินที่ริชฟิลด์แต่ได้รับการปลดประจำการอย่างมีเกียรติเมื่อสงครามสิ้นสุดลง จากนั้นเขาได้แต่งงานกับคลารา เดวิส เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2462 และได้ทำงานกับ บริษัท พิตต์สเบิร์กเพลทกลาสในปี พ.ศ. 2466 ขณะดำรงตำแหน่งประธานบริษัทโอวอสโซชูการ์ ฮาโรลด์ได้ซื้อรถจักรยานยนต์Farman Sportสำหรับใช้ส่วนตัว^{[ 3 ] : 31–36, 38, 43}

พิตแคร์นก่อตั้งบริษัท Pitcairn Aviation (ซึ่งต่อมากลายเป็นEastern Air Lines ) และบริษัท Pitcairn Aircraft Companyซึ่งผลิตเครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพ และเครื่องบินแบบออโตไจโร พิตแคร์นจ้างจิม เรย์เป็นหัวหน้านักบิน และแอกนิว อี. ลาร์เซนเป็นหัวหน้าวิศวกร ซึ่งต่อมาได้จ้างฮาร์ลัน ดี . ฟาวเลอร์ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1924 พิตแคร์นเปิดสนามบิน Pitcairn Field ซึ่งตั้งอยู่บนฟาร์มของเขาในเมืองBryn Athyn สนามบินแห่ง นี้มี รันเวย์ยาว 2,000 ฟุต (610 เมตร) โรงเก็บเครื่องบิน และสโมสร Aero Club of Pennsylvaniaฝูงบินของเขารวมถึงเครื่องบิน Farman Sport หนึ่งลำ เครื่องบิน Curtiss Oriole สี่ลำ เครื่องบินฝึกหัด ของ Standard Aircraft Corporationหนึ่งลำ และ เครื่องบินปีกสองชั้น Martinsyde สอง ลำที่มีห้องโดยสารปิด พิตแคร์นเริ่มทำงานกับเครื่องบินลำแรกของเขาคือPitcairn PA-1 Fleetwingเยี่ยมชม Cierva ในมาดริด จากนั้นจึงยื่นจดสิทธิบัตรปีกหมุนฉบับแรกจากทั้งหมดสามสิบฉบับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2468 ^{[ 3 ] : 54–71} 

เครื่องบิน Pitcairn PA-2 Sesquiwingของเขาชนะการแข่งขัน National Air Races ปี 1926 ทั้งในการแข่งขันด้านประสิทธิภาพและการแข่งขันด้านความเร็วสูง ด้วยความสำเร็จนั้น พิตแคร์นจึงทำงานต่อในด้านเฮลิคอปเตอร์ เครื่องยนต์ Pitcairn-Brewer การพัฒนาระบบขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศ การดำเนินงานโรงเรียนการบินที่สนามบิน Pitcairn Field No. 2 ใน Hallowell/Willow Grove และต่อมาได้พัฒนาเครื่องบินPitcairn PA-3 Orowingเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1927 พิตแคร์นได้รับสัญญาเส้นทางขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศหมายเลข 19 (CAM-19) ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งไปรษณีย์ข้ามคืนจากนิวยอร์กไปยังแอตแลนตา ระยะทาง760 ไมล์ (1,220 กิโลเมตร)และในวันที่ 19 พฤศจิกายน เขาได้รับสัญญาเส้นทางแอตแลนตา-ไมอามี (CAM-25) เครื่องบินที่เขาสร้างขึ้นเพื่อขนส่งไปรษณีย์ คือPitcairn Mailwingบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2460 บริษัทของพิตแคร์นได้ขายเครื่องบิน PA-3 Orowing จำนวน 23 ลำ, Pitcairn PA-4 Fleetwing II จำนวน 5 ลำ และ PA-5 Mailwing จำนวน 12 ลำ ให้บริการผู้โดยสารชมวิว 20,000 คน มีนักเรียนการบิน 200 คน และดำเนินงานเครื่องบิน 23 ลำพร้อมนักบิน 35 คน ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 Pitcairn Aviation เป็นผู้ให้บริการขนส่งไปรษณีย์รายใหญ่เป็นอันดับสี่ในแง่ของรายได้ และเป็นอันดับสามในแง่ของระยะทางที่บิน^{[ 3 ] : 72–113, 156} 

หลังจากทดสอบบินเครื่องบินCierva C.8ในอังกฤษก่อน พิตแคร์นได้ซื้อเครื่องบินที่ดัดแปลงให้ใช้ เครื่องยนต์ Wright J-5เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2461 พิตแคร์นได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินออโตไจโรในอเมริกาที่สนามบิน Bryn Athyn ของเขา เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 พิตแคร์นได้ซื้อสิทธิ์ใน สิ่งประดิษฐ์และสิทธิบัตรของ Juan de la Cierva ในสหรัฐอเมริกา ในราคา 300,000 ดอลลาร์ บริษัท Pitcairn และ Cierva จะร่วมมือกันทางเทคนิค ในขณะที่สิทธิบัตรทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาจะตกเป็นของ Pitcairn Aeronautics, Inc. ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America, Inc. (PCA) ^{[ 6 ]} มีการให้ใบอนุญาตแก่Buhl Aircraft CompanyและKellett Autogiro Corporationในปี พ.ศ. 2474 ^{[ 3 ] : 147–153, 179}

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2462 พิตแคร์นขายบริษัท Pitcairn Aviation, Inc. ให้กับ กลุ่ม Curtiss - Keysในราคา 2.5 ล้านดอลลาร์ ข้อตกลงนี้รวมถึงเส้นทางการขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศการดำเนินงานฐานประจำที่นิวยอร์ก ริชมอนด์ กรีนส์โบโร สปาร์ตันเบิร์ก แอตแลนตา และไมอามี ในขณะที่พิตแคร์นยังคงรักษาสนามบินวิลโลว์โกรฟ โรงงานเอธิน และบริษัท Pitcairn-Cierva Autogiro ไว้^{[ 3 ] : 159–160}

เขาได้รับรางวัลCollier Trophyในปี 1930 สำหรับ "การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ Autogiro และการสาธิตความเป็นไปได้โดยมีเป้าหมายเพื่อใช้ในการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย" ^{[ 7 ]}ประธานาธิบดีฮูเวอร์ แห่งสหรัฐอเมริกา ได้มอบรางวัลนี้บนสนามหญ้าของทำเนียบขาวในปี 1931 ซึ่งเครื่องบินPitcairn PCA-2ได้ลงจอดเป็นเครื่องบินลำแรก^{[ 6 ]} ในปี 1931 Cierva และ Pitcairn ได้รับเหรียญ John Scottสำหรับการประดิษฐ์และพัฒนา Autogyro ตามลำดับ ภายในสิ้นปีนั้น Pitcairn ได้ผลิต PCA-2 จำนวน 24 ลำ และPitcairn PAA-1จำนวน 17 ลำ ^{[ 3 ] : 161–197, 201}

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2475 เครื่องบินPitcairn PA-18พร้อมสำหรับการทดสอบการบิน จากนั้นเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2475 Pitcairn ได้เปิดตัวเครื่องบินออโตไจโรที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา คือPitcairn PA-19พร้อมห้องโดยสาร จากนั้น Pitcairn ก็เริ่มทดสอบPitcairn PA-22 ของเขา ซึ่งควบคุมการเคลื่อนที่ด้านข้างและแนวยาวโดยตรง ตามที่Frank Kingston Smith Sr. กล่าวไว้ ว่า "เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินออโตไจโรของ Pitcairn จะไม่มีปีกสั้นๆ ไม่มีปีกเล็ก ไม่มีหางเสือ มีเพียงหางเสือเท่านั้น การควบคุมการเอียงและการหมุนทั้งหมดจะมาจาก 'แกนหมุนที่สามารถปรับทิศทางได้' ซึ่งเป็นแกนหมุนที่ควบคุมโดยแท่งกลับหัวที่ห้อยลงมาจากเพดานห้องโดยสาร" ^{[ 3 ] : 205–216}

ในช่วงปลายปี 1933 พิตแคร์นถูกบังคับให้ปิดโรงงานวิลโลว์โกรฟ ยุติการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ทั้งหมด และเลิกจ้างพนักงาน เหลือไว้เพียงพนักงานวิจัยและพัฒนาจำนวนเล็กน้อยเท่านั้น ในวันที่ 26 ตุลาคม 1936 พิตแคร์นได้ส่งมอบAC-35 ของเขา เพื่อชนะการแข่งขันของกระทรวงพาณิชย์สำหรับเครื่องบินโรตารี่ที่สามารถบินได้100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.)บินขึ้นจาก พื้นที่ 30 ตารางฟุต (2.8 × 10 ⁻⁶ กม. ² )จากนั้นพับปีกในรูปแบบ "สามารถวิ่งบนถนนได้" ต่อมาในปี 1938 Cierva Autogiro ประกาศว่าจะเลิกกิจการเครื่องบินออโต้ไจโร โดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ด้วยCierva W.5 ^{[ 3 ] : 226, 240–246}  

ในการพยายามที่ล้มเหลวในการขอรับเงินทุนจากพระราชบัญญัติดอร์ซีย์-โลแกนสำหรับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ พิตแคร์นได้พัฒนา PA-36 เขาได้ว่าจ้าง บริษัท Luscombe Aircraft Company ให้สร้างลำตัวเครื่องบิน ในขณะที่บริษัท Autogiro ของเขาได้สร้างระบบควบคุมใบพัด เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า Pitcairn Whirlwing และได้รับการทดสอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 มีการสาธิตให้กองทัพชมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 และอีกครั้งที่ฐานทัพหลายแห่งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น กองทัพต้องการเครื่องบินที่สามารถลอยตัวได้^{[ 3 ] : 256–300}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 พิตแคร์นได้ก่อตั้งบริษัท Pitcairn-Larsen Autogiro ร่วมกับAgnew E. Larsenเพื่อพัฒนาเครื่องบิน PA-39 จำนวน 7 ลำสำหรับกองทัพเรืออังกฤษเครื่องบินเหล่านี้เป็นโครงเครื่องบิน PA-18 ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยระบบใบพัดควบคุมโดยตรงสำหรับการบินขึ้นแบบกระโดด^{[ 3 ] : 294–298}

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ได้เสนอให้กองบัญชาการจัดหาวัสดุของกองทัพอากาศลดค่าลิขสิทธิ์ลง “สำหรับเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จัดหาให้กับรัฐบาลสหรัฐฯ โดยผู้ได้รับอนุญาตของเรา เราจะลดค่าลิขสิทธิ์ของเราจาก 5% บนพื้นฐานของเครื่องจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน เหลือเพียง 85 ใน 100 ของ 1 เปอร์เซ็นต์ (0.85%) ของราคาตามสัญญา [ของรัฐบาล]” ข้อตกลงนี้ครอบคลุมระยะเวลาของสงครามบวกอีก 6 เดือน ในขณะนั้น บริษัท Autogiro Company of America ถือครองสิทธิบัตร 164 ฉบับ รวมถึงสิทธิบัตรสำคัญหมายเลข 2,380,582 สำหรับระบบแกนหมุนคงที่แบบวงจรและแบบรวมในดุมโรเตอร์เดียว ผู้ได้รับอนุญาต ได้แก่ เครื่องบิน Sikorsky R-4ของUnited Aircraftที่จัดหาให้กับกองทัพในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 3 ] : 306–307}

ในปี พ.ศ. 2486 พิตแคร์นขายสนามบินพิตแคร์นให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งได้เปลี่ยนสนามบินดังกล่าวเป็นสถานีฐานทัพอากาศวิลโลว์โกรฟ^{[ 3 ] : 314–316}

วิศวกรของ Pitcairn และ Autogiro Company of America ได้ช่วย Firestone สร้าง เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดี่ยว Firestone XR-9และต่อมาคือ XR-9B แบบสองที่นั่ง^{[ 3 ] : 310–313}

เนื่องจากพบว่าบริษัท Bell Helicopterละเมิดสิทธิบัตรของบริษัท Autogiro Company of America นาย Pitcairn จึงฟ้องร้องสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 21 กันยายน 1951 เพราะรัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบทางกฎหมายต่อการละเมิดสิทธิบัตรใดๆ ตามสัญญาของตน

ในปี พ.ศ. 2510 ศาลอ้างสิทธิ์แห่งสหรัฐอเมริกาพบว่ารัฐบาลต้องรับผิดชอบต่อการละเมิดสิทธิบัตร^{[ 8 ]}ต้องใช้เวลาดำเนินคดีอีก 10 ปี ก่อนที่ศาลจะคำนวณค่าชดเชยที่รัฐบาลต้องจ่าย^{[ 9 ]}ในที่สุด ในปี พ.ศ. 2521 ศาลฎีกาปฏิเสธที่จะรับฟังคำอุทธรณ์คำตัดสินนั้น^{[ 10 ]}สหรัฐอเมริกาต้องจ่ายค่าชดเชยเป็นเงิน 32,048,738 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 3 ] : 323–335}

เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2503 เขาเสียชีวิตจากการถูกยิงที่ศีรษะที่บ้านของเขา CairnCrest ในเมืองBryn Athyn รัฐเพนซิลเวเนีย ไม่นานหลังจากงานฉลองวันเกิดของ เรย์มอนด์ พิตแคร์นน้องชายของเขา^{[ 6 ] [ 2 ] [ 11 ] [ 3 ] : 332–333}

แหล่งข่าวที่เห็นอกเห็นใจมากกว่าและรายงานของตำรวจระบุว่าการเสียชีวิตเป็นอุบัติเหตุและเกิดจากปืนพกอัตโนมัติSavage Model 1907 0.32 ที่ชำรุด ^{[ 12 ]}พิตแคร์นได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งชาติในปี 1995 ^{[ 5 ]} ในปี 1977 17 ปีหลังจากที่เขาเสียชีวิตศาลฎีกาของสหรัฐอเมริกาได้ตัดสินให้พิตแคร์นได้รับเงิน 32 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลสหรัฐฯ สำหรับสิทธิบัตรพื้นผิวควบคุมเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้โดยเฮลิคอปเตอร์ทางทหาร^{[ 6 ] [ 13 ]}

• บทความชีวประวัติของแฮโรลด์ พิตแคร์น พร้อมภาพถ่าย
• แฮโรลด์ พิตแคร์น บินเครื่องบินออโตไจโรแบบกังหันลมจากรัฐเพนซิลเวเนียไปยังกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1929
• วิดีโอสารคดีบนYouTube