เขต แนวรอย เลื่อนเฮย์วาร์ด เป็นเขต แนวรอยเลื่อนทางธรณีวิทยาแบบเลื่อนเฉียงขวาที่สามารถก่อให้เกิดแผ่นดินไหว รุนแรงได้ รอยเลื่อนนี้ได้รับการตั้งชื่อครั้งแรกในรายงานลอว์สันเกี่ยวกับแผ่นดินไหวซานฟรานซิสโกปี 1906 เพื่อเป็นการรับรู้ถึงการมีส่วนร่วมในแผ่นดินไหวปี 1868 ^{[ 1 ]}รอยเลื่อนนี้มีความยาวประมาณ 74 ไมล์ (119 กิโลเมตร) ^{[ 2 ]}ตั้งอยู่ส่วนใหญ่ตามฐานด้านตะวันตกของเนินเขาทางด้านตะวันออกของอ่าวซานฟรานซิสโกมันทอดยาวผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น รวมถึงริชมอนด์เอลเซอร์ริโตเบิร์กลีย์ โอ๊คแลนด์ซานเลอันโดรคาสโตรวัล เล ย์เฮย์วาร์ดยูเนียนซิตี้ฟรีมอนต์และซานโฮเซ

รอยเลื่อนเฮย์วาร์ดขนานกับรอยเลื่อนซานแอนเดรียสซึ่งอยู่นอกชายฝั่งและผ่านคาบสมุทรซานฟรานซิสโกทางตะวันออกของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดคือรอยเลื่อนคาลาเวรัส ในปี 2550 มีการค้นพบว่ารอยเลื่อนเฮย์วาร์ดได้รวมเข้ากับรอยเลื่อนคาลาเวรัสทางตะวันออกของซานโฮเซที่ระดับความลึก 4.0 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) ซึ่งมีศักยภาพที่จะก่อให้เกิดแผ่นดินไหวที่รุนแรงกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ นักธรณีวิทยาบางคนเสนอว่าควรเปลี่ยนชื่อคาลาเวรัสตอนใต้เป็นเฮย์วาร์ดตอนใต้^{[ 3 ]}

ทางเหนือของอ่าวซานปาโบลคือรอยเลื่อนร็อดเจอร์สครีก ซึ่งในปี 2016 พบว่าเชื่อมต่อกับรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดใต้อ่าวซานปาโบล ทำให้เกิดรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด-ร็อดเจอร์สครีกรวมกัน ซึ่งมีความยาว 120 ไมล์ (190 กิโลเมตร) ทอดยาวจากทางเหนือของเฮลด์สเบิร์ก ผ่านซานตาโรซา ลงไปถึงอลัมร็อกในซานโฮเซ^{[ 4 ]}รอยเลื่อนอีกแห่งที่อยู่ทางเหนือขึ้นไป คือรอยเลื่อนมาอาคามาก็ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของ "ระบบย่อยรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด" เช่นกัน^{[ 5 ] [ 6 ]}

แม้ว่ารอยเลื่อนซานแอนเดรียสจะเป็นรอยเลื่อน หลักที่ทำหน้าที่ แบ่งแผ่นเปลือกโลกแปซิฟิกและแผ่นเปลือกโลกอเมริกาเหนือแต่รอยเลื่อนเฮย์เวิร์ด-ร็อดเจอร์สครีกก็มีส่วนทำให้เกิดการเคลื่อนตัวโดยรวมของแผ่นเปลือกโลกทั้งสองด้วยเช่นกัน

แผ่น เปลือกโลกแปซิฟิกเป็นส่วนสำคัญของเปลือกโลกซึ่งกำลังขยายตัวอย่าง ค่อยเป็นค่อยไป จากการปะทุของแมกมาตามแนวสันเขาอีสต์แปซิฟิกทางตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ยังกำลังมุดตัวลงไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ร่องลึกอะลูเชียนในแคลิฟอร์เนีย แผ่นเปลือกโลกกำลังเลื่อนไปทางตะวันตกเฉียงเหนือตามแนวรอยเลื่อนแบบ ทรานส์ฟอร์ม คือรอยเลื่อนซานแอนเดรียสไปยังเขตมุดตัว ในขณะเดียวกันแผ่นเปลือกโลกอเมริกาเหนือกำลังเคลื่อนที่ไปทางตะวันตกเฉียงใต้เมื่อเทียบกับแกนโลก แต่ไปทางตะวันออกเฉียงใต้เมื่อเทียบกับแผ่นเปลือกโลกแปซิฟิก เนื่องจากแผ่นเปลือกโลกแปซิฟิกเคลื่อนที่ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเร็วกว่ามาก การเคลื่อนที่ไปทางตะวันตกของแผ่นเปลือกโลกอเมริกาเหนือส่งผลให้เกิดแรงอัดบางส่วนตามแนวรอยเลื่อนซานแอนเดรียสและรอยเลื่อนที่เกี่ยวข้อง จึงช่วยยกเทือกเขาชายฝั่งแปซิฟิกและเทือกเขาภายในอื่นๆ ที่ขนานกันทางตะวันตกของหุบเขากลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทือกเขาไดอาโบลในภูมิภาคนี้ รอยเลื่อน เฮย์วาร์ดมีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ในลักษณะเดียวกันกับรอยเลื่อน ซานแอนเดรียส เช่นเดียวกับส่วนต่างๆ ของรอยเลื่อนอื่นๆ รอยเลื่อนเฮย์วาร์ดส่วนใหญ่เกิดจากเขตการเปลี่ยนแปลงรูปร่างที่ซับซ้อนและแคบ ซึ่งมีความกว้างหลายร้อยฟุต

แนวรอยเลื่อนที่กำหนดโดยรอยเลื่อนซานแอนเดรียสไม่ได้เป็นเส้นตรงอย่างสมบูรณ์ และแรงกดดันระหว่างแผ่นเปลือกโลกแปซิฟิกและอเมริกาเหนือได้กระจายตัวไปทั่วบริเวณกว้างทางตะวันตก โดยขยายไปไกลถึงถนนวอล์คเกอร์เลนทางตะวันออกของเทือกเขาเซียร์ราเนวาดารอยเลื่อนเฮย์วาร์ดเป็นหนึ่งในรอยเลื่อนรองในเขตกระจายตัวนี้ เช่นเดียวกับรอยเลื่อนคาลาเวรัสทางตะวันออก และรอยเลื่อนซานเกรกอริโอทางตะวันตกของรอยเลื่อนซานแอนเดรียส

เขตแนวรอยเลื่อนทั้งหมด รวมถึงรอยเลื่อนร็อดเจอร์สครีก ถูกแบ่งโดยนักแผ่นดินไหววิทยาออกเป็นสามส่วน ได้แก่ ร็อดเจอร์สครีก เฮย์วาร์ดเหนือ และเฮย์วาร์ดใต้ คาดว่าส่วนต่างๆ เหล่านี้อาจเกิดการแตกแยกทีละส่วนหรือเป็นคู่ๆ ที่อยู่ติดกัน ทำให้เกิดแผ่นดินไหวที่มีขนาดความรุนแรงแตกต่างกันสมาคมรัฐบาลเขตอ่าว (ABAG) ร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ ได้สนับสนุนการวิเคราะห์สภาพการณ์ในท้องถิ่นและการจัดทำแผนที่ที่บ่งชี้ถึงศักยภาพในการทำลายล้างของแผ่นดินไหวเหล่านี้ แผนที่ต่างๆ ของ ABAG ที่แสดงด้านล่างนี้ แสดงถึงรูปแบบที่เป็นไปได้มากที่สุดบางส่วน

แม้จะมีข้อบ่งชี้ว่าแผ่นดินไหวขนาดใหญ่บนรอยเลื่อนคู่ขนานที่อยู่ใกล้เคียงสามารถปลดปล่อยความเครียดและลดโอกาสการเกิดแผ่นดินไหวในระยะใกล้ได้ แต่ในทางกลับกันดูเหมือนว่าจะเป็นความจริงสำหรับส่วนรอยเลื่อนที่อยู่ติดกัน การปลดปล่อยความเครียดในส่วนรอยเลื่อนหลักสามารถเพิ่มโอกาสการเกิดแผ่นดินไหวในส่วนรอยเลื่อนที่อยู่ติดกันอย่างมาก ทำให้มีโอกาสเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในระดับภูมิภาคสองครั้งภายในระยะเวลาไม่กี่เดือน

การเชื่อมต่อระหว่างเขตแนวรอยเลื่อน Rodgers Creek และเขตแนวรอยเลื่อน Hayward นั้นไม่ชัดเจนจนกระทั่งปี 2015 เมื่อการสำรวจพื้นของอ่าวซานปาโบลพบว่าปลายของรอยเลื่อนทั้งสองเชื่อมต่อกันอย่างราบรื่นระหว่างPoint Pinoleและเกาะ Lower Tubbs [ ^{7 ] [ 8 ] สมมติฐาน}ก่อนหน้านี้อีกทางหนึ่งเสนอว่ารอยเลื่อน Hayward และรอยเลื่อน Rodgers Creek น่าจะเชื่อมต่อกันด้วยชุดของ แนวรอยเลื่อน แบบเรียงตัวกันใต้อ่าวซานปาโบล การค้นพบใหม่นี้หมายความว่าระบบ Rodgers-Hayward ร่วมกันสามารถทำให้เกิดแผ่นดินไหวที่มีขนาดสูงถึง 7.2 ได้^{[ 9 ]}นอกจากนี้ยังถือว่ามีความเป็นไปได้ที่เหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่บนรอยเลื่อนใดรอยเลื่อนหนึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนตัวบนรอยเลื่อนอีกรอยหนึ่ง ไม่ว่าจะเกิดขึ้นพร้อมกันหรือภายในช่วงเวลาหลายเดือนสมาคมรัฐบาลเขตอ่าวได้จัดทำแผนที่การสั่นสะเทือนของพื้นดินซึ่งรวมถึงสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นพร้อมกัน (แสดงไว้ด้านล่าง)

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 นักวิทยาศาสตร์พบหลักฐานที่แน่ชัดว่ารอยเลื่อนร็อดเจอร์สครีกและรอยเลื่อนเฮย์เวิร์ดเชื่อมต่อกันอยู่ใต้อ่าวซานปาโบล การแตกแยกพร้อมกันของรอยเลื่อนเฮย์เวิร์ด-ร็อดเจอร์สครีก ที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งมีความยาวประมาณ 118 ไมล์ (190 กิโลเมตร) จากทางเหนือของเฮลด์สเบิร์กไปจนถึงอลัมร็อกในซานโฮเซ อาจส่งผลให้เกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ขนาด 7.4 ซึ่ง "จะก่อให้เกิดความเสียหายอย่างกว้างขวางและการสูญเสียชีวิตพร้อมผลกระทบทางเศรษฐกิจทั่วโลก" ^{[ 4 ]}มีการเสนอแนะให้ยกเลิกชื่อ "รอยเลื่อนร็อดเจอร์สครีก" และให้เรียกรอยเลื่อนทั้งหมด 118 ไมล์ (190 กิโลเมตร) ว่า "รอยเลื่อนเฮย์เวิร์ด" ^{[ 10 ]}

รอยเลื่อนคาลาเวรัสต่อเนื่องมาจาก พื้นที่ ซูนอลทางใต้ไปจนถึงฮอลลิสเตอร์เป็นที่เชื่อกันมานานแล้วว่าไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างรอยเลื่อนเฮย์เวิร์ดและคาลาเวรัส แต่การศึกษาทางธรณีวิทยา^{[ 11 ]} (โดยเฉพาะการตรวจสอบแผ่นดินไหวขนาดเล็กและลึกมาก) ชี้ให้เห็นว่าทั้งสองอาจเชื่อมต่อกัน หากเป็นเช่นนั้น การเชื่อมต่อนี้จะมีนัยสำคัญต่อความแรงสูงสุดที่เป็นไปได้ของแผ่นดินไหวบนรอยเลื่อนเฮย์เวิร์ด เนื่องจากความแรงนี้ถูกกำหนดโดยความยาวสูงสุดของการแตกของรอยเลื่อน และการแตกนี้อาจขยายออกไปเกินจุดเชื่อมต่อและรวมถึงบางส่วนของคาลาเวรัสด้วย (ศักยภาพนี้ไม่ได้แสดงในแผนที่ความรุนแรงของการสั่นสะเทือนที่แสดงด้านล่าง)

แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่สุดบนรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดใน ประวัติศาสตร์ ที่บันทึกไว้เกิดขึ้นในปี 1868 โดยมีขนาดความรุนแรงประมาณ 7.0 แมกนิตูด แผ่นดินไหวครั้งนี้เกิดขึ้นที่ส่วนใต้ของรอยเลื่อน และได้รับชื่อ (ในอีกหลายทศวรรษต่อมา) จากเมืองเฮย์วาร์ด ที่เพิ่ง ก่อตั้งขึ้น ซึ่งเป็นที่ตั้งของจุดศูนย์กลางแผ่นดินไหว อย่างไรก็ตาม แผ่นดินไหวในปี 1868 ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากทั่วบริเวณอ่าวซึ่งในขณะนั้นมีประชากรเบาบาง รวมถึงเมืองซานฟรานซิสโกด้วย^{[ 12 ] [ 13 ]}อันที่จริง เหตุการณ์ในปี 1868 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "แผ่นดินไหวครั้งใหญ่แห่งซานฟรานซิสโก" จนกระทั่งเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่กว่าในปี 1906

นักแผ่นดินไหววิทยาหลายคนเชื่อว่าแผ่นดินไหวซานฟรานซิสโกปี 1906ซึ่งเกิดขึ้นบนรอยเลื่อนซานแอนเดรียส ได้ลดแรงกดดันบนรอยเลื่อนหลายแห่งในบริเวณอ่าว รวมถึงรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด ทำให้เกิด "เงาแผ่นดินไหว" ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สงบหลังจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ นับตั้งแต่เหตุการณ์แผ่นดินไหวซานแอนเดรียสปี 1906 เป็นต้นมา ไม่มีแผ่นดินไหวขนาดปานกลางเกิดขึ้นบนรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดอีกเลยเหมือนที่เคยเกิดขึ้นก่อนแผ่นดินไหวครั้งนั้น นอกจากนี้ ดูเหมือนว่าช่วงเวลาที่สงบในเงาแผ่นดินไหวนี้กำลังจะสิ้นสุดลงแล้ว ดังที่คาดการณ์ได้จากอัตราการเคลื่อนที่ของแผ่นเปลือกโลกและสถานะแรงกดดันของรอยเลื่อนอื่นๆ ในภูมิภาคนี้

แผ่นดินไหวในปี 1868 เกิดขึ้นก่อนที่ ภูมิภาค อีสต์เบย์จะมีการพัฒนาเป็นเมืองอย่างกว้างขวาง^{[ 14 ]}ในปีต่อมา ในปี 1869 ที่ดินของวิลเลียม มีค กลายเป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาแรกๆ ในพื้นที่ โดยสร้างขึ้นบนพื้นที่ 3,000 เอเคอร์ (12 ตารางกิโลเมตร⁾ในสิ่งที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อเขตเชอร์รีแลนด์ของเมืองอีเดน^{[ 15 ]}การปรับปรุงคฤหาสน์มีคเมื่อเร็วๆ นี้ได้เผยให้เห็นว่า ด้วยแผ่นดินไหวในปี 1868 ที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของผู้อยู่อาศัยในสมัยนั้น จึงมีการสร้างโครงสร้างค้ำยันแนวทแยงมุมที่ผิดปกติบางอย่างไว้ในโครงสร้างดั้งเดิม^{[ 16 ]}แม้ว่าขนาดของแผ่นดินไหวจะน้อยกว่าแผ่นดินไหวซานฟรานซิสโกในปี 1906 แต่ความรุนแรงของการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในพื้นที่เฮย์วาร์ดอาจมากกว่าในปี 1906 เนื่องจากอยู่ใกล้กับรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด

แผ่นดินไหวครั้งก่อนหน้านี้ได้รับการตรวจพบโดยการเปิดเผยร่องลึกและการหาอายุด้วยคาร์บอนกัมมันตรังสี ที่เกี่ยวข้อง เมื่อรวมกับบันทึกทางประวัติศาสตร์ เหตุการณ์สำคัญห้าครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1315, 1470, 1630, 1725 และ 1868 ^{[ 17 ]}ซึ่งมีช่วงเวลาห่างกันประมาณ 140 ปี ช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดคือช่วง 160 ปีระหว่างปี 1470 และ 1630 ณ ปี 2026 เป็นเวลา 158 ปีแล้วนับตั้งแต่เหตุการณ์ในปี 1868

