วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 8 นาที

ไอพีทีเอ็นเอ็น250

1990s Indonesian airliners/โครงการเครื่องบินพลเรือนที่ถูกทิ้งร้าง/เครื่องบินทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2538/เครื่องบินพร้อมล้อลงจอดสามล้อแบบยืดหดได้/CS1: ค่าปริมาณยาว/CS1 แหล่งที่มาภาษาอินโดนีเซีย (id)/การทดสอบตำแหน่ง CS1/เครื่องบินปีกสูง

เครื่องบินIPTN N250เป็น เครื่องบินโดยสารภูมิภาค แบบเทอร์โบพร็อปที่ออกแบบโดยบริษัท IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) ของอินโดนีเซีย (ปัจจุบันคือ Indonesian Aerospace )

ไอพีทีเอ็นเอ็น250

เอ็น250
N250 ต้นแบบ PA-1 จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Dirgantara Mandala
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์เครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคแบบเทอร์โบพร็อป
สัญชาติอินโดนีเซีย
ผู้ผลิตIPTN / อินโดนีเซียน แอโรสเปซ
สถานะยกเลิก
จำนวนที่สร้าง2
ประวัติศาสตร์
ผลิตพ.ศ. 2537–2539
เที่ยวบินแรก10 สิงหาคม 2538
เกษียณแล้ว2000

เครื่องบินIPTN N250เป็น เครื่องบินโดยสารภูมิภาค แบบเทอร์โบพร็อปที่ออกแบบโดยบริษัท IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) ของอินโดนีเซีย (ปัจจุบันคือ Indonesian Aerospace ) เครื่องบินลำนี้เป็นความพยายามครั้งสำคัญครั้งแรกของ IPTN ในการแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดของเครื่องบินโดยสารภูมิภาคแบบเทอร์โบพร็อปขนาด 64–68 ที่นั่ง[ 1 ]การพัฒนาเครื่องบินลำนี้ถูกยุติลงในที่สุดหลังจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียปี 1998

การออกแบบและการพัฒนา

แผนการพัฒนา N250 ได้รับการเปิดเผยครั้งแรกโดย PT IPTN (ปัจจุบันคือ PT Dirgantara Indonesia, Indonesian Aerospace ) ในงานParis Air Showปี 1989 แต่ได้รับการแนะนำครั้งแรกในปี 1986 ในงาน Indonesian Air Show 1986 N250 ได้รับการอธิบายในเบื้องต้นว่าเป็นเครื่องบินโดยสารแบบ propfan [ 2 ]แต่ในวันที่ 12 กรกฎาคม 1990 IPTN ได้เลือก เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Allison GMA 2100เพื่อใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อนเครื่องบิน[ 3 ] : 589

ในช่วงต้นปี 1994 อินโดนีเซียประกาศว่าสหราชอาณาจักรและสี่รัฐในสหรัฐอเมริกาสนใจที่จะเป็นเจ้าภาพสายการผลิตสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายของ N250 [ 4 ]ในเดือนมกราคม 1995 IPTN ได้เพิ่มลองไอส์แลนด์ นิวยอร์กและมาคอน จอร์เจียเข้าไปในรายชื่อผู้เข้ารอบรองชนะเลิศของสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้ ซึ่งรวมถึงโมบายล์ อลาบามาฟีนิกซ์ แอริโซนาและพอร์ตแลนด์ โอเรกอน [ 5 ] จากรายชื่อเมืองผู้เข้าแข่งขันเดิม 26 เมือง ในเดือนถัดมา IPTN ได้เลือกโมบายล์และมาคอนเป็นผู้สมัครรอบสุดท้าย[ 6 ]เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1995 อินโดนีเซียได้มอบหมายการประกอบ N250 ในสหรัฐฯ ให้กับโมบายล์ โรงงานประกอบในสหรัฐฯ จะดำเนินการโดย American Regional Aircraft Industry (AMRAI) ซึ่ง IPTN จะถือหุ้น 40 เปอร์เซ็นต์[ 7 ]แผนการผลิตคือเครื่องบินหนึ่งลำต่อสัปดาห์จากโรงงานหลักของ IPTN ในบันดุง ชวาตะวันตกและสูงสุดสองลำต่อสัปดาห์จากโรงงานโมบายล์[ 8 ]เครื่องบินลำนี้ได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานแสดงการบินอินโดนีเซียปี 1996 [ 9 ]และยังได้แสดงในงานแสดงการบินปารีส ปี 1997 [ 10 ]และงานแสดงการบินและอวกาศเอเชีย ปี 1998 [ 11 ]

