อ่าน 23 นาที
สาย IRT บรอดเวย์–เซเว่นท์อเวนิว
สายIRT Broadway–Seventh Avenue (หรือที่รู้จักกันในชื่อสาย IRT Seventh Avenueหรือสาย IRT West Side ) เป็น สาย รถไฟใต้ดินของเมืองนิวยอร์กเป็นหนึ่งในหลายสายที่ให้บริการในเขต...
สาย IRT บรอดเวย์–เซเว่นท์อเวนิว
สายIRT Broadway–Seventh Avenue (หรือที่รู้จักกันในชื่อสาย IRT Seventh Avenueหรือสาย IRT West Side ) เป็น สาย รถไฟใต้ดินของเมืองนิวยอร์กเป็นหนึ่งในหลายสายที่ให้บริการในเขต Aซึ่งทอดยาวจากSouth FerryในLower ManhattanไปทางเหนือถึงVan Cortlandt Park–242nd StreetในRiverdale, Bronx [ 2 ] สาขา Brooklyn ซึ่งรู้จักกันในชื่อสาขา Wall and William Streets ในระหว่างการก่อสร้าง[ 3 ] [ 4 ]จากสายหลักที่Chambers Streetไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านอุโมงค์ Clark Street ไปยังBorough HallในDowntown Brooklynก็เป็นส่วนหนึ่งของสาย Broadway–Seventh Avenue ด้วย[ 5 ]สาย IRT Broadway–Seventh Avenue เป็นสายเดียวที่มีสถานียกระดับในแมนฮัตตัน โดยมีรางยกระดับสั้นๆ สองช่วงที่ถนน 125 และระหว่างถนน Dyckman และ 225
เส้นทางรถไฟใต้ดิน สายนี้สร้างขึ้นโดยบริษัท Interborough Rapid Transit Company (IRT) ซึ่งเป็นผู้ประกอบการเอกชน โดยแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก ส่วนแรกอยู่ทางเหนือของถนนสายที่ 42 เปิดให้บริการระหว่างปี 1904 ถึง 1908 และเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟใต้ดินสายแรกของเมือง เส้นทางนี้วิ่งจากศาลาว่าการเมืองขึ้นไปตามสาย Lexington Avenueข้ามถนนสายที่ 42และขึ้นไปตามถนน Seventh Avenue และ Broadway ก่อนที่จะแยกออกเป็นสาย Broadway Branch และสาย Lenox Avenueส่วนที่สองของเส้นทาง ซึ่งอยู่ทางใต้ของถนนสายที่ 42 สร้างขึ้นภายใต้สัญญาDual Contractsซึ่งลงนามระหว่าง IRT, New York Municipal Railway (บริษัทในเครือของ Brooklyn Rapid Transit Company) และเมืองนิวยอร์ก ในบรรดาเส้นทางรถไฟใต้ดินต่างๆ ที่จะสร้างขึ้นภายใต้สัญญานี้ สาย West Side Line จะถูกขยายไปทางใต้ตามถนน Seventh Avenue เพื่อให้บริการฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน
การขยายเส้นทางนี้ทำให้การให้บริการครอบคลุมไปถึงสุดปลายแมนฮัตตันตอนล่างและเข้าสู่บรูคลิน ช่วยลดความแออัดบนสายอีสต์ไซด์ ขณะเดียวกันก็เปิดให้บริการในพื้นที่ใหม่ๆ สถานี รถไฟเพน น์สเตชั่ น ซึ่งเป็นศูนย์กลางแห่งใหม่ของบริษัทรถไฟเพ นซิลเวเนียในแมนฮั ตตัน สามารถเข้าถึงได้โดยรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ ฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันยังได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยการมาถึงของเส้นทางนี้ เพื่อให้เส้นทางรถไฟสี่รางกว้างสามารถวิ่งผ่านพื้นที่ได้ จึงจำเป็นต้องมีการวางแผนและสร้างถนนใหม่ และมีการสร้างอาคารใหม่ขึ้นมาด้วย ส่งผลให้ความจุของระบบรถไฟใต้ดิน IRT เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทำให้มีการใช้งานเพิ่มมากขึ้น
นับตั้งแต่เปิดให้บริการ เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เดิมที รถไฟด่วนและรถไฟธรรมดาจะวิ่งไปยังทั้งสายบรอดเวย์และสายเลน็อกซ์อเวนิว ทำให้เกิดความล่าช้า ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ระหว่างการปรับปรุงเส้นทาง รถไฟธรรมดาทั้งหมดจึงถูกส่งไปยังสายบรอดเวย์ และรถไฟด่วนทั้งหมดถูกส่งไปยังสายเลน็อกซ์อเวนิว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มาพร้อมกับการขยายชานชาลา รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่ และการปิด สถานี 91st Streetการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญอีกอย่างหนึ่งคือการนำระบบหยุดเฉพาะบางสถานี (skip-stop service) มาใช้กับรถไฟสาย 1 และ 9 ในปี 1989 แต่ระบบนี้ถูกยกเลิกในปี 2005 เนื่องจากมีผู้ได้รับประโยชน์น้อย สถานี คอร์ทแลนด์สตรีทซึ่งถูกทำลายหลังเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน ได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมดและเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกันยายน 2018 ในชื่อ WTC Cortlandt สถานีเซาท์เฟอร์รีเดิม ซึ่งเป็น รางวน 5 ตู้ก็ถูกแทนที่ด้วยสถานีปลายทาง 2 รางในปี 2009 เช่นกัน ท่าเรือเฟอร์รี่ใต้แห่งใหม่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในปี 2017 หลังจากได้รับความเสียหายจากน้ำท่วมในช่วงพายุเฮอริเคนแซนดี้ในปี 2012
คำอธิบาย
หรือที่รู้จักกันในชื่อ IRT West Side Line [ 6 ]เนื่องจากวิ่งเลียบฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันสาย IRT Broadway–Seventh Avenue Line วิ่งจากVan Cortlandt Park–242nd Streetในบรองซ์ใกล้กับชายแดนนิวยอร์กซิตี้กับเวสต์เชสเตอร์ไปยังSouth Ferryในแมนฮัตตันตอนล่างซึ่งเป็นจุดใต้สุดของเขตระหว่างทาง สายนี้ให้บริการสถานที่ต่างๆ เช่นไทม์สแควร์ศูนย์ลินคอล์นมหาวิทยาลัยโคลัมเบียและวิทยาลัยซิตี้แห่งนิวยอร์ก[ 7 ]ส่วนของสายที่อยู่ทางเหนือของถนน 42nd Streetถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ รถไฟใต้ดิน สายแรกในนิวยอร์กในปี 1904 [ 8 ] : 162–191
บริการรถไฟที่ใช้สาย IRT Broadway–Seventh Avenue จะมีสีแดงบนป้ายและเอกสารของรถไฟใต้ดิน[ 9 ]สายนี้ให้บริการโดยรถไฟสาย1 , 2และ3ซึ่งวิ่งร่วมกันในเส้นทางส่วนใหญ่ ระหว่างปี 1989 ถึง 2005 รถไฟสาย 1 ให้ บริการ แบบข้ามสถานีในย่านอัปเปอร์แมนฮัตตันโดยวิ่งคู่กับรถไฟสาย 9รถไฟสาย 1 และ 9 สลับกันข้ามสถานีตามเส้นทาง โดยบางสถานีรถไฟทั้งสองสายจะจอดพร้อมกัน บริการนี้มีจุดประสงค์เพื่อเร่งการเดินทางโดยไม่ต้องมีบริการด่วนวิ่งตามเส้นทาง บริการนี้ถูกยกเลิกหลังจากวันที่ 27 พฤษภาคม 2005 ตั้งแต่ปี 1994 เป็นต้นไป การแยกสถานีแบบข้ามนี้มีอยู่เฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น[ 10 ] [ 11 ]
รางที่สามตามแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทางเหนือของถนนสายที่ 96เคยถูกใช้ในอดีตสำหรับบริการรถไฟด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วน อย่างน้อยระหว่างถนนสายที่ 96 และถนนสายที่ 137 [ 12 ]ปัจจุบันรางกลางนี้ใช้เฉพาะในช่วงที่มีการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างการก่อสร้างเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีรางที่สามที่ไม่ได้ใช้งานอีกรางหนึ่งระหว่างถนน Dyckman และสวน Van Cortlandt – ถนนสายที่ 242 มีลานจอดรถสามแห่งที่เชื่อมต่อกับเส้นทางนี้ลานจอดรถถนนสายที่ 240ตั้งอยู่ระหว่างสวน Van Cortlandt – ถนนสายที่ 242 และถนนสายที่ 238ลานจอดรถนี้มีรางจอดพัก 21 รางและสามารถรองรับขบวนรถทั้งหมดได้ ลานจอดรถถัดไปคือลานจอดรถถนนสายที่ 207ซึ่งรองรับรถไฟบางขบวนที่ใช้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทำความสะอาดและซ่อมบำรุงรถไฟบางส่วนของเส้นทาง สุดท้ายลานจอดรถถนนสายที่ 137มีรางหกราง ซึ่งรองรับรถไฟที่เปลี่ยนเส้นทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน[ 13 ]
จุดสิ้นสุดทางใต้ของสาย Brooklyn Branch นั้นไม่ชัดเจน ในรายชื่อ "สถานีรถไฟใต้ดินที่เสื่อมโทรมที่สุด" ปี 1981 MTA ได้ระบุสถานี Borough Hall และ Clark Street ว่าเป็นส่วนหนึ่งของ สาย IRT New Lots [ 14 ]อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2007 ป้ายทางออกฉุกเฉินระบุว่า Borough Hall เป็นสถานีสาย IRT Broadway–Seventh Avenue และทั้งสองส่วนของ Borough Hall มีป้ายบอกว่าอยู่ตามแนวสาย Broadway–Seventh Avenue และสาย IRT Eastern Parkwayที่ Borough Hall การกำหนด เส้นทาง "K" (อุโมงค์ Clark Street) และ "M" ( อุโมงค์ Joralemon Street ) ซึ่งใช้เพื่อระบุตำแหน่งในระบบอย่างแม่นยำ จะรวมกันและกลายเป็น "E" (สาย Eastern Parkway) ที่ Borough Hall [ 13 ]
อุโมงค์ถนนคลาร์ก
อุโมงค์ถนนคลาร์กให้บริการ รถไฟ สาย 2และ3ลอดใต้แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ระหว่างเขตแมนฮัตตันและบรูคลินเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันอังคารที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2462 ช่วยลดความแออัดในอุโมงค์ถนนโจราเลมอนและมอบเส้นทางตรงระหว่างบรูคลินและฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันให้ แก่ผู้โดยสาร [ 15 ] [ 16 ]อุโมงค์มีความยาวประมาณ 5,900 ฟุต (1,800 เมตร) โดยมีส่วนที่อยู่ใต้น้ำประมาณ 3,100 ฟุต (940 เมตร) [ 17 ]
บริษัท Booth & Flinn Ltd. และบริษัท O'Rourke Engineering Construction Company ได้รับสัญญามูลค่า 6.47 ล้านดอลลาร์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 เพื่อสร้างอุโมงค์เชื่อมระหว่าง Old Slip ในแมนฮัตตันและถนน Clark ในบรูคลิน[ 18 ]การก่อสร้างอุโมงค์เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2457 โดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ร่วมกับอากาศอัด อุโมงค์นี้ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรโยธาClifford Milburn Hollandซึ่งต่อมาดำรงตำแหน่งเป็นหัวหน้าวิศวกรคนแรกของอุโมงค์Holland [ 19 ] [ 20 ]คนงาน 500 คน ทำงานเป็นกะหลายกะ ขุดอุโมงค์ตลอด 24 ชั่วโมงต่อวัน[ 21 ]อุโมงค์ด้านเหนือถูกเจาะทะลุในวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 [ 22 ] [ 23 ]ตามด้วยอุโมงค์ด้านใต้ในวันที่ 19 ธันวาคมของปีเดียวกัน[ 24 ] [ 25 ]
เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2533 เกิดเหตุเพลิงไหม้จากไฟฟ้าในอุโมงค์ถนนคลาร์ก ทำให้ผู้โดยสารติดอยู่ในรถไฟใต้ดินนานกว่าครึ่งชั่วโมง เหตุเพลิงไหม้ครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บอีก 149 ราย[ 26 ]
ประวัติศาสตร์
สัญญาฉบับที่ 1 และ 2
การเดินรถไฟใต้ดินสายแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 โดยเปิดสถานีทั้งหมดตั้งแต่ศาลาว่าการเมืองไปจนถึงถนนสายที่ 145บนสายเวสต์ไซด์[ 8 ] : 162–191 [ 27 ] [ 28 ]เส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางใต้ดิน ยกเว้นส่วนที่อยู่รอบถนนสายที่ 125ซึ่งวิ่งข้ามสะพานแมนฮัตตันแวลลีย์ที่ยกระดับเพื่อข้ามหุบเขาลึกที่นั่น[ 29 ]การให้บริการขยายไปยังถนนสายที่ 157 เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2447 เนื่องจากการเปิดสถานีนั้นล่าช้าเพราะงานทาสีและฉาบปูน[ 30 ]สายเวสต์ไซด์ขยายไปทางเหนือไปยังสถานีปลายทางชั่วคราวที่ถนนสายที่ 221และบรอดเวย์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2449 โดยให้บริการรถไฟรับส่งระหว่างถนนสายที่ 157 และถนนสายที่ 221 [ 31 ]อย่างไรก็ตาม มีเพียง สถานี Dyckman Street , 215th Streetและ 221st Street เท่านั้นที่เปิดให้บริการในวันนั้น เนื่องจากสถานีอื่นๆ ยังสร้างไม่เสร็จ[ 32 ] [ 33 ]สถานี168th Streetเปิดให้บริการในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2449 [ 32 ] [ 34 ]สถานี181st Streetเปิดให้บริการในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2449 และในวันนั้น รถไฟด่วนบนสาย Broadway เริ่มวิ่งผ่านไปยัง 221st Street ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถที่ 157th Street ไปใช้รถไฟชัตเติลอีกต่อไป[ 35 ]สถานีที่ถนน 207สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2449 แต่เนื่องจากตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง จึงไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2450 [ 32 ] [ 33 ] [ 36 ]ระบบเดิมตามที่ระบุไว้ในสัญญาฉบับที่ 1 สร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2450 เมื่อรถไฟเริ่มวิ่งข้ามคลองฮาร์เล็มชิปบนสะพานบรอดเวย์ไปยังถนน 225และสถานีถนน 221 ที่อยู่ใกล้เคียงก็ถูกปิด[ 33 ]
เมื่อมีการขยายเส้นทางรถไฟไปถึงถนนสายที่ 225 เมื่อวันที่ 14 มกราคม 1907 ชานชาลาที่ถนนสายที่ 221 ก็ถูกรื้อถอนและย้ายไปที่ถนนสายที่ 230 เพื่อใช้เป็นสถานีปลายทางชั่วคราวแห่งใหม่[ 33 ]การให้บริการได้ขยายไปยังสถานีปลายทางชั่วคราวที่ถนน 230 เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2450 [ 36 ] [ 37 ] : 33 การขยายสัญญา 1 ไปทางเหนือถึงถนน 242ที่สวนแวนคอร์ทแลนด์ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2449 [ 8 ] : 204 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2451 [ 38 ] [ 39 ] (แผนเดิมคือการเลี้ยวไปทางตะวันออกบนถนน 230 ไปทางตะวันตกของถนนเบลีย์ ที่สถานีคิงส์บริดจ์ของทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล[ 40 ] ) เมื่อมีการขยายเส้นทางไปยังถนน 242 ชานชาลาชั่วคราวที่ถนน 230 ก็ถูกรื้อถอน และมีข่าวลือว่าจะถูกนำไปที่ถนน 242 เพื่อใช้เป็นชานชาลาด้านข้างของสถานี สถานีถนนสายที่ 191 ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2454 เนื่องจากลิฟต์และงานอื่นๆ ที่สถานียังไม่แล้วเสร็จ[ 32 ] [ 39 ] [ 41 ]
