อาร์เธอร์ เฮนรี่ (แฮร์รี่) คอบบี้
กัปตันแฮร์รี่ คอบี้ ในปี 1919
เกิด	26 สิงหาคม พ.ศ. 2437 ปราห์ราน , วิคตอเรีย
เสียชีวิต	11 พฤศจิกายน 1955 (11 พฤศจิกายน 1955)(อายุ 61 ปี) ไฮเดลเบิร์กรัฐวิกตอเรีย
ความจงรักภักดี	ออสเตรเลีย
สาขา	กองทัพอากาศออสเตรเลีย
จำนวนปีที่ให้บริการ	1912–1946
อันดับ	พลอากาศตรี
หน่วย	ฝูงบินที่ 4 กองทัพอากาศออสเตรเลีย (ค.ศ. 1917–1918)
คำสั่ง	ฝูงบินที่ 1 (1925–26) ฝูงบินที่ 3 (1930–31) กองบัญชาการพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (1942–43) กองทัพอากาศยุทธวิธีที่ 1 (1944–45)
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แนวรบด้านตะวันตก การรุกฤดูใบไม้ผลิของเยอรมนี ยุทธการที่อาเมียงส์ สงครามโลกครั้งที่สอง สมรภูมิแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ แคมเปญฟิลิปปินส์ แคมเปญบอร์เนียว
รางวัล	เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นผู้บัญชาการแห่งจักรวรรดิอังกฤษเครื่องราชอิสริยาภรณ์บริการดีเด่นเหรียญกล้าหาญทางการบินและแถบสองแถบเหรียญจอร์จ เหรียญเชิดชูเกียรติในรายงานการรบเหรียญอิสรภาพ (สหรัฐอเมริกา)
งานอื่นๆ	กรมการบินพลเรือน ผู้อำนวยการประจำภูมิภาค (พ.ศ. 2490–2497) ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการบิน (1955)

พลอากาศตรีอาเธอร์ เฮนรี คอบบีซีบีอี ดีเอสโอดีเอฟซีและสองบาร์จีเอ็ม (26 สิงหาคม 1894 – 11 พฤศจิกายน 1955) เป็นนักบินทหาร ชาวออสเตรเลีย เขาเป็นนักบินขับไล่ที่ทำผลงานได้ ดีที่สุด ของกองบินออสเตรเลีย (AFC) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 แม้ว่าจะเข้ารับราชการในแนวหน้าเพียงไม่ถึงหนึ่งปีก็ตาม

คอบบี้ เกิดและได้รับการศึกษาในเมลเบิร์นเขาเป็นเสมียนธนาคารเมื่อสงครามปะทุขึ้น และถูกนายจ้างห้ามไม่ให้เข้าร่วมกองทัพออสเตรเลียจนกระทั่งปี 1916 หลังจากสำเร็จการฝึกบินในอังกฤษ เขาได้ประจำการในแนวรบด้านตะวันตกกับ ฝูงบิน ที่ 4 ของกองทัพ ออสเตรเลีย โดยใช้ เครื่องบิน Sopwith Camelเขาได้รับการบันทึกว่ามีชัยชนะทางอากาศ 29 ครั้ง และความสำเร็จของเขาได้รับการยกย่องด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Distinguished Service Order , Distinguished Flying Crossพร้อมแถบสองแถบและการกล่าวถึงในรายงานการรบ

เจมส์ คอบบี ได้รับการยกย่องให้เป็นวีรบุรุษของชาติ เขาได้ย้ายไปประจำการในกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในปี 1921 และได้เลื่อนยศขึ้นเป็นผู้บังคับการกองบินเขาออกจากกองทัพอากาศประจำการ (PAF) ในปี 1936 เพื่อเข้าร่วมคณะกรรมการการบินพลเรือนแต่ยังคงอยู่ในกองกำลังสำรองของ RAAF เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นในปี 1939 เขาได้กลับเข้าร่วม PAF อีกครั้ง และดำรงตำแหน่งอาวุโสหลายตำแหน่ง รวมถึงผู้อำนวยการฝ่ายสรรหา และผู้บัญชาการกองทัพอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือในปี 1943 เขาได้รับ เหรียญจอร์จ ( George Medal)จากการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศกลุ่มปฏิบัติการที่ 10 (ต่อมาคือกองทัพอากาศยุทธวิธีที่หนึ่งของออสเตรเลีย ) ในปีถัดมา แต่ถูกปลดออกจากตำแหน่งหลังเหตุการณ์กบฏโมโรไตในเดือนเมษายน 1945 หลังจากเกษียณจากกองทัพอากาศในปี 1946 คอบบีได้ทำงานในกรมการบินพลเรือนจนกระทั่งเสียชีวิตในวันสงบศึกปี 1955

อาร์เธอร์ เฮนรี คอบบี เกิดใน ย่านชานเมืองปราห์ รานของ เมล เบิร์นโดยมีบิดาชื่อ อาร์เธอร์ เอ็ดเวิร์ด สแตนลีย์ คอบบี ซึ่งเป็นพนักงานเก็บค่าโดยสาร รถรางและมารดาชื่อ อลิซ คอบบีผู้นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ แฮร์รี สำเร็จการศึกษาระดับสูงจากวิทยาลัยมหาวิทยาลัยอาร์มาเดลก่อนที่จะเข้ารับราชการในกองพันทหารราบที่ 46 (ไบรตัน ไรเฟิลส์)ซึ่ง เป็นหน่วย ทหารอาสาสมัครในปี 1912 ^{[ 1 ] [ 2 ]}ต่อมาเขาได้ย้ายไปประจำการในกองพันทหารราบที่ 47 ^{[ 3 ]}

เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้น คอบบี้พยายามสมัครเข้าเป็นทหารในกองทัพออสเตรเลียแต่ธนาคารคอมมอนเวลธ์ ซึ่งเป็นนายจ้างของเขา ปฏิเสธที่จะปล่อยตัวเขา เนื่องจากตำแหน่งเสมียน ของเขา ถือเป็นอาชีพที่จำเป็น^{[ 4 ]}ในที่สุดเขาก็สามารถเข้าร่วมกองบินออสเตรเลีย (AFC) ได้ในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2459 แม้ว่าจะอ้างว่าไม่สนใจการบินก็ตาม เขากลายเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้งของกองบินที่ 4 AFCและขึ้นเรือRMS Omrah ไปอังกฤษ ในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2460 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ฝูงบินที่ 4 เดินทางมาถึงอังกฤษในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 เพื่อเข้ารับการฝึกอบรมเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในแนวรบด้านตะวันตก หน่วยนี้ พร้อมด้วยเครื่องบิน Sopwith Camelถูกส่งไปยังฝรั่งเศสในเดือนธันวาคม^{[ 5 ]}ต่อมา Cobby ยอมรับว่าเขากังวลมากเกี่ยวกับโอกาสที่จะได้เข้าสู่การรบจน "ถ้าหากผมสามารถทำอะไรเพื่อยืดเวลานั้นออกไปได้ ผมก็จะไม่ละเว้นสิ่งใดเลยที่จะทำให้มันเกิดขึ้น" ^{[ 7 ]} เมื่อเขาได้เข้าร่วมการต่อสู้กับ กองทัพอากาศเยอรมันเป็นครั้งแรก เขามีประสบการณ์การบินเดี่ยวเพียงสิบสองชั่วโมงเท่านั้น^{[ 1 ] [ 5 ]}

คอบบี้อ้างว่าได้รับชัยชนะในช่วงต้น โดยยิง เครื่องบิน ลาดตระเวนDFW ตก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ^{[ 1 ] [ 2 ]}แต่ชัยชนะครั้งนี้ได้รับการบันทึกว่า "ถูกยิงตก" เท่านั้น และไม่ได้รับการยืนยัน^{[ 4 ]}ฝูงบินที่ 4 ซึ่งประจำการอยู่ใน พื้นที่ ปาส-เดอ-กาเลส์ ได้ให้การสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในช่วง การรุกฤดูใบไม้ผลิของเยอรมันที่เริ่มต้นในเดือนถัดมา คู่ต่อสู้ทางอากาศของคอบบี้รวมถึงสมาชิกของ" คณะละครสัตว์บิน " ของบารอนฟอนริชโทเฟนในวันที่ 21 มีนาคม เขาได้ยิงเครื่องบินอัลบาทรอส D.V. ของฝูงบินดังกล่าวตก 2 ลำ ซึ่งได้รับการยืนยันว่าเป็นชัยชนะอย่างเป็นทางการครั้งแรกของเขา^{[ 4 ] [ 8 ]}

หลังจากพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักบินที่มีความสามารถและก้าวร้าว ความสามารถในการเป็นผู้นำของคอบบี้ได้รับการยอมรับด้วยการแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับการบินเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1918 ^{[ 4 ] [ 9 ]}และได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม^{[ 5 ]} เขา ถูกอธิบายว่าเป็น "คนซุกซน" ^{[ 2 ]}เขาตกแต่งเครื่องบิน Sopwith Camel ของเขาเองโดยติดรูปตัดอลูมิเนียมของนักแสดงตลกชาร์ลี แชปลิน [ ^{10 ] ค}อบบี้ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้สองลำในวันเดียวกันเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม ใกล้กับเอสแตร์สโดยเขาทำลายเครื่องบิน Albatros และบอลลูนสังเกตการณ์และทำซ้ำความสำเร็จนี้ในวันถัดไปในพื้นที่เดียวกัน เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการยิงบอลลูนลำแรกของฝูงบินที่ 4 ที่เมอร์วิลล์เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม แม้ว่าจะอ่อนแอต่อการโจมตีด้วยกระสุนเพลิงแต่แพลตฟอร์มสังเกตการณ์ขนาดใหญ่เหล่านี้ ซึ่งมีชื่อเล่นว่าDrachen (มังกร) โดยทั่วไปแล้วได้รับการคุ้มครองอย่างดีจากเครื่องบินรบของข้าศึกและระบบป้องกันภัยทางอากาศดังนั้นจึงถือว่าเป็นเป้าหมายที่อันตรายแต่มีค่า^{[ 11 ] [ 12 ]}คอบบี้ได้รับการเสนอชื่อให้รับเหรียญกล้าหาญทางทหาร (Military Cross)เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2461 เพื่อเป็นการยกย่องความสำเร็จในการรบของเขา และสำหรับการเป็น "หัวหน้าหน่วยลาดตระเวนที่กล้าหาญและมีทักษะ ซึ่งเป็นแบบอย่างที่ดีให้กับกองบินของเขา" ^{[ 13 ]}รางวัลดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนเป็นเหรียญ กล้าหาญทางการบิน ( Distinguished Flying Crossหรือ DFC) ซึ่งปรากฏในLondon Gazetteเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน คอบบี้ได้ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 3 ลำ และได้รับการเสนอชื่อให้ได้รับเหรียญ DFC เพิ่มอีกหนึ่งแถบ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงจำนวนชัยชนะ 15 ครั้งของเขาในขณะนั้น^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 เขาและนักบินอีกคนหนึ่งได้พุ่งเข้าโจมตี เครื่องบิน ลาดตระเวนPfalz 5 ลำ ใกล้กับ เมืองอาร์เมนติแยร์ โดยค อบบี้สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ 2 ลำ และเพื่อนร่วมทีมของเขายิงตกได้ 1 ลำ จากนั้นชาวออสเตรเลียทั้งสองถูกเครื่องบินFokker Triplane 4 ลำไล่ล่า แต่พวกเขาสามารถหลบหนีผู้โจมตีได้^{[ 16 ]}การกระทำนี้ทำให้คอบบี้ได้รับการเสนอชื่อให้ได้รับเหรียญ DFC เพิ่มอีกหนึ่งแถบ โดยคำยกย่องระบุว่าเขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ 21 ลำจนถึงปัจจุบัน และ "ประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินจำนวนมากด้วยการทำงานหนักและการใช้สติปัญญา รวมถึงความกล้าหาญและการบินที่ยอดเยี่ยม" ^{[ 17 ]}เหรียญ DFC สองแถบของเขาได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาในวันเดียวกัน คือวันที่ 21 กันยายน^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม คอบบี้ได้นำการโจมตีทางอากาศต่อสนามบินเยอรมันที่ฮอบูร์แดงใกล้เมืองลีลล์ซึ่งเป็นการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดของกองกำลังพันธมิตรจนถึงขณะนั้น ส่งผลให้เครื่องบินข้าศึกถูกทำลาย 37 ลำ ในวันถัดมา เขาได้นำการโจมตีที่คล้ายกันต่อ สนามบิน ลอมม์และได้รับการเสนอชื่อให้ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์บริการดีเด่น (Distinguished Service Order ) ^{[ 4 ] [ 5 ]}ประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน คำประกาศเกียรติคุณสำหรับรางวัลดังกล่าวระบุว่า "ความสำเร็จของการโจมตีทั้งสองครั้งนี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความเป็นผู้นำที่เด็ดเดี่ยวและมีทักษะของนายทหารผู้นี้" ^{[ 19 ]}

เมื่อสิ้นสุดการรับราชการทหาร คอบบี้รับผิดชอบฝูงบินพันธมิตรที่มีเครื่องบินมากถึง 80 ลำจอร์จ โจนส์ (ต่อมาเป็นเสนาธิการกองทัพอากาศ ) เพื่อนร่วมฝูงบินที่ 4 ซึ่งเป็นนักบินฝีมือเยี่ยม ได้บรรยายถึงเขาว่าเป็น "ผู้นำโดยธรรมชาติของหน่วยทั้งในอากาศและในกิจกรรมนอกเวลาราชการ" วีรกรรมของเขาทำให้เขากลายเป็นวีรบุรุษของชาติ^{[ 9 ]}ฝูงบินที่ 4 ได้รับการยอมรับว่าเป็นฝูงบินขับไล่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในฝรั่งเศส^{[ 21 ]}โดยมีชัยชนะมากถึง 220 ครั้ง^{[ 22 ]} ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 คอบบี้ถูกย้ายไปประจำหน่วยฝึกอบรมในอังกฤษ ซึ่งเขาพบว่าความเครียดจากการสอนนักเรียน "แย่กว่าการบินในฝรั่งเศสมาก" ^{[ 23 ]}เขายังคงยื่นขอกลับไปแนวหน้าจนกระทั่งสงครามสิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน^{[ 5 ]}และได้รับการกล่าวถึงในรายงานโดยจอมพลเซอร์ ดักลาส เฮกในเดือนเดียวกัน (ประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม) ^{[ 24 ]}แม้ว่าสถิติสุดท้ายของ Cobby ในสงครามมักจะระบุว่าทำลายเครื่องบินได้ 29 ลำและบอลลูนสังเกตการณ์ 13 ลูก^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}แต่การวิเคราะห์ชัยชนะของเขาแบบรายกรณีระบุว่าเขาทำลายเครื่องบินได้ 24 ลำและบอลลูน 5 ลูก รวมเป็น 29 ลูก^{[ 4 ] [ 25 ]}ทำให้เขาเป็นสมาชิกที่ทำคะแนนได้สูงสุดของ AFC และเป็นนักบินเอซเพียงคนเดียวของกองทัพที่ทำลายบอลลูนได้^{[ 22 ] [ 26 ]}สิ่งที่เขาภูมิใจที่สุดคือในฐานะผู้บังคับการบิน เขาไม่เคยสูญเสียนักบินเหนือดินแดนของศัตรูเลย^{[ 4 ​​]}

หลังจากสงครามสิ้นสุดลง คอบบี้ยังคงฝึกสอนอยู่ในอังกฤษ และได้รับเลือกให้เป็นผู้นำการบินผ่านกรุงลอนดอนในวันแอนแซค ของ AFC ต่อหน้า เจ้าชายแห่งเวลส์ในวันที่ 25 เมษายน 1919 พร้อมกับขบวนพาเหรดของทหารออสเตรเลีย^{[ 4 ​​] [ 5 ]}เวลา 14:30 น. เขาได้นำฝูงบินขนาด 50 ลำของเขาทำการแสดงผาดโผนอย่างดุเดือดเหนือศีรษะของเจ้าชายที่ตกใจ และต่อมาเขาเล่าเรื่องว่าเขาบินใกล้กับทหารที่กำลังเดินขบวนมากจนดาบปลายปืนของพวกเขาเกือบจะแทงใต้ท้องเครื่องบินของเขา^{[ 4 ]}คอบบี้กล่าวในภายหลังว่านี่คือ "สิ่งที่โง่ที่สุดที่ผมเคยทำ" ^{[ 27 ]}เขากลับไปออสเตรเลียในเดือนพฤษภาคม 1919 ^{[ 6 ]}และแต่งงานกับฮิลดา มอด เออร์บัน ที่คอลฟิลด์รัฐวิกตอเรีย ในวันที่ 24 เมษายน 1920 ทั้งคู่มีบุตรชายและบุตรสาว หลังจากการยุบ AFC คอบบี้ได้เข้าร่วมกองทัพอากาศออสเตรเลีย ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในปี 1921 ^{[ 2 ]} เขา ได้รับยศเป็นนายทหารอากาศ ( ร้อยโท กิตติมศักดิ์ ) และเป็นหนึ่งในนายทหาร 21 นายแรกของกองทัพอากาศที่จัดตั้งขึ้นในเดือนมีนาคมนั้น^{[ 28 ]}การประจำการครั้งแรกของเขาพร้อมกับเพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่ คือการประจำการในฝูงบินผสมที่ติดตั้งเครื่องบินSE5และDH.9 เป็นหลัก ที่โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 1ซึ่งตั้งอยู่ที่RAAF Point Cook [ ^{29 ] ร้อย} โทคอบบี้ได้เป็นผู้บังคับบัญชา (CO) ของฝูงบินหมายเลข 1เมื่อมีการจัดตั้งขึ้นใหม่ที่ Point Cook ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1925 และดำรงตำแหน่งจนถึงเดือนสิงหาคม 1926 ^{[ 30 ]}

