เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือเครื่องบินแอร์บัส A300B2-101 จดทะเบียนเป็น VT-EDW หมายเลขประจำเครื่อง 036 และใช้เครื่องยนต์General Electric CF6-50C สองเครื่อง ^{[ 1 ]}เครื่องบินลำนี้บรรทุกผู้โดยสาร 190 คน ซึ่งรวมถึงผู้โดยสาร 179 คน และลูกเรือ 11 คน ลูกเรือประกอบด้วยกัปตันDevi Sharan , นักบินผู้ช่วย Rajinder Kumar และวิศวกรการบิน Anil Kumar Jaggia ^{[ 2 ] [ 3 ]}ผู้โดยสารยังรวมถึงชาวต่างชาติด้วย ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ Roberto Giori เจ้าของบริษัทDe La Rue Giori ในขณะนั้น ซึ่งเป็นบริษัทที่ควบคุมธุรกิจการพิมพ์เงินส่วนใหญ่ของโลกในเวลานั้น^{[ 4 ] [ 5 ]}

เที่ยวบินดังกล่าวมีสมาชิกHarkat-ul-Mujahideen (HuM) จำนวน 5 คนอยู่ในกลุ่มผู้โดยสาร^{[ 2 ] [ 3 ]}ตามรายงานของกระทรวงการต่างประเทศ (อินเดีย)ผู้ก่อเหตุทั้ง 5 คนถูกระบุตัวในภายหลังว่าเป็นชาวปากีสถาน ได้แก่ Ibrahim Athar (จากBahawalpur ), Shahid Akhtar Sayeed, Sunny Ahmed Qazi, Zahoor Mistry (ทั้งสามคนมาจากKarachi ) และ Shakir (จากSukkur ) ผู้ก่อการร้ายใช้ชื่อรหัสว่า Chief, Doctor, Burger, Bhola และ Shankar ตามลำดับเพื่อเรียกตัวเอง^{[ 6 ] [ 7 ]}

อัธาร์ น้องชายของมาซูด อัซฮาร์พร้อมด้วยอับดุล ราอุฟ อัซฮาร์ น้องชายอีกคน และยูซุฟ อัซฮาร์ น้องเขย มีส่วนร่วมในการวางแผนการจี้เครื่องบิน^{[ 8 ]}

HuM เป็นองค์กรอิสลามิสต์ที่มีฐานอยู่ในปากีสถาน องค์กรนี้แยกตัวออกมาจากHarkat-ul-Jihad al-Islami (HuI) ในปี 1985 ก่อนที่จะรวมตัวกันอีกครั้งในปี 1993 เพื่อก่อตั้ง Harkat-ul-Ansar (HuA) อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ สหรัฐอเมริกาประกาศให้ HuA เป็นองค์กรก่อการร้าย ในปี 1997 องค์กรนี้ก็เปลี่ยนชื่อกลับมาเป็น Harkat-ul-Mujahideen อีกครั้ง ^{[ 9 ] [ a ]} ​​หลังจากที่ผู้นำขององค์กรถูก กองทัพอินเดียจับกุมในปี 1993 องค์กรนี้ได้ก่อเหตุโจมตีและลักพาตัวต่างๆ ในอินเดียเพื่อแลกกับการปล่อยตัวผู้นำที่ถูกจำคุกในอินเดีย ซึ่งรวมถึงการสังหาร เจ้าหน้าที่ กองทัพอินเดีย 2 นาย ในปี 1994 และเหตุการณ์ลักพาตัวนักท่องเที่ยวชาวตะวันตกหลายครั้งในปี1994และ1995 ^{[ 9 ]}

กาฐมาณฑุเป็นฐานปฏิบัติการหลักของหน่วยข่าวกรองระหว่างกองทัพ ของปากีสถาน (ISI) และเป็นศูนย์กลางของกิจกรรมที่ผิดกฎหมายอื่นๆ^{[ 7 ]}จากการสืบสวนในภายหลังและคำให้การจากผู้ที่ถูกจับกุมคนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว มีรายงานว่าเหตุการณ์นี้ถูกวางแผนไว้ล่วงหน้ากว่าสองเดือน ผู้ก่อการร้ายและผู้ร่วมงานได้เดินทางไปยังกาฐมาณฑุหลายครั้งในช่วงเวลานี้ เดิมทีการจี้เครื่องบินมีกำหนดในวันที่ 27 ธันวาคม 1999 แต่ได้เลื่อนให้เร็วขึ้นในภายหลัง ตั๋วเครื่องบินของผู้ก่อการร้ายถูกจองผ่านบริษัททัวร์สามแห่งโดยใช้ชื่อปลอม และการจองถูกแก้ไขในวันที่ 13 ธันวาคม การเข้าถึงสนามบินได้รับการอำนวยความสะดวกโดยดาวูด อิบราฮิม^{[ 6 ] [ 7 ] [ 10 ]}

เวลา 18:04 น. กัปตันชารานได้วิทยุแจ้งศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของอินเดียว่าเหลือเชื้อเพลิงเพียงหนึ่งชั่วโมงเท่านั้น และศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของปากีสถานปฏิเสธที่จะอนุญาตให้เครื่องบินลงจอดที่ลาฮอร์ เขาขอร้องให้ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศติดต่อกับปากีสถาน เนื่องจากผู้ก่อการร้ายไม่ต้องการลงจอดในอินเดียและขู่ว่าจะประหารชีวิตตัวประกัน 10 คนหากไม่ได้รับการตอบสนองตามข้อเรียกร้อง เวลา 18:30 น. สถานทูตอินเดียประจำปากีสถานได้ขออนุญาตให้เครื่องบินลงจอดที่นั่น ซึ่งรัฐบาลปากีสถานปฏิเสธ^{[ 15 ]}เวลา 18:25 น. CMG ได้แจ้งให้หน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ (NSG) เตรียมพร้อมสำหรับภารกิจช่วยเหลือที่อาจเกิดขึ้น^{[ 15 ]}