ระหว่างปี 1904 ถึง 1908 หนึ่งในรูปแบบการให้บริการหลักคือสายเวสต์ไซด์ ซึ่งวิ่งจากแมนฮัตตันตอนล่างไปยังสวนแวนคอร์ทแลนด์ผ่านเส้นทางที่ปัจจุบันคือถนนเลกซิง ตัน ถนนสายที่ 42และถนนบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิว มีทั้งบริการรถไฟธรรมดาและรถไฟด่วน โดยมีรถไฟด่วนวิ่งไปทางใต้ของถนนสายที่ 96รถไฟด่วนบางขบวนวิ่งไปยังถนนแอตแลนติกในบรูคลินผ่านอุโมงค์ถนนโจราเลมอนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ในขณะที่รถไฟขบวนอื่นๆ ทั้งหมดจะวนกลับที่ศาลาว่าการเมืองหรือท่าเรือเซาท์เฟอร์รี[ 42 ] [ 43 ]
สัญญาคู่
การวางแผนและการก่อสร้าง
สัญญาคู่ (Dual Contracts ) ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2456 เป็นสัญญาสำหรับการก่อสร้างและ/หรือการฟื้นฟูและการดำเนินงานของระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงในเมืองนิวยอร์กสัญญาดังกล่าวเป็น "สัญญาคู่" เนื่องจากลงนามระหว่างเมืองกับบริษัทเอกชนสองแห่งที่แยกจากกัน ( บริษัท Interborough Rapid Transit Companyและบริษัท Brooklyn Rapid Transit Company ) ซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อให้การก่อสร้างตามสัญญาคู่เป็นไปได้ สัญญาคู่ให้คำมั่นว่าจะสร้างเส้นทางหลายสายในบรูคลิน ในส่วนหนึ่งของสัญญาที่ 3 IRT ตกลงที่จะสร้างสาขาของเส้นทางรถไฟใต้ดินเดิมลงใต้ไปตามถนนเซเว่นท์อเวนิว ถนนวาริค และถนนเวสต์บรอดเวย์ เพื่อให้บริการฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
การก่อสร้างสายนี้ควบคู่ไปกับการก่อสร้างสายเลกซิงตันอเวนิวจะเปลี่ยนการดำเนินงานของระบบ IRT แทนที่จะให้รถไฟวิ่งผ่านบรอดเวย์ เลี้ยวเข้าสู่ถนนสายที่ 42 ก่อนที่จะเลี้ยวเข้าสู่พาร์คอเวนิว จะมีสายหลักสองสายที่เชื่อมต่อกันด้วยรถรับส่งถนนสายที่ 42ระบบจะเปลี่ยนจากระบบรูปตัว "Z" บนแผนที่ไปเป็นระบบรูปตัว "H" สายหลักสายหนึ่งจะวิ่งผ่านสายเลกซิงตันอเวนิวสายใหม่ลงไปตามพาร์คอเวนิว และสายหลักอีกสายหนึ่งจะวิ่งผ่านสายเซเว่นท์อเวนิวสายใหม่ขึ้นไปตามบรอดเวย์ เพื่อให้สายนี้สามารถวิ่งต่อไปตามถนนวาริคและเวสต์บรอดเวย์ได้ จำเป็นต้องขยายถนนเหล่านี้ และมีการสร้างถนนใหม่สองสาย ได้แก่ ถนนเซเว่นท์อเวนิวเอ็กซ์เทนชั่นและถนนวาริคเอ็กซ์เทนชั่น[ 17 ]มีการคาดการณ์ว่าการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินจะนำไปสู่การเติบโตของย่านโลเวอร์เวสต์ไซด์ และย่านต่างๆ เช่นเชลซีและกรีนวิชวิลเลจ[ 47 ] [ 48 ]
เดิมทีจะไม่มีสถานีรถด่วนระหว่างถนนสายที่ 34–สถานีเพนน์ทางทิศเหนือและถนนแชมเบอร์สทางทิศใต้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1912 พ่อค้าในท้องถิ่นต่างเรียกร้องให้มีการสร้างสถานีรถด่วนที่ถนนสายที่ 14 และถนนเซเว่นท์อเวนิว[ 49 ]
การก่อสร้างส่วนต่อขยายเริ่มขึ้นในปี 1914 เพื่อให้สามารถขยายเส้นทางไปทางใต้จากไทม์สแควร์ได้ จึงมีการรื้อกำแพงด้านตะวันตกทั้งหมดของรถไฟใต้ดินระหว่างถนนสายที่ 43 และถนนสายที่ 44 ออกไป โดยที่การให้บริการยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก เส้นทางส่วนใหญ่สร้างในพื้นที่เปิด ยกเว้นส่วนที่อยู่ในเขตแบตเตอรี่พาร์ค ส่วนที่ขยายของถนนวาริค และส่วนต่อขยายวาริคและเซเว่นท์อเวนิวใหม่ พบพื้นที่ถมทางใต้ของถนนวาริคตามแนวถนนกรีนวิช ซึ่งเป็นแนวชายฝั่งเก่าของแม่น้ำฮัดสันในช่วงการปฏิวัติอเมริกา อาคารหลายแห่งต้องได้รับการเสริมฐานรากในระหว่างการก่อสร้างเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาคารที่อยู่ส่วนล่างผ่านถนนกรีนวิช[ 17 ]
ทางใต้ของถนน Chambers จะมีการสร้างทางแยกสองสาย สายแรกจะวิ่งไปยัง Battery ผ่านถนน Greenwich ในขณะที่สายที่สองจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกใต้ Park Place และถนน Beekman แล้วลงไปตามถนน William และ Old Slip หลังจากผ่าน Lower Manhattan สายที่สองจะลอดอุโมงค์ใต้แม่น้ำ East River ก่อนที่จะวิ่งใต้ถนน Clark และ Fulton จนถึงจุดเชื่อมต่อที่ Borough Hall กับสาย IRT Brooklyn ของ Contract 2 ที่มีอยู่[ 47 ] [ 48 ]เพื่อให้สามารถลอดใต้เส้นทางรถไฟใต้ดิน Broadway และ Park Row สายนี้จึงมีความลาดชันสูงถึง 3% โดยตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นผิว 60 ฟุต (18 เมตร) ส่งผลให้สถานี Park Place ถูกสร้างขึ้นพร้อมบันไดเลื่อน เนื่องจากถนน William แคบมาก (กว้าง 40 ฟุต (12 เมตร)) อาคารทุกหลังตามแนวเส้นทางจึงต้องมีฐานรากรองรับ เส้นทางทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยแปดส่วน คาดว่าจะใช้งบประมาณ 14,793,419 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 437,695,195 ดอลลาร์ในปี 2025) [ 17 ]
เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2458 เกิดเหตุระเบิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง สถานีรถไฟใต้ดิน สายที่ 23ส่งผลให้อุโมงค์ถล่มลงมา มีผู้เสียชีวิต 7 คน หลังจากการระเบิดของไดนาไมต์ในอุโมงค์รถไฟใต้ดินทำลายทางเดินไม้เหนือถนนเซเว่นท์อเวนิว ส่งผลให้รถรางที่บรรทุกผู้โดยสารเต็มคันและรถบรรทุกของโรงเบียร์ตกลงไปในหลุม ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก[ 50 ]
เปิด
เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2460 ส่วนแรกของสายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวทางใต้ของไทม์สแควร์-ถนนสายที่ 42ซึ่งเป็นรถรับส่งไปยังถนนสายที่34-สถานีเพนน์ ได้เปิดให้บริการ โดยมีการสร้างบริการรถรับส่งแยกต่างหากที่วิ่งระหว่างถนนสายที่ 42 และ 34 [ 51 ] [ 52 ]ส่วนต่อขยายสั้นๆ นี้เปิดให้บริการแม้ว่าเส้นทางที่เหลือจะยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ เพื่อรองรับปริมาณการจราจรจำนวนมากที่เข้าและออกจากสถานีเพนซิลเวเนียในเวลานั้นมีเพียงส่วนเหนือของสถานีเท่านั้นที่เปิดให้บริการ และสามารถมองเห็นกองปูนปลาสเตอร์ รางรถไฟ และเศษซากต่างๆ บนชานชาลาส่วนที่เหลือ[ 53 ]
เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2461 คณะกรรมการบริการสาธารณะ (PSC) ประกาศว่าในวันที่ 1 กรกฎาคม จะมีการขยายเส้นทางรถไฟชัตเติลไปทางใต้ถึง เซา ท์เฟอร์รีโดยมีรถไฟชัตเติลสายสั้นกว่าบนสายบรูคลินระหว่างถนนแชมเบอร์สและถนนวอลล์ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ]การตัดสินใจของ PSC ที่จะเปิดเส้นทางก่อนที่สายเลกซิงตันอเวนิวจะแล้วเสร็จนั้นเป็นเรื่องที่ไม่คาดคิด[ 55 ]ระบบ "H" ใหม่ถูกนำมาใช้ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 โดยเชื่อมต่อสองส่วนของสายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิว และส่งรถไฟฝั่งตะวันตกทั้งหมดไปทางใต้จากไทม์สแควร์[ 56 ]ผลที่ตามมาทันทีจากการเปลี่ยนแปลงนี้คือความจำเป็นในการเปลี่ยนรถโดยใช้รถไฟชัตเติลถนนที่ 42 การสร้างระบบ "H" ให้เสร็จสมบูรณ์ทำให้ความจุของระบบ IRT เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า[ 47 ]
รางรถไฟท้องถิ่นวิ่งไปยัง South Ferry ในขณะที่รางรถไฟด่วนใช้เส้นทางสาขา Brooklyn ไปยัง Wall Street ซึ่งขยายไปยัง Atlantic Avenue ใน Brooklyn ผ่านอุโมงค์ Clark Street เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2462 [ 57 ]การขยายเส้นทางEastern Parkway Lineและ เส้นทาง Nostrand Avenue LineและNew Lots Line ที่เชื่อมต่อกัน เปิดให้บริการในอีกไม่กี่ปีถัดมา ส่งผลให้รถไฟฝั่งตะวันตกวิ่งไปยังFlatbush AvenueหรือNew Lots Avenue [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
ช่วงทศวรรษ 1940 ถึง 1990
ในปี พ.ศ. 2491 ชานชาลาบนเส้นทางจากถนนสายที่ 103 ถึงถนนสายที่ 238 ได้รับการต่อขยายให้ยาวขึ้นเป็น 514 ฟุต (157 เมตร) เพื่อให้รถไฟด่วน 10 โบกี้สามารถจอดบนชานชาลาได้ ก่อนหน้านี้สถานีสามารถรองรับได้เพียงรถไฟท้องถิ่น 6 โบกี้เท่านั้น การต่อขยายชานชาลาได้เปิดใช้งานเป็นระยะ ในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2491 สถานีจากถนนสายที่ 103ถึงถนน Dyckmanได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายชานชาลา ยกเว้น สถานี ถนนสายที่ 125ซึ่งเปิดใช้งานส่วนต่อขยายในวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ส่วนต่อขยายชานชาลาที่สถานีระหว่างถนนสายที่ 207และถนนสายที่ 238ได้เปิดใช้งานโดยมีค่าใช้จ่าย 423,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 5,668,317 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568) [ 61 ] [ 62 ]
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มีการพิจารณาเปลี่ยนสถานีโคลัมบัสเซอร์เคิลจากสถานีรถประจำท้องถิ่นเป็นสถานีรถด่วน เพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นที่สถานีอันเนื่องมาจากโครงการสนามกีฬาโคลีเซียมแห่งนิวยอร์กและการพัฒนาพื้นที่ใหม่ที่คาดว่าจะเกิดขึ้น[ 6 ]ในปี 1955 บริษัท Edwards, Kelcey and Beck ได้รับการว่าจ้างให้เป็นวิศวกรที่ปรึกษาสำหรับการก่อสร้างสถานีรถด่วน[ 63 ]
ภายใต้โครงการปรับปรุงใหม่มูลค่า 100 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 1,104,452,055 ดอลลาร์ในปี 2025) ได้มีการเพิ่มและขยายเวลาการให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของรถไฟสาย 1 ทางตอนเหนือของถนน 96th Street เกิดความล่าช้าเนื่องจากรถไฟบางขบวนจากสาย Lenox Avenue เปลี่ยนจากรางด่วนเป็นรางธรรมดา ในขณะที่รถไฟบางขบวนจากสาย Broadway เปลี่ยนจากรางธรรมดาเป็นรางด่วน ปัญหาคอขวดนี้ได้รับการแก้ไขในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1959 รถไฟสาย Broadway ทั้งหมดกลายเป็นรถไฟธรรมดา และรถไฟสาย Lenox Avenue ทั้งหมดกลายเป็นรถไฟด่วน ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรางอีกต่อไป รถไฟสาย 3 ทั้งหมดเริ่มวิ่งด่วนทางใต้ของถนน 96th Street ในวันนั้น โดยวิ่งไปยัง Brooklyn รถไฟสาย 1 เริ่มวิ่งระหว่างถนน 242nd Street และ South Ferry ตลอดเวลา รถไฟเริ่มถูกเรียกว่า Hi-Speed Locals ซึ่งมีความเร็วเท่ากับบริการรถไฟด่วนแบบเดิม โดยเป็นรถไฟ 8 โบกี้ ประกอบด้วยรถไฟใต้ดินรุ่นใหม่R21และR22จากบริษัทSt. Louis Car Company [ 64 ] [ 65 ]ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางที่มีการจราจรหนาแน่น รถไฟขบวนอื่นที่วิ่งจากถนน 242 จะไม่จอดเลย ยกเว้นที่ถนน 168 ระหว่างถนน Dyckman และถนน 137 ในทิศทางที่มีการจราจรหนาแน่น สถานีที่ถูกเลี่ยงไปนั้นให้บริการโดยรถไฟท้องถิ่นที่มาจากถนน Dyckman [ 66 ]
การให้บริการที่ดีขึ้นไม่สามารถดำเนินการได้จนกว่าการต่อเติมชานชาลาที่สถานีทุกแห่งบนเส้นทางจะแล้วเสร็จ สถานี IRT เดิมทางเหนือของไทม์สแควร์แทบจะไม่สามารถรองรับรถไฟท้องถิ่น 5 หรือ 6 โบกี้ได้ ขึ้นอยู่กับว่ารถไฟมีหัวขบวนเดียวหรือสองด้านที่มีประตูแบบเปิดปิดด้วยมือ ในปี 1958 การต่อเติมชานชาลาที่สถานีท้องถิ่นเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังมีปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการต่อเติมชานชาลาที่สถานีด่วนสองแห่ง คือ สถานีถนน 72 และสถานีถนน 96 เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการต่อเติมชานชาลาที่สถานีถนน 72 จึงต้องมีการเปลี่ยนแปลงผังรางรถไฟ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สามารถรองรับการต่อเติมชานชาลาที่สถานีถนน 96 ได้ รางรถไฟท้องถิ่นและกำแพงด้านนอกจึงต้องถูกย้าย มีการสร้างชั้นลอยใหม่พร้อมบันไดลงสู่ถนนระหว่างถนนเวสต์ 93 และถนนเวสต์ 94 เนื่องจากสถานีถนน 86และ สถานี ถนน 96ได้ต่อเติมชานชาลาเพื่อรองรับรถไฟ 10 โบกี้ สถานี ถนน 91จึงถูกปิดในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 1959 เนื่องจากอยู่ใกล้กับสถานีอีกสองแห่งมากเกินไป[ 67 ] [ 68 ]
ในปี พ.ศ. 2504 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก (NYCTA) ได้มอบสัญญามูลค่า 11 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 118,513,363 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) ให้กับGeneral Railway Signalเพื่ออัปเกรดสัญญาณของสายรถไฟระหว่างสถานี 96th Street และ 242nd Street [ 69 ]เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2507 NYCTA ได้ประกาศมอบสัญญามูลค่า 7.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 78,894,850 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) เพื่อขยายชานชาลาที่สถานีจากRector Streetไปยัง34th Street–Penn Stationบนสายรถไฟ และสถานีจากCentral Park North–110th Streetไปยัง145th Streetบนสาย Lenox Avenue เพื่อให้รถไฟด่วนสามารถขยายจากรถไฟ 9 ตู้เป็น 10 ตู้ และรถไฟท้องถิ่นจาก 8 ตู้เป็น 10 ตู้ได้ เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ โครงการ NYCTA ในการขยายสถานี IRT เพื่อรองรับรถไฟ 10 โบกี้ก็จะเสร็จสมบูรณ์เช่นกัน[ 70 ]ในปีงบประมาณ 1964–1965 ชานชาลาที่Park Place , Fulton Street , Wall Street , Clark StreetและBorough Hallได้รับการขยายให้ยาว 525 ฟุต (160 เมตร) เพื่อรองรับรถไฟ 10 โบกี้ที่มีความยาว 51 ฟุต (16 เมตร) ของรถไฟ IRT [ 71 ]
ในปี พ.ศ. 2529 NYCTA ได้เริ่มทำการศึกษาเพื่อพิจารณาว่าจะปิดสถานี 79 แห่งใน 11 เส้นทางหรือไม่ ซึ่งรวมถึงสายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวทางเหนือของถนนสายที่ 215 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง[ 72 ] [ 73 ] บุคคลสำคัญหลายคน รวมถึง แคโรล เกรตเซอร์สมาชิกสภานครนิวยอร์กได้วิพากษ์วิจารณ์แผนดังกล่าว[ 73 ] [ 74 ]
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1989 บริการรถไฟสาย 1/9 แบบจอดเฉพาะสถานีในวันธรรมดาได้เริ่มขึ้น แผนเดิมคือจะเริ่มบริการแบบจอดเฉพาะสถานีทางเหนือของถนนสาย 116 – มหาวิทยาลัยโคลัมเบียแต่เนื่องจากมีข้อโต้แย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารไม่ต้องการให้ถนนสาย 125เป็นสถานีแบบจอดเฉพาะสถานี บริการแบบจอดเฉพาะสถานีจึงถูกนำมาใช้เฉพาะทางเหนือของถนนสาย 137 – วิทยาลัยซิตี้ระหว่างเวลา 6:30 น. ถึง 19:00 น. รถไฟสาย 1 ทุกขบวนจะจอดเฉพาะสถานี Marble Hill – ถนน สาย 225 , 207 , 191และ 145 ในขณะที่รถไฟสาย 9 ทุกขบวนจะจอดเฉพาะสถานีถนนสาย238 , 215 , Dyckmanและ157 [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2537 บริการ หยุดรถเฉพาะ ช่วงกลางวัน ถูกยกเลิก[ 11 ]และถนน 191 ก็ไม่ได้เป็นสถานีหยุดรถเฉพาะอีกต่อไป[ 78 ]
ศตวรรษที่ 21
หลังเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนรถไฟสาย 1 ทั้งหมดต้องเปลี่ยนเส้นทาง เนื่องจากสาย IRT Broadway–Seventh Avenue วิ่งอยู่ใต้พื้นที่ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ โดยตรง และได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการถล่มของตึกแฝด รถไฟสาย 1 จึงวิ่งเฉพาะระหว่างถนน 242 และถนน 14โดยจอดทุกสถานีทางเหนือของถนน 96 และจอดแบบด่วนทางใต้ของถนน 96 บริการรถไฟสาย 9 ที่จอดทุกสถานีถูกระงับ ในวันที่ 19 กันยายน หลังจากเกิดความล่าช้าเล็กน้อยที่สถานี 96 บริการจึงเปลี่ยนไป รถไฟสาย 1 ทั้งหมดจอดทุกสถานีตั้งแต่ถนน 242 ถึงถนนนิวล็อตส์ ผ่านอุโมงค์คลาร์กสตรีทและสาย IRT Eastern Parkwayเพื่อแทนที่ รถไฟ สาย 3 ทั้งหมด (ซึ่งสิ้นสุดที่ถนน 14) ตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึก ซึ่งจะสิ้นสุดที่ถนนแชมเบอร์สในแมนฮัตตันแทน ในวันที่ 15 กันยายน 2545 รถไฟสาย 1 ทั้งหมดกลับมาวิ่งในเส้นทางSouth Ferry Loopและบริการรถไฟสาย 9 ที่จอดทุกสถานีก็กลับมาให้บริการอีกครั้งถนนคอร์ทแลนด์ซึ่งอยู่ใต้ศูนย์การค้าโลกโดยตรง ถูกรื้อถอนเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการทำความสะอาด และจะสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ ศูนย์กลางการ ขนส่งศูนย์การค้าโลก[ 79 ]
ในเดือนมิถุนายน ปี 2002 องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) ประกาศว่าสถานีรถไฟใต้ดิน 10 แห่งทั่วเมือง รวมถึงสถานี 103rd Street, 110th Street, 116th Street, 125th Street และ 231st Street บนสาย IRT Broadway–Seventh Avenue จะได้รับการปรับปรุงใหม่ ส่วนหนึ่งของโครงการนี้ จะมีการออกแบบพื้นที่ควบคุมค่าโดยสารใหม่ ปรับปรุงพื้น ระบบไฟฟ้าและระบบสื่อสาร และติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ระบบประกาศสาธารณะ และบันไดใหม่ นอกจากนี้ เนื่องจากสถานี 110th Street, 116th Street และ 125th Street มีสถานะเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ จึงจะมีการเปลี่ยนหรือบูรณะองค์ประกอบทางประวัติศาสตร์ รวมถึงกระเบื้องผนังสีขาว ที่ปลายชานชาลาของสถานี 103rd Street, 110th Street และ 116th Street จะมีการเพิ่มส่วนเล็กๆ ของผนังสถานี ซึ่งจะมีลักษณะเหมือนกับผนังสถานีที่มีอยู่เดิม เพื่อใช้เป็นพื้นที่สำหรับห้องเครื่องขัดถู[ 80 ] [ 81 ]งานในโครงการปรับปรุงทั่วเมืองทั้งสิบโครงการคาดว่าจะใช้งบประมาณเกือบ 146 ล้านดอลลาร์ และมีกำหนดจะเริ่มในปลายปีนั้น และจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 ทันเวลาสำหรับการครบรอบ 100 ปีของการเปิดสถานี และการครบรอบ 250 ปีของมหาวิทยาลัยโคลัมเบีย[ 82 ] [ 83 ]
มหาวิทยาลัยโคลัมเบียตกลงที่จะบริจาคเงิน 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการปรับปรุงสถานี 103rd Street หลังจากประกาศในเดือนเมษายนว่าจะซื้ออาคารที่อยู่ติดกับสถานีดังกล่าว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 มหาวิทยาลัยกำลังเจรจาเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการปรับปรุงสถานี 110th Street โดยมีเงื่อนไขว่า มหาวิทยาลัยต้องการให้เร่งดำเนินการโครงการ ชาวบ้านใน Morningside Heights เห็นชอบกับแผนการปรับปรุง แต่กังวลว่าการซ่อมแซมที่เร่งรีบจะทำให้ส่วนประกอบทางประวัติศาสตร์ของสถานีเสียหาย สมาคมชุมชนใกล้สถานี 103rd Street ได้ว่าจ้างบริษัทแห่งหนึ่งให้พัฒนาแผนการปรับปรุงสถานีอย่างรวดเร็วโดยยังคงรักษาส่วนประกอบทางประวัติศาสตร์ไว้ แผนที่คล้ายกันนี้ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้วสำหรับสถานี 110th Street คาดว่า MTA จะตัดสินใจว่าจะให้ความสำคัญกับการอนุรักษ์หรือความเร็วในโครงการปรับปรุงสถานีภายในสิ้นปี[ 80 ]
การออกแบบการปรับปรุงสถานีรถไฟใต้ดินที่ถนน 110 และถนน 116 ก่อให้เกิดความขัดแย้ง เนื่องจากนักกิจกรรมในชุมชนท้องถิ่นเชื่อว่าแผนการที่จะรวมงานศิลปะจาก โครงการ Arts for Transit ของ MTA จะสร้างความเสียหายให้กับกระเบื้องตกแต่งดั้งเดิมของสถานี ซึ่งยังคงสภาพเดิมมาตั้งแต่สถานีเปิดให้บริการ นักกิจกรรมในชุมชนเชื่อว่างานศิลปะใหม่นี้ยังผิดกฎหมายด้วย เนื่องจากขัดกับข้อจำกัดที่กำหนดไว้เมื่อสถานีเหล่านี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ MTA วางแผนที่จะติดตั้งรางรถไฟใต้ดินและขบวนรถไฟขนาดเล็กที่ทำจากทองสัมฤทธิ์ฝังไว้ในผนังสถานี ล้อมรอบด้วยภาพถ่ายโทนสีซีเปียของย่านนั้นที่ถนน 116 ในเดือนธันวาคม 2002 คณะกรรมการชุมชนแมนฮัตตันเขต 7ลงมติเห็นชอบแผนการที่จะรวมงานศิลปะจาก โครงการ Arts for Transit ของ MTA ที่สถานีถนน 103 ซึ่งไม่ได้ขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ แต่ลงมติคัดค้านแผนการที่จะรวมงานศิลปะใหม่ที่สถานีถนน 110 และถนน 116 ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แล้ว[ 84 ]เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 คณะกรรมการชุมชนเขต 7 ได้ลงมติเห็นชอบให้ปรับปรุงสถานีถนนสาย 103 และถนนสาย 110 แต่คัดค้านการเพิ่มงานศิลปะใหม่ใดๆ ในสถานี ซึ่งขัดแย้งกับการลงมติครั้งแรกของคณะกรรมการที่สนับสนุนการติดตั้งงานศิลปะที่สถานีถนนสาย 103 การคัดค้านการเพิ่มงานศิลปะที่สถานีดังกล่าวเกิดจากความเชื่อของผู้คัดค้านแผนงานศิลปะว่าลักษณะทางประวัติศาสตร์ของสถานีจะมีความเสี่ยงมากขึ้น เนื่องจากสถานีดังกล่าวไม่ได้ขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์[ 81 ]
มหาวิทยาลัยโคลัมเบียได้บริจาคเงิน 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 1,704,545 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) ให้กับโครงการปรับปรุงสถานีที่ถนน 116 หลังจากที่ MTA กล่าวว่าจะต้องเลื่อนโครงการปรับปรุงในแมนฮัตตันออกไปเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน โคลัมเบียยังให้เงินทุนเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสถานีถนน 125 และให้ทุนในการเปลี่ยนช่องระบายอากาศอะลูมิเนียมของสถานีเป็นหน้าต่างกระจกเพื่อสะท้อนการออกแบบดั้งเดิมของสถานี เนื่องจากความกังวลที่แสดงโดยกลุ่มชุมชน การเพิ่มงานศิลปะในสถานีถนน 110 และถนน 116 จึงถูกยกเลิก[ 83 ] [ 84 ]ตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคมถึง 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 ชานชาลาขาขึ้นที่สถานีถนน 116 และถนน 103 ปิดให้บริการตลอดเวลาเพื่อการปรับปรุง[ 85 ]โครงการปรับปรุงสถานีที่ถนนสาย 116 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 [ 80 ]ระหว่างวันที่ 5 ตุลาคม ถึง 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ชานชาลาฝั่งดาวน์ทาวน์ที่ถนนสาย 110 และถนนสาย 125 ถูกปิดเพื่อเร่งดำเนินการปรับปรุง[ 86 ]
- รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ สาย 9 ที่วิ่งเฉพาะบางสถานี จะวิ่งเที่ยวสุดท้ายในวันที่ 27 พฤษภาคม
เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 รถไฟสาย 9 ถูกยกเลิก และรถไฟสาย 1 ทั้งหมดเริ่มจอดทุกสถานี[ 10 ] [ 11 ]บริการข้ามสถานีเริ่มไม่สมเหตุสมผลมากขึ้นในปี พ.ศ. 2548 เนื่องจากจำนวนขบวนรถไฟที่วิ่งเพิ่มขึ้นและจำนวนผู้โดยสารที่สถานีที่ถูกข้ามเพิ่มขึ้น MTA ประเมินว่าการยกเลิกบริการข้ามสถานีจะเพิ่มเวลาเดินทางเพียง 2 1/2 ถึง 3 นาที (สำหรับผู้โดยสารที่สถานีทางเหนือสุดที่ถนน 242และถนน 238 ) แต่ผู้โดยสารจำนวนมากจะเห็นความถี่ของรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น สองเท่า ส่งผลให้เวลาเดินทางโดยรวมลดลง (เนื่องจากเวลารอรถไฟน้อยลง) [ 87 ]
เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2552 สถานี South Ferry แห่งใหม่ ได้เปิดให้บริการแทนที่สถานี Loop เดิม[ 88 ]สถานี Loop เดิม สามารถรองรับได้เพียง 5 ตู้แรกของขบวนรถไฟและจำเป็นต้องใช้ตัวเติมช่องว่างเนื่องจากความโค้งของทางโค้ง Loop ที่ค่อนข้างแคบ[ 89 ] [ 90 ] สถานีใหม่ถูกสร้างขึ้นเป็น ชานชาลาเกาะแบบสองรางที่มีความยาวเต็ม (10 ตู้) บนทางโค้งที่ไม่รุนแรงมากนัก ทำให้สามารถดำเนินการเป็นสถานีปลายทาง ทั่วไป ได้[ 89 ] [ 91 ]สถานีใหม่นี้ไม่มีการเชื่อมต่อกับสาย IRT Lexington Avenue และอยู่ใต้สถานี Loop เดิม MTA อ้างว่าสถานีใหม่นี้ช่วยประหยัดเวลาการเดินทางของผู้โดยสารได้ 4 ถึง 6 นาที และเพิ่มความจุสูงสุดของบริการสาย 1 เป็น 24 ขบวนต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับ 16 ถึง 17 ขบวนต่อชั่วโมงเมื่อใช้สถานี Loop เดิม นี่เป็นสถานีใหม่แห่งแรกที่เปิดให้บริการนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2532 เมื่อ สถานี สาย IND 63rd Streetเปิดให้บริการ[ 92 ]
1 บริการได้รับผลกระทบจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ในเดือนตุลาคม 2555 หลังจากเกิดความเสียหายจากน้ำท่วมอย่างรุนแรงที่เซาท์เฟอร์รี่ ถนนเรคเตอร์ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางชั่วคราวจนถึงวันที่ 4 เมษายน 2556 [ 93 ] [ 94 ]เมื่อสาย 1 กลับไปยังสถานีลูปเก่าที่เปิดใหม่[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]พายุเฮอริเคนแซนดี้ยังสร้างความเสียหายให้กับอุโมงค์ถนนคลาร์ก ทำให้ต้องปิดให้บริการทั้งหมดในช่วงสุดสัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน 2560 ถึง 24 มิถุนายน 2561 ซึ่งส่งผลกระทบต่อบริการสาย 2, 3, 4และ5นอกจากนี้ เนื่องจากการปิดซ่อมแซมอุโมงค์คลาร์กสตรีท สถานีบนสายบรูคลิน (พาร์คเพลสถึงบอรอห์ฮอลล์ รวมถึงฮอยต์สตรีทบนสายอีสเทิร์นพาร์คเวย์) จึงปิดให้บริการในวันสุดสัปดาห์ด้วย (รถไฟสาย 2 ยังคงให้บริการไปยังบรูคลินในวันธรรมดาและช่วงดึกของวันธรรมดา เช่นเดียวกับรถไฟสาย 3 ในวันธรรมดายกเว้นช่วงดึก) [ 98 ]สถานีเซาท์เฟอร์รีแห่งใหม่เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 27 มิถุนายน 2017 ทันเวลาเพื่อรองรับการปิดอุโมงค์คลาร์กสตรีท[ 99 ] [ 100 ]ตลอดระยะเวลาการปิดอุโมงค์คลาร์กสตรีท มีบริการโอน MetroCard นอกระบบฟรีระหว่างสถานีเซาท์เฟอร์รี (ซึ่งรถไฟสาย 2 เปลี่ยนเส้นทางตั้งแต่เวลา 23:45 น. ของวันศุกร์ถึง 05:00 น. ของวันจันทร์) และสถานีโบว์ลิ่งกรีน (ซึ่งรถไฟสาย 4 และ 5 วิ่งในบรูคลินแทนรถไฟสาย 2 และ 3 ในช่วงเวลาเดียวกัน) [ 101 ]การให้บริการตามปกติของสายบรู๊คลินกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 25 มิถุนายน 2018 [ 102 ]สถานีถนนคอร์ทแลนด์เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 8 กันยายน 2018 ในชื่อ WTC Cortlandt [ 103 ]
ขอบเขตและบริการ
บริการต่อไปนี้ใช้เส้นทางบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวบางส่วนหรือทั้งหมด[ 104 ]ซึ่งจุดบริการมีสีแดง: [ 9 ]
| เส้นทาง | ช่วงเวลา | ส่วนของเส้น | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ระหว่างถนน 242และถนน 96 | ระหว่างถนน 96 และถนน 34 | ระหว่างถนน 34 และถนนแชมเบอร์ส | ระหว่างถนนแชมเบอร์สและศาลาว่าการเขต | ระหว่างถนนแชมเบอร์สและถนนเซาท์เฟอร์รี | ||
 | ทุกเวลา | ท้องถิ่น | ไม่มีบริการ | ท้องถิ่น | ||
 | ทุกเวลา ยกเว้นช่วงดึก | ไม่มีบริการ | ด่วน | ไม่มีบริการ | ||
| ดึกดื่น | ไม่มีบริการ | ท้องถิ่น | ไม่มีบริการ | |||
 | ทุกเวลา ยกเว้นช่วงดึก | ไม่มีบริการ | ด่วน | ไม่มีบริการ | ||
| ดึกดื่น | ไม่มีบริการ | ด่วน | ไม่มีบริการ | |||
รายชื่อสถานี
| คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี | |
|---|---|
 | หยุดตลอด 24 ชั่วโมง |
 | จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น |
 | จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางคืนเท่านั้น |
 | จุดจอดเฉพาะช่วงเวลากลางวันของวันธรรมดาเท่านั้น |
 | จุดจอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น |
 | จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น |
| รายละเอียดช่วงเวลา | |
 | สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา) |
| ↑ | สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น |
| ↓ | |
 | ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น |
| ละแวกบ้าน(โดยประมาณ) | | สถานี | แทร็ก | บริการ | เปิดแล้ว | การโอนและบันทึก |
|---|---|---|---|---|---|---|
| เดอะบรองซ์ | ||||||
| ริเวอร์เดล | สวนสาธารณะ Van Cortlandt–ถนน 242 | 1 | 1 สิงหาคม พ.ศ. 2451 [ 38 ] | |||
| เส้นทาง Center Express เริ่มต้นแล้ว (ไม่มีบริการรถไฟปกติ) | ||||||
| รางเชื่อมต่อสู่ลานจอดรถไฟถนนสายที่ 240 | ||||||
| คิงส์บริดจ์และริเวอร์เดล | ถนนสายที่ 238 | ท้องถิ่น | 1 | 1 สิงหาคม พ.ศ. 2451 [ 38 ] | ||
| ถนนสาย 231 | ท้องถิ่น | 1 | 1 สิงหาคม พ.ศ. 2451 [ 38 ] | ||
| แมนฮัตตัน | ||||||
| มาร์เบิลฮิลล์ | มาร์เบิลฮิลล์ – ถนนสายที่ 225 | ท้องถิ่น | 1 | 14 มกราคม พ.ศ. 2450 [ 33 ] | เชื่อมต่อกับรถไฟเมโทร-นอร์ท ( สายฮัดสัน ) ที่สถานีมาร์เบิลฮิลล์ | |
| สะพานบรอดเวย์ | ||||||
| อินวูด | ถนนสาย 221 | ท้องถิ่น | 12 มีนาคม พ.ศ. 2449 [ 32 ] | ปิดทำการเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2450 | ||
| ถนนสายที่ 215 | ท้องถิ่น | 1 | 12 มีนาคม พ.ศ. 2449 [ 32 ] | |||
| รางเชื่อมต่อสู่ลานจอดรถถนนสาย 207 | ||||||
| ถนนสาย 207 | ท้องถิ่น | 1 | 1 เมษายน พ.ศ. 2450 [ 33 ] [ 36 ] | บริการรถโดยสารประจำทาง Bx12 Select | ||
| รางรถไฟเซ็นเตอร์เอ็กซ์เพรสสิ้นสุด | ||||||
| ถนนดิกแมน | 1 | 12 มีนาคม พ.ศ. 2449 [ 32 ] | |||
| วอชิงตันไฮท์ส | | ถนนสาย 191 | 1 | 14 มกราคม พ.ศ. 2454 [ 41 ] | ||
| ถนนสายที่ 181 | 1 | 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2449 [ 35 ] | |||
| ถนนสายที่ 168 | 1 | 14 เมษายน พ.ศ. 2449 [ 34 ] | รถไฟสาย IND Eighth Avenue ( AC ) | ||
| ถนนสายที่ 157 | 1 | 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2447 [ 105 ] | บริการรถโดยสาร Bx6 Select | |||
| เส้นทาง Center Express เริ่มต้นแล้ว (ไม่มีบริการรถไฟปกติ) | ||||||
| ฮาร์เล็ม | ถนนสายที่ 145 | ท้องถิ่น | 1 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ||
| รางรถไฟของลานจอด รถไฟ 137th Street Yardล้อมรอบ Main Line | ||||||
| ↑ | ถนนสายที่ 137 – วิทยาลัยซิตี้ | ท้องถิ่น | 1 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ||
| ถนนสายที่ 125 | ท้องถิ่น | 1 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | |||
| มอร์นิงไซด์ไฮท์ส | ถนนสายที่ 116 – มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย | ท้องถิ่น | 1 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | บริการรถโดยสารประจำทาง M60 Selectไปยังสนามบินลาการ์เดีย | |
| ถนน Cathedral Parkway–ถนนสายที่ 110 | ท้องถิ่น | 1 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | |||
| ย่านอัปเปอร์เวสต์ไซด์ | ถนนสาย 103 | ท้องถิ่น | 1 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ||
| รางรถไฟเซ็นเตอร์เอ็กซ์เพรสสิ้นสุด | ||||||
| สาย IRT Lenox Avenueเข้าร่วมเป็นเส้นทางด่วน ( 2 3 ) | ||||||
| ถนนสายที่ 96 | ทั้งหมด | 123 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ||
| ถนนสาย 91 | ท้องถิ่น | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ปิดทำการเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 | |||
| ถนนสายที่ 86 | ท้องถิ่น | 12 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | บริการรถโดยสารประจำทาง M86 Select | ||
| ถนนสาย 79 | ท้องถิ่น | 12 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | บริการรถโดยสารประจำทาง M79 Select | ||
| ถนนสายที่ 72 | ทั้งหมด | 123 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ||
| ถนนสาย 66 – ศูนย์ลินคอล์น | ท้องถิ่น | 12 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | ||
| มิดทาวน์ | | ถนนสาย 59 – วงเวียนโคลัมบัส | ท้องถิ่น | 12 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | รถไฟ สาย IND EighthAvenue ( ABC ) |
| ถนนสายที่ 50 | ท้องถิ่น | 12 | 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 [ 28 ] | |||
| รวมเข้ากับเส้นทางรถไฟท้องถิ่นขาขึ้นเหนือของรถไฟฟ้า IRT สาย 42nd Street (ไม่มีบริการปกติ) | ||||||
| ไทม์สแควร์–ถนนสายที่ 42 | ทั้งหมด | 123 | 3 มิถุนายน พ.ศ. 2460 [ 51 ] | รถไฟ IRT สายฟลัชชิง( 7 <7> )รถไฟIND สายเอทธ์อเวนิว(ACE ) ที่ สถานี42nd Street–Port Authority Bus Terminal รถไฟBMT สายบรอดเวย์(NQRW ) รถรับส่ง 42nd Street ( S ) รถไฟIND สายซิกซ์อเวนิว(BDF <F> M ) ที่สถานี 42nd Street–Bryant Parkเฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น สถานีPort Authority Bus Terminal | |
| ถนนสาย 34 – สถานีเพนน์ | ทั้งหมด | 123 | 3 มิถุนายน พ.ศ. 2460 [ 51 ] | เชื่อมต่อกับAmtrak , LIRRและNJ Transitที่สถานี Pennsylvania บริการรถโดยสารประจำทาง M34 / M34A | |
| เชลซี | ถนนสายที่ 28 | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | ||
| ถนนสายที่ 23 | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | บริการรถโดยสารประจำทาง M23 Select | ||
| ถนนสายที่ 18 | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | |||
| ถนนสายที่ 14 | ทั้งหมด | 123 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | รถไฟสาย IND Sixth Avenue ( F <F> M ) ที่สถานี 14th Street รถไฟสาย BMT Canarsie ( L ) ที่สถานี Sixth Avenueเชื่อมต่อกับPATHที่สถานี 14th Street บริการรถโดยสารประจำทาง M14A / M14D | |
| กรีนวิชวิลเลจ | ถนนคริสโตเฟอร์–สโตนวอลล์ | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | ||
| ถนนฮูสตัน | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | |||
| ไทรเบกา | ถนนคลอง | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | ||
| ถนนแฟรงคลิน | ท้องถิ่น | 12 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | |||
| ย่านการเงิน | | ถนนแชมเบอร์ส | ทั้งหมด | 123 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | |
| รางด่วนแยกไปยังสาขาบรู๊คลิน ( 2 3 ); รางท้องถิ่นยังคงดำเนินต่อไปตามสายหลัก ( 1 ) | ||||||
| ดับเบิลยูทีซี คอร์ทแลนด์ | ท้องถิ่น | 1 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | ปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน 2544 ถึงวันที่ 8 กันยายน 2561 เนื่องจากความเสียหายที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์โจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนเชื่อมต่อกับเส้นทาง PATHที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ | |
| ถนนเรคเตอร์ | ท้องถิ่น | 1 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | |||
| แยกออกเป็นสองเส้นทางระหว่างเส้นทางหลักและเส้นทางวงรอบนอกที่เซาท์เฟอร์รี่ | ||||||
| ท่าเรือใต้(ชานชาลาวน) | วงนอก | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2552 เนื่องจากการเปิดอาคารผู้โดยสารใหม่เปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2556 ในฐานะอาคารผู้โดยสารชั่วคราว และปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2560 | |||
| ท่าเรือใต้(ชานชาลาใหม่) | ท้องถิ่น | 1 | 16 มีนาคม 2552 [ 88 ] | ปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2555 เนื่องจากความเสียหายจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ และเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 27 มิถุนายน 2560 รถไฟสาย BMT Broadway ( NRW ) ที่สถานี Whitehall Street – South Ferry รถโดยสารประจำทาง M15 Select เรือเฟอร์รี่ Staten Islandที่สถานี South Ferry | |
| สายหลักสิ้นสุดที่ ( 1 ) | ||||||
| สาขาบรู๊คลิน ( 2 3 ) | ||||||
| ย่านการเงิน | | พาร์คเพลส | ด่วน | 23 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | รถไฟสาย BMT Broadway ( NRW ) ที่สถานี Cortlandt Street รถไฟสาย IND Eighth Avenue ( AC ) ที่สถานีChambers Streetรถไฟสาย IND Eighth Avenue ( E ) ที่สถานี World Trade Centerเชื่อมต่อกับPATHที่สถานี World Trade Center |
| ถนนฟุลตัน | ด่วน | 23 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | รถไฟ IRT สาย Lexington Avenue ( 45 ) รถไฟIND สาย Eighth Avenue ( AC ) รถไฟ BMT สายNassau Street ( JZ ) เชื่อมต่อกับPATHที่World Trade Center | |
| วอลล์สตรีท | ด่วน | 23 | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 54 ] | |||
| บรู๊คลิน | ||||||
| อุโมงค์ถนนคลาร์ก | ||||||
| บรู๊คลินไฮท์ส | | ถนนคลาร์ก | ด่วน | 23 | 15 เมษายน พ.ศ. 2462 [ 57 ] | |
| ดาวน์ทาวน์บรู๊คลิน | | ศาลากลางจังหวัด | ด่วน | 23 | 15 เมษายน พ.ศ. 2462 [ 57 ] | รถไฟ IRT สาย Eastern Parkway ( 45 ) รถไฟBMT สาย Fourth Avenue ( NRW )ที่สถานีCourt Street |
| กลายเป็นเส้นทางท้องถิ่นของสาย IRT Eastern Parkway ( 2 3 ) | ||||||
หมายเหตุ
ลิงก์ภายนอก
- nycsubway.org — สาย IRT ฝั่งตะวันตก
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ สาย IRT บรอดเวย์–เซเว่นท์อเวนิว
สายIRT Broadway–Seventh Avenue (หรือที่รู้จักกันในชื่อสาย IRT Seventh Avenueหรือสาย IRT West Side ) เป็น สาย รถไฟใต้ดินของเมืองนิวยอร์กเป็นหนึ่งในหลายสายที่ให้บริการในเขต...
คำอธิบาย
หรือที่รู้จักกันในชื่อ IRT West Side Line [ 6 ] เนื่องจากวิ่งเลียบ ฝั่งตะวันตก ของ แมนฮัตตัน สาย IRT Broadway–Seventh Avenue Line วิ่งจาก Van Cortlandt Park–242nd Street ใน บรองซ์ ใกล้กับชายแดนนิวยอร์กซิตี้กับ เวสต์เชสเตอร์ ไปยัง South Ferry ใน...
อุโมงค์ถนนคลาร์ก
อุโมงค์ถนนคลาร์กให้บริการ รถไฟ สาย 2 และ 3 ลอดใต้ แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ ระหว่างเขต แมนฮัตตัน และ บรูคลิน เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันอังคารที่ 15 เมษายน พ.ศ.
สัญญาฉบับที่ 1 และ 2
การเดิน รถไฟใต้ดินสายแรก เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2447 โดยเปิดสถานีทั้งหมดตั้งแต่ ศาลาว่าการเมือง ไปจนถึง ถนนสายที่ 145 บนสายเวสต์ไซด์ [ 8 ] : 162–191 [ 27 ] [ 28 ] เส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางใต้ดิน ยกเว้นส่วนที่อยู่รอบ ถนนสายที่ 125...