ในปี 1927 คอบบี้ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าฝูงบินและในปีต่อมาได้เดินทางไปอังกฤษเพื่อเข้าเรียนที่วิทยาลัยเสนาธิการกองทัพอากาศแอนโดเวอร์ [ ^{31 ] [ 32 ] เมื่อ} กลับมาออสเตรเลีย เขาเข้ารับตำแหน่งผู้บังคับฝูงบินที่ 3ที่สถานี RAAF ริชมอนด์รัฐนิวเซาท์เวลส์ ต่อจากหัวหน้าฝูงบินแฟรงค์ ลูคิสเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1930 ในเวลานั้น ตำแหน่งผู้บัญชาการฝูงบินที่ 3 ควบคู่กับตำแหน่งผู้บังคับฐานทัพ^{[ 33 ]}แม้ว่าจะเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าหน้าที่ของเขา แต่คอบบี้ก็ไม่ได้ขึ้นชื่อเรื่องความใส่ใจในรายละเอียด^{[ 34 ]}ในเดือนธันวาคม 1930 หัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศ พลอากาศตรีริชาร์ด วิลเลียมส์ได้เดินทางมาตรวจสอบและพบว่าฐานทัพอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นระเบียบเรียบร้อย เขาจึงสั่งให้ทุกคนเข้าแถวและตำหนิอย่างรุนแรง พร้อมทั้งขู่ว่าจะยกเลิกการลาพักร้อนในวันคริสต์มาสหากไม่ทำความสะอาดสถานที่^{[ 35 ] [ 36 ]}หลังจากส่งมอบงานให้กับผู้บังคับฝูงบินบิล บอสต็อกเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 ^{[ 33 ]}คอบบี้ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บังคับฝูงบินเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 และต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายข่าวกรองของกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 2 ] [ 37 ]} ในตำแหน่งนี้ เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมการระหว่างหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 เพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ของการสำรวจทางอากาศและการถ่ายภาพทางอากาศเพื่อส่งเสริมการพัฒนาประเทศ ผลการค้นพบของคณะกรรมการซึ่งนำเสนอในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 สนับสนุนการว่าจ้างหน่วยงานของรัฐสำหรับงานดังกล่าว และในที่สุดนำไปสู่การก่อตั้งหน่วยสำรวจภาคเหนือของออสเตรเลียจากเจ้าหน้าที่และเครื่องบินของฝูงบินที่ 1 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 การสำรวจควีนส์แลนด์และ ดิน แดนทางเหนือ ที่เกิดขึ้นได้ ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับการจัดตั้งสนามบินทหารและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ หลังจากเกิดสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 38 ]}

ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง คอบบี้รู้สึกกระสับกระส่าย เขาจึงลาออกจากกองทัพอากาศเพื่อเข้าร่วมคณะกรรมการการบินพลเรือนในตำแหน่งผู้ควบคุมการปฏิบัติงานในปี 1936 เขายังมีส่วนร่วมในนิตยสารการบิน เช่นAustralian AirmenและPopular Flying [ ^{1 ] [ 2 ] หน้าที่}การบินพลเรือนของเขารวมถึงการตรวจสอบเครื่องบิน การออกใบอนุญาตและใบรับรองความสมควรเดินอากาศ การบำรุงรักษาบริการวิทยุและอุตุนิยมวิทยา และการประสานงานกับ RAAF ^{[ 39 ]}หลังจากมีการจัดตั้งกรมการบินพลเรือน ขึ้นใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน 1938 คณะกรรมการการบินพลเรือนได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และตำแหน่งของคอบบี้ก็ถูกยกเลิก^{[ 40 ]}

คอบบี้เป็นสมาชิกของกองทัพอากาศพลเรือน (กองกำลังสำรอง RAAF) ในช่วงที่เขาทำงานกับคณะกรรมการการบินพลเรือน และกลับเข้าร่วมกองทัพอากาศถาวรอีกครั้งหลังจากเกิดสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ^{[ 41 ]}ได้รับการเลื่อนยศเป็นนายทหารชั้นประทวนและกลับเข้ารับราชการอย่างเป็นทางการในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายสรรหา ซึ่งเป็นบทบาทที่อาศัยภาพลักษณ์สาธารณะของเขา^{[ 1 ] [ 42 ]}

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2485 คอบบีเข้ารับตำแหน่งต่อจากพลอากาศตรี แฟรงค์ ลูคิส ในฐานะผู้บัญชาการ กองทัพอากาศ (AOC) เขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่เมืองทาวน์สวิลล์รัฐควีนส์แลนด์^{[ 43 ]}ในปี พ.ศ. 2485 ยังมีการตีพิมพ์หนังสือHigh Adventureซึ่งเป็นบันทึกประสบการณ์ของคอบบีในสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 2 ]}คำนำเขียนโดยพลอากาศโท โจนส์ หัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ และเป็นอดีตทหารผ่านศึกจากฝูงบินที่ 4 เช่นกัน^{[ 44 ]}คอบบีได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลอากาศตรี ชั่วคราว ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 45 ]}เมื่อวันที่ 7 กันยายน เขาเดินทางเป็นผู้โดยสารบนเครื่องบินทะเลคาตาลินาเมื่อเครื่องบินตกที่เมืองทาวน์สวิลล์ แม้ว่าตัวเขาเองจะได้รับบาดเจ็บ แต่คอบบีก็ช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตอีกสองคน และได้รับการเสนอชื่อให้ได้รับเหรียญจอร์จสำหรับ "ความกล้าหาญที่โดดเด่น" ของเขา^{[ 46 ] [ 47 ]}รางวัลนี้ได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 48 ]}คอบบี้ส่งมอบการบังคับบัญชาพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 และในเดือนถัดมาได้รับการแต่งตั้งให้ไปประจำการที่เมาท์มาร์ธารัฐวิกตอเรีย ในฐานะผู้บัญชาการโรงเรียนเสนาธิการกองทัพอากาศออสเตรเลีย (ต่อมาคือวิทยาลัยเสนาธิการกองทัพอากาศ ออสเตรเลีย ) และดำรงตำแหน่งนี้จนกว่าจะหายจากอาการบาดเจ็บโดยสมบูรณ์^{[ 45 ] [ 49 ]}เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (CBE) สำหรับการปฏิบัติการทางอากาศเหนือเกาะนิวกินีในฐานะผู้บัญชาการพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยคำยกย่องระบุว่า "ความเป็นผู้นำที่ดี ตัวอย่างที่ดี ความเข้าใจอย่างลึกซึ้ง และการให้กำลังใจอย่างต่อเนื่อง" ^{[ 46 ] [ 50 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 คอบบีได้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกลุ่มปฏิบัติการที่ 10 (No. 10 OG) ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศยุทธวิธีที่หนึ่งของออสเตรเลีย (1st TAF) ^{[ 1 ] [ 41 ]}ในบทบาทนี้ เขาบัญชาการกำลังพล 20,000 นายในกองกำลังโจมตีเคลื่อนที่หลักของกองทัพอากาศออสเตรเลียในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งประกอบด้วยหน่วยเครื่องบินขับไล่ หน่วย สนับสนุนระยะใกล้และหน่วยก่อสร้างสนามบิน^{[ 51 ]}คอบบีแสดงความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างการบังคับบัญชาที่กำหนดให้กองบัญชาการกองทัพอากาศออสเตรเลียในเมลเบิร์นรับผิดชอบการบริหารงานของ No. 10 OG ในขณะที่ภารกิจปฏิบัติการจะถูกส่งต่อผ่านกองบัญชาการกองทัพอากาศออสเตรเลียกองทัพอากาศที่ 13ของสหรัฐอเมริกาและกองบัญชาการพื้นที่แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ เขาเชื่อว่าสิ่งนี้ทำให้เขาต้อง "พยายามรับใช้เจ้านายสองคน" ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เขาพบว่า "ทำไม่ได้" ^{[ 52 ]}ในช่วงระหว่างวันที่ 22–25 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กองบินที่ 1 ของกองทัพอากาศตุรกี (1st TAF) ได้บินเครื่องบิน KittyhawkและBeaufighter จำนวน 513 เที่ยวบินเพื่อโจมตีเป้าหมายในฮัลมาเฮราในเดือนถัดมา กองบินได้ดำเนินการบินอีก 661 เที่ยวบินเพื่อโจมตีเป้าหมายในฮัลมาเฮราเซเลเบสโมโรไต และโวเกลคอป^{[ 53 ]}

ในช่วงต้นปี 1945 อำนาจทางอากาศของญี่ปุ่นในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ถูกทำลายไปเกือบหมดแล้ว และกองทัพอากาศที่ 1 (1st TAF) ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่รักษาการณ์และก่อกวนฐานทัพข้าศึกบนเกาะต่างๆ ที่กองกำลังสหรัฐฯ เลี่ยงไปในระหว่าง การรุกคืบไป ยังฟิลิปปินส์^{[ 54 ]} ในช่วงเดือนมีนาคมและเมษายน กองทัพอากาศที่ 1 (1st TAF) เตรียมพร้อมสำหรับการบุกเกาะทาราคานซึ่งเป็นปฏิบัติการที่ตั้งอยู่บนการตัดสินใจที่ผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ที่กองบัญชาการของคอบบีที่ว่ารันเวย์ของเกาะสามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและใช้สนับสนุนการรบในบอร์เนียวได้^{[ 55 ]}การลดบทบาทของหน่วยเครื่องบินรบไปเป็นภารกิจโจมตีภาคพื้นดินที่ดูเหมือนจะไม่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ นำไปสู่วิกฤตขวัญกำลังใจที่ก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกว่า " การก่อกบฏโมโรไต " ในเดือนเมษายน 1945 เมื่อนักบินอาวุโส 8 คนของคอบบี รวมถึงนักบินมือหนึ่งของออสเตรเลียในสงครามอย่าง นาวาอากาศเอกไคลฟ์ คาลด์เวลล์ยื่นใบลาออกเพื่อประท้วง^{[ 54 ] [ 56 ]}แม้ว่าหนึ่งใน "ผู้ก่อการกบฏ" คือ นาวาอากาศเอกวิลฟ์ อาร์เธอร์ได้แสดงความกังวลต่อคอบบี้และเจ้าหน้าที่กองบัญชาการของเขาเกี่ยวกับประสิทธิภาพของภารกิจของ 1st TAF ก่อนหน้านี้แล้วก็ตาม แต่ผู้บัญชาการกองทัพอากาศก็ตกใจกับการลาออก^{[ 53 ] [ 57 ]}เขาพูดคุยกับเจ้าหน้าที่แต่ละคนและเป็นกลุ่ม โดยถามพวกเขาว่า "นี่เป็นการกลั่นแกล้งผม หรือเป็นการพยายามต่อต้านผมในเรื่องนี้ใช่หรือไม่ เพราะถ้าเป็นเช่นนั้น ถ้าพวกคุณรู้สึกว่าผมบกพร่องในหน้าที่ ผมจะขอให้เรียกตัวกลับทันที" ซึ่งพวกเขาตอบว่า "มันไม่เกี่ยวกับคุณเลย" ^{[ 58 ]}คอบบี้รายงานเหตุการณ์นี้ต่อผู้บังคับบัญชาโดยตรงของเขา คือ พลอากาศโท บิลล์ บอสต็อก ซึ่งได้แจ้งให้เสนาธิการกองทัพอากาศ พลอากาศโท โจนส์ และผู้บัญชาการกองทัพอากาศพันธมิตร พลโท จอร์จ เคนนีย์ทราบ ทุกคนเดินทางไปที่โมโรไตและสัมภาษณ์นักบินที่เกี่ยวข้อง และทุกคนสรุปว่าควรปลดคอบบี้ออกจากตำแหน่ง^{[ 59 ]}

บอสต็อกถือว่าคอบบี้เป็นผู้รับผิดชอบต่อขวัญกำลังใจที่ "ต่ำอย่างอันตราย" ในกองบินที่ 1 (1st TAF) แต่ก็ยังตั้งข้อสังเกตว่า "เห็นได้ชัดว่าเขาได้รับการปฏิบัติที่ไม่ดีจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของเขา" ^{[ 59 ]}ในที่สุด โจนส์ได้ย้ายไม่เพียงแต่คอบบี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าหน้าที่ของเขาด้วย ได้แก่ นาวาอากาศเอกกิบสันและนาวาอากาศเอกซิมส์ และพลอากาศตรีเฟรเดอริก เชอร์เกอร์เข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการในวันที่ 10 พฤษภาคม^{[ 61 ]}การจากไปของคอบบี้ได้รับการต้อนรับด้วยความโล่งใจจาก ผู้บัญชาการ กองทัพบกออสเตรเลียซึ่งรู้สึกผิดหวังกับความสัมพันธ์ในการทำงานที่ไม่ดีระหว่างกองบินที่ 1 (1st TAF) และหน่วยทหารบกที่ทาราคาน^{[ 62 ]}คอบบี้ปกป้องความเป็นผู้นำของเขาในกองบินที่ 1 (1st TAF) ในการสอบสวนครั้งต่อมาต่อหน้าผู้พิพากษาจอห์น วินเซนต์ แบร์รีในระหว่างการให้การเป็นพยาน เขาประกาศว่าถึงแม้เจ้าหน้าที่ของเขา "ปรารถนาที่จะทำมากกว่าที่พวกเขากำลังทำอยู่ในสงคราม ... แต่กองบินที่ 1 (1st TAF) ไม่มีอำนาจที่จะมอบงานที่สำคัญหรือน่าสนใจกว่านั้นให้พวกเขา" ^{[ 63 ]}เขาเชื่อว่ากองกำลังของเขามีบทบาทสำคัญในการทำให้ปีกของ นายพล แมคอาเธอร์ ปลอดภัยในระหว่างการรบที่ฟิลิปปินส์ ^{[ 64 ]} อย่างไรก็ตาม แบร์รีพบว่าคอบบี้ "ไม่สามารถควบคุมกองบัญชาการของเขาได้อย่างเหมาะสม" ^{[ 65 ]}และการปลดเขาออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการ TAF ที่ 1 นั้นสมเหตุสมผล^{[ 54 ]}