เมื่อได้รับแจ้งเรื่องการขาดแคลนเชื้อเพลิง ผู้ก่อการร้ายจึงอนุญาตให้กัปตันนำเครื่องบินลงจอดที่สนามบินอัมริตซาร์ในอินเดีย^{[ 11 ] [ 12 ]}เวลา 18:44 น. เครื่องบินเริ่มลดระดับลงสู่เมืองอัมริตซาร์ หลังจากได้รับข้อความจากกัปตันถึงศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของอินเดีย และ CMG ก็ได้รับแจ้งเรื่องนี้เช่นกัน^{[ 15 ]} ต่อมา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ของอินเดียL. K. Advaniและอธิบดีกรมตำรวจแห่งรัฐปัญจาบ Sarabjeet Singh ต่างกล่าวว่าพวกเขาทราบเรื่องการจี้เครื่องบินจากข่าวโทรทัศน์มากกว่าที่จะได้รับแจ้งจาก CMG ^{[ 10 ]}ตามแนวทางอย่างเป็นทางการ Singh ได้ขอให้ผู้ตรวจราชการใหญ่ประจำพื้นที่อัมริตซาร์รับผิดชอบสถานการณ์ เนื่องจากเจ้าหน้าที่คนดังกล่าวลาพักร้อน JP Birdi ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งนี้มาก่อน จึงถูกส่งไปจัดการสถานการณ์^{[ 15 ]}

เวลา 19:10 น. ขณะที่ทีม NSG พร้อมที่จะออกเดินทางไปยังอัมริตซาร์ พวกเขาต้องรอเนื่องจากผู้เจรจาของรัฐบาลมาไม่ทันเวลา^{[ 14 ] [ 15 ]}เมื่อลงจอดที่อัมริตซาร์ กัปตันได้ขอให้เติมน้ำมันเครื่องบินทันที ผู้ก่อการร้ายปฏิเสธที่จะสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ตำรวจท้องถิ่นขณะที่เครื่องบินอยู่ที่สนามบิน^{[ 10 ] [ 15 ]}ต่อมาพยานผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าผู้ก่อการร้ายไม่พอใจที่การเติมน้ำมันล่าช้า จึงใช้มีดแทงผู้โดยสาร Satnam Singh และ Rupin Katyal ทำให้ได้รับบาดเจ็บหลายแห่ง^{[ 16 ] [ 13 ]}กัปตันได้ติดต่อกับ ATC สี่ครั้ง แจ้งให้ทราบว่าผู้ก่อการร้ายมีอาวุธเป็นปืนไรเฟิล Kalashnikovและเริ่มสังหารตัวประกันแล้ว และขอให้เติมน้ำมันเครื่องบินโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันการเสียชีวิตเพิ่มเติม^{[ 16 ] [ 10 ] [ 15 ]}กัปตันชารานกล่าวในภายหลังว่าเขาหวังว่าความยากลำบากนี้จะจบลงด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาลอินเดีย และเครื่องบินจะไม่ต้องบินขึ้นจากอัมริตซาร์อีก^{[ 11 ] [ 17 ]}

CMG สั่งการให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินถูกทำให้หยุดนิ่งไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม และเจ้าหน้าที่ติดอาวุธของตำรวจปัญจาบถูกจัดวางเพื่อดำเนินการดังกล่าว ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของเครื่องบินยังคงทำงานอยู่ และเครื่องบินก็ยังคงอยู่บนรันเวย์[ ^{15 ] ใน} ที่สุด รถ บรรทุกน้ำมันก็ถูกส่งมาและจอดอยู่ข้างเครื่องบิน^{[ 16 ]}เมื่อเครื่องบินเริ่มเคลื่อนที่ รถบรรทุกน้ำมันได้รับคำสั่งให้ขวางเครื่องบินไม่ให้บินขึ้น และเกือบจะชนเครื่องบิน^{[ 15 ]} ต่อ มาที่ปรึกษาด้านความมั่นคงแห่งชาติบราเจช มิชราเปิดเผยว่ารัฐบาลได้แนะนำให้มีพลซุ่มยิงซ่อนอยู่ในรถบรรทุกน้ำมัน ซึ่งสามารถยิงได้หากจำเป็นเพื่อทำให้เครื่องบินใช้งานไม่ได้^{[ 14 ]}ต่อมามีการเปิดเผยว่าวิธีการนี้ทำให้ผู้ก่อการร้ายสงสัยว่ากระบวนการเติมน้ำมันจะขัดขวางการออกเดินทางของพวกเขา และพวกเขาสั่งให้กัปตันชารานบินขึ้นทันที ส่งผลให้เครื่องบินเกือบจะชนรถบรรทุกน้ำมันบนรันเวย์^{[ 15 ]}

ต่อมาพยานผู้เห็นเหตุการณ์เปิดเผยว่าผู้โดยสาร 5 คนถูกจับมัดมือไว้ขณะนั่งอยู่บนที่นั่งด้านหน้า และผู้ก่อการร้ายขู่ว่าจะสังหารตัวประกันเพิ่มอีกหากเครื่องบินไม่ขึ้นบินทันที^{[ 13 ]}ต่อมากัปตันกล่าวว่าเขาต้องตัดสินใจเพื่อหยุดยั้งไม่ให้พวกเขาสังหารผู้โดยสาร^{[ 18 ]}แม้จะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบิน เครื่องบินก็ออกจากสนามบินอัมริตซาร์เวลา 19:47 น. ^{[ 4 ]}กัปตันชารานประกาศการออกเดินทางต่อ ATC โดยกล่าวว่า "พวกเราทุกคนกำลังจะตาย" เครื่องบิน NSG ขึ้นบินจากเดลีเวลาประมาณ 19:55 น. และมาถึงสนามบินเวลา 20:15 น. หลังจากเครื่องบินออกเดินทางไปแล้ว^{[ 10 ] [ 15 ] [ 18 ]}

เมื่อเข้าใกล้เมืองลาฮอร์ เครื่องบินได้ขออนุญาตลงจอดอีกครั้ง แต่ถูกปฏิเสธโดย ATC ของปากีสถาน ไฟและอุปกรณ์ช่วยนำทางทั้งหมดที่สนามบินลาฮอร์ถูกปิดเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินลงจอด เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้เติมเชื้อเพลิงที่อัมริตซาร์ เชื้อเพลิงจึงใกล้หมด และกัปตันชารานระบุว่าเขาจะต้องลงจอดฉุกเฉินที่ลาฮอร์ ขณะที่เขากำลังเข้าใกล้ทางหลวงเพื่อลงจอด โดยเข้าใจผิดว่าเป็นทางเข้าสู่รันเวย์ ATC ของปากีสถานจึงเปิดอุปกรณ์ช่วยนำทางและอนุญาตให้เครื่องบินลงจอดที่สนามบิน^{[ 19 ] [ 20 ]}เครื่องบินลงจอดที่ลาฮอร์เวลา 20:01 น. ^{[ 4 ]}เมื่อได้รับข้อมูลว่าเครื่องบินลงจอดที่ลาฮอร์ อินเดียจึงขอรถขนส่งสำหรับข้าหลวงใหญ่ของอินเดียโกปาลัสวามี ปาร์ทาซาราธีเพื่อเดินทางจากอิสลามาบัดไปยังลาฮอร์ และขอให้ทางการปากีสถานตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะไม่บินออกจากลาฮอร์ ไฟรันเวย์ถูกปิดอีกครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้นบิน และกองกำลังปากีสถานได้ล้อมเครื่องบินไว้^{[ 20 ]}

ตามคำบอกเล่าของชาราน ผู้ก่อการร้ายพร้อมที่จะปล่อยตัวผู้หญิงและเด็กบางส่วนบนเครื่องบิน แต่ถูกทางการปากีสถานปฏิเสธไม่ให้ปล่อยตัว ปาร์ทาซาราธีกล่าวในภายหลังว่าคำขอของเขาหลายครั้งที่จะหยุดเครื่องบินไม่ให้ขึ้นบินนั้นไม่ได้รับการตอบสนองจากปากีสถาน และเขาต้องล่าช้าเนื่องจากปัญหาด้านการขนส่ง^{[ 21 ] [ 22 ]}เมื่อเขามาถึงสนามบิน เครื่องบินได้รับการเติมเชื้อเพลิงและได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินได้^{[ 20 ]}เครื่องบินขึ้นบินจากลาฮอร์เวลาประมาณ 22:32 น. ^{[ 4 ]}เจ้าหน้าที่อินเดียติดต่อปากีสถานเพื่อขอยืนยันรายงานว่าผู้โดยสารบนเครื่องบินเสียชีวิต แต่ไม่ได้รับการตอบสนองจากทางการปากีสถาน^{[ 20 ]}

เมื่อออกเดินทางจากลาฮอร์ ลูกเรือได้รับคำสั่งให้ตั้งเส้นทางไปยังคาบูลอย่างไรก็ตาม เนื่องจากสนามบินคาบูลในขณะนั้นไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการลงจอดในเวลากลางคืน กัปตันจึงแสดงความไม่สามารถที่จะทำเช่นนั้นได้ ขณะที่เครื่องบินบินไปทางทิศตะวันตกประเทศในอ่าว ส่วนใหญ่ ได้ปิดน่านฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินลงจอด^{[ 19 ]}ในที่สุดเที่ยวบินก็ได้รับอนุญาตให้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศอัลมินฮัดในดูไบและลงจอดเวลา 01:32 น. ของวันถัดไป หลังจากการเจรจาระหว่างทางการของเอมิเรตส์และผู้ก่อการร้าย ผู้โดยสาร 27 คนได้รับการปล่อยตัวเพื่อแลกกับการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน ศพของ Katyal วัย 25 ปี ผู้เสียชีวิตซึ่งถูกแทงก่อนหน้านี้ ก็ถูกนำลงที่ฐานทัพอากาศด้วย^{[ 3 ] [ 4 ] [ 19 ]}ผู้โดยสารที่ได้รับการปล่อยตัว รวมถึง Satnam Singh ซึ่งถูกผู้ก่อการร้ายทำร้ายในอัมริตซาร์ และศพของ Katyal ถูกส่งไปยังอินเดียโดยเครื่องบินบรรเทาทุกข์พิเศษในวันที่ 25 ธันวาคม^{[ 13 ]}

ขณะที่เครื่องบินอยู่ที่ดูไบ ทางการอินเดียต้องการพยายามช่วยเหลือโดยกองกำลังอินเดีย แต่ทางการเอมิเรตปฏิเสธที่จะอนุญาต^{[ 13 ] [ 23 ] [ 24 ]}ทางการได้ส่งรถบรรทุกอาหารไปเพื่อพยายามถ่วงเวลาเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ผู้ก่อการร้ายบังคับให้กัปตันนำเครื่องบินขึ้น และเครื่องบินก็เกือบจะตกจากรันเวย์ กัปตันชารานกล่าวในภายหลังว่า เขาอาจเลือกที่จะทำให้เครื่องบินตกเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้น แต่การทำเช่นนั้นมีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้ เนื่องจากเครื่องบินเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง และเขาไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับอนุญาตอย่างชัดเจนจากทางการ^{[ 25 ]}เครื่องบินขึ้นจากดูไบเวลา 6:20 น. ตามเวลา IST ในตอนเช้า^{[ 4 ]}

