เส้นทางรถไฟฮวางแฮ ชองนยอนเป็นเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานไฟฟ้าสายรองของการรถไฟแห่งรัฐเกาหลีในจังหวัด ฮวางแฮ เหนือและใต้ ของ เกาหลีเหนือวิ่งจากซารีวอนไปยังแฮจู [ ^{1 ] เชื่อม}ต่อกับเส้นทางพยองบูที่ซารีวอนเส้นทางอึนนยูลที่อึนปาเส้นทางแพชอนที่ชางบังและเส้นทางองจินที่แฮจู^{[ 1 ]}มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในจังหวัดฮวางแฮเหนือและใต้ ให้บริการพื้นที่เหมืองแร่และอุตสาหกรรมที่สำคัญ รวมถึงท่าเรือที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลีสำหรับการค้าต่างประเทศ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 โรงงานเหล็กมิตซูบิชิได้เปิดเส้นทางรถไฟสายซังแฮ (ต่อมาเรียกว่า ซัมกัง)—ซอกตัน—ฮวาซาน—นาเอโต เป็นเส้นทางรถไฟรางแคบขนาด762 มม. (30.0 นิ้ว) สำหรับใช้เป็นทางรถไฟอุตสาหกรรมเอกชน ^{[ 3 ]}และเมื่อวันที่ 21 เมษายนของปีถัดมา เส้นทางนี้ถูกโอนไปให้การรถไฟพัฒนาตะวันตกโชเซิน^{[ 4 ]}การรถไฟพัฒนาตะวันตกโชเซินได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟอีก 5 บริษัทเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2466 เพื่อก่อตั้งการรถไฟโชเซิน (ย่อว่าโชเท็ตสึ ) ^{[ 5 ]}ซึ่งรับช่วงต่อเส้นทางและการดำเนินงานทั้งหมดของบริษัทก่อนหน้า โชเท็ตสึจึงรวมเส้นทางซังแฮ—นาเอโต เข้ากับเส้นทางซาริวอน—ซังแฮ—ชินชอน ที่ได้รับสืบทอดมาจากการรถไฟพัฒนาตะวันตกโชเซิน โดยรวมเรียกว่าเส้นทางฮวางแฮ  

ต่อมา Chōtetsu ได้ขยายเครือข่ายสาย Hwanghae อย่างมีนัยสำคัญ โดยการขยายครั้งแรกเป็นการ เพิ่มเส้นทางอีก 8.0 กม. (5.0 ไมล์)เพื่อขยายเส้นทางจาก Sŏktan ไปยัง Miryŏk โดยเปิดเส้นทางใหม่เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2467 ^{[ 6 ]}หนึ่งปีต่อมา Chōtetsu ได้เปิด เส้นทาง Miryŏk— Sinwŏn —Hasŏng ระยะทาง 15.2 กม. (9.4 ไมล์)ตามมาด้วยส่วน Sinwŏn— Hakhyŏn ( 22.0 กม. (13.7 ไมล์)) เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 และส่วน Hakhyŏn—East Haeju ( 6.4 กม. (4.0 ไมล์) ) เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 7 ]}        

ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา โชเท็ตสึได้ขยายเส้นทางอีกครั้ง คราวนี้เป็น เส้นทางยาว 7.5 กิโลเมตร (4.7 ไมล์)จากอีสต์แฮจูไปยัง สถานี ท่าเรือแฮจูในรยองดังโป^{[ 8 ]}ทำให้เส้นทางนี้ขยายไปถึงระยะสูงสุด แต่โชเท็ตสึก็ได้เพิ่มสถานีใหม่สองแห่ง โดยเปิดสถานีทงโปห่างจากอีสต์แฮจูไปทางใต้6.1 กิโลเมตร (3.8 ไมล์) เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1934 ^{[ 9 ]} (ปัจจุบันเรียกว่าวังซิน) และสถานีซินด็อก ระหว่างซินวอนและฮาซอง ห่าง จากซินวอน 3.5 กิโลเมตร (2.2 ไมล์)เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1935 ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1937 ได้เปิดเส้นทางสาขาจากทงโปไปยังชองโด^{[ 11 ]}      