อลัน สตีเฟนส์ นักประวัติศาสตร์กองทัพอากาศกล่าวในภายหลังว่า "เป็นโศกนาฏกรรมส่วนบุคคลและสถาบันที่บุคคลสำคัญในประวัติศาสตร์ RAAF ต้องจบอาชีพการงานในสถานการณ์เช่นนี้" ^{[ 54 ]}หนังสือ Oxford Companion to Australian Military Historyระบุว่า "อาชีพนักบินที่กล้าหาญของคอบบี้... กลายเป็นเหยื่ออีกรายหนึ่งของจุดอ่อนและความขัดแย้งภายในผู้นำระดับสูงของ RAAF ในช่วงสงครามแปซิฟิก" ^{[ 65 ]}สตีเฟนส์สรุปอาชีพทหารของคอบบี้โดยกล่าวว่า "ไม่มีประสบการณ์ของนักบินชาวออสเตรเลียคนใดที่จะแสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดระหว่าง 'การบังคับบัญชา' 'ความเป็นผู้นำ' และ 'ความกล้าหาญ' ได้ดีไปกว่านี้" โดยสรุปว่า "คุณสมบัติที่ทำให้เป็นวีรบุรุษนั้นไม่สามารถแปลไปเป็นคุณสมบัติที่ผู้บัญชาการต้องการได้ง่ายๆ แม้ว่าคุณสมบัติเหล่านั้นมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดความเป็นผู้นำก็ตาม" ^{[ 66 ]}

คอบบี้ได้รับการปลดประจำการอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 5 ] [ 42 ]}เขาได้รับเหรียญอิสรภาพ ของอเมริกา เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2491 เพื่อเป็นการยกย่องการรับราชการในสงคราม^{[ 67 ]}คำประกาศเกียรติคุณระบุว่า ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ถึงมกราคม พ.ศ. 2488 เขาแสดงให้เห็นถึง "การตัดสินใจที่รอบคอบเป็นพิเศษและการวางแผนที่มองการณ์ไกล ... และให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการสนับสนุนปฏิบัติการในแคมเปญปลดปล่อยฟิลิปปินส์" ^{[ 46 ]}คอบบี้ได้กลับเข้าร่วมคณะกรรมการการบินพลเรือน (ซึ่งในขณะนั้นคือกรมการบินพลเรือน ) หลังจากออกจากกองทัพอากาศออสเตรเลีย และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการภูมิภาค นิวเซาท์เวลส์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2497 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการบินในช่วงต้นปีถัดมา^{[ 2 ] [ 4 ]}

ในวันสงบศึก 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 คอบบี้ล้มลงในสำนักงานของเขาที่เมลเบิร์น และเสียชีวิตในวันนั้นด้วยโรคหลอดเลือดสมอง จากความดันโลหิตสูง ที่โรงพยาบาลไฮเดลเบิร์ก รีแพทริเอชั่น เจเนอรัล [ ^{2 ] [ 68 ] เขา} ได้รับการจัดพิธีศพแบบทหารที่โบสถ์เซนต์แมรีแห่งอังกฤษ คอลฟิลด์ ในวันที่ 15 พฤศจิกายน และเผาที่ฌาปนสถานสปริงเวล^{[ 2 ] [ 69 ]}

จำนวนชัยชนะของคอบบี้ในสงครามโลกครั้งที่ 1 สูงที่สุดในบรรดาสมาชิกของกองบินออสเตรเลีย (นักบินเอซชาวออสเตรเลียที่ทำคะแนนสูงสุดในสงคราม ได้แก่โรเบิร์ต เอ. ลิตเติลและโรเดอริค (สแตน) ดัลลาสซึ่งบินกับกองบินราชนาวี อังกฤษ และกองทัพอากาศอังกฤษ ) ^{[ 70 ]}สถิติของเขาในฐานะนักบินเอซที่สวมเครื่องแบบออสเตรเลียยังคงไม่มีใครทำลายได้^{[ 46 ]}พลอากาศเอกเซอร์ริชาร์ด วิลเลียมส์ ผู้อำนวยการใหญ่กรมการบินพลเรือนตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1955 และได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็น "บิดาแห่งกองทัพอากาศออสเตรเลีย" ^{[ 71 ]}กล่าวถึงคอบบี้ว่าเป็น "ชายผู้ซึ่งเรื่องราวส่วนตัวของเขาถูกร้อยเรียงผ่านประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการรับราชการและการบินพลเรือนของออสเตรเลีย" ^{[ 2 ]}หนึ่งในรูปตัดอลูมิเนียมของชาร์ลี แชปลินที่คอบบี้ติดไว้กับเครื่องบิน Sopwith Camel ของเขาในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ต่อมาได้ถูกนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ RAAF เมือง พอยต์คุก^{[ 10 ]}และล้อท้ายของเหยื่อรายหนึ่งของเขาก็ถูกนำไปจัดแสดงที่อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลียกรุงแคนเบอร์รา^{[ 4 ]}ถนนคอบบี้ ในย่านแคมป์เบลล์ ชานเมืองแคนเบอร์รา ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา^{[ 72 ]}

• Cobby, AH (1981) [1942]. การผจญภัยระดับสูงเมลเบิร์น: Kookaburra Technical Publications. ISBN 0-85880-044-6.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอาร์เธอร์ เฮนรี คอบบี

• บันทึกการรับราชการในสงครามโลกครั้งที่ 1ที่หอจดหมายเหตุแห่งชาติออสเตรเลีย