เครื่องบินลงจอดที่สนามบินกันดาฮาร์ในอัฟกานิสถานเวลา 08:33 น. ^{[ 4 ]}กันดาฮาร์อยู่ภายใต้การควบคุมของกลุ่มตาลีบันและหลังจากเครื่องบินลงจอดที่นั่น อินเดียต้องเจรจากับทางการตาลีบันเพื่อติดต่อกับผู้ก่อการร้าย การที่อินเดียไม่มีการติดต่อกับระบอบตาลีบันมาก่อนทำให้กระบวนการเจรจามีความซับซ้อน^{[ 26 ]}เนื่องจากอินเดียไม่ได้ให้การรับรองระบอบตาลีบันอย่างเป็นทางการ อินเดียจึงส่งเจ้าหน้าที่จากคณะกรรมาธิการใหญ่ในอิสลามาบัดไปยังกันดาฮาร์ โดยมีสหประชาชาติส่งผู้เจรจาไปช่วยเหลือในสถานการณ์ดังกล่าวด้วย^{[ 27 ]}สมาชิกติดอาวุธของกลุ่มตาลีบันล้อมรอบเครื่องบิน ซึ่งทำให้ทางการอินเดียเกิดความสงสัยในเจตนาที่แท้จริงของกลุ่มตาลีบัน^{[ 28 ]}กลุ่มตาลีบันยืนยันว่ากองกำลังถูกส่งไปเพื่อพยายามยับยั้งไม่ให้ผู้ก่อการร้ายฆ่าหรือทำร้ายตัวประกัน อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ทางทหารเชื่อว่าเป็นการกระทำเพื่อป้องกันปฏิบัติการทางทหารของอินเดียต่อผู้ก่อการร้าย^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในวันที่ 25-26 ธันวาคม อินเดียได้หารือกันภายในเกี่ยวกับแนวทางการเจรจา ขณะที่ผู้โดยสารยังคงอยู่บนเครื่องบิน เครื่องยนต์ของเครื่องบินทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แสงสว่างและความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิลดลงในเวลากลางคืน^{[ 31 ]}ต่อมาผู้โดยสารระบุว่าพวกเขาได้รับอาหารไม่สม่ำเสมอ และเข้าถึงน้ำดื่มและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยได้จำกัด และผู้ก่อการร้ายใช้ระบบประกาศสาธารณะบนเครื่องบินเพื่อเผยแพร่ศาสนาแก่ผู้โดยสาร^{[ 5 ]}รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Advani คัดค้านการปล่อยตัวนักโทษเพื่อแลกกับตัวประกัน เนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อความคิดเห็นของประชาชนที่มีต่อรัฐบาล ในขณะที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ (อินเดีย) Jaswant Singhสนับสนุนการเจรจากับกลุ่มตาลีบัน ในวันที่ 27 ธันวาคม รัฐบาลอินเดียได้ส่งทีมเจรจานำโดย Vivek Katju เลขานุการร่วมในกระทรวงการต่างประเทศ พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่Ajit DovalและCD Sahay ^{[ 10 ] [ 32 ]}

ผู้เจรจาชาวอินเดียเห็นว่ากลุ่มตาลีบันได้ล้อมเครื่องบินไว้^{[ 33 ]}การเจรจาไม่คืบหน้า เนื่องจากเจ้าหน้าที่ตาลีบันปฏิเสธที่จะอนุญาตให้หน่วยรบพิเศษของอินเดียพยายามปฏิบัติการลับ และปฏิเสธที่จะดำเนินการโดยหน่วยรบพิเศษของตนเอง เพื่อป้องกันการดำเนินการทางทหารใดๆ เจ้าหน้าที่ตาลีบันจึงล้อมเครื่องบินด้วยรถถังในภายหลัง[ 10 ^{]ต่อมา}โดวาลกล่าวว่าผู้ก่อการร้ายได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจาก ISI ในกันดาฮาร์ และ ISI ได้จัดการกับแรงกดดันที่ชาวอินเดียพยายามใช้กับผู้ก่อการร้าย ซึ่งหมายความว่าการหลบหนีอย่างปลอดภัยของพวกเขาได้รับการรับประกัน และพวกเขาไม่จำเป็นต้องเจรจาหาเส้นทางหลบหนี เขายังระบุด้วยว่าหากผู้ก่อการร้ายไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจาก ISI อินเดียก็สามารถแก้ไขปัญหาการจี้เครื่องบินได้เร็วกว่านี้^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม เจ้าหน้าที่ตาลีบันคนหนึ่งให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นว่า ผู้ก่อการร้ายควรออกจากอัฟกานิสถานหรือวางอาวุธ เจ้าหน้าที่อินเดียตีความคำกล่าวนี้ว่าเป็นความเข้าใจว่าเจ้าหน้าที่ตาลีบันจะจับกุมผู้ก่อการร้ายหากพวกเขายอมจำนนและเริ่มเจรจากับพวกเขาเกี่ยวกับข้อเรียกร้อง^{[ 10 ]}ในเบื้องต้น ผู้ก่อการร้ายเรียกร้องให้ปล่อยตัวมาซูด อัซฮาร์ ซึ่งถูกคุมขังอยู่ในเรือนจำของอินเดีย และระบุว่าพวกเขาจะปล่อยตัวชาวอินเดีย 10 คน ชาวต่างชาติ 5 คน และผู้โดยสารคนอื่นๆ ตามที่พวกเขาเลือก หากเงื่อนไขนี้ได้รับการตอบสนอง อินเดียปฏิเสธข้อเสนอและระบุว่า จนกว่าจะมีการกำหนดเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อยุติการจี้เครื่องบินอย่างสมบูรณ์ จะไม่มีการเจรจาใดๆ ในวันเดียวกันนั้น ผู้ก่อการร้ายได้ยื่นข้อเรียกร้อง 3 ประการ ซึ่งรวมถึงการปล่อยตัวนักโทษ 36 คนที่ถูกคุมขังอยู่ในเรือนจำต่างๆ ของอินเดีย การส่งคืนศพของซัจจาด อัฟกานี ผู้ก่อตั้ง HuM และเงินสด200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 4 ] [ 10 ]}อัฟกานีถูกทางการอินเดียจับกุมก่อนหน้านี้และถูกฆ่าระหว่างการแหกคุกเมื่อต้นปี 1999 ^{[ 37 ]}

จากการเจรจาเพิ่มเติม ข้อเรียกร้องในที่สุดก็ลดลงเหลือเพียงการปล่อยตัวนักโทษสามคน ได้แก่มาซูด อัซฮาร์ , อาห์เหม็ด โอมาร์ ซาอีด เชคและมุสตาค อาห์เหม็ด ซาร์ กา ร์^{[ 4 ] [ 10 ]}อัซฮาร์ถูกจับกุมในข้อหาก่อการร้ายในจัมมูและแคชเมียร์ในปี 1994 ^{[ 38 ]}เชคถูกจับกุมในข้อหาเกี่ยวข้องกับการลักพาตัวชาวต่างชาติในปี 1994 ที่กระทำโดยกลุ่ม HuA ^{[ 39 ] [ 40 ]}ซาร์การ์ ซึ่งมีคดีฆาตกรรมอย่างน้อยสามโหลที่ลงทะเบียนไว้กับเขา ถูกจับกุมเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1992 และถูกจำคุกในอินเดีย^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม หัวหน้า RAW เอเอส ดูลัต ได้ติดต่อกับ ฟารุก อับดุลลาห์นายกรัฐมนตรีของจัมมูและแคชเมียร์ ในขณะนั้นเพื่อปล่อยตัวนักโทษที่ถูกคุมขังอยู่ในเรือนจำของรัฐ อับดุลลาห์คัดค้านการปล่อยตัวนักโทษ โดยเตือนดูลาทถึงผลที่ตามมาในระยะยาว แต่ในที่สุดก็ยอมตกลงตามข้อเรียกร้องของรัฐบาลอินเดีย นักโทษทั้งสามคนได้รับการปล่อยตัวและบินไปยังกันดาฮาร์^{[ 10 ]}

ในเวลานี้ ตัวประกันได้รับอนุญาตให้ลงจากเครื่องบินโดยผู้ก่อการร้าย และผู้ก่อการร้ายยังได้มอบอาวุธให้กับกลุ่มตาลีบันด้วย บัญชีของผู้โดยสารระบุว่าผู้ก่อการร้ายขอให้ผู้โดยสารแสดงความกตัญญูต่อรัฐบาลอัฟกานิสถาน หลังจากนั้นก็มีการรวบรวมเงินและมอบให้กับผู้โดยสารคนหนึ่งชื่อ Anuj Sharma ซึ่งได้รับคำสั่งให้ใช้เงินนั้นเพื่อจัดทำของที่ระลึกเกี่ยวกับการจี้เครื่องบินสำหรับพิพิธภัณฑ์ในเมืองกันดาฮาร์^{[ 13 ]}อินเดียได้แจ้งให้กลุ่มตาลีบันทราบอย่างชัดเจนว่าคาดหวังให้กลุ่มตาลีบันจับกุมและดำเนินการกับผู้กระทำความผิด อย่างไรก็ตาม แทนที่จะจับกุมผู้ก่อการร้ายและนักโทษสามคนที่ถูกส่งมอบให้กับพวกเขา ทางการตาลีบันกลับให้เวลาพวกเขา 10 ชั่วโมงในการออกจากประเทศและขับรถพาพวกเขาไปยังเส้นดูแรนด์^{[ 4 ] [ 10 ]}

เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม หน่วยข่าวกรองของอินเดียได้ดักฟังการโทรศัพท์จากปากีสถาน ซึ่งสั่งให้ Abdul Latif Momin ผู้พักอาศัย ในมุมไบติดต่อสำนักข่าวในลอนดอนและแจ้งว่าผู้ก่อการร้ายจะระเบิดเครื่องบินหากไม่ได้รับการตอบสนองตามข้อเรียกร้อง^{[ 7 ]}

การจี้เครื่องบินครั้งนี้ได้รับการสอบสวนโดยสำนักงานสอบสวนกลาง ของอินเดีย ซึ่งได้ตั้งข้อหาบุคคล 10 คน รวมถึง Latif, Dilip Kumar Bhujel, พลเมือง เนปาลที่รู้จักกันในชื่อ Yusuf Nepali และพลเมืองปากีสถาน 2 คน คือ Mohammed Iqbal และ Mohammed Rehan ทั้งหมดเชื่อมโยงกับ Harkat-ul-Mujahideen และหน่วยข่าวกรองของปากีสถานInter-Services Intelligence (ISI) ^{[ 8 ] [ 46 ]}ในบรรดาผู้ถูกตั้งข้อหา 10 คน พลเมืองปากีสถาน 7 คน ผู้จี้เครื่องบิน 5 คน และ Iqbal กับ Rehan ไม่สามารถถูกจับกุมได้เนื่องจากพวกเขาอยู่ในปากีสถาน^{[ 46 ] [ 47 ]}ในขณะที่รัฐบาลเนปาลและ สหรัฐอาหรับ เอมิเรตส์ให้ความช่วยเหลือในการสืบสวนในเวลาต่อมา รัฐบาลปากีสถานปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือ ในระหว่างการสืบสวน หมายจับสำหรับพลเมืองปากีสถานถูกส่งไปยังรัฐบาลปากีสถานโดย CBI เพื่อส่งตัวผู้ร้ายข้ามแดนไปยังอินเดีย แม้ว่า CBI จะขอความช่วยเหลือจากInterpolและออกหมายจับสากล (red corner notice)ต่อบุคคลทั้ง 7 คน แต่ก็ไม่มีใครถูกนำตัวขึ้นศาล^{[ 48 ]}