นักวิทยาศาสตร์จาก สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกา (USGS) ระบุว่าแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นในบริเวณดังกล่าว "มีแนวโน้มเพิ่มมากขึ้น" ^{[ 18 ]}เมื่อเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ครั้งต่อไปบนรอยเลื่อน ความเสียหายจะร้ายแรงมาก ทรัพย์สินมูลค่ากว่า 1.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ และความเสียหายมากกว่า 165 พันล้านดอลลาร์สหรัฐอาจเกิดขึ้นหากแผ่นดินไหวในปี 1868 เกิดขึ้นซ้ำอีก เนื่องจากรอยเลื่อนพาดผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ผู้คนกว่า 5 ล้านคนจะได้รับผลกระทบโดยตรง น้ำอาจถูกตัดขาดสำหรับผู้คน 2.4 ล้านคนที่อาศัยอยู่ในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกของ รัฐแคลิฟอร์เนีย ^{[ 18 ]}

ในช่วงสามสิบปีหลังปี 2014 ความน่าจะเป็นที่จะเกิดแผ่นดินไหวขนาด 6.7 ริกเตอร์ขึ้นไปบนรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดในช่วงเวลาดังกล่าวนั้นประเมินไว้ที่ 14.3 เปอร์เซ็นต์^{[ 19 ]}ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรอยเลื่อนซานแอนเดรียสซึ่งมีความน่าจะเป็น 6.4 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอาจเกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่กว่าได้ แต่ตั้งอยู่ห่างไกลจากพื้นที่เมืองส่วนใหญ่ของบริเวณอ่าว^{[ 19 ]}การประเมินก่อนหน้านี้ (มกราคม 2008) ชี้ให้เห็นว่ารอยเลื่อนเฮย์วาร์ด ร็อดเจอร์สครีก และคาลาเวรัส อาจมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้ามากกว่าที่เคยคิดไว้^{[ 3 ]}

ครบรอบ 140 ปีของเหตุการณ์ในปี 1868 ตรงกับปี 2008 และระยะเวลาเฉลี่ยระหว่างเหตุการณ์สำคัญ 5 ครั้งล่าสุดก็เฉลี่ยอยู่ที่ 140 ปีเช่นกัน การประเมินความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่จากรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดโดย บริษัท จัดการความเสี่ยง มืออาชีพเมื่อเร็ว ๆ นี้ ชี้ให้เห็นถึงศักยภาพในการสูญเสียทางเศรษฐกิจมหาศาล ซึ่งมีเพียงเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยเท่านั้นที่ได้รับการประกันภัยจากการเคลื่อนตัวของแผ่นดิน^{[ 20 ]} (การประกันภัยแผ่นดินไหวไม่เพียงแต่มีราคาค่อนข้างแพงเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะมีค่าใช้จ่ายส่วนแรกจำนวนมาก – อย่างน้อย 15 เปอร์เซ็นต์)

ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศตามฤดูกาลในช่วงเวลาที่เกิดเหตุการณ์สำคัญ เหตุการณ์แผ่นดินไหวอาจตามมาด้วยไฟป่าในเมืองที่รุนแรงขึ้นจากความเสียหายต่อระบบน้ำหรือดินถล่มครั้งใหญ่ในดินที่อิ่มตัวด้วยน้ำ นอกจากความเสียหายโดยตรงแล้ว ผลกระทบต่อภาคธุรกิจเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่เสียหายก็จะมีมากเช่นกัน ประสบการณ์จากการทำลายล้างเมืองในพื้นที่ขนาดใหญ่ เช่น แผ่นดินไหว พายุเฮอริเคน และไฟป่า ได้แสดงให้เห็นว่าการสร้างใหม่ทั้งหมดอาจใช้เวลานานถึงหนึ่งทศวรรษ เนื่องจากปัจจัยหลายประการ

รายงานและการประเมินความน่าจะเป็นและผลกระทบของเหตุการณ์ที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ได้กระตุ้นความสนใจอย่างกว้างขวางในการฝึกอบรมผู้คนเพื่อรับมือกับเหตุฉุกเฉิน เป็นที่เข้าใจกันอย่างกว้างขวางว่าการดับเพลิง ตำรวจ และบริการทางการแพทย์ระดับมืออาชีพจะรับมือไม่ไหวกับเหตุการณ์ใหญ่ และเพื่อนบ้านจะต้องช่วยเหลือซึ่งกันและกันให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เขตอำนาจศาลหลายแห่งในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบได้นำ โปรแกรม ทีมตอบสนองเหตุฉุกเฉินชุมชน อาสาสมัครมาใช้ เพื่อเสริมบริการตอบสนองระดับมืออาชีพ^{[ 21 ]}

ในปี 2555 นักวิทยาศาสตร์ของ USGS กล่าวว่ารอยเลื่อนนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดแผ่นดินไหวขนาด 6.8 ถึง 7.0 อีกครั้ง โดยสำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งแคลิฟอร์เนียเห็นด้วย โดยระบุว่าพวกเขาเชื่อว่ามีโอกาส 31 เปอร์เซ็นต์ที่จะเกิดแผ่นดินไหวขนาด 6.7 หรือมากกว่านั้นตามแนวรอยเลื่อน Rodgers Creek-Hayward ในอีก 30 ปีข้างหน้า^{[ 22 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาได้เผยแพร่ "UCERF3: การพยากรณ์แผ่นดินไหวแบบใหม่สำหรับระบบรอยเลื่อนที่ซับซ้อนของแคลิฟอร์เนีย" UCERF3 แสดงถึงวิทยาศาสตร์ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน และขณะนี้ได้พิจารณา "การแตกของรอยเลื่อนหลายแห่ง" และ "ความพร้อมของรอยเลื่อน" นอกเหนือจากประวัติการเกิดแผ่นดินไหวในอดีต ในการคำนวณการพยากรณ์แผ่นดินไหว ผลที่ตามมาสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกคือ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีโอกาส 72% ที่จะประสบกับแผ่นดินไหวขนาด 6.7 หรือมากกว่าก่อนปี พ.ศ. 2588 ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามีโอกาส 51% ที่จะเกิดแผ่นดินไหวขนาด M≥7 (เกณฑ์ที่จะถือว่าเป็นแผ่นดินไหว "ใหญ่") โอกาส 20% ที่จะเกิดแผ่นดินไหวขนาด M≥7.5 และโอกาส 4% ที่จะเกิดแผ่นดินไหวขนาด M≥8 (แผ่นดินไหว "ใหญ่มาก") เมื่อพิจารณารอยเลื่อนทั้งหมดที่ทำแผนที่ไว้ในภูมิภาค^{[ 19 ]}

พื้นผิวของรอยเลื่อนกำลังเคลื่อนตัวอย่างช้าๆ ในอัตราน้อยกว่า 0.5 เซนติเมตร (0.2 นิ้ว) ต่อปีในบริเวณที่น่าเป็นห่วง บริเวณทางใต้สุดของรอยเลื่อนเคลื่อนตัวเร็วกว่า อาจเร็วพอที่จะป้องกันการแตกของรอยเลื่อนในบริเวณนั้นได้ แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว การเคลื่อนตัวช้าๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะบรรเทาแรงสะสมบนรอยเลื่อนส่วนใหญ่ และดังนั้นจึงไม่สามารถป้องกันแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ได้ การเคลื่อนตัวช้าๆ นั้นมากพอที่จะทำให้ถนน ขอบทาง และทางเท้าเคลื่อนตัว และทำให้เห็นร่องรอยบนพื้นผิวได้อย่างชัดเจนในหลายๆ จุด ความเสียหายจากการเคลื่อนตัวช้าๆ บนพื้นผิวถนนแอสฟัลต์มักจะปรากฏเป็นรอยแตกแบบขั้นบันไดผลกระทบจากการเคลื่อนตัวช้าๆ อาจพบได้ในโครงสร้างเก่าๆ ที่ตัดผ่านรอยเลื่อน ซึ่งบางแห่งได้ติดตั้งรอยต่อขยายตัวเพื่อรองรับการเคลื่อนตัวอย่างช้าๆ นี้

ความรุนแรงของแผ่นดินไหว ซึ่งวัดจากมาตราแผ่นดินไหวจะแปรผันตรงกับความยาวของการแตกของรอยเลื่อนโดยประมาณ ในขณะที่การเคลื่อนตัวของพื้นดินในบริเวณรอบรอยเลื่อนนั้นขึ้นอยู่กับสภาพดินในท้องถิ่นเป็นอย่างมาก รวมถึงระยะทางและความสัมพันธ์กับการแตกของรอยเลื่อน และ (ดังที่ได้รับการยอมรับเมื่อเร็วๆ นี้ในแผ่นดินไหวโลมา พรีเอตา ปี 1989 ) พลังงานสะท้อนจากรอยแตกขนาดใหญ่ในโครงสร้างของโลก พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวก็ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและความสม่ำเสมอของดินรอบรอยเลื่อนด้วย

• 
  แผ่นดินไหวเกิดจากการเคลื่อนตัวของรอยเลื่อนร็อดเจอร์สครีกและรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดตอนเหนือรวมกันมีขนาดความรุนแรง 7.1
• 
  การเคลื่อนตัวของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดตอนเหนือ ขนาด 6.5 แมกนิตูด *
• 
  การเคลื่อนตัวของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดตอนใต้ ขนาด 6.7 แมกนิตูด *

*การตรวจสอบรายงานความเสียหายล่าสุดจากเหตุการณ์ในปี พ.ศ. 2411 ชี้ให้เห็นว่าการแตกของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดเหนือและใต้เพียงบางส่วนอาจก่อให้เกิดแผ่นดินไหวขนาด 7.0 ซึ่งรุนแรงกว่าแผ่นดินไหวขนาด 6.5 ที่แสดงไว้ในที่นี้ หรือแผ่นดินไหวขนาด 6.7 ที่เคยได้รับการยอมรับว่าเป็นขนาดสูงสุดที่เป็นไปได้^{[ 23 ]}

คำที่ ABAG ใช้ในการอธิบายความรุนแรงของการสั่นสะเทือนนั้นแตกต่างจากคำอธิบายอย่างเป็นทางการของมาตราความรุนแรงเมอร์คาลลีโดยมีการปรับลดความรุนแรงลงบ้าง (อาจเป็นเพราะประสบการณ์ในพื้นที่เกี่ยวกับแผ่นดินไหว) เช่น คำว่า "ค่อนข้างแรง" กลายเป็น "เบา" และ "ทำลายล้าง" และ "หายนะ" กลายเป็นคำที่มีความหมายต่าง ๆ ของ "รุนแรง"

รอยเลื่อนเฮย์วาร์ดถือว่าอันตรายเป็นพิเศษเนื่องจากสภาพดินที่ไม่ดีในที่ราบลุ่มที่ลาดลงจากเนินเขาอีสต์เบย์ไปยังชายฝั่งตะวันออกของอ่าวซานฟรานซิสโกในพื้นที่ระดับต่ำใกล้กับอ่าว ดินส่วนใหญ่เป็นโคลนและทรายที่อิ่มตัวด้วยน้ำ ซึ่งถูกถมในพื้นที่ชุ่มน้ำในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ดินประเภทนี้มีแนวโน้มที่จะขยายผลกระทบของแผ่นดินไหว ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของพื้นดินที่รุนแรงมากขึ้น นอกจากนี้ ดินเองก็อาจพังทลาย กลายเป็นโคลนเหลวจากการกวน ซึ่งโคลนดังกล่าวไม่สามารถรองรับอาคารที่สร้างบนดินที่เคยแข็งแรงได้ ภูมิภาคนี้ยังปกคลุมไปด้วยอาคารเมืองเตี้ยหนาแน่น ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นไม่นานหลังจากแผ่นดินไหวซานฟรานซิสโกปี 1906และนานก่อนที่วิธีการก่อสร้างที่ทนต่อแผ่นดินไหวในระดับปานกลางจะถูกพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1920

การปรับปรุงเพิ่มเติมในการก่อสร้างโครงสร้างที่ทนทานและการพัฒนาวิธีการเสริมความแข็งแรงเพิ่งได้รับการพัฒนาขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากผลกระทบจาก เหตุการณ์แผ่นดินไหว ที่ซิลมาร์ ในปี 1971 โลมา พรีเอตาในปี 1989 และนอร์ธริดจ์ ในปี 1994 ในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งแม้จะไม่ร้ายแรงมากนัก แต่แต่ละเหตุการณ์ก็ทำให้มีผู้เสียชีวิตในโครงสร้างที่ไม่คิดว่าจะมีความเปราะบาง จึงทำให้สาธารณชน วิศวกร และรัฐบาลตระหนักถึงความจำเป็นในการแก้ไขและวิธีการก่อสร้างเฉพาะที่จำเป็นต่อการปรับปรุงความปลอดภัยในชีวิต

แม้ว่าอาคารหลายแห่งจะได้รับการปรับปรุงเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหวแล้ว แต่ก็ยังมี โครงสร้าง ก่ออิฐ (ส่วนใหญ่เป็นอิฐ) และปล่องไฟที่ไม่เสริมเหล็กจำนวนมาก ซึ่งอาจเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อผู้ที่อยู่อาศัยในกรณีเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ และยังมีอาคารจำนวนมากที่ไม่ได้ยึดติดกับฐานราก หรือมีชั้นล่างที่อ่อนแอซึ่งต้านทานแรงเฉือนได้ไม่เพียงพอ จุดอ่อนของฐานรากและชั้นล่างสามารถแก้ไขได้ง่ายในกรณีส่วนใหญ่ แต่จะได้ผลก็ต่อเมื่อการทำงานนั้นทำอย่างมีคุณภาพ โดยใส่ใจในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น รูปแบบการตอกตะปูและการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง การสำรวจในพื้นที่เกี่ยวกับงานที่เพิ่งเสร็จสิ้นไปเมื่อเร็วๆ นี้ได้เปิดเผยให้เห็นถึงฝีมือการทำงานที่บกพร่องในหลายกรณีที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงบ้านเรือน

ใน บริเวณเนินเขาเบิร์กลีย์มีดินถล่มขนาดเล็กที่ยังคงเคลื่อนตัวอยู่หลายแห่ง และมีหลักฐานของดินถล่มขนาดใหญ่ในอดีตอีกมากมายพื้นที่เหล่านี้อาจมีความเสถียรเฉพาะในสภาวะปัจจุบันเท่านั้น มีความเป็นไปได้ว่าแผ่นดินไหวครั้งใหญ่สามารถกระตุ้นให้เกิดการไหลของดินขนาดใหญ่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากดินอิ่มตัวด้วยน้ำตามฤดูกาล ซึ่งอาจทำให้พื้นที่กว้างขวางไม่สามารถก่อสร้างได้ (ดูทัวร์เสมือนจริง – Google Earth Flyover ด้านล่าง)

สิ่งปลูกสร้างจำนวนมากที่อยู่ใกล้ชายฝั่งอ่าวทั้งสองฝั่งน่าจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการแตกของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดครั้งใหญ่ หรือการแตกของรอยเลื่อนซานแอนเดรียสที่อยู่ใกล้เคียง ผลกระทบรุนแรงเคยเกิดขึ้นทั้งในโอ๊คแลนด์และทางตอนเหนือของซานฟรานซิสโกจากแผ่นดินไหวโลมาพรี เอตาในปี 1989 แม้ว่าเหตุการณ์นั้นจะไม่ใหญ่มากนักและมีจุดศูนย์กลางอยู่ห่างออกไปในเทือกเขาซานตาครูซ ผลกระทบรุนแรงส่วนใหญ่จากเหตุการณ์นั้นเกิดจากสภาพดินที่ไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงและข้อบกพร่องในการออกแบบของโครงสร้างขนาดใหญ่ มีเพียงส่วนหนึ่งของข้อบกพร่องทางโครงสร้างในพื้นที่ขนาดใหญ่เท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข และผลกระทบจากการเคลื่อนไหวของพื้นผิวจากเหตุการณ์ขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะรุนแรงกว่าที่เห็นในเหตุการณ์โลมาพรีเอตามาก

มีการปรับปรุงโครงสร้างทางด่วนหลายส่วนเพื่อลดอันตรายต่อชีวิตในช่วงเกิดแผ่นดินไหว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการปรับปรุงแล้ว ก็ยังคงมีสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างมากซึ่งอาจก่อให้เกิดการหยุดชะงักและส่งผลกระทบระยะยาวต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่สำคัญได้

ส่วนของทางหลวงหมายเลข 13 ที่เชื่อมกับทางด่วนวอร์เรน

ในส่วนเหนือสุด รอยเลื่อนเฮย์วาร์ดอยู่ใต้ทางหลวงหมายเลข 13 ( ทางด่วนวอร์เรน ) โดยตรง ซึ่งอยู่ทางใต้ของจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 24และอยู่ทางเหนือของจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 580 ( ทางด่วนแมคอาเธอร์ ) ใน หุบเขา รอยแยก นี้ มีทางข้ามถนนยกระดับหลายแห่งในเขตมอนต์แคลร์ที่ตัดผ่านรอยเลื่อน

ทางหลวงหมายเลข 24

ทางหลวงหมายเลข 24 ของรัฐซึ่งเชื่อมต่อเมืองโอ๊คแลนด์กับเมืองโอรินดา ลาฟาแยต และวอลนัทครีก ผ่านอุโมงค์คาลเดคอตต์ประกอบด้วยดินถมจำนวนมากในบริเวณที่ตัดผ่านรอยเลื่อน แผ่นดินไหวอาจทำให้เกิดดินถล่มเล็กน้อยบนเนินลาดบางส่วนของทางหลวง และการเคลื่อนตัวของดินถมอาจทำให้พื้นผิวถนนเสียหายหากการเคลื่อนตัวของพื้นผิวในบริเวณนี้มีนัยสำคัญ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และทำให้ต้องปิดทางหลวงชั่วคราว การหยุดชะงักที่กว้างขวางและอันตรายที่มากขึ้นอาจเกิดขึ้นจากการพังทลายของโครงสร้างยกระดับ ทั้งที่ทางหลวงตัดผ่านและทางข้ามทางหลวง ซึ่งมีอยู่สองแห่งในบริเวณใกล้เคียง เช่นเดียวกับที่อื่นๆ ในพื้นที่ โครงสร้างดังกล่าวได้รับการปรับปรุงแก้ไข อย่างกว้างขวาง เพื่อความปลอดภัย

ทางหลวงหมายเลข 80 และ 880 และท่าเรือโอ๊คแลนด์

แผ่นดินไหวรุนแรงอาจทำให้ส่วนที่เป็นทางเชื่อมข้ามทะเลของทางหลวงหมายเลข 80 ( ทางด่วนอีสต์ชอร์ ) ใช้การไม่ได้ เนื่องจากสร้างอยู่บนดินถมที่วางไว้ในช่วงทศวรรษ 1930 บนพื้นที่ราบโคลน ซึ่งชั้นบนสุดถูกทับถมในศตวรรษที่ 19 อันเป็นผลมาจากการทำเหมืองทองคำแบบไฮดรอลิก อย่างกว้างขวาง ใน เชิงเขา เซียร์ราเนวาดา ที่อยู่ ห่างไกล ดินโคลนอ่อนนี้คาดว่าจะทำให้การสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวรุนแรงขึ้น และดินโคลนที่รองรับดินถมหนักอาจเกิดการเหลวตัว ซึ่งอาจทำให้ทางหลวงเสียหายอย่างหนักเนื่องจากการทรุดตัวของทางหลวงและการเคลื่อนตัวที่แตกต่างกันของส่วนใหญ่ (การก่อสร้างที่ทันสมัยกว่าสำหรับสภาพเช่นนี้ใช้ โครงสร้าง คอนกรีต น้ำหนักเบา และกล่องโฟมพลาสติกที่เชื่อมต่อและ "ลอยตัว" อยู่ในโคลนเพื่อรองรับถนน) สภาพที่คล้ายกันนี้อยู่ใต้ถนนทางเข้าด้านตะวันออกของสะพานเบย์บริดจ์ ดินที่ดีกว่า แต่ก็ยังไม่ดีในบางพื้นที่ อยู่ใต้ส่วนของทางหลวงหมายเลข 880ที่ทอดยาวไปยังภูมิภาคเซาท์เบย์จากแมคอาเธอร์เมซ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์สินค้าส่วนใหญ่จากท่าเรือโอ๊คแลนด์ขนส่งผ่านถนนสองสายนี้ การปิดใช้งานถนนทั้งสองสายจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการนำเข้าและส่งออกสินค้าของชายฝั่งตะวันตก เนื่องจากจะทำให้ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อื่นๆ ในชายฝั่งตะวันตกมีปริมาณสินค้ามากเกินไป

ทางหลวงหมายเลข 580

ทางหลวงหมายเลข 580 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้ที่เดินทางจากทางตอนใต้ของเทศมณฑลอะลาเมดา หุบเขาซานโฮาคิน และเนินเขาอีสต์เบย์ไปยังใจกลางเมืองโอ๊คแลนด์และซานฟรานซิสโกตัดผ่านรอยเลื่อน และวิ่งใกล้กับรอยเลื่อนมากระหว่างจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 13 (วอร์เรนฟรีเวย์ ) และทางหลวงหมายเลข 238

แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาในปี 1989ทำให้ส่วนหนึ่งของดาดฟ้าบนของช่วงสะพานตะวันออกของสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์บริดจ์พังทลายลง ส่งผลให้สะพานต้องปิดทำการเป็นเวลา 30 วัน การซ่อมแซมช่วงสะพานตะวันออกแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2013 วิศวกรและประชาชนส่วนใหญ่ต่างตระหนักมานานแล้วว่าแผ่นดินไหวรุนแรงที่มีจุดศูนย์กลางอยู่ใกล้กับสะพาน ไม่ว่าจะเป็นรอยเลื่อนเฮย์เวิร์ดหรือรอยเลื่อนซานแอนเดรียส อาจทำให้ช่วงสะพานตะวันออกพังทลายลงทั้งหมดได้

ขนานไปกับทางด่วนอีสต์ชอร์ และห่างจากชายฝั่งเพียงสองช่วงตึก เป็นเส้นทางรถไฟสี่รางที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป รวมถึงสินค้าที่มาจากท่าเรือโอ๊คแลนด์ ( ทางรถไฟ ยูเนียนแปซิฟิกและบีเอ็นเอสเอฟ ) และการขนส่งผู้โดยสารของแอมแทร็กไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและไปทางตะวันออกผ่านรีโนและซอลต์เลคซิตี้ตามแนวชายฝั่งทางเหนือของเคาน์ตีคอนทราคอสตามีการจัดเก็บก๊าซเหลวแรงดันสูง ของเหลวไวไฟ สารกัดกร่อน และสารพิษต่างๆ จำนวนมากไว้ในตู้รถไฟบรรทุกสินค้าชั่วคราวที่อยู่ติดกับเส้นทางหลักของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากหากเกิดอุบัติเหตุตกราง อุบัติเหตุตกรางมักเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ ทั้งจากการพลิกคว่ำโดยตรงและการพังทลายของพื้นราง อุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับวัสดุเหล่านี้ได้ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพอย่างกว้างขวางในพื้นที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมผสมผสานของริชมอนด์

นอกเหนือจากการปรับปรุงแก้ไขครั้งใหญ่บริเวณทางข้ามและโครงสร้างยกระดับ ซึ่งส่วนใหญ่เพื่อป้องกันการพังทลายเนื่องจากการสั่นสะเทือนหรือการถูกทำลายจากดินถล่มแล้ว คุณลักษณะเฉพาะของระบบอีกหลายประการก็ต้องการการจัดการเป็นพิเศษเช่นกัน

ท่อทรานส์เบย์

รถไฟ BART วิ่งระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ผ่านโครงสร้างท่อใต้น้ำท่อนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนเหล็กแผ่นเชื่อมต่อกัน แต่ละส่วนนอกที่เป็นรูปวงรีจะรองรับท่อรถไฟด้านในสองท่อที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม และอุโมงค์ทางเข้าและกู้ภัยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตรงกลาง โดยช่องว่างระหว่างส่วนประกอบต่างๆ นั้นเติมด้วยคอนกรีต ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกจมลงในร่องที่ขุดผ่านโคลนในอ่าวและถมด้วยหิน จากนั้นจึงสูบน้ำออกเมื่อสร้างเสร็จ ทำให้ท่อที่ได้มีความลอยตัวเล็กน้อย แต่ยึดไว้ด้วยหินที่ถมทับด้านบน การวิเคราะห์ทางแผ่นดินไหวในภายหลังบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ที่หินที่ถมทับด้านบนอาจพังทลายเนื่องจากการกวน ทำให้ท่อที่ลอยตัวลอยขึ้นด้านบน ทำให้รางรถไฟเบี่ยงเบนและอาจทำให้ข้อต่อแบบสลักเกลียวรับแรงมากเกินไป ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นนี้ได้รับการแก้ไขโดยการบดอัดด้วยการสั่นสะเทือนของหินที่ถมทับด้านบนท่อ การเสริมความมั่นคงเพิ่มเติมรวมถึงการตอกเสาเข็มขนาดใหญ่และการเชื่อมต่อตัวยึดเพิ่มเติม

ข้อต่อแบบเลื่อน

อุโมงค์ทรานส์เบย์สิ้นสุดที่ จุดเชื่อมต่อแบบเลื่อนได้ใต้ทะเลใกล้สถานีเอ็มบาร์คาเดโรในซานฟรานซิสโก ระยะเผื่อการเลื่อนที่ออกแบบไว้ถูกลดลงครึ่งหนึ่งเนื่องจากการทรุดตัวของโครงสร้างอุโมงค์ที่คาดไม่ถึง การเคลื่อนตัวที่เลวร้ายที่สุดที่คาดการณ์ไว้ที่จุดเชื่อมต่อนี้ถูกกำหนดว่าเกินกว่าที่จุดเชื่อมต่อจะรับได้ในปัจจุบัน ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาโครงสร้างอย่างรุนแรงและทำให้โคลนและน้ำไหลเข้าสู่ตัวอุโมงค์และระบบรถไฟใต้ดินที่อยู่ติดกัน การแก้ไขปัญหานี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก – เดิมประเมินไว้ที่ 142 ล้านดอลลาร์ แต่คาดว่าจะสูงกว่านั้นมาก – ซึ่งน่าจะเป็นรายการค่าใช้จ่ายที่สูงที่สุดในรายการการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหวของ BART

อุโมงค์เบิร์กลีย์ฮิลส์

ในเดือนมิถุนายน ปี 2549 ฝ่ายบริหารของระบบขนส่งมวลชนด่วนอ่าวซานฟรานซิสโก (BART) ประกาศว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ปรับปรุงอุโมงค์เบิร์กลีย์ฮิลส์ซึ่งตัดผ่านรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด โดยให้เหตุผลว่าการเจาะอุโมงค์ส่วนที่เบี่ยงเบนไปนั้นจะถูกกว่า (และรบกวนการดำเนินงานในปัจจุบันน้อยกว่า) มากกว่าการปกป้องผู้โดยสาร (ไม่ว่าจะโดยการปรับปรุงอุโมงค์อย่างกว้างขวางหรือโดยการเปลี่ยนอุโมงค์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น) จากความเป็นไปได้เล็กน้อยที่รถไฟ (หรือสองขบวน) จะชนหรือถูกตัดขาดเป็นสองท่อนจากการเลื่อนตัวครั้งใหญ่ของรอยเลื่อน วิศวกรของ BART พบว่าการปรับตารางเวลาเดินรถเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟหลายขบวนวิ่งผ่านรอยเลื่อนนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติเนื่องจากความแปรปรวนของการผ่านของรถไฟ แต่ การตอบสนองการปฏิบัติงานของรถไฟแบบเรียลไทม์ โดยอัตโนมัติตามเหตุการณ์นั้นถือว่าทำได้จริง (ดูด้านล่าง)

เครือข่ายเซ็นเซอร์แผ่นดินไหว

BART ได้ติดตั้งและกำลังปรับปรุงเครือข่ายเซ็นเซอร์ตรวจจับแผ่นดินไหว ( ระบบเตือนภัยแผ่นดินไหว ) เพื่อสั่งการให้ระบบหยุดการทำงานในกรณีเกิดเหตุการณ์สำคัญ ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์ความคืบหน้าของเหตุการณ์โดยอัตโนมัติเพื่อกำหนดการดำเนินการที่ดีที่สุดสำหรับขบวนรถไฟแต่ละขบวนเพื่อความปลอดภัยสูงสุด (การแตกของรอยเลื่อนอาจใช้เวลาหลายสิบวินาทีในการแพร่กระจายจากจุดศูนย์กลางไปยังจุดที่ได้รับผลกระทบที่อยู่ห่างไกลออกไป) เครือข่ายเซ็นเซอร์และอุปกรณ์เตือนภัยดังกล่าวมีศักยภาพในการลดอันตรายจากวัตถุและเฟอร์นิเจอร์ที่ตกหล่นได้ หากผู้ที่ได้รับแจ้งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการตอบสนองที่เหมาะสม (คล้ายกับ การฝึกอบรม " หมอบและกำบัง " สำหรับเด็กนักเรียน ในยุคสงครามเย็น )

สิ่งที่น่าเป็นห่วงที่สุดเกี่ยวกับรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดคือโรงกลั่นน้ำมันเชฟรอนริชมอนด์ ขนาดใหญ่ ในเมืองริชมอนด์แม้ว่าโรงกลั่นแห่งนี้จะตั้งอยู่บนพื้นที่ที่ดีกว่าชายฝั่งส่วนใหญ่ แต่ก็มีท่าเทียบเรือและท่อส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจำนวนมากที่ทอดยาวออกไปในอ่าว ซึ่งอาจก่อให้เกิดการรั่วไหลครั้งใหญ่ลงสู่อ่าว และอาจส่งผลกระทบต่อพื้นที่ชุ่มน้ำที่อ่อนไหวหลายร้อยไมล์ การรื้อถอนหน่วยประมวลผลที่มีแรงดันและอุณหภูมิสูง และอันตรายจากไฟไหม้ที่อาจเกิดขึ้นกับบุคลากรและอุปกรณ์ อาจส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมากต่อรัฐทางตะวันตก ถังเก็บของเหลวขนาดใหญ่ได้รับการปกป้องด้วยคันดินที่ออกแบบมาเพื่อกักเก็บของเหลวหากถังเกิดความเสียหายภายใต้สภาวะปกติ สภาวะกระบวนการและผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันนี้มีอยู่ในโรงกลั่นอื่นๆ ที่อยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดินใกล้กับเมืองมาร์ติเนซแต่ส่วนใหญ่โรงงานเหล่านี้ได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวจากรอยเลื่อนอื่นๆ

น้ำมันเบนซินถูกขนส่งอย่างต่อเนื่องภายใต้แรงดันจากโรงกลั่นในพื้นที่ริชมอนด์และมาร์ติเนซผ่าน ท่อส่งของ Kinder Morgan Energy Partnersซึ่งวิ่งอยู่ใต้พื้นที่เมืองที่มีประชากรหนาแน่นในอีสต์เบย์ไปยังสถานีเก็บน้ำมันใกล้สนามบินซานโฮเซในซานโฮเซเหนือ เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินถูกส่งผ่านท่อจากโรงกลั่นเดียวกันนี้ไปยังสนามบินโอ๊คแลนด์ ก่อนหน้านี้เคยเกิดการรั่วไหลหลายครั้งเนื่องจากดินถล่ม และการรั่วไหลดังกล่าวและการปล่อยสารพิษและสารไวไฟที่เกี่ยวข้องอาจเกิดขึ้นได้ในเหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ อุบัติเหตุในการก่อสร้างระบบท่อส่งนี้ในวอลนัทครีกเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2547 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน^{[ 24 ]}ดังที่เห็นในท่อส่งแตกทั่วโลกอื่นๆ แม้แต่การหยุดสูบน้ำทันทีก็ต้องใช้เวลาหลายนาทีในการลดแรงดันในท่อส่งลงอย่างมีนัยสำคัญหลังจากท่อแตก และมีแนวโน้มที่จะส่งผลให้มีการปล่อยเชื้อเพลิงเหลวไวไฟจำนวนมากออกมา เชฟรอนยังมีท่อส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ข้ามรอยเลื่อนอีกด้วย

บริษัท Pacific Gas & Electric มีท่อส่งก๊าซจำนวนมากที่ตัดผ่านหรืออยู่ใกล้กับรอยเลื่อน Hayward ท่อส่งก๊าซของ PG&E หลายท่อก็ตัดผ่านรอยเลื่อนนี้เช่นกัน หลังจากการระเบิดของท่อส่งก๊าซ San Brunoซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมแผ่นดินไหว ทีมงานของ PG&E ใช้เวลา 95 นาทีในการหยุดการไหลของก๊าซที่ปลายทั้งสองด้านของท่อส่งก๊าซที่เสียหาย^{[ 25 ]}

East Bay Municipal Utility District (EBMUD) จัดหาน้ำให้กับลูกค้า 800,000 รายใน East Bay ที่อาศัยอยู่ทางตะวันตกของBerkeley Hillsก่อนที่จะมีการนำโครงการปรับปรุงโครงสร้างต้านแผ่นดินไหวมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์มาใช้และดำเนินการ น้ำทั้งหมดสำหรับลูกค้าเหล่านี้ไหลผ่านอุโมงค์ที่เปราะบางเพียงแห่งเดียวที่ตัดผ่านรอยเลื่อน Hayward ใกล้กับอุโมงค์ Caldecottซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ อุโมงค์ดังกล่าว – อุโมงค์ Claremont – ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างต้านแผ่นดินไหว นอกจากนี้ EBMUD ยังได้สร้างเส้นทางที่สองเพื่อนำน้ำไปยังลูกค้าทางตะวันตกของเนินเขาเหล่านี้ผ่านทางเลี่ยง Southern Loop ใกล้กับCastro Valley ทางเลี่ยง Southern Loop สร้างเสร็จในปี 2002 ในขณะที่การปรับปรุงโครงสร้างต้านแผ่นดินไหวของอุโมงค์ Claremont เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2007 ^{[ 26 ]}

ท่อส่งน้ำ Hetch Hetchyซึ่งส่งน้ำ 270–315 ล้านแกลลอนสหรัฐ (1,020,000–1,190,000 ลูกบาศก์เมตร⁾ต่อวันให้กับเมืองซานฟรานซิสโกและชุมชนอื่นๆ ในเขตอ่าว ข้ามรอยเลื่อน Hayward โดยตรงในเมืองฟรีมอนต์ รายงานปี 2002 โดย Bay Area Economic Forum ระบุว่า หากท่อส่งน้ำเสียหายเนื่องจากแผ่นดินไหว อาจทำให้การส่งน้ำจาก Hetch Hetchy ไปยังเขตอ่าวหยุดชะงักเป็นเวลา 60 วัน นอกจากจะทำให้ชาวซานฟรานซิสโก 85% ขาดแคลนน้ำดื่มแล้ว ยังจะทำให้ขาดแคลนน้ำสำหรับดับเพลิงและอุตสาหกรรมที่ใช้น้ำมาก ส่งผลให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจมูลค่า 17.2–28.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 27 ]}งานก่อสร้างใหม่ขนาดใหญ่ที่จุดข้ามรอยเลื่อน Hayward ประกอบด้วยโครงสร้างอุโมงค์หลายส่วนเพื่อให้สามารถรับแรงเฉือนได้โดยไม่พังทลาย ซึ่งจะบรรจุท่อส่งน้ำส่วนหนึ่งที่มีข้อต่อแบบลูกบอลและข้อต่อแบบเลื่อนได้

รอยเลื่อนนี้ทอดยาวไปทางเหนือใต้ขอบด้านตะวันออกของทะเลสาบเทเมสคาลและเขื่อน ซึ่งไม่น่าจะพังทลายลงได้ เนื่องจากได้รับการเสริมความแข็งแรงอย่างสมบูรณ์ด้วยดินถมจำนวนมากที่รองรับทางหลวงหมายเลข 24 ที่ได้รับการปรับปรุงในภายหลัง

อาคารหลายแห่งในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ ได้รับการประเมินตนเองว่ามีประสิทธิภาพในการรับมือแผ่นดินไหว "ต่ำ" เนื่องจากมีสารเคมี สารกัมมันตรังสี และสารอันตรายทางชีวภาพจำนวนมาก (ในปริมาณค่อนข้างน้อย) อยู่ในวิทยาเขตและในห้องปฏิบัติการแห่งชาติลอว์เรนซ์ เบิร์กลีย์ ซึ่งตั้งอยู่ บนเนินเขาเหนือมหาวิทยาลัย อย่างไรก็ตาม มหาวิทยาลัยได้ดำเนินโครงการปรับปรุงโครงสร้างครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เพื่อปรับปรุงอาคารเรียนทั้งหมดในวิทยาเขตให้สามารถทนต่อแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ได้

สนามกีฬาอนุสรณ์

เสาหลักของสนามกีฬาอนุสรณ์แยกออกจากกันที่ส่วนบนเนื่องจากการเคลื่อนตัวของรอยเลื่อน (ส่วนล่างอยู่ในฐานรากเดียวกัน) การเคลื่อนตัวภายนอกแสดงอยู่ทางด้านซ้าย

ทางเหนือขึ้นไปอีก รอยเลื่อนจะพาดผ่านใต้เส้นกึ่งกลางตามยาวของสนามฟุตบอลของสนามกีฬาแคลิฟอร์เนียเมโมเรียลที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์การเคลื่อนตัวของรอยเลื่อนตั้งแต่ปี 1923 ทำให้ผนังเดิมที่ปลายด้านเหนือและด้านใต้เลื่อนไป 13 นิ้ว (33 ซม.)

การปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงระยะเวลาสิบแปดเดือนที่ผ่านมาได้แก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยในชีวิต^{[ 28 ]}รวมถึงการเปลี่ยนสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ นัก ฟุตบอลและการปรับปรุงโครงสร้างต้านแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากการแตกของรอยเลื่อน งานดังกล่าวเป็นประเด็นของการฟ้องร้องหลายคดีจากกลุ่มเพื่อนบ้านและกลุ่มสิ่งแวดล้อม ซึ่งกังวลเกี่ยวกับการก่อสร้างขนาดใหญ่บนรอยเลื่อน หลัก ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ ทีม Cal Bears ได้เล่นที่AT&T Parkในซานฟรานซิสโกเป็นเวลาหนึ่งฤดูกาล^{[ 29 ]}การปรับเปลี่ยนที่เสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2012 เกี่ยวข้องกับการตัดสนามกีฬาออกเป็นสี่ส่วนอิสระ ตามด้วยการรื้อถอนสองส่วนที่อยู่เหนือบริเวณเศษหินโดยตรง ปลายด้านเหนือและด้านใต้สร้างขึ้นจากส่วนเชื่อมต่อใหม่ที่วางอยู่บนแผ่นลอย (ฐานรากที่ไม่เจาะทะลุพื้นผิว แต่ตั้งอยู่บนแผ่นพลาสติกเหนือกรวดและทรายที่ปรับระดับแล้ว) ในจุดที่พาดผ่านและใกล้กับรอยเลื่อน โดยมีการเชื่อมต่อแบบเลื่อนได้ที่เหมาะสมระหว่างส่วนต่างๆ เพื่อความปลอดภัยของผู้ชมและความสามารถในการดูดซับการหมุนสัมพัทธ์ระหว่างส่วนคงที่ด้านตะวันออกและตะวันตกกับส่วนเคลื่อนที่ใหม่ด้านเหนือและใต้

พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอาจไม่มีไฟฟ้าใช้เป็นเวลานาน ซึ่งอาจทำให้ขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินในพื้นที่ และส่งผลกระทบต่อทั้งน้ำประปา น้ำใช้ในอุตสาหกรรม โรงบำบัดน้ำเสีย และระบบสูบน้ำระบายน้ำ นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้เครื่องสแกนและเครื่องคิดเงิน ณ จุดขายอย่างแพร่หลายในซูเปอร์มาร์เก็ต อาจส่งผลกระทบต่อความสามารถของร้านค้าในการจำหน่ายสินค้าจำเป็น เช่น ของชำ และการเก็บรักษาอาหารแช่แข็ง รวมถึงการตัดสัญญาณเคเบิลทีวีและอินเทอร์เน็ตส่วนใหญ่ด้วย

เมืองบางแห่งในบริเวณชายฝั่งอ่าวฝั่งตะวันออกและทางใต้ใกล้กับรอยเลื่อนนี้ ได้แก่ริชมอนด์ , เอล เซอร์ริโต,เบิร์กลีย์, อัลบานี, เอเมอรีวิลล์, เคนซิ งตัน , โอ๊คแลนด์ , พีดมอนต์ , ซาน เลอัน โดร , ซาน ลอเร นโซ , คาสโตร วัลเลย์ , เฮย์เวิร์ด , ยูเนียน ซิตี้ , ฟรีมอนต์ , นิวอาร์ก , มิลปิตัส , ไนลส์และบางส่วนของซาน โฮเซ

สภาพดินที่อันตรายและอาคารที่ไม่แข็งแรงพอในลักษณะเดียวกันนี้ยังพบได้ในบริเวณชายแดนทางใต้ ตะวันตก และเหนือของอ่าวซานฟรานซิสโกและซานปาโบล ซึ่งจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่บนรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด เนื่องจากบริเวณนั้นรวมถึงพื้นที่ที่เรียกว่าซิลิคอนแวลลีย์ความเสียหายทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจากการทำลายงานก่อสร้างและการรื้อถอนโรงงานผลิตไมโครอิเล็กทรอนิกส์ อาจส่งผลกระทบไปทั่วโลก การประเมินความน่าจะเป็นของการเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่บนรอยเลื่อนในภูมิภาคต่างๆ ในปัจจุบันอยู่ที่ 70 เปอร์เซ็นต์ภายในระยะเวลาสามสิบปีระหว่างปี 2000-2029 ช่วงเวลาที่สงบเงียบหลังจากหลายปีของการเกิดแผ่นดินไหวเล็กน้อยนั้น หลายคนมองว่าเป็นลางร้ายเป็นพิเศษ แม้ว่านักธรณีวิทยาจะยังไม่สามารถทำนายแผ่นดินไหวได้อย่างแม่นยำก็ตาม อย่างไรก็ตาม พวกเขาเตือนว่าผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคทั้งหมดควรเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ครั้งใหญ่และผลกระทบที่ตามมา (เช่น การขาดแคลนน้ำ การดับเพลิง การปฐมพยาบาล ไฟฟ้า เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อน ฯลฯ) และยังมีงานด้านการป้องกันความปลอดภัยในชีวิตอีกมากที่ต้องทำ

ปัจจัยหลักที่กระตุ้นให้เกิดความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงและบางครั้งก็ต้องเปลี่ยนโครงสร้างขนาดใหญ่ที่เสี่ยงต่อความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงตะวันออกและตะวันตกของสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบ ย์บริดจ์ ศาลาว่าการเมือง ซาน ฟราน ซิสโกและโอ๊คแลนด์และโครงสร้างทางรถไฟ ถนน และทางเดินเท้าที่ยกระดับจำนวนมาก คือ ความเป็นไปได้ที่จะเกิดแผ่นดินไหวรุนแรงบนรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดหรือซาน แอนเดรียสงานอีกมากที่ต้องทำในภูมิภาคนี้ และความคืบหน้าถูกขัดขวางโดยข้อจำกัดด้านงบประมาณที่เกิดจากการขาดดุลของรัฐบาลกลาง รัฐ และภูมิภาค ความล่าช้าในการออกแบบและการก่อสร้างเนื่องจากการทะเลาะวิวาททางการเมืองในระดับรัฐและท้องถิ่นเกี่ยวกับการออกแบบ และ ต้นทุน เหล็กและซีเมนต์ที่ สูงเกินคาด เนื่องจากงานก่อสร้างขนาดใหญ่ที่กำลังดำเนินการอยู่ในประเทศจีนถึงกระนั้น เมืองและเขตต่างๆ ในเขตอ่าวซานฟรานซิสโกคาดการณ์ว่าจะเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่มานานแล้ว และด้วยเหตุนี้ อาคารทั้งหมดในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาจึงต้องปฏิบัติตามแนวทางที่เข้มงวดเกี่ยวกับการต้านทานแผ่นดินไหว ในบรรดาภูมิภาคที่เสี่ยงต่อแผ่นดินไหวทั่วโลก พื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโกเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีการเตรียมพร้อมด้านโครงสร้างมากที่สุดสำหรับเหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ ในขณะที่ยังคงขาดการเตรียมพร้อมอย่างมากทั้งในด้านการวางแผนรับมือทางพลเรือนและการปรับปรุงอาคารเก่า^{[ 30 ]}

เว็บไซต์ Google Earthร่วมกับสำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาได้จัดทำทัวร์เสมือนจริงจากเฮลิคอปเตอร์ชมรอยเลื่อน พร้อมข้อมูลเพิ่มเติมมากมายที่สามารถดูได้ผ่านทัวร์ดังกล่าว นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายพื้นที่เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม ซึ่งแสดงให้เห็นพื้นที่ขนาดใหญ่ที่อยู่นอกเหนือรอยเลื่อนที่อาจกลายเป็นพื้นที่ที่ไม่สามารถอยู่อาศัยได้หากเกิดเหตุการณ์ใหญ่ขึ้น

นิทรรศการแผ่นดินไหว ฟรีมอนต์: การเปิดเผยรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด

นิทรรศการ การท่องเที่ยวเชิงธรณีวิทยาแห่งนี้(เมษายนถึงตุลาคม 2549 ปัจจุบันปิดแล้ว) มีหลุมลึก 12-15 ฟุต (3.7-4.6 เมตร) ที่เผยให้เห็นรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด ซึ่งสามารถมองเห็นได้ "แบบเห็นหน้ากัน" จากแท่นที่มีร่มเงาโดยการลงบันได มีการบันทึกและทำเครื่องหมายลักษณะสำคัญต่างๆ การขุดร่องลึกที่คล้ายกันนี้ใช้ในการกำหนดความถี่และขนาดของแผ่นดินไหวในยุคก่อนประวัติศาสตร์ และเพื่อกำหนดตำแหน่งของรอยเลื่อนแฝง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิทยาศาสตร์ด้านธรณีวิทยาแผ่นดินไหวโบราณ

• มีการนำเสนอข้อมูลเชิงตีความเพิ่มเติมมากมายเกี่ยวกับธรณีวิทยาและแผ่นดินไหวของบริเวณอ่าว ซึ่งส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ทางออนไลน์ในปัจจุบัน[2]
• กำลังดำเนินการระดมทุนและจัดการนิทรรศการถาวร ณ สถานที่แห่งนี้ โดยกำลังวางแผนอยู่[3]

ภาพถ่ายหลายมุมมองจากแท่นขุดเจาะจุดที่เกิดความเสียหายถูกทำเครื่องหมายไว้ด้วยเชือกและระบุรายละเอียดต่างๆ

เพิ่มคำอธิบายประกอบเพิ่มเติมในรูปภาพ

นวนิยายเรื่องA Man in Full ของทอม วูล์ฟใช้เหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่สมมติบนรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดเป็น วิธีการ แก้ปัญหาแบบฉับพลัน (ช่วยปลดปล่อยตัวละครหลักจากคุก) และเป็นจุดพัฒนาโครงเรื่อง

ภาพยนตร์เจมส์ บอนด์เรื่องA View to a Kill (1985) เล่าเรื่องราวแผนการที่เรียกว่า "Main Strike" โดยแม็กซ์ โซรินที่จะจุดระเบิดตามแนวรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด รอยเลื่อนซานแอนเดรียส และที่ "จุดเชื่อมต่อทางธรณีวิทยา" เพื่อให้น้ำจากทะเลสาบใกล้เคียงไหลท่วมรอยเลื่อนทั้งสอง ทำให้เกิด "แผ่นดินไหวคู่" ที่จะทำลายซิลิคอนแวลลีย์ ทั้งหมดนี้ก็เพื่อให้โซรินผูกขาดตลาดไมโครชิป

• Lienkaemper, James J.; Galehouse, Jon S.; Simpson, Robert W. (1997), "การตอบสนองแบบคืบคลานของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดต่อการเปลี่ยนแปลงความเครียดที่เกิดจากแผ่นดินไหวโลมาพรีเอตา", Science , 276 (5321): 2014– 2016, doi : 10.1126/science.276.5321.2014 , JSTOR  2892972
• Watt, Janet; Ponce, David; Parsons, Tom; Hart, Patrick (2016), "จุดเชื่อมโยงที่หายไประหว่างรอยเลื่อน Hayward และ Rodgers Creek", Science Advances , 2 (10) e1601441, Bibcode : 2016SciA....2E1441W , doi : 10.1126/sciadv.1601441 , PMC  5072180 , PMID  27774514

• ร่องรอยการเคลื่อนตัวของรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด – USGS (รวมลิงก์ไปยังทัวร์เสมือนจริงของรอยเลื่อนบน Google Earth)
• "ไม่ใช่ความผิดของเรา" – อีสต์เบย์เอ็กซ์เพรส
• ธรณีวิทยาของ "ดินแดนหมี" – ทัวร์ธรณีวิทยา มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์
• นิทรรศการแผ่นดินไหวฟรีมอนต์ – การเปิดเผยรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด msnucleus.org เว็บไซต์การศึกษาคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์สำหรับนักเรียนระดับ K–12
• รอยเลื่อนเฮย์วาร์ด: อันตรายที่คาดการณ์ได้ – วิดีโอ 12 นาที จาก KQEDเกี่ยวกับรอยเลื่อนเฮย์วาร์ด แผ่นดินไหวในอดีตและยุคก่อนประวัติศาสตร์ การปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหว และการเตรียมความพร้อมของพลเรือน
• รอยเลื่อนเฮย์วาร์ด—จะเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ซ้ำรอยปี 1868 อีกหรือไม่? – สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกา
• ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการความปลอดภัยจากแผ่นดินไหว – ระบบขนส่งมวลชนด่วนเขตอ่าวซานฟรานซิสโก
• รอยเลื่อนเฮย์วาร์ด: ถึงเวลาแห่งภัยพิบัติแล้ว – KQED
• มีการเปิดเผยว่ารอยเลื่อนร็อดเจอร์สครีกและรอยเลื่อนเฮย์วาร์ดเป็นรอยเลื่อนเดียวกัน ซึ่งสามารถก่อให้เกิดแผ่นดินไหวขนาด 7.4 ได้ – บริษัท เทมเบลอร์ อิงค์
• เอกสารข้อเท็จจริงเกี่ยวกับสถานการณ์แผ่นดินไหว HayWired ปี 2018 ของสำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกา (USGS) – USGS