สนามแข่งรถฟีนิกซ์

สนามรูปวงรีหักมุม (ปี 2011 – ปัจจุบัน)
ที่ตั้ง	7602 ถนนจิมมี่ จอห์นสันอาวอนเดลรัฐแอริโซนา 85323
พิกัด	33°22′29.1″เหนือ112°18′40.14″ตะวันตก / 33.374750°N 112.3111500°W / 33.374750; -112.3111500
ความจุ	42,000
เจ้าของ	NASCAR (พฤศจิกายน 2019 – ปัจจุบัน)
เริ่มก่อสร้าง	วันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2506 ( 19 กันยายน 1963 )
เปิดแล้ว	4 มกราคม พ.ศ. 2507 ( 4 มกราคม 1964 )
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
ชื่อเดิม	สนามแข่ง ISM Raceway (2018–มกราคม 2020) สนามแข่ง Phoenix International Raceway (1964–1973, 1976–2017) สนามแข่ง Jeff Gordon Raceway (15 พฤศจิกายน 2015) [ 1 ]สนามแข่ง FasTrack International Speedway (มกราคม 1973–สิงหาคม 1976)
เหตุการณ์สำคัญ	ปัจจุบัน: NASCAR Cup Series Straight Talk Wireless 500 (2005–ปัจจุบัน) NASCAR Cup Series Championship Race (2020–2025) Freeway Insurance 500 (1988–2019, 2026) NASCAR O'Reilly Auto Parts Series GOVX 200 (2005–ปัจจุบัน) NASCAR Xfinity Series Championship Race (2020–2025) Xfinity 200 (1999–2019, 2026) NASCAR Craftsman Truck Series Craftsman 150 (1995–ปัจจุบัน) NTT IndyCar Series IndyCar Series at Phoenix Raceway (1964–2005, 2016–2018, 2026) อดีต: CART Circle K/Fiesta Bowl 200 (1964–1986)
เว็บไซต์	phoenixraceway.com​
สนามรูปวงรีหักมุม (ปี 2011 – ปัจจุบัน)
พื้นผิว	ยางมะตอย
ความยาว	1.022 ไมล์ (1.644 กิโลเมตร)
เลี้ยว	4
การธนาคาร	ทางตรงด้านหน้า: 9° ทางตรงด้านหลัง: 3° โค้งที่ 1 และ 2: 9° โค้งที่ 3 และ 4: 11°
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	0:19.7379 ( Tony Kanaan , Dallara DW12 , 2016 , IndyCar )
สนามรูปวงรีหักมุม (1964–2010)
พื้นผิว	ยางมะตอย
ความยาว	1.000 ไมล์ (1.609 กิโลเมตร)
เลี้ยว	4
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	0:20.791 ( อารี ลูเยนไดค์ , เรย์นาร์ด 95ไอ , 1996 , ไออาร์แอล )
หลักสูตรถนน (1991–2010)
พื้นผิว	ยางมะตอย
ความยาว	1.510 ไมล์ (2.430 กิโลเมตร)
เลี้ยว	12
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	0:50.695 ( ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ ที่ 2 , อีเกิล เอ็มเคไอ , 1992 , IMSA GTP )
สนามแข่งรถภายนอก (1964–1990)
พื้นผิว	ยางมะตอย
ความยาว	2.000 ไมล์ (3.219 กิโลเมตร)
เลี้ยว	7
หลักสูตรถนนระยะยาว (1964–1990)
พื้นผิว	ยางมะตอย
ความยาว	2.700 ไมล์ (4.345 กิโลเมตร)
เลี้ยว	14
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	1:44.400 ( เดฟ แมคโดนัลด์ , คูเปอร์ โมนาโก คิง โคบรา , ปี 1964, กลุ่ม 4 )
สนามแข่งรถทางเรียบระยะสั้น (1964–1990)
พื้นผิว	ยางมะตอย
ความยาว	1.400 ไมล์ (2.253 กิโลเมตร)
เลี้ยว	7

สนามแข่งรถฟีนิกซ์ เรซเวย์ เป็น สนามรูปวงรี โค้งหักศอกยาว 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ตั้งอยู่ใน เมืองอเวนเดล รัฐแอริโซนาสนามแห่งนี้ได้จัดกิจกรรมหลากหลายประเภทมาตั้งแต่เปิดทำการในปี 1964 รวมถึง การแข่งขัน NASCAR , IndyCarและCARTมีความจุที่นั่ง 42,000 ที่นั่ง ณ ปี 2019 ปัจจุบันสนามฟีนิกซ์ เรซเวย์ เป็นของ NASCAR และบริหารงานโดยประธานสนาม ลาทาชา คอซีย์

สนามแข่งรถฟีนิกซ์ เรซเวย์ เปิดให้บริการในปี 1964 ภายใต้การบริหารของริชาร์ด โฮก ในฐานะสนามแข่งรถแบบหลายรูปแบบ หลังจากขยายตัวอย่างช้าๆ เป็นเวลาเกือบสิบปี สนามแห่งนี้ถูกซื้อกิจการโดยมัลคอล์ม บริคลิน นักธุรกิจจากฟีนิกซ์ ในปี 1973 ภายใต้แบรนด์เจเนอรัล เวย์ แต่การเป็นเจ้าของของบริษัทนั้นมีอายุสั้น เนื่องจากปัญหาของบริษัทและการล้มละลายในที่สุด และสนามแข่งรถก็ถูกซื้อกิจการโดยกลุ่มนักธุรกิจจากรัฐแอริโซนา นำโดยบ็อบ เฟลตเชอร์ในปี 1976 หลังจากมีการเปลี่ยนมือเจ้าของหลายครั้งตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ถึงต้นทศวรรษ 1980 สนามแห่งนี้ก็มีการขยายตัวอย่างมากภายใต้การเป็นเจ้าของของบัดดี้ โจเบ ซึ่งซื้อสนามในปี 1985 และเป็นเจ้าของจนถึงปี 1997 เมื่อบริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ คอร์ปอเรชั่น (ISC) เข้าซื้อกิจการ นับตั้งแต่ ISC เข้าซื้อกิจการ สนามแห่งนี้ได้มีการปรับปรุงโครงสร้างครั้งใหญ่สองครั้ง ครั้งแรกในปี 2011 ซึ่งเปลี่ยนทางโค้งของสนาม และครั้งที่สองในปี 2018 ซึ่งเปลี่ยนตำแหน่งของเส้นสตาร์ท-เส้นชัย

สนามแข่ง Phoenix Raceway ในรูปแบบปัจจุบันได้รับการวัดโดย NASCAR ที่ 1.000 ไมล์ (1.609 กิโลเมตร) โดยมีมุมเอียง 9° ในสองโค้งแรก มุมเอียง 11° ในสองโค้งสุดท้าย มุมเอียง 9° บนทางตรงด้านหน้า และมุมเอียง 3° บนทางตรงด้านหลัง ตามข้อมูลของ^{Jayski [} 2 ] ^{IndyCar Series}ได้วัดความยาวสนามใหม่เป็น 1.022 ไมล์ (1.645 กิโลเมตร) หลังจากกลับมาใช้สนามรูปวงรีที่ปรับเปลี่ยนใหม่ในปี 2016 ^{[ 3 ]}สนามแห่งนี้เป็นที่รู้จักจากส่วนโค้งบนทางตรงด้านหน้า ซึ่งมักเรียกว่า " dogleg " ^{[ 4 ] [ 5 ]}ซึ่งถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อรองรับสนามแข่งเดิมที่เป็นถนน ซึ่งใช้บางส่วนของรูปวงรีควบคู่ไปกับส่วนพิเศษที่อยู่นอกรูปวงรี^{[ 6 ]}

เมื่อสนามเปิดทำการครั้งแรก มีการจัดวางสนามหลายแบบ นอกเหนือจากการเปิดสนามรูปวงรีในปี 1964 แล้ว ยังมีการจัดวางสนามแข่งรถทางเรียบระยะทาง 2.700 ไมล์ (4.345 กิโลเมตร) ซึ่งใช้ทั้งส่วนของสนามรูปวงรีและส่วนพิเศษต่างๆ รวมถึงสนามแข่งรถทางตรงระยะทาง 0.250 ไมล์ (0.402 กิโลเมตร) ^{[ 7 ] [ 8 ]}นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1992 ยังมีการเพิ่มสนามแข่งรถทางเรียบในสนามที่มี 11 โค้ง ระยะทาง 1.510 ไมล์ (2.430 กิโลเมตร) เข้าไปในการจัดวางสนามด้วย^{[ 9 ] [ 10 ]}

• 
  สนามรูปวงรีก่อนการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง
• 
  สนามรูปวงรีหลังการปรับปรุงใหม่
• 
  ผังรางรถไฟจริง โดยมีการย้ายเส้นทางรถไฟ S/F แล้ว

สนามแข่งรถฟีนิกซ์ เรซเวย์ ตั้งอยู่ในเมืองอเวนเดล รัฐแอริโซนาและสามารถเข้าถึงได้โดยถนนอเวนเดล บูเลอวาร์ด ซึ่งเป็นทางออกของ ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 10 ^{[ 11 ]}ณ ปี 2019 สนามแห่งนี้มีความจุ 42,000 ที่นั่ง ตามข้อมูลของForbes [ ^{12 ] สนาม}แข่งยังมีพื้นที่ที่นั่งสำหรับผู้ชมทั่วไปอยู่ด้านข้างเนินเขานอกโค้งแรกและโค้งที่สองของสนาม^{[ 13 ]}บริเวณนี้มีชื่อว่า "เนินงูหางกระดิ่ง" เพื่อเป็นการระลึกถึงเรื่องเล่าเก่าๆ เกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ของสนามแข่งรถฟีนิกซ์ เรซเวย์ ที่ต้องกำจัดสัตว์หลายชนิดก่อนการแข่งขัน รวมถึงงูหางกระดิ่งและแมงป่อง^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 แฟรงค์ จิอาเนลลี จากหนังสือพิมพ์ The Arizona Republicรายงานว่ากลุ่มที่ก่อตั้งโดยนักธุรกิจริชาร์ด โฮก ได้ซื้อที่ดินขนาด 320 เอเคอร์ (130 เฮกตาร์) ซึ่งเดิมใช้ปลูกฝ้ายในเทือกเขาเอสเตรลลา [ ^{7 ] [ 15 ] ด้วย}การซื้อที่ดินดังกล่าว กลุ่มนี้วางแผนที่จะสร้างสนามแข่งรถมูลค่า 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 5,258,152 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) ซึ่งประกอบด้วยสนามรูปวงรีขนาด 1.000 ไมล์ (1.609 กิโลเมตร) สนามแข่งรถทางเรียบขนาด 2.500 ไมล์ (4.023 กิโลเมตร) และสนามแข่งรถแดร็กสตริป ภายใต้ชื่อ Phoenix International Raceway (PIR) ^{[ 15 ]}ในตอนแรก โฮกคิดที่จะสร้างเพียงสนามแข่งรถทางเรียบเท่านั้น แต่ถูกโน้มน้าวให้เพิ่มสนามรูปวงรีเข้าไปในสถานที่โดยโปรโมเตอร์การแข่งรถเจซี อากาจาเนียน^{[ 6 ]}แผนดังกล่าวเผชิญกับการต่อต้านจากสนามแข่งArizona State Fairgrounds ทันที ซึ่งต้องการปูพื้นสนามแข่งของตนเพื่อที่จะจัดการ แข่งขัน United States Auto Club (USAC) ต่อไป แม้ว่าเจ้าหน้าที่ PIR ต้องการร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ของ Fairgrounds ก็ตาม ^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม แผนการปูพื้นของ Fairgrounds ถูกคณะกรรมการ Arizona Fair Commission คัดค้านอย่างเป็นเอกฉันท์ในวันที่ 26 สิงหาคม ในวันเดียวกันนั้น คณะกรรมการกำกับดูแลเขต Maricopa ได้ผ่านใบอนุญาตให้เริ่มการก่อสร้าง PIR ซึ่งส่งผลให้งาน Fair ต้องปิดตัวลง^{[ 6 ] [ 17 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กันยายน โดย Hogue กล่าวในการสัมภาษณ์วางศิลาฤกษ์ว่า "เราจะเริ่มแข่งกันได้ภายในปลายเดือนพฤศจิกายนหรือต้นเดือนธันวาคม" ^{[ 18 ] [ 19 ]}ในเดือนพฤศจิกายน Hogue ประกาศกิจกรรมแรกสำหรับสนามแข่ง โดย ประกาศจัดการแข่งขัน Sports Car Club of America (SCCA) และNASCAR Grand National Seriesในเดือนธันวาคมและมกราคม พ.ศ. 2507 ตามลำดับ^{[ 20 ] [ 21 ]}อย่างไรก็ตาม การเปิดสนามแข่งถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 4 มกราคม เนื่องจากความล่าช้าในการก่อสร้าง^{[ 22 ]}เมื่อสิ้นปี การปูพื้นเสร็จสมบูรณ์ สนามแข่งก็ได้รับการอนุมัติให้จัดการแข่งขัน SCCA, USAC และNational Hot Rod Association (NHRA) ^{[ 23 ]}เมื่อการก่อสร้างสนามแข่งเสร็จสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 10,380,901 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) ^{[ 24 ] [ 25 ]}

PIR เปิดทำการตามกำหนด โดยจัดการ แข่งขัน SCCA แบบไม่เป็นทางการ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 ^{[ 26 ] [ 27 ]}หนึ่งเดือนต่อมา การแข่งขันอย่างเป็นทางการครั้งแรกที่สนามแห่งนี้ก็จัดขึ้น โดย Jack Hinkle เป็นผู้ชนะการแข่งขันไฮไลท์ครั้งแรกในสนามแข่งทางเรียบของ PIR ^{[ 28 ] [ 29 ]} PIR ได้รับการตอบรับที่หลากหลายในช่วงแรก แม้ว่าสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ จะได้รับการยกย่อง แต่ผู้ชมบางส่วนก็บ่นเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมอัฒจันทร์แอบแฝง 50 เซนต์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว 5 ดอลลาร์) รวมถึงปัญหาการมองเห็นที่เกิดจากเสาไฟ^{[ 30 ]}สนามแข่งแดร็กของ PIR จัดการแข่งขันครั้งแรกในวันที่ 1 มีนาคม^{[ 8 ]}สนามรูปวงรีจัดการแข่งขันครั้งแรกในอีก 21 วันต่อมา โดยAJ Foytเป็นผู้ชนะการแข่งขัน USAC ^{[ 31 ] [ 32 ]}ในเดือนเมษายน นอกเหนือจากการได้รับอนุมัติจากสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ^{[ 25 ]} PIR ได้จัดการแข่งขันที่ได้รับการรับรองจาก FIA เป็นครั้งแรก โดยเดฟ แมคโดนัลด์เป็นผู้ชนะการแข่งขันระยะทาง 155 ไมล์ (249 กม.) ^{[ 33 ]}

ในตอนแรก PIR ประสบปัญหาเรื่องจำนวนผู้เข้าชม ทำให้ต้องยกเลิกการจัดงานระดับนานาชาติในปี 1964 เนื่องจากปัญหาเรื่องค่าใช้จ่าย^{[ 34 ] [ 35 ]}ในเดือนกรกฎาคม Harry Redkey และ Bob Huff ผู้จัดงานแข่งรถของManzanita SpeedwayและTucson Speedwayตามลำดับ ได้เข้ามารับหน้าที่บริหารจัดการ PIR ^{[ 36 ] [ 37 ]}โดย Huff ระบุว่าหวังที่จะดำเนินการ "การปรับปรุงครั้งใหญ่" และขยายที่นั่งเป็น 13,500 ที่นั่งที่สนามแห่งนี้^{[ 37 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน การปรับปรุงอัฒจันทร์และกำแพงของสนามก็เสร็จสิ้นลง อย่างไรก็ตาม สนามยังคงประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักใน งาน Bobby Ball Memorialที่จัดขึ้นในเดือนเดียวกัน^{[ 38 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ต้องยกเลิกการแข่งขันรถสต็อกคาร์ USAC ในช่วงต้นปี 1965 ^{[ 39 ] [ 40 ]}การปรับปรุงการจราจรที่ PIR เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 1965 พร้อมกับการขยายพื้นผิวสนามแข่งในส่วนโค้ง^{[ 41 ]}ในเดือนมิถุนายน การปรับปรุงสนามแข่งรถแดร็กของ PIR มูลค่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อติดตั้งไฟส่องสว่างเพิ่มขึ้นได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 42 ]}ในช่วงปลายปี 1965 Hogue ได้ระบุในการตอบโต้ผู้ที่วิจารณ์ PIR ในจดหมายถึงบรรณาธิการว่า PIR ได้ลงทุนมากกว่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐในการปรับปรุง ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงอัฒจันทร์หลักและเพิ่มที่นั่งอีก 2,000 ที่นั่ง^{[ 43 ] [ 44 ]}

ในช่วงปีแรกๆ PIR ประสบอุบัติเหตุหลายครั้งที่ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ในการแข่งขันแดร็กสตริปครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม PIR ประสบกับการเสียชีวิตครั้งแรกเมื่อนักแข่งแดร็ก Robert Snyders ประสบอุบัติเหตุระหว่างการวิ่งรอบคัดเลือกบนแดร็กสตริป^{[ 8 ]}ในต้นเดือนธันวาคมBobby Marshmanเสียชีวิตจากแผลไหม้ระดับสองและสามที่ได้รับจากอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบยางเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน^{[ 45 ] [ 46 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 แดร็กสตริปประสบกับการเสียชีวิตครั้งที่สองเมื่อ Phil Miner วัย 17 ปี สูญเสียการควบคุมรถและชนที่ความเร็วประมาณ 160 ไมล์ต่อชั่วโมง (260 กม./ชม.) ^{[ 47 ] [ 48 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 Maurice Gallegos วัย 13 ปี ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงหลังจากชนรถบรรทุกระหว่างการแข่งขันโกคาร์ท^{[ 49 ]}กาเยโกสรอดชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าวและต่อมาได้ฟ้องร้อง PIR เป็นเงิน 1,687,624 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 16,295,172 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) ในข้อหา "การป้องกันที่ไม่เพียงพอและไม่มีประสิทธิภาพ" และการขาด "ความช่วยเหลือที่รวดเร็วและเพียงพอหลังเกิดอุบัติเหตุ" ^{[ 50 ]}เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ร้อยเอก บรูซ เฮลเฟิร์ต แห่ง กองทัพอากาศสหรัฐฯเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถสปอร์ตบนสนามแข่งรถของสถานที่ดังกล่าว^{[ 51 ]}

ในช่วงระหว่างปี 1965 ถึง 1967 ริชาร์ด โฮก และแนนซี ภรรยาของเขา ได้หย่าร้างกัน^{[ 52 ]}ภายในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1967 แนนซีได้รับการกล่าวถึงในหนังสือพิมพ์ The Arizona Republicว่าเป็นเจ้าของ PIR แต่เพียงผู้เดียว^{[ 53 ]}ในวันที่ 15 เจซี อากาจาเนียน ผู้จัดงานแข่งม้า ได้เข้ามารับตำแหน่งต่อจากเรดคีย์และฮัฟฟ์ในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายส่งเสริมการขายของ PIR ^{[ 54 ]}สองวันต่อมา แนนซีได้ยื่นคำร้องขอคำสั่งห้ามต่อเรดคีย์และฮัฟฟ์ เนื่องจาก "ไม่ยอมคืน...ทรัพย์สิน เอกสาร และบันทึกของบริษัท" เธอยังเปิดเผยอีกว่าเธอไล่ทั้งคู่ออกเพราะพวกเขาใช้ "เงินจำนวนมากอย่างฟุ่มเฟือยสำหรับการเดินทาง โรงแรม ความบันเทิง การโทรศัพท์ เงินเดือน ฯลฯ" ^{[ 55 ]}เพื่อตอบโต้ ทั้งคู่จึงฟ้อง Hogue เป็น เงิน 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 1,931,138 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) เมื่อวันที่ 2 มีนาคม โดยอ้างหลายประเด็น รวมถึงการละเมิดสัญญา การกล่าวหาว่าแนนซี่หลอกลวงทั้งคู่ และการที่แนนซี่ปฏิเสธที่จะมอบหุ้นใดๆ ให้กับทั้งคู่แม้จะมีข้อตกลงกันไว้แล้ว^{[ 56 ]}

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 หนังสือพิมพ์Arizona Daily Starอ้างว่าที่นั่งบนอัฒจันทร์ได้ขยายเป็น 25,000 ที่นั่ง^{[ 57 ]}เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2511 PIR ได้จัดการ แข่งขัน รถสต็อกคาร์ ครั้งใหญ่ครั้งแรก โดยดอน ไวท์ชนะการแข่งขัน USAC ^{[ 58 ] [ 59 ]}ในเดือนมีนาคม อากาจาเนียนยืนยันว่ามีการหารือเกี่ยวกับการเอาทางโค้งหักศอกด้านหลังของสนามรูปวงรีของ PIR ออก โดยระบุว่ามุมนั้น "อันตรายมาก" ^{[ 60 ]}สามเดือนต่อมา เจอร์รี ราสกิน เจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ของ PIR ยืนยันการตัดสินใจดังกล่าว โดยทางตรงด้านหลังกลายเป็นเส้นตรง^{[ 61 ]}มีรายงานว่าการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนกันยายน^{[ 62 ]}อย่างไรก็ตาม การอ้างว่าทางโค้งหักศอกถูกเอาออกไปนั้นถูกโต้แย้งโดยเควิน ทริปเพล็ตต์ นักประวัติศาสตร์การแข่งรถ ซึ่งไม่พบหลักฐานใดๆ ว่าการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเคยเกิดขึ้นจริง^{[ 52 ]} ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 โครงการปรับปรุงสนามแข่งมูลค่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 877,949 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) ซึ่งใช้เวลาก่อสร้างสองปีและ เน้นการเพิ่มที่นั่งและปรับสนามแข่ง ได้เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 63 ]}หนึ่งปีต่อมา ชาร์ลี อเล็กซานเดอร์ นักธุรกิจโรงแรมจากฟีนิกซ์ ได้เซ็นสัญญาเช่าสามปีกับแนนซีเพื่อดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการการแข่งขันของ PIR ^{[ 64 ]}ในปี พ.ศ. 2515 เพื่อตอบสนองต่อคำวิจารณ์จากปีที่แล้วเกี่ยวกับพื้นสนามแข่งที่อันตรายและลื่น เจ้าหน้าที่สนามแข่งจึงเริ่มใช้สารเพิ่มแรงยึดเกาะเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว การแก้ไขนี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากนักแข่งบ็อบบี้ อันเซอร์^{[ 65 ] [ 66 ]}

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2515 หนังสือพิมพ์Arizona Republicรายงานว่า Nancy Hogue ขาย PIR ให้กับPaul O'Shea นักธุรกิจจากNewport Beach รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 67 ]}อย่างไรก็ตาม เก้าวันต่อมาRepublicได้ถอนคำกล่าวอ้าง โดยระบุว่าสถานที่ดังกล่าวถูกซื้อโดย General Vehicle Inc. ซึ่งเป็นของ Malcolm Bricklin แทน โดย O'Shea ช่วยเหลือในการซื้อกิจการของบริษัท และยังมีการประกาศว่า Alexander ถูกขับออกจากสัญญาเช่าสถานที่ดังกล่าว^{[ 68 ]}ในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2516 Anthony Kopp ประธานสนามแข่งที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ ประกาศการเปลี่ยนชื่อสนามแข่งเป็น "FasTrack International Speedway" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์ FasTrack ของ Bricklin ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ General Vehicle ^{[ 64 ] [ 69 ]} Kopp ยังประกาศแผนการปรับปรุงมูลค่า 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึงการขยายความจุที่นั่งถาวรเป็น 16,000 ที่นั่ง การสร้างถนนพิทใหม่ และการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ^{[ 69 ]}สองเดือนต่อมา สถานที่ดังกล่าวประสบกับการเสียชีวิตครั้งที่ห้า เมื่อนักขับ Bob Criss เสียชีวิตในอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขัน USAC ^{[ 70 ]}

หลังจากที่ General Vehicle ซื้อกิจการ PIR ได้ไม่นาน ก็ประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับปัญหาของBricklin SV-1ที่ ผลิตโดย General Vehicle ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}ส่งผลให้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 Russ Kurtz ผู้อำนวยการ FasTrack International Speedway กล่าวในArizona Daily Starว่าสถานที่แห่งนี้ถูกประกาศขายมา "หลายเดือนแล้ว" อย่างไรก็ตาม เขายังกล่าวอีกว่าเขาไม่คิดว่าสนามแข่งจะถูกขายในอนาคตอันใกล้นี้^{[ 74 ]} General Vehicle ยื่นขอปรับโครงสร้างหนี้ในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 75 ]}ทำให้ FasTrack อยู่ในสถานะ "ไม่แน่นอน" ^{[ 76 ]}ในเดือนธันวาคม Bricklin ลาออกจาก General Vehicle ^{[ 77 ]}และบริษัทและบริษัทย่อยถูกประกาศล้มละลายโดยผู้พิพากษาศาลล้มละลายกลาง Edward Davis ในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2519 โดยมีรายงานว่า Bricklin เป็นหนี้ 34.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เดวิสยังตัดสินให้สนามแข่ง FasTrack International Raceway สามารถจัดการแข่งขันต่อไปเพื่อชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ได้^{[ 73 ]}

ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 มีข้อเสนอซื้อโรงงานจำนวนมาก รวมถึงข้อเสนอจากผู้ซื้อที่ไม่ระบุชื่อในราคา 200,000 ดอลลาร์ และข้อเสนออีก 375,000 ดอลลาร์จากกลุ่มที่นำโดย Bill Moore อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอทั้งหมดถูกถอนโดยผู้ซื้อที่มีศักยภาพหรือถูกศาลปฏิเสธ^{[ 78 ]}หลังจากปฏิเสธข้อเสนออีก 280,000 ดอลลาร์ Davis ได้มอบการควบคุมโรงงานให้กับผู้ถือสิทธิจำนอง Nancy Hogue และFirst Pennsylvania Bank [ ^{79 ] ทำให้}โรงงานมีอนาคตที่ไม่แน่นอนแม้จะมีข้อเสนอที่เป็นไปได้จาก JC Agajanian ^{[ 80 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 18 สิงหาคมRepublicรายงานว่ากลุ่มที่นำโดยBob Fletcher , Tom Taber และ Bill Hardy ซื้อโรงงานในราคาที่ไม่เปิดเผย^{[ 81 ]}ต่อมามีการเปิดเผยว่าราคานั้น "อยู่ที่ประมาณ 400,000 ดอลลาร์" ตามคำกล่าวของ Taber ^{[ 82 ]}หลังจากการซื้อกิจการ สนามแข่งได้เปลี่ยนชื่อกลับเป็น "Phoenix International Raceway" ^{[ 83 ]}โดยกลุ่มดังกล่าวให้คำมั่นว่าจะปรับปรุงอัฒจันทร์ โรงจอดรถ และศูนย์สื่อที่มีอยู่^{[ 82 ]}พร้อมกับจัดกิจกรรมที่หลากหลายมากขึ้น^{[ 84 ]}ในปี 1977 พื้นผิวสนามแข่งได้รับการปูใหม่และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคมของปีนั้น^{[ 85 ] [ 86 ]}ในปีเดียวกันนั้นเอง การแข่งขันที่ได้รับการรับรองจาก NASCAR ครั้งแรกได้เกิดขึ้นที่สนามแห่งนี้ โดยCale Yarboroughชนะ การแข่งขัน NASCAR Winston West Series (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ ARCA Menards West Series) ในวันที่ 27 พฤศจิกายน^{[ 87 ]}ในปีต่อมา สนามแห่งนี้ได้เกิดเหตุการณ์เสียชีวิตครั้งที่ 6 โดยนักขับ Otis D. Hurley เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถสปอร์ตระหว่างการฝึกซ้อมในสนามแข่งทางเรียบ^{[ 88 ]}

ในปี 1980 ภายใต้การข่มขู่จากเจ้าของสนามแข่งที่จะปิด PIR อย่างถาวรเนื่องจากข้อพิพาทระหว่างเจ้าของ^{[ 89 ]}เดนนิส วูด ผู้จัดการทั่วไปของ PIR และบิล ครู๊ก ผู้รับเหมา ได้ลงนามในสัญญาเช่าสามปีเพื่อดำเนินการสนามแข่ง^{[ 90 ]}ในการสัมภาษณ์เมื่อปี 1998 วูดได้ยอมรับว่าเขามีรายได้น้อยมากในขณะนั้น และได้ทำสัญญาเช่าเพราะ "ความคิดเดียวของผมในตอนนั้นคือเราไม่สามารถปิด PIR ได้" ^{[ 89 ]}หนึ่งปีต่อมา วูดร่วมกับวอร์เนอร์ ดับเบิลยู ฮอดจ์ดอน นักธุรกิจชาวแคลิฟอร์เนีย ซื้อสนามแข่งจากเฟลตเชอร์ในราคา "เจ็ดหลัก" ^{[ 91 ]}การเป็นเจ้าของของฮอดจ์ดอนมีอายุสั้น ในเดือนมกราคม 1983 วูดซื้อหุ้น 75% ของฮอดจ์ดอน โดยระบุว่าทั้งสองมี "ความแตกต่างทางปรัชญา" เกี่ยวกับวิธีการดำเนินการสนามแข่ง^{[ 92 ]}ต่อมาวูดได้เพิ่มเฟลตเชอร์กลับมาเป็นหุ้นส่วนด้วยเงิน 1 ดอลลาร์ เพื่อแสดงความกตัญญูต่อ "มิตรภาพและความเมตตาที่เฟลตเชอร์มีต่อผมตลอดหลายปีที่ผ่านมา" ^{[ 93 ]}ในปี 1985 หลังจากที่การแข่งขัน IndyCar ถูกยกเลิกเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับพื้นสนามที่เสื่อมสภาพจากรถ IndyCar รุ่นใหม่^{[ 94 ]}เจ้าหน้าที่สนามได้อนุมัติให้ปูพื้นสนามรูปวงรีใหม่^{[ 95 ]}ในปีเดียวกันนั้น เจมส์ เฮย์นส์เสียชีวิตระหว่างการแข่งขัน Copper World Classic กลายเป็นผู้เสียชีวิตรายที่เจ็ดในสถานที่แห่งนี้^{[ 96 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2528 วูดได้กล่าวกับสาธารณรัฐว่าได้บรรลุข้อตกลงกับผู้ซื้อที่ไม่ระบุชื่อเพื่อซื้อ PIR ^{[ 97 ]}สองวันต่อมา ผู้ซื้อถูกเปิดเผยว่าเป็นเกษตรกรเอ็มเม็ตต์ "บัดดี้" โจเบ และเจ้าของบริษัทบัญชีแพทริค จอห์นสัน^{[ 98 ]}โดยกรรมสิทธิ์ได้โอนไปยังทั้งคู่ในเดือนกันยายนอย่างเป็นทางการ^{[ 99 ]}ด้วยการซื้อกิจการ ทั้งคู่สัญญาว่าจะเพิ่มความจุที่นั่งถาวรจาก 10,400 เป็น "ระหว่าง 20,000 ถึง 25,000" พร้อมกับเริ่มการเจรจาเพื่อขอจัดการแข่งขันNASCAR Busch Grand National Series ^{[ 100 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 โจเบซื้อส่วนแบ่งความเป็นเจ้าของของจอห์นสัน ทำให้เขากลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของสถานที่แห่งนี้^{[ 101 ]}ในช่วงเดือนเมษายนถึงกันยายน พ.ศ. 2529 มีการปรับปรุงมูลค่า 400,000 ดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มสะพานคนเดินข้ามโค้งที่สามและสี่ที่เชื่อมต่อสนามด้านในกับพื้นที่ชมภายนอก และแผงกั้นคอนกรีตเพิ่มเติม^{[ 102 ] [ 103 ]}ในปี พ.ศ. 2530 เกิดเหตุเพลิงไหม้สองครั้งแยกกันในระยะเวลาน้อยกว่าหนึ่งเดือน ส่งผลกระทบต่ออัฒจันทร์ของสถานที่ ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 เมษายนเนื่องจากฟ้าผ่า ทำให้อัฒจันทร์ด้านหน้าเสียหายประมาณ 40% ^{[ 104 ] [ 105 ]}ในขณะที่เริ่มวางแผนทั้งซ่อมแซมและขยายความจุที่นั่ง^{[ 106 ]}ในเดือนมิถุนายน เกิดเหตุเพลิงไหม้อีกครั้งที่อัฒจันทร์ด้านหน้า คราวนี้เกิดจาก อุบัติเหตุจากการก่อสร้าง โดยใช้ไฟฉายในการตอบสนอง โจเบประกาศการก่อสร้างอัฒจันทร์ขนาดใหญ่ขึ้นที่ทำจากเหล็กและอลูมิเนียม มีความจุ 10,000 ที่นั่ง^{[ 107 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนเลส ริชเตอร์ โฆษกของ NASCAR ประกาศว่า PIR ได้รับสิทธิ์จัดการ แข่งขัน NASCAR Cup Seriesในช่วงสุดสัปดาห์ถัดไป^{[ 108 ]}เพื่อรองรับ NASCAR จึงมีการดำเนินโครงการปรับปรุงมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์ โดยสร้างอาคารรับรองแขกวีไอพีใหม่ ปรับปรุงพื้นที่โรงรถ ขยายถนนพิทโรดออกไป 240 ฟุต (73 เมตร) และขยายความจุที่นั่งถาวรเป็น 30,000 ที่นั่งทันเวลาสำหรับการแข่งขันChecker 500 ปี 1988 [ ^{109 ] การ}แข่งขัน Cup Series ครั้งแรกที่สนามแห่งนี้จัดขึ้นตามกำหนดในวันที่ 6 พฤศจิกายน โดยอลัน คูลวิคกี้เป็นผู้ชนะ^{[ 110 ]}ในปีต่อมา มีการใช้เงินอีก 2 ล้านดอลลาร์ในการขยาย โดยสร้างอาคารห้องสวีทวีไอพีสี่ชั้นบนโค้งแรกของสนาม ขยายความจุที่นั่งถาวรเป็น "ประมาณ 42,000 ที่นั่ง" ปรับปรุงหอให้คะแนนและศูนย์สื่อของสนาม และการปรับปรุงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตกแต่งให้สวยงาม^{[ 111 ]}ในปี 1990 มีการร่างแผนเพื่อเพิ่มอัฒจันทร์ 5,000 ที่นั่งควบคู่ไปกับการก่อสร้างสนามแข่งรถใหม่^{[ 112 ]}ซึ่งแล้วเสร็จในอีกสองปีต่อมา^{[ 9 ]}สนามได้รับการปรับปรุงใหม่มูลค่า 800,000 ดอลลาร์ในปี 1991 โดยเพิ่มที่นั่งหรูหรา 700 ที่นั่งและเพิ่มพื้นที่จอดรถในสนาม^{[ 113 ]}ในปีเดียวกันนั้น PIR ประสบอุบัติเหตุเสียชีวิตครั้งที่ 8 เมื่อ แดนนี่ มิลเบิร์น นักแข่ง จาก USAC Silver Crown Seriesประสบอุบัติเหตุระหว่างการแข่งขัน Silver Crown ^{[ 114 ]}ในปี 1993 PIR จัดการแข่งขันกลางคืนครั้งแรก โดยติดตั้งไฟชั่วคราวเพื่อจัดการแข่งขันIMSA GT Championship ^{[ 115 ]}ภายในปี 1995 ความจุที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็น "เกือบ 60,000 ที่นั่ง" โดยโจเบระบุว่าเขาลงทุนไปกว่า 10 ล้านดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว 21,129,067 ดอลลาร์) ในสนามแห่งนี้^{[ 116 ]}ในปี พ.ศ. 2540 ผู้ว่าการรัฐแอริโซนาไฟฟ์ ซิมิงตันได้อนุมัติเงินทุนของรัฐสำหรับการสร้างