• ทางรถไฟชาบาฮาร์-ซาเฮดาน: ในเดือนพฤษภาคม 2016 ระหว่าง การเดินทางเยือนอิหร่านของนายกรัฐมนตรีอินเดียนเรนทรา โมดี ได้มีการลงนามข้อตกลงเพื่อพัฒนาท่าเทียบเรือสองแห่งที่ ท่าเรือชาบาฮาร์และสร้างทางรถไฟสายใหม่ชาบาฮาร์-ซาเฮดานจากท่าเรือชาบาฮาร์ในอิหร่านไปยังอัฟกานิสถาน ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของระเบียงการขนส่งเหนือ-ใต้โดยIrcon International ซึ่งเป็นหน่วยงานภาครัฐของการรถไฟอินเดีย^{[ 7 ]}การจัดตั้งการเชื่อมต่อท่าเรือชาบาฮาร์กับแผนทางรถไฟของประเทศอยู่ระหว่างการศึกษาและพิจารณา เมื่อทาง รถไฟ เคอร์มาน - ซาเฮดาน เสร็จสมบูรณ์ และเชื่อมต่อกับท่าเรือชาบาฮาร์ ท่าเรือนี้จะเชื่อมต่อกับทางรถไฟทรานส์อิหร่านอย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2020 อิหร่านได้ถอนอินเดียออกจากโครงการ โดยอ้างถึงความล่าช้าจากฝ่ายอินเดียในการจัดหาเงินทุนและเริ่มต้นโครงการ^{[ 8 ]}

• โครงการนี้ครอบคลุมถึงการออกแบบ การก่อสร้าง การแล้วเสร็จ การทดสอบ การใช้งาน และการบำรุงรักษาโครงการทางรถไฟรางคู่ระหว่างเซเรมบันและเกมัส ประเทศมาเลเซีย รายงานระบุว่า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของมาเลเซียกล่าวเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมาว่า บริษัท Ircon กำลังช่วยมาเลเซียฟื้นฟูโครงการรถไฟมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ที่ถูกระงับไปในปี 2546 เนื่องจากต้นทุนสูง (21 เมษายน 2550) บริษัท Ircon ของอินเดียจะเข้าร่วมโครงการรถไฟมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในมาเลเซียหลังจากชนะโครงการมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในมาเลเซียสำหรับการสร้างทางรถไฟรางคู่ บริษัทก็ได้รับรางวัลโครงการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟมูลค่าประมาณ 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐในศรีลังกา

• โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบและก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางกว้างสายใหม่ พร้อม อุโมงค์ยาว 11.5 กิโลเมตร จากบานิฮาล – บารามุลลา ในหุบเขาแคชเมียร์ ไปยังภูมิภาคจัมมู ซึ่งรวมถึงการวางแผน การออกแบบ และการก่อสร้างอาคารบริการและที่พักอาศัย พื้นที่สัญจร ที่จอดรถ ชานชาลา ทางเดินใต้ดิน ที่พักผู้โดยสาร และโครงสร้างอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องของสถานีทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระหว่างบานิฮาลและบารามุลลา (ความยาวรวม 136  กิโลเมตร) นอกจากนี้ยังได้ดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดของอินเดียจากบานิฮาลไปยังกาซิกันด์ (อุโมงค์ปิรปันจัล) จนแล้วเสร็จ โครงการนี้เป็นการก่อสร้างแบบครบวงจร (Turn Key Construction) ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ดังต่อไปนี้:
• การสำรวจและการออกแบบ
• งานโครงสร้างพื้นฐาน (งานดิน, สะพาน)
• ติดตามงาน
• งานส่งสัญญาณ
• งานไฟฟ้า
• งานก่อสร้างอุโมงค์

โครงการนี้มีความพิเศษและท้าทายในแง่ที่ว่าต้องผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบาก พื้นที่ที่เข้าถึงยาก และทำงานในภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากความไม่สงบ โครงการนี้มีความท้าทายเนื่องจากเกี่ยวข้องกับสะพานสูง ทางยกระดับ และอุโมงค์ บริษัท Ircon ได้รับมอบหมายงานจากกระทรวงการรถไฟเนื่องจากความสามารถในการดำเนินงานในพื้นที่ที่ท้าทายและยากลำบาก Ircon ได้ดำเนินการโครงการดังกล่าวจนแล้วเสร็จแม้จะมีสภาพอากาศและเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวย ในช่วงที่มีหิมะตกหนักและฝนตกหนัก ในขณะที่ไม่มีการทำงานใดๆ ในหุบเขา วิศวกรและเจ้าหน้าที่ของ Ircon ยังคงทำงานต่อไปจนแล้วเสร็จภายในกรอบเวลาที่จำกัด อุโมงค์ T48 ที่มีชื่อเสียงระดับโลกและสถานี Sumber ตั้งอยู่ในโครงการนี้

IRCON ยังมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง เส้นทางรถไฟ Katra-Banihal ระยะทาง 42.5 กิโลเมตร ซึ่งผ่านภูมิประเทศทางธรณีวิทยาที่ท้าทายที่สุดของอินเดีย ภูมิภาคนี้มักเกิดดินถล่ม น้ำท่วมฉับพลัน เศษหินถล่ม โพรง และการพังทลายของมวลขนาดใหญ่ งานที่ดำเนินการ ได้แก่: (I) การก่อสร้างอุโมงค์ T14/15 (II) อุโมงค์ T48 (10.2  กิโลเมตร) - อุโมงค์รถไฟที่ยาวเป็นอันดับ 3 ของอินเดีย (III) อุโมงค์ T49 (12  กิโลเมตร) - อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดของอินเดีย (IV) ลานสถานี Sumber

ระบบ BLT (Ballast less works) เป็นระบบจัดวางแบบใหม่ที่ใช้ในช่วงนี้

ขอบเขตของโครงการคือการก่อสร้างสะพานรถไฟ-ถนน Digha–Sonpurซึ่งเป็นโครงสร้างเหล็กและงานเสริมอื่นๆ ของสะพานรถไฟและถนนข้ามแม่น้ำคงคาที่เมืองปัตนา สะพานนี้มีลักษณะเฉพาะเนื่องจากเป็นสะพานโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ที่มีมูลค่ากว่า 1,200 ล้านรูปีสะพานรถไฟ-ถนน Digha–Sonpurเป็นสะพานคานเหล็กที่ใหญ่ที่สุด^{[ 9 ]}และสร้างเสร็จด้วยงบประมาณ1,570 ล้านรูปี ( 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 10 ]}และเปิดใช้งานตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 

บริษัท Ircon Infrastructure & Services Limited (IISL ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ Ircon International Limited ถือหุ้นทั้งหมด) จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทภายใต้พระราชบัญญัติบริษัทจำกัด พ.ศ. 2499 เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2552 และได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 จากสำนักงานทะเบียนบริษัท

วัตถุประสงค์หลักของบริษัทตามที่ระบุไว้ในบันทึกข้อตกลงและข้อบังคับของบริษัท คือ การดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใดๆ ในรูปแบบ Build-Operate-Transfer (BOT), Build-Own-Operate-Transfer (BOOT), Build-Lease-Transfer (BLT) เป็นต้น หรือรูปแบบอื่นๆ หรือโครงการหรือแผนงานอื่นๆ ที่เห็นว่าเหมาะสมและเกี่ยวข้องกับด้านโครงการโครงสร้างพื้นฐานและสาขาที่เกี่ยวข้องอื่นๆ การวางแผน การออกแบบ การพัฒนา การปรับปรุง การทดสอบระบบ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา ฯลฯ ในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของศูนย์รวมอเนกประสงค์ (MFCs) เป็นต้น เพื่อให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกแก่ผู้ใช้ระบบรถไฟอินเดีย ข่าว:และทุกเรื่องในสาขาอสังหาริมทรัพย์และสาขาที่เกี่ยวข้อง เพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งรวมถึงการให้บริการด้านการบริหารโครงการ การบริหารคุณภาพ ความปลอดภัย สุขภาพ และสิ่งแวดล้อมแก่ลูกค้า ลูกค้าหลักของบริษัทมีดังต่อไปนี้:

• กระทรวงการต่างประเทศ (อินเดีย)
• กระทรวงการรถไฟ (อินเดีย)

บริษัท Ircon PB Tollway Limited (IPBTL ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ Ircon International Limited ถือหุ้นทั้งหมด) จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทภายใต้พระราชบัญญัติบริษัทจำกัด พ.ศ. 2556 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 และได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจจากสำนักงานทะเบียนบริษัทในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557

วัตถุประสงค์หลักของบริษัทตามที่ระบุไว้ในบันทึกข้อตกลงและข้อบังคับของบริษัท คือการดำเนินโครงการก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน (Build-Operate-Transfer: BOT) โดยการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนระหว่างเมืองพูลโลดีและเมืองบิคาเนอร์ในรัฐราชสถาน ประเทศอินเดีย ให้แก่การทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย (National Highway Authority of India)

บริษัท Ircon Shivpuri Guna Tollway Limited (ISGTL ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ Ircon International Limited ถือหุ้นทั้งหมด) จดทะเบียนจัดตั้งภายใต้พระราชบัญญัติบริษัท ค.ศ. 2556 ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2558

วัตถุประสงค์หลักของบริษัทตามที่ระบุไว้ในบันทึกข้อตกลงและข้อบังคับของบริษัท คือการดำเนินโครงการก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน (Build-Operate-Transfer: BOT) โดยการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนระหว่างเมืองชิวปุรีและเมืองกูนาในรัฐมัธยประเทศ ประเทศอินเดีย ให้แก่การทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย (National Highway Authority of India)