เครื่องบินที่ถูกจี้กลายเป็นหลักฐานสำคัญในการสืบสวนคดีอาญาในเวลาต่อมา และต่อมาได้มีการสร้างแบบจำลองของเครื่องบินขึ้นเพื่อใช้ในกระบวนการทางกฎหมาย^{[ 45 ]}หลังจากดำเนินคดีมาเกือบแปดปีศาล Patiala House ได้ตัดสิน จำคุกตลอดชีวิตแก่ Latif, Bhujel และ Nepali เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2551 ^{[ 49 ]}ต่อมา CBI ได้ยื่น อุทธรณ์ ต่อศาลสูงปัญจาบและหรยาณาเพื่อเรียกร้องโทษประหารชีวิตสำหรับ Latif ^{[ 46 ]}เมื่อคดีมาถึงการพิจารณาในเดือนกันยายน 2555 ศาลสูงได้ยกคำร้องของ CBI และยืนยันโทษจำคุกตลอดชีวิตสำหรับ Latif นอกจากนี้ยังยกฟ้องอีกสองคนจากความผิดภายใต้กฎหมายต่อต้านการจี้เครื่องบิน และยืนยันความผิดของพวกเขาภายใต้กฎหมายอาวุธที่เข้มงวด น้อยกว่าเท่านั้น ^[ 50 ^{] [ 51 ]}ต่อมา CBI ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อ^{ศาลฎีกา}ของอินเดียต่อคำตัดสินดังกล่าว^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2012 ตำรวจรัฐชัมมูและแคชเมียร์ได้จับกุมเมห์ราจูดดิน ดันด์ ซึ่งถูกกล่าวหาว่าให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับการจี้เครื่องบิน^{[ 52 ]}ในขณะเดียวกัน คำขอปล่อยตัวชั่วคราวของลาติฟถูกปฏิเสธในปี 2015 ^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2020 ลาติฟพร้อมกับอีก 18 คน รวมถึงพนักงานของสำนักงานหนังสือเดินทาง ได้รับการตัดสินให้พ้นผิดโดยศาลแขวงในมุมไบในข้อหาที่เกี่ยวข้องกับการปลอมแปลงหนังสือเดินทางที่เชื่อมโยงกับเหตุการณ์จี้เครื่องบิน^{[ 54 ]}ซึ่งไม่มีผลกระทบต่อโทษจำคุกตลอดชีวิตของเขา^{[ 8 ]}

ญาติของผู้โดยสารบนเที่ยวบินดังกล่าวได้ออกมาประท้วงต่อสาธารณะและพยายามเข้าไปในการบรรยายสรุปและการประชุมของรัฐบาลโดยใช้กำลังเพื่อขอข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของผู้โดยสาร และเรียกร้องให้รัฐบาลปฏิบัติตามคำขอของผู้ก่อการร้ายเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารจะได้รับการปล่อยตัวอย่างปลอดภัย ในการตอบสนอง รัฐบาลได้เผยแพร่ข้อความจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศกันดาฮาร์ซึ่งระบุว่าเครื่องบินได้รับการทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ และผู้โดยสารได้รับอาหาร น้ำ และความบันเทิง อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่ได้รับการปล่อยตัวได้ออกมาโต้แย้งเรื่องนี้ในภายหลัง^{[ 13 ]}

สื่ออินเดียมองว่าเหตุการณ์นี้เป็นความล้มเหลวของรัฐบาลและหน่วยข่าวกรองของอินเดีย^{[ 55 ] [ 56 ]} รายงานข่าวยังวิพากษ์วิจารณ์เจ้าหน้าที่รัฐบาลที่ไม่แจ้งนายกรัฐมนตรีอินเดียเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้เป็นเวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่การจี้เครื่องบินเริ่มต้นขึ้น^{[ 14 ] [ 57 ] [ 17 ]}ในรายงานต่อรัฐสภาอินเดียเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2543 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ จัสวันต์ ซิงห์ ระบุว่ารัฐบาลไม่ทราบในตอนแรกว่าเครื่องบินจะลงจอดที่อัมริตซาร์ และมีข้อมูลจำกัดเกี่ยวกับจำนวนผู้ก่อเหตุและลักษณะของอาวุธ เขากล่าวเพิ่มเติมว่าการกระทำใดๆ ก็ตามจะก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากข้อมูลจากลูกเรือระบุว่าผู้โจมตีได้สังหารผู้โดยสารไปแล้ว และทางการอินเดียได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อหยุดเครื่องบินไม่ให้บินขึ้นจากอัมริตซาร์^{[ 4 ]}ซิงห์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อสำหรับการยกย่องกลุ่มตาลีบันที่ให้ความร่วมมือหลังจากที่ตัวประกันได้รับการปล่อยตัว^{[ 58 ]}

ตามรายงานในFirstpostหัวหน้า RAW ในขณะนั้น Dulat ได้เปิดเผยว่า Shashi Bhushan Singh Tomar เจ้าหน้าที่ RAW อยู่บนเครื่องบินลำนั้นระหว่างการจี้เครื่องบิน รายงานยังแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมว่า ข้อเสนอที่จะส่ง NSG ถูกขัดขวางโดยN. K. Singh เลขานุการนายกรัฐมนตรีอินเดีย ในขณะนั้น ซึ่งน้องสาวของเขาแต่งงานกับ Tomar ตามคำกล่าวของอดีตเจ้าหน้าที่ RAW RK Yadav Tomar ได้รับการแจ้งเตือนจากเจ้าหน้าที่ RAW ในกาฐมาณฑุเกี่ยวกับแผนการของกลุ่มก่อการร้ายในปากีสถานที่จะจี้เครื่องบินอินเดีย อย่างไรก็ตาม Tomar ตำหนิเขาและบอกเขาว่าอย่าแพร่ข่าวลือ รายงานยังระบุเพิ่มเติมว่า Tomar อยู่บนเครื่องบินลำเดียวกันกับที่ถูกจี้และกลายเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของปฏิบัติการ^{[ 57 ]}

กลุ่มอัล-เคดาที่นำโดยโอซามา บิน ลาเดนให้การสนับสนุนด้านองค์กรสำหรับการจี้เครื่องบิน และเหตุการณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการโจมตีในช่วงสหัสวรรษปลายปี 1999 และต้นปี 2000 โดยผู้ก่อการร้ายที่เชื่อมโยงกับอัล-เคดา^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาได้ออกแถลงการณ์ประณามเหตุการณ์จี้เครื่องบินและเรียกร้องให้ปล่อยตัวประกัน^{[ 62 ]}แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะเริ่มดำเนินการต่อต้านอัล-เคดาหลังจากการวางระเบิดสถานทูตอเมริกันในแอฟริกาในปี 1998แต่สหรัฐฯ ก็เริ่มดำเนินการต่อต้านกลุ่มตาลีบันอย่างจริงจังหลังจากเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน 2001 เท่านั้น ^{[ 63 ] [ 64 ]}ในปี 2008 จัสวันต์ ซิงห์ แสดงความคิดเห็นว่าการจี้เครื่องบินเป็นการปูทางไปสู่การโจมตีในปี 2001 และวิพากษ์วิจารณ์ว่าสหรัฐฯ ใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในปากีสถานในนามของการต่อสู้กับการก่อการร้าย แต่ประเทศนั้นกลับไม่ให้ความร่วมมือในการดำเนินการกับผู้กระทำความผิด^{[ 48 ]}

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นหนึ่งในสามประเทศที่ให้การรับรองระบอบตาลีบันในช่วงเวลานั้น แม้ว่าจะร่วมมือกับทางการอินเดียและช่วยเหลือในการปล่อยตัวประกัน แต่ก็ไม่ได้ทำอะไรมากนักเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้นบินออกจากประเทศ^{[ 19 ]}รัฐบาลปากีสถานไม่ได้ให้การสนับสนุนในการยุติความพยายามจี้เครื่องบิน และเจ้าหน้าที่อินเดียได้อธิบายถึงการมีส่วนร่วมของ ISI ในการจี้เครื่องบิน อย่างไรก็ตามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ (ปากีสถาน) อับดุล ซัตตาร์กล่าวหาอินเดียว่าจัดฉากการจี้เครื่องบินเพื่อใส่ร้ายรัฐบาลปากีสถาน^{[ 65 ]}

โดวาลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมเจรจา อธิบายเหตุการณ์ทั้งหมดว่าเป็นความล้มเหลวทางการทูตเนื่องจากรัฐบาลไม่สามารถบังคับให้สหรัฐฯ และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ช่วยเหลือในการปล่อยตัวผู้โดยสารอย่างรวดเร็วได้^{[ 66 ]}อินเดียได้ต่อต้านระบอบตาลีบันอย่างแข็งขันนับตั้งแต่ขึ้นครองอำนาจในอัฟกานิสถานในปี 1996 เนื่องจากสงสัยว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับการฝึกนักรบเพื่อโจมตีในภูมิภาคแคชเมียร์^{[ 63 ]}แม้ว่าตาลีบันจะแสดงความไม่พอใจต่อการจี้เครื่องบินอย่างเปิดเผย แต่ก็ไม่ได้ให้ความช่วยเหลืออินเดียอย่างแข็งขันและมีผลประโยชน์ร่วมกันกับ ISI ^{[ 65 ]}

นับเป็นความพ่ายแพ้ของรัฐบาลอินเดีย เนื่องจากถูกบังคับให้เจรจากับกลุ่มตาลีบันโดยตรง ซึ่งก่อนหน้านี้รัฐบาลอินเดียไม่ได้ให้การรับรอง^{[ 63 ]}ต่อมารัฐบาลอินเดียได้ให้การสนับสนุนพันธมิตรฝ่ายเหนือและให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ในการต่อสู้กับกลุ่มตาลีบัน ผู้นำของพันธมิตรคืออาหมัด ชาห์ มาสซูดได้เดินทางมาเยือนอินเดียหลายครั้งเพื่อหารือเกี่ยวกับกลยุทธ์ในการต่อต้านกลุ่มตาลีบัน^{[ 67 ]}ในระหว่างการรุกรานอัฟกานิสถานของสหรัฐอเมริกา ในเวลาต่อมา รัฐบาลอินเดียได้ให้ข้อมูลข่าวกรองแก่สหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับที่ตั้งของค่ายฝึกอบรมของกลุ่มติดอาวุธอิสลามในอัฟกานิสถาน^{[ 68 ]}

ผู้ก่อการร้ายทั้งสามคนที่ได้รับการปล่อยตัวและผู้จี้เครื่องบินถูกกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ก่อการร้ายอื่นๆ เช่นการโจมตีรัฐสภาอินเดียในปี 2544การลักพาตัวและฆาตกรรมนักข่าวชาวอเมริกันแดเนียล เพิร์ลในปี 2545 การโจมตี มุมไบ ในปี 2551 การโจมตีปาทันโกต ในปี 2559 และการโจมตีปุลวามาในปี 2562 [ ^{69 ] [ 70 ] [ 71 ] ต่อ}มา อัซฮาร์ได้ก่อตั้งกลุ่มJaish-e-Mohammedในปี 2543 ซึ่งมีชื่อเสียงในทางลบจากบทบาทที่ถูกกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับการโจมตีต่างๆ ที่นำไปสู่การเสียชีวิตของพลเรือนและเจ้าหน้าที่กองกำลังติดอาวุธชาวอินเดียหลายร้อยคน^{[ 72 ] [ 73 ]}เชคได้เข้าร่วมกับอัซฮาร์ในกลุ่ม JeM ในปี 2543 หลังจากได้รับการปล่อยตัว ต่อมาเขาถูกจับกุมในปี 2545 โดยทางการปากีสถานในข้อหาลักพาตัวและฆาตกรรมแดเนียล เพิร์ล^{[ 74 ] [ 75 ]}เขายังมีบทบาทสำคัญในการวางแผนการโจมตีในสหรัฐอเมริกาในเดือนกันยายน 2544 อีกด้วย^{[ 76 ]}นับตั้งแต่ได้รับการปล่อยตัว ซาร์การ์ได้มีบทบาทอย่างแข็งขันในการฝึกนักรบอิสลามในแคชเมียร์ที่อยู่ภายใต้การปกครองของปากีสถาน^{[ 77 ]}