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2487 Chōtetsu ได้ขายเครือข่ายสาย Hwanghae ให้กับการรถไฟรัฐบาล Chosen (เรียกย่อว่าSentetsu ) ซึ่งได้รวมเครือข่ายสาย Hwanghae เข้าไว้ด้วยและแยกออกเป็นสายต่างๆ โดยเรียกสาย Samgang—Hwasan—Sinwŏn—East Haeju ว่า สาย Sahaeสาย Hwasan—Naet'o ว่า สาย Naet'oสาย Sinwŏn—Hasŏng ว่าสาย Hasŏngและสาย East Haeju—Haeju Port/Chŏngdo ว่าสายChŏngdo ^{[ 12 ]}เมื่อพิจารณาว่าระดับการจราจรสมควรที่จะสร้างเส้นทางรถไฟรางมาตรฐาน Sentetsu จึงสร้างเส้นทางใหม่ยาว41.7 กม. (25.9 ไมล์)จากSariwŏnไปยังHasŏngและเรียกมันว่าสายหลัก Hwanghae (黄海本線, 황해본선) การเปิดสถานีใหม่ในฮาซองทำให้สถานีเดิมบนเส้นทางรถไฟรางแคบจากซินวอนเปลี่ยนชื่อเป็น "สถานีคูฮาซอง" ("สถานีฮาซองเก่า") ^{[ 13 ]}  

หลังจากสิ้นสุดการปกครองของญี่ปุ่นและการแบ่งแยกเกาหลี ในเวลาต่อมา เส้นทางรถไฟสายหลัก Sahae และ Hwanghae ของ Sentetsu ตั้งอยู่ในครึ่งเหนือและกลายเป็นส่วนหนึ่งของ การรถไฟแห่ง รัฐเกาหลี^{[ 1 ]}หลังสงครามเกาหลีกระทรวงการรถไฟของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลีได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการสร้างและขยายเครือข่ายรถไฟของประเทศ ส่วนหนึ่งของแผนการขยายคือการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสาย Hwanghae เดิมให้เป็นรางมาตรฐาน การปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลัก Sariwŏn—Hasŏng Hwanghae เสร็จสมบูรณ์ในปี 1956 คิม อิล ซองได้เยี่ยมชมงานก่อสร้างในเดือนมิถุนายนของปีนั้น^{[ 1 ]}การเปลี่ยนส่วน Hasŏng—Haeju—Haeju Port ให้เป็นรางมาตรฐานเกิดขึ้นในปี 1958 งานดำเนินการโดยทีม "อาสาสมัคร" เยาวชน ซึ่งเสร็จสิ้นโครงการในวันที่ 12 สิงหาคม 1958 – 75 วันหลังจากเริ่มงาน^{[ 1 ] [ 2 ]}เพื่อเป็นเกียรติแก่ความพยายามของทีมอาสาสมัครเยาวชน เส้นทางซารีวอน-แฮจูจึงได้รับชื่อปัจจุบันว่าเส้นทางฮวางแฮ ชองนยอน – เส้นทางเยาวชนฮวางแฮ^{[ 1 ]}ส่วนแฮจู-ท่าเรือแฮจู และเส้นทางชองโดเดิมถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางองจินในเวลานั้น

การก่อสร้างเขื่อนทำให้บางส่วนของเส้นทางรถไฟสายแคบ Sahae ถูกน้ำท่วม: ส่วน Sŏktan—Hwasan—Changsusan และส่วนใหญ่ของเส้นทาง Hwasan—Naet'o ถูกน้ำท่วมจากการก่อสร้างอ่างเก็บน้ำ Changsu ; ส่วนหนึ่งของเส้นทาง Sinwŏn—Kuhasŏng ระหว่าง Sinwŏn และ Sindŏk และส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักระหว่าง Sinwŏn และ Sinjumak บริเวณรอบๆ และรวมถึงสถานี Yŏmt'an ถูกน้ำท่วมโดยทะเลสาบ Annyŏng ^{[ 14 ]}ส่งผลให้เส้นทางรถไฟรางมาตรฐานสายใหม่ที่เปิดในปี 1958 เพื่อทดแทนส่วนเหล่านี้มีความยาวมากกว่าแนวเส้นทางเดิม ในปี 1971 เส้นทางรถไฟรางมาตรฐานสายใหม่จากŬnp'aไปยังChaeryŏngได้เปิดให้บริการและกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางŬnnyul ^{[ 15 ]}ซึ่งนำไปสู่การปิดส่วนรถไฟรางแคบที่เหลือของเส้นทาง Sahae

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสาย Hwanghae Ch'ŏngnyŏn เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ^{[ 2 ]}

การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยเชื้อเพลิงและวัตถุดิบที่จำเป็นในเมืองแฮจูและพื้นที่อื่นๆ ในจังหวัดฮวางแฮใต้ รวมถึงสินค้าส่งออกผ่านท่าเรือแฮจู สินค้าโภคภัณฑ์หลักที่ขนส่งไปทางใต้ ได้แก่ ถ่านหินแอนทราไซต์ หินปูน และซีเมนต์ ถ่านหินแอนทราไซต์เป็นสินค้าสำคัญในเส้นทางนี้เนื่องจากขาดแคลนทรัพยากรถ่านหินในจังหวัดฮวางแฮใต้ หินปูนก็เป็นสินค้าสำคัญเช่นกัน โดยขนส่งจากเหมืองหินที่ซินวอนไปยังโรงงานซีเมนต์แฮจูซีเมนต์เป็นสินค้าหลักที่ขนส่งไปทางใต้ในเส้นทางนี้เนื่องจากการส่งออกซีเมนต์ที่ผลิตจากโรงงานซีเมนต์ 2.8บนเส้นทางพงซานผ่านท่าเรือแฮจู สินค้าอื่นๆ ที่ขนส่งไปทางใต้ ได้แก่ ปุ๋ย อุปกรณ์การเกษตร และของใช้ในชีวิตประจำวัน ธัญพืชและเกลือเป็นส่วนใหญ่ของการขนส่งไปทางเหนือ ระหว่างแฮจูและชางบัง 16% ของสินค้าเป็นถ่านหินแอนทราไซต์ ซึ่งมีปลายทางไปยังจุดต่างๆ บนเส้นทางแพชอนเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง ระหว่าง Ŭnp'a และ Sariwŏn ร้อยละ 31 ของสินค้าที่ขนส่งไปทางเหนือเป็นแร่เหล็กจากสาย Ŭnnyul ^{[ 2 ]}

รถไฟโดยสารต่อไปนี้เป็นที่ทราบกันว่าให้บริการบนเส้นทางนี้: ^{[ 1 ]}

• รถไฟด่วนหมายเลข15-16/17-18ซึ่งวิ่งระหว่างสถานีแฮจูชองนยอนและสถานีมันโปชองนยอนจะวิ่งบนเส้นทางนี้ระหว่างสถานีแฮจูชองนยอนและสถานีซารีวอนชองนยอน
• รถไฟกึ่งด่วนหมายเลข 104-107/108-111ซึ่งให้บริการระหว่างสถานีแฮจูชองนยอนและสถานีฮเยซานชองนยอนจะวิ่งบนเส้นทางนี้ระหว่างสถานีแฮจูชองนยอนและสถานีซารีวอนชองนยอน
• รถไฟกึ่งด่วนหมายเลข 119-122/120-121ซึ่งวิ่งระหว่างสถานี Sinch'ŏnและCh'ŏngjin Ch'ŏngnyŏnจะวิ่งบนเส้นทางนี้ระหว่างสถานี Ŭnp'aและ Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn

นอกจากนี้ยังมีรถไฟโดยสารบนเส้นทางเวสต์แฮจู (บนสายองจิน )—แฮจู— ชางบัง — ฮักฮยอนและส่วนแฮจู—ซินวอนของเส้นทาง อีกด้วย ^{[ 2 ]}

พื้นหลังสีเหลืองในช่อง "ระยะทาง" แสดงว่าส่วนนั้นของเส้นทางเป็นทางรถไฟรางมาตรฐานที่ไม่ใช้ไฟฟ้า พื้นหลังสีขาวแสดงว่าเป็นทางรถไฟรางมาตรฐานที่ใช้ไฟฟ้า และพื้นหลังสีส้มแสดงว่าเป็นทางรถไฟรางแคบที่ไม่ใช้ไฟฟ้า

ก่อนปี 1945 เส้นทางซารีวอน – ฮาซอง (รางมาตรฐาน) เรียกว่าเส้นทางหลักฮวางแฮส่วนเส้นทางรางแคบจากซินวอนไปยังแฮจูเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางซาแฮจากซารีวอนผ่านซัมกัง