การไหลเวียนของเลือดในศีรษะ

รางสับเปลี่ยนหัวรถจักร (หรือรางหนีภัยในสหรัฐอเมริกา ) คือ รางสั้นๆที่จัดไว้เพื่อปล่อยหัวรถจักรที่ชานชาลาปลายทางหรือเพื่อให้การสับเปลี่ยนหัวรถจักรสามารถเกิดขึ้นได้โดยปราศจากรางหลัก

"รางสับเปลี่ยนปลายทาง" คือรางสั้นๆ ที่ช่วยให้หัวรถจักรสามารถแยกตัวออกจากขบวนรถ เคลื่อนไปข้างหน้า แล้ววิ่งย้อนกลับไปบนรางคู่ขนานได้ โดยทั่วไปแล้วรางสับเปลี่ยนเหล่านี้จะติดตั้งอยู่ที่สถานีปลายทางเพื่อให้หัวรถจักรของขบวนรถที่กำลังมาถึงสามารถเคลื่อนไปยังปลายอีกด้านหนึ่ง (ในศัพท์ทางรถไฟเรียกว่า "วิ่งวน") ของขบวนรถ เพื่อที่จะสามารถลากขบวนรถเดียวกันออกจากสถานีในทิศทางตรงกันข้ามได้ (โดยสมมติว่าหัวรถจักรนั้นสามารถวิ่งได้ทั้งสองทิศทาง สำหรับหัวรถจักรที่วิ่งได้เพียงทิศทางเดียว จะต้องมีทางแยกรูป ตัว Yหรือแท่นหมุนเพื่อหมุนหัวรถจักร รวมถึงรางวิ่งวนด้วย)

ระบบ "การสับเปลี่ยนทิศทางรถไฟ" พบได้เป็นหลักในระบบรถไฟ ใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา และรถรางโดยระบบนี้ช่วยให้รถไฟหรือรถรางบางขบวนสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ แม้ในเส้นทางที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น ในขณะที่ขบวนอื่น ๆ ยังคงวิ่งผ่านสถานีต่อไป

คำว่า headshunt อาจหมายถึงshunting neck หรือ 'shunt spur' ด้วยเช่นกัน ซึ่งเป็น รางรถไฟสั้นๆที่วางขนานกับรางหลัก เพื่อให้รถไฟสามารถสับเปลี่ยนกลับเข้าไปในรางหลีกหรือลานจอดรถไฟได้โดยไม่ต้องใช้รางหลัก

วงวนรอบ (หรือวงวนรอบ ) คือการจัดเรียงรางที่ช่วยให้หัวรถจักรสามารถต่อเข้ากับปลายอีกด้านของขบวนรถไฟได้ โดยทั่วไปจะใช้เพื่อลากตู้รถไฟไปยังรางหลีก หรือที่สถานีปลายทางเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางกลับ^{[ 1 ]}กระบวนการนี้เรียกว่า "การวนรอบขบวนรถไฟ" ^{[ 2 ]}

แม้ว่าจะเป็นขั้นตอนปกติสำหรับรถไฟโดยสารเมื่อส่วนใหญ่ใช้หัวรถจักรลากจูง แต่ปัจจุบันการกระทำดังกล่าวเริ่มพบเห็นได้น้อยลงในทางรถไฟบริการสาธารณะ การใช้งานรถไฟโดยสารแบบหลายตู้และแบบผลัก-ดึงที่ เพิ่มมากขึ้นช่วยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการใช้รางเฉพาะและความจำเป็นที่เจ้าหน้าที่รถไฟจะต้องถอดและต่อหัวรถจักรใหม่ที่ระดับราง อย่างไรก็ตาม ในทาง รถไฟสายประวัติศาสตร์ วงเวียนยังคงมีความจำเป็นอยู่บ้างที่ปลายแต่ละด้านของเส้นทางเดินรถ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะบริการรถไฟส่วนใหญ่ใช้หัวรถจักรลากจูง และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะการวิ่งวนรอบเพิ่มความน่าสนใจให้กับนักท่องเที่ยว การปฏิบัติเช่นนี้ยังคงพบเห็นได้ทั่วไปในบริการรถไฟระหว่างเมืองใน รัฐวิกตอเรีย ประเทศ ออสเตรเลีย

รางหลีก (Runaround track) ใช้ใน บริการ รถไฟขนส่งสินค้าเพื่อถอยตู้รถไฟเข้าสู่รางแยก หรือเพื่อเปลี่ยนทิศทางเพื่อให้หัวรถจักรอยู่ด้านหน้าของขบวนรถตลอดการขนส่ง ในกรณีนี้ รางหลีกต้องมีความยาวเท่ากับความยาวของตู้รถไฟที่ยาวที่สุดที่จะถูกลาก หัวรถจักรจะจอดตู้รถไฟไว้บนรางหลีกหรือรางหลัก แล้ววนกลับไปต่อกับปลายอีกด้านของขบวนรถ จากนั้นก็สามารถถอยตู้รถไฟเข้าสู่รางแยกได้

สถานีที่เคยมีเส้นทางวนรอบ ได้แก่:

• สหราชอาณาจักร
  • สถานีรถไฟ Edinburgh Waverley ; ชานชาลาปลายทางของสถานีนี้มีทางปล่อยหัวรถจักรระหว่างชานชาลาหลักสองแห่ง ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยจุดสามทางไปยังทางแยกจากแต่ละสายชานชาลา^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} การจัดวางจุดสามทางบนทางปล่อยกลางแบบเดียวกันนี้ยังถูกติดตั้งที่สถานีที่ปิดทำการไปแล้วด้วย:
    • แมนเชสเตอร์เซ็นทรัล^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}
    • ตลาดหลักทรัพย์ลิเวอร์พูล^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}
    • ลีดส์เซ็นทรัล^{[ 14 ] [ 15 ]}
  • สถานีรถไฟเซนต์ไอเวส
  • สถานีรถไฟ Matlock Riversideปิดทำการแล้ว
  • สถานี เบอร์มิงแฮมมัวร์สตรีทสถานีนี้ตั้งอยู่บนพื้นที่จำกัด ดังนั้นเพื่อประหยัดพื้นที่ รางชานชาลาจึงติดตั้งรางเลื่อนเพื่อให้หัวรถจักรสามารถวิ่งวนไปตามรางชานชาลาที่อยู่ติดกัน (ชานชาลา 1 และ 2) หรือรางวนที่อยู่ติดกัน (ชานชาลา 3) ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
  • Withernseaสถานีปลายทางบนทางรถไฟ Hull and Holderness ที่ปิดทำการแล้ว ณ สถานีนี้ แทนที่จะใช้ทางแยกหรือจุดสับราง วงเวียนวิ่งจะเข้าถึงได้จากแท่นหมุนที่ปลายรางชานชาลาและวงเวียนวิ่ง^{[ 19 ] [ 20 ]} มีการจัดเตรียมที่คล้ายกันที่สถานีรถไฟVentnorและBembridge บน เกาะ Isle of Wight

• 
  แท่นหมุนและวิ่งวนเป็นวงกลมที่วิเธอร์นซี
• 
  สถานีรถไฟลีดส์เซ็นทรัล แสดงจุดตัดทางรถไฟ

• ออสเตรเลีย
  • สถานีรถไฟมูร์วิลลัมบาห์ปัจจุบันปิดทำการแล้ว
  • สถานีรถไฟโทรอนโต รัฐนิวเซาท์เวลส์ปิดทำการแล้ว
  • สถานีรถไฟครอนูลลามีทางวนกลับรถ แต่ไม่เคยมีหัวรถจักร
  • สถานีรถไฟนิวคาสเซิล รัฐนิวเซาท์เวลส์ปิดให้บริการแล้ว สามารถวนรถกลับได้เฉพาะชานชาลาที่ 1 และ 2 เท่านั้น ไม่สามารถวนกลับได้บนชานชาลาที่ 3 และ 4

สถานีที่ยังคงมีการวิ่งรถวนรอบ ได้แก่:

• สหราชอาณาจักร
  • สถานีรถไฟเวมัธ
  • สถานีรถไฟฟอร์ตวิลเลียม
  • สถานีรถไฟมอร์แคมบ์
  • สถานีรถไฟโรว์สลีย์ใต้
  • สถานีรถไฟมัลไลก์
• เยอรมนี
  • สถานีรถไฟฮาเกนฮาวป์บาห์นโฮฟ
• ออสเตรเลีย (ทั้งหมดเป็นการใช้งานขนส่งผู้โดยสารด้วยหัวรถจักรตามปกติ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น)
  • สถานีรถไฟกลาง ซิดนีย์
  • สถานีรถไฟอัลบิวรี
  • สถานีรถไฟแคนเบอร์รา (รถไฟวนรอบไม่ได้ใช้งานเป็นประจำ)
  • สถานีรถไฟเซาเทิร์นครอส (เมลเบิร์น)
  • สถานีรถไฟเชปปาร์ตัน
  • สถานีรถไฟแบร์นส์เดล
  • สถานีรถไฟจีลอง
  • สถานีรถไฟเซาท์จีลอง
  • สถานีรถไฟมาร์แชลล์
  • สถานีรถไฟวอร์นัมบูล
  • สถานีรถไฟสวอนฮิลล์
  • สถานีรถไฟเซย์มัวร์
  • สถานีรถไฟโรม่าสตรีท (บริสเบน) (ไม่แน่ใจว่ามีการให้บริการรถไฟวนรอบหรือไม่)
  • สถานีรถไฟทูวูมบา
  • สถานีรถไฟชาร์เลวิลล์
  • สถานีรถไฟร็อกแฮมป์ตัน
  • สถานีรถไฟลองรีช
  • สถานีรถไฟทาวน์สวิลล์
  • สถานีรถไฟเมาท์ไอซา
  • สถานีรถไฟแคนส์
  • สถานีรถไฟคุรันดา
  • สถานีขนส่ง Adelaide Parklands
  • ศูนย์ขนส่งสาธารณะ (สถานีอีสต์เพิร์ธ)
  • สถานีรถไฟดาร์วิน

หากสถานีปลายทางไม่มีทางวนกลับ ขบวนรถไฟจะถูกจำกัดให้ใช้ได้เฉพาะขบวนรถหลายตู้ หรือขบวนรถ แบบหัวท้าย เท่านั้น

• ย้อนกลับ