Amjad Farooqiซึ่งก่อนหน้านี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการลักพาตัวนักท่องเที่ยวชาวตะวันตกในแคชเมียร์เมื่อปี 1995 โดยAl-Faranก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับการจี้เครื่องบินครั้งนี้ด้วย โดยใช้ชื่อปลอมว่า Mansur Hasnain ^{[ 78 ]}เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2022 Zahoor Mistry หนึ่งในผู้จี้เครื่องบิน ถูกมือปืนนิรนามยิงเสียชีวิตในเหตุการณ์ยิงจากรถยนต์ในเมืองการาจี ประเทศปากีสถาน เขาเป็นผู้รับผิดชอบต่อการฆาตกรรม Rupin Katyal ระหว่างการจี้เครื่องบิน^{[ 79 ] [ 80 ]}สื่ออินเดียรายงานว่าอับดุล ราอุฟ อัซฮาร์หนึ่งในผู้ต้องหาและผู้บงการเบื้องหลังการจี้เครื่องบิน และโมฮัมหมัด ยูซุฟ อัซฮาร์ ผู้ต้องสงสัยอีกคนหนึ่งที่ถูกกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับการจี้เครื่องบิน ถูกสังหารในการโจมตีทางอากาศโดยกองทัพอากาศอินเดียในเมืองบาฮาวาลปูร์ประเทศปากีสถาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความขัดแย้งระหว่างอินเดียและปากีสถานในปี 2025เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2025 ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแหล่งข่าวจากสื่อต่างประเทศจะยอมรับว่ามีการโจมตีโรงเรียนสอนศาสนาแห่ง หนึ่ง ใกล้เมืองบาฮาวาลปูร์^{[ 84 ] [ 85 ]}แต่ก็ไม่มีการยืนยันว่าอับดุล ราอุฟ และยูซุฟ อัซฮาร์ อยู่ในที่เกิดเหตุระหว่างการโจมตีหรือไม่ หรือพวกเขาอยู่ที่ไหนหลังจากการโจมตี^{[ 81 ] [ 85 ]}และสื่อปากีสถานรายงานว่ามีเพียงพลเรือนเท่านั้นที่เสียชีวิตจากการโจมตี^{[ 81 ] [ 86 ]}

เหตุการณ์นี้เป็นเรื่องราวที่ถูกนำไปเขียนเป็นหนังสือหลายเล่ม รวมถึงหนังสือที่เขียนร่วมกันโดยสมาชิกต่างๆ ของลูกเรือบนเครื่องบินลำนั้น

• Flight into Fear – A Captain's Story (2000) โดยกัปตัน Devi Sharanและ Srinjoy Chowdhury ^{[ 88 ]}
• IC 814 ถูกจี้! เรื่องราวเบื้องหลัง (2000) โดยวิศวกรการบิน Anil Jaggia และ Saurabh Shukla ^{[ 89 ]}
• 173 ชั่วโมงในกรงขัง (2000) โดย Neelesh Misra ^{[ 90 ]}
• เส้นทางก่อการร้ายของ IA (2020) โดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Anil Sharma และเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองAjit Doval ^{[ 91 ] [ 92 ]}

• Zameen (2003): ภาพยนตร์ ภาษาฮินดีที่ดัดแปลงมาจากเหตุการณ์จี้เครื่องบิน IC 814 และปฏิบัติการ Entebbeของกองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอล ^{[ 93 ]}
• การต่อต้านการก่อการร้าย (2007): เหตุการณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของตอน "การจี้เครื่องบิน" ในซีรีส์ที่ออกอากาศทางช่อง National Geographic Channel ^{[ 94 ]}
• Hijack (2008): ภาพยนตร์ภาษาฮินดีโดย Kunal Shivdasani นำแสดงโดย Shiney Ahujaและ Esha Deolจากเหตุการณ์ดังกล่าว ^{[ 95 ]}
• Kandahar (2010): ภาพยนตร์ ภาษามาลายาลัมโดย Major Raviที่สร้างจากเหตุการณ์จี้เครื่องบิน ^{[ 96 ]}
• Payanam (2011): ภาพยนตร์ ภาษาทมิฬโดย Radha Mohanที่สร้างจากเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินของสายการบินอินเดีย ^{[ 97 ]}
• Yodha (2024): ภาพยนตร์ภาษาฮินดีที่กำกับโดย Sagar Ambre และ Pushkar Ojha อ้างอิงถึงเหตุการณ์นี้ ^{[ 98 ]}
• IC 814: The Kandahar Hijack (2024): มินิซีรีส์ 6 ตอนของ Netflix โดย Anubhav Sinhaสร้างจากหนังสือของ Captain Devi Sharan และ Srinjoy Chowdhury ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ]}
• Dhurandhar (2025) และ Dhurandhar: The Revenge (2026): ภาพยนตร์ภาษาฮินดีโดย Aditya Dharอิงจากเหตุการณ์บางส่วน ^{[ 99 ] [ 8 ]}