ต้นแบบที่ประกอบขึ้นครั้งแรก ซึ่งมีความจุผู้โดยสาร 50 คน ได้ถูกนำออกมาใช้งานครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1994 ที่เมืองบันดุง ในช่วงก่อน การประชุมสุดยอด ความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชียแปซิฟิก (APEC) ปี 1994 ซึ่งอินโดนีเซียเป็นเจ้าภาพ[ 12 ]ต้นแบบนี้ ซึ่งมีหมายเลขประจำเครื่อง PA-1 ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 1995 [ 13 ]ได้รับการทดสอบสำเร็จด้วยความเร็วในการบิน727.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (452.2 ไมล์ต่อชั่วโมง; 393.0 นอต)ที่ ระดับความสูง 7,600 เมตร (25,000 ฟุต)และ744.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (462.6 ไมล์ต่อชั่วโมง; 402.0 นอต)ที่ระดับความสูง5,200 เมตร (17,000 ฟุต) [ 14 ]ต้นแบบที่สองเป็นรุ่นที่ขยายขนาดออกไป มีความจุผู้โดยสาร 64–68 คน และได้รับการกำหนดให้เป็น N250-100 โดย N250-100 มีแผนจะทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 แต่ต้นแบบ PA-2 กลับทำการบินครั้งแรกช้ากว่ากำหนดถึง 8 เดือน คือในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2539 [ 15 ]ต้นแบบที่สามและสี่มีแผนจะทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 และกันยายน พ.ศ. 2539 ตามลำดับ        

การก่อสร้างต้นแบบเพิ่มเติมถูกระงับเนื่องจากผลกระทบของวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียแม้ว่า IPTN จะดำเนินการทดสอบการบิน 1,400 ชั่วโมงไปได้ประมาณครึ่งทางแล้ว แต่กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) ก็ได้เรียกร้องให้รัฐบาลอินโดนีเซียยุติการสนับสนุนโครงการ N250 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการช่วยเหลือรัฐบาลมูลค่า 43 พันล้านดอลลาร์สหรัฐของ IMF ด้วยเหตุนี้ IPTN จึงเลื่อนการรับรองเครื่องบินจากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 ไปเป็นไตรมาสที่สี่ของปี พ.ศ. 2543 ต่อมา IPTN ได้เลื่อนการรับรองออกไปอย่างไม่มีกำหนด เพื่อที่จะหาพันธมิตรที่ร่วมรับความเสี่ยงมาช่วยให้โครงการเสร็จสมบูรณ์[ 16 ]

หลังจากสิ้นสุดสัญญา

เครื่องบินต้นแบบ N250 สองลำที่จัดแสดง ณ โรงงานการบินและอวกาศอินโดนีเซียในปี 2018

อดีตผู้อำนวยการ IPTN และต่อมาอดีตประธานาธิบดีอินโดนีเซียบีเจ ฮาบิบี ได้พิจารณาเกี่ยวกับการฟื้นฟูโครงการนี้ หลังจากได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีคนปัจจุบันซูซิโล บัมบัง ยูโดโยโนอย่างไรก็ตาม เพื่อลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านราคาในตลาดต่างประเทศ จึงมีการเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลให้สมรรถนะลดลง เช่น การลดขนาดเครื่องยนต์ และการถอด ระบบควบคุม การบินแบบอิเล็กทรอนิกส์ (fly-by-wire ) ออก เครื่องบินที่วางแผนจะกลับมาผลิตใหม่นี้ มีชื่อว่า N250R

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 ทั้งสองฝ่ายที่พัฒนา ได้แก่ Erry Firmansyah จาก PT Eagle Cap และ PT Regio Aviasi Industri (RAI) ซึ่งนำโดยลูกชายทั้งสองของ Habibie ตกลงที่จะให้เงินทุนแก่ N250 โดยจะใช้ชื่อใหม่ว่า R80 [ 17 ]

เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2013 นัมแอร์ได้ลงนามในคำสั่งซื้อเครื่องบิน R80 จำนวน 50 ลำ พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 50 ลำ ซึ่งจะส่งมอบในปี 2018 [ 18 ]

เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2018 RAI ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับLeonardo Aerostructuresเพื่อช่วยสนับสนุนด้านเงินทุนและดำเนินการพัฒนา R80 ให้เสร็จสมบูรณ์ บริษัทหวังที่จะสร้างเครื่องบิน R80 จำนวน 400 ลำภายใน 20 ปี โดยได้ทำการออกแบบเบื้องต้นและทดสอบความเป็นไปได้ของเครื่องบินขนาด 80-90 ที่นั่งเสร็จสิ้นในปี 2016 และหวังว่าจะเสร็จสิ้นการออกแบบรายละเอียดและการผลิตต้นแบบภายในปี 2019 RAI วางแผนที่จะสร้างต้นแบบ 6 ลำ โดยจะทำการทดสอบการบินตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2022 และตั้งเป้าหมายที่จะได้รับใบรับรองประเภทจากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ในปี 2025 ราคาของ R80 จะอยู่ที่ 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 19 ]

อิลฮัม อัคบาร์ ฮาบิบี บุตรชายของ บีเจ ฮาบิบี สนับสนุนการผลิตเครื่องบินดังกล่าว เนื่องจากเครื่องบินคู่แข่งอย่างFokker 50ไม่ได้ถูกผลิตโดยFokker อีกต่อไปแล้ว เนื่องจากบริษัทล้มละลายในปี 1996 คู่แข่งที่เหลืออีกสองรายของ N250 คือATR 72และBombardier Dash 8 [ 20 ]

ณ วันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2563 ต้นแบบ PA-1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Dirgantara Mandalaในเมืองยอกยาการ์ตา ในฐานะคอลเล็กชันลำดับที่ 60 [ 21 ]

ตัวแปร

เครื่องบินต้นแบบ N250-100 PA-2 ในปี 2017
เอ็น250
ต้นแบบแรกมี kapasitas 50 ผู้โดยสาร ผลิตออกมาหนึ่งลำ (PA-1) และตั้งชื่อว่า "Gatotkaca"
เอ็น250-100
ต้นแบบที่สองเป็นรุ่นที่ขยายขนาด สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 68 คน ผลิตขึ้นหนึ่งลำ (PA-2) และตั้งชื่อว่า "Krincingwesi" เที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2539 [ 22 ]
เอ็น270
รุ่นที่ขยายออกไปอีก ยาวกว่า N250-100 3 เมตร สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 72 คน วางแผนที่จะผลิตเป็นต้นแบบที่สาม (PA-3) และจะตั้งชื่อว่า "Putut Guritno" หรือ "Koco Negoro" วางแผนให้แล้วเสร็จภายใน 18 เดือนหลังจากเที่ยวบินแรกของ N250-100 และชิ้นส่วนสำคัญบางส่วน เช่น ลำตัว ปีกกลาง และเครื่องยนต์ ก็เสร็จสมบูรณ์แล้วหรือเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตาม การพัฒนาหยุดชะงักลงหลังจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียปี 1998 [ 23 ]เรียกอีกอย่างว่า N250-200 [ 24 ]
RAI R80 เรจิโอโพรพ
โครงการปรับปรุงเครื่องบิน N250 โดยBJ Habibieภายใต้ PT Regio Aviasi Industri วางแผนที่จะทำการบินครั้งแรกระหว่างปี 2019 และ 2020 เมื่อเสร็จสมบูรณ์แล้ว จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 92 คน โดยมีระยะทำการบินสูงสุด 800  ไมล์ทะเล (1,481 กิโลเมตร) สายการบิน NAM Air ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนง (LoI) เพื่อสั่งซื้อเครื่องบิน 100 ลำ ประกอบด้วยคำสั่งซื้อที่แน่นอน 50 ลำ และคำสั่งซื้อเพิ่มเติม 50 ลำ และKalstar Aviationสำหรับเครื่องบิน 25 ลำ สายการบินอื่นๆ ที่แสดงความสนใจ ได้แก่Wings Air , Citilink , Sky AviationและMerpati Nusantara Airlines [ 25 ] [ 26 ]

ข้อมูลจำเพาะ (N250-100)

ข้อมูลจากJane's all the World's Aircraft 2000–01 [ 1 ]

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกเรือ: 2 คน
  • ความจุ:ผู้โดยสาร 64-68 คน / น้ำหนักบรรทุก 6,200  กก. (13,669  ปอนด์)
  • ความยาว: 28.15  เมตร (92  ฟุต 4  นิ้ว)
  • ความกว้างปีก: 28  เมตร (91  ฟุต 10  นิ้ว)
  • ส่วนสูง: 8.79  เมตร (28  ฟุต 10  นิ้ว)
  • พื้นที่ปีกอาคาร: 65  ตารางเมตร( 700  ตาราง ฟุต)
  • อัตราส่วนภาพ : 12:1
  • ปีกเครื่องบิน : โคน: NASA MS(1)-0317 (ดัดแปลงจาก NASA MD2) ;ปลาย: NASA MS(1)-0317 (ดัดแปลงจาก NASA MD3)
  • น้ำหนักเปล่า: 15,700  กก. (34,613  ปอนด์) น้ำหนักขณะใช้งาน
  • น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 24,800  กก. (54,675  ปอนด์)
  • ความจุถังเชื้อเพลิง: 4,200  กิโลกรัม (9,259  ปอนด์)
  • ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปAllison AE2100C จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 2,439 กิโลวัตต์ (3,271 แรงม้า)  
  • ใบพัด:ใบพัด 6 ใบDowty Rotol R384/6123-FX8 เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.81  เมตร (12  ฟุต 6  นิ้ว) ใบพัดปรับความเร็วคงที่ สามารถปรับมุมใบพัดได้ และหมุนกลับทิศทางได้

ผลงาน

  • ความเร็วในการบินปกติ: 611  กม./ชม. (380  ไมล์/ชม., 330  นอต)
  • ความเร็วขณะร่วงหล่น: 195  กม./ชม. (121  ไมล์/ชม., 105  นอต) ยกปีก EAS ขึ้น ปิดเครื่องยนต์
  • พิสัย: 1,270  กม. (790  ไมล์, 690  นาโนเมตร)
  • เพดานบินสูงสุด: 9,140  เมตร (30,000  ฟุต)
  • แรงกดต่อปีก: 381.5  กก./ตร.ม. ( 78.1  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
  • อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.197 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.120 แรงม้า/ปอนด์)

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

  1. 1 2แจ็กสัน, พอล, บรรณาธิการ (2000). เครื่องบินทั่วโลกของเจน ปี 2000–01 (  ฉบับที่ 94). คูลส์ดอน, เซอร์เรย์, สหราชอาณาจักร: เจน อินฟอร์เมชั่น กรุ๊ป. หน้า185–186 . ISBN  978-0710620118.
  2. ↑ "ความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบิน"ข่าวสั้นอินโดนีเซีย นิวส์ แอนด์ วิวส์เล่ม2 ฉบับที่ 13 กรกฎาคม- สิงหาคม1989 หน้า2 ISSN 0537-4693    
  3. ↑ Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). ประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์กังหันแก๊สขนาดเล็กสำหรับเครื่องบินในอเมริกาเหนือวอชิงตัน ดี.ซี.: สถาบันสมิธโซเนียนISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 . 
  4. ↑ "สหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรสนใจโครงการในอินโดนีเซีย" . บิสซิเนสไทมส์ . กัวลาลัมเปอร์, มาเลเซีย. สำนักข่าวเอเอฟพี. 28 กุมภาพันธ์ 1994. OCLC 29049216 . 
  5. ↑ "ผู้ผลิตชาวอินโดนีเซีย IPTN" . Aviation Week & Space Technology . 27 มกราคม 1995. ISSN 0005-2175 . 
  6. ↑ "ผู้ผลิตชาวอินโดนีเซีย IPTN" . Aviation Week & Space Technology . 17 กุมภาพันธ์ 1995. ISSN 0005-2175 . 
  7. ↑ " ผู้ผลิตเครื่องบินชาวอินโดนีเซียเตรียมเปิดโรงงานในรัฐแอละแบมา" Seattle Times 19 พฤษภาคม 1995. ISSN 0745-9696 
  8. ↑ "เจ้าหน้าที่ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับการผลิตเครื่องบิน"เอเชียตะวันออกเฉียงใต้: อินโดนีเซียรายงานประจำวัน: เอเชียตะวันออกเล่มที่FBIS-EAS-95-166 แปลโดยสำนักข่าวต่างประเทศ (FBIS) (เผยแพร่ 28 สิงหาคม 1995) บิส นิส อินโดนีเซีย 11 สิงหาคม 1995 หน้า61–62 hdl : 2027 /uiug.30112083416005  
  9. ↑ "งานแสดงการบินอินโดนีเซีย '96 เปิดฉากขึ้น"สำนักข่าวยูไนเต็ดเพรสอินเตอร์เนชั่นแนล (UPI) 22 มิถุนายน 1996
  10. ↑ "งานแสดงการบินปารีสปี 1997" . ข่าวสารด้านเทคโนโลยี. นิตยสาร Popular Mechanics . เล่มที่174, ฉบับที่9. กันยายน 1997. หน้า24. ISSN 0032-4558 .    
  11. ↑โฮล์มส์, สแตนลีย์ (22 มีนาคม 1998). "ความสัมพันธ์อันตราย" . ซีแอตเติลไทมส์ . ISSN 0745-9696 . 
  12. ↑ซอน, โจฮันนา (11 พฤศจิกายน 1994). "เอเปค-อินโดนีเซีย: จาการ์ตาไม่สบายใจภายใต้การจับตามองของสื่อ" . สำนักข่าวอินเตอร์เพรส .
  13. ↑ลูอิส, พอล (15 สิงหาคม 1995). "IPTN ได้รับการอนุมัติเมื่อ N250 บินได้" . Flight International . ISSN 0015-3710 . 
  14. ↑ " Gatotkoco ผ่านการทดสอบอย่างงดงาม"การค้าและการลงทุนข่าวและมุมมอง อินโดนีเซียเล่ม9 ฉบับที่ 83 เมษายน1996 หน้า8–9 hdl : 2027/ uva.x006061222 ISSN 0537-4693    
  15. ↑ "เที่ยวบิน N250" . Flight International . 7 มกราคม 1997. ISSN 0015-3710 . 
  16. ↑ Polek, Gregory (26 พฤศจิกายน 2007). "การออกแบบใหม่ ๆ สัญญาว่าจะตอบสนองความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป" . Aviation International News (AIN) . เล่มที่33, ฉบับที่18 (ตีพิมพ์ตุลาคม 2001). หน้าR10– R14. ISSN 0887-9877 .    
  17. ↑ "เปอร์จันเจียน โปรเยก เปศวัฒน์ เอ็น250 ซูดาห์ ดิตันดาตังกานี" (ในภาษาอินโดนีเซีย). 11 สิงหาคม 2555 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2556
  18. ↑ "นัมแอร์เปซาน 100 เพสวัสดิ์ R80" . ekonomi.bisnis.com (ในภาษาอินโดนีเซีย) 26 กันยายน 2556 . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2564 .
  19. ↑ยูเนียร์นี, ซาราห์ (23 กุมภาพันธ์ 2018). "ผู้ผลิตอินโดนีเซีย RAI สร้างต้นแบบ R80 ด้วยความช่วยเหลือจาก Leonardo, LAER " จาการ์ตาโกลบ . จาการ์ตา, อินโดนีเซีย
  20. ↑ "เซเบราปา ตังกู่ เปแซง เพสวัสดิ์ N250" . viva.co.id (ในภาษาอินโดนีเซีย) 14 สิงหาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2564 .
  21. ↑กุสุมา ดับเบิลยู (21 สิงหาคม 2020). " พิพิธภัณฑ์ Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba Dirgantara Mandala Yogyakarta" KOMPAS.com (ในภาษาอินโดนีเซีย) สืบค้นเมื่อ21 สิงหาคม 2020 .
  22. ↑ "อินี เซริตา เปซาวัต เอ็น250 (60) กรินซิงเวซี เตร์บัง เปอร์ดานา" . indoaviation.asia (ในภาษาอินโดนีเซีย) 30 พฤษภาคม 2563 . สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2564 .
  23. ↑ "Kisah Pak Harto Beri Nama 4 Versi Pesawat N-250 Buatan Bandung" (ในภาษาอินโดนีเซีย) เดติก. คอม สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2018 .
  24. ↑ "IPTN เรียกชาวยุโรปบนเที่ยวบิน N250" . Flight International . 18 มีนาคม 1997. ISSN 0015-3710 . 
  25. ↑ "ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ R80"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2559
  26. ↑ "เครื่องบิน Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2016

อ่านเพิ่มเติม

  • นิตยสาร Angkasa ฉบับสะสม: เส้นทางทองคำแห่งการสร้างสรรค์ N250: ความพยายามในการครองตลาดการบิน ปี 2014 (ภาษาอินโดนีเซีย)
  • Andersen, Peder A. (1998). "อินโดนีเซีย" (PDF) . โครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงไปของอุตสาหกรรมและตลาดเครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่ระดับโลก: ผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมสหรัฐอเมริกา (รายงาน). 3143. เล่มที่332–384 . คณะกรรมการการค้าระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกา (เผยแพร่เมื่อ 1 พฤศจิกายน 1998). หน้า5–26 ถึง 5–34. doi : 10.2139/ssrn.1452731 . hdl : 2027/uc1.31822028344232 . OCLC 41615581 .   
  • "-IPTN's N250" . Flight International . 18 มิถุนายน 1996. ISSN 0015-3710 . 
  • เขียนที่จาการ์ตา“ซูฮาร์โตจะถูกดำเนินคดีในข้อหาใช้เงินโดยมิชอบ”อินโดนีเซียรายงาน JPRS: ประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมเล่มที่ JPRS-TEN-94-024 ฮ่องกง (เผยแพร่ 4 ตุลาคม 1994) สำนักข่าวเอเอฟพี (AFP) 14 ตุลาคม 1994 หน้า13–14 
  • " IPTN: ผู้ผลิตเครื่องบินของอินโดนีเซียยังคงขยายธุรกิจอย่างต่อเนื่อง" ( DjVu ) วารสาร ICAO: วารสารทางการของการบินพลเรือนระหว่างประเทศเล่มที่ 44 ฉบับที่ 8 สิงหาคม 1989 หน้า10–11 ISSN 0018-8778  
    • "วารสาร ICAO"องค์การ การ บินพลเรือนระหว่างประเทศ
  • บริษัท พีที ดิรกันตารา อินโดนีเซีย
  • PT-IPTN N250 แผนก Perindustrian
  • IPTN N-250 ที่ airliners.net
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IPTN_N250&oldid=1359280862 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไอพีทีเอ็นเอ็น250

เครื่องบินIPTN N250เป็น เครื่องบินโดยสารภูมิภาค แบบเทอร์โบพร็อปที่ออกแบบโดยบริษัท IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) ของอินโดนีเซีย (ปัจจุบันคือ Indonesian Aerospace )

การออกแบบและการพัฒนา

แผนการพัฒนา N250 ได้รับการเปิดเผยครั้งแรกโดย PT IPTN (ปัจจุบันคือ PT Dirgantara Indonesia, Indonesian Aerospace ) ในงาน Paris Air Show ปี 1989 แต่ได้รับการแนะนำครั้งแรกในปี 1986 ในงาน Indonesian Air Show 1986 N250...

หลังจากสิ้นสุดสัญญา

อดีตผู้อำนวยการ IPTN และต่อมาอดีตประธานาธิบดีอินโดนีเซีย บีเจ ฮาบิบี ได้พิจารณาเกี่ยวกับการฟื้นฟูโครงการนี้ หลังจากได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีคนปัจจุบัน ซูซิโล บัมบัง ยูโดโยโน อย่างไรก็ตาม...

ตัวแปร

เครื่องบินต้นแบบ N250-100 PA-2 ในปี 2017 เอ็น250 ต้นแบบแรกมี kapasitas 50 ผู้โดยสาร ผลิตออกมาหนึ่งลำ (PA-1) และตั้งชื่อว่า "Gatotkaca" เอ็น250-100 ต้นแบบที่สองเป็นรุ่นที่ขยายขนาด สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 68 คน ผลิตขึ้นหนึ่งลำ (PA-2) และตั้งชื่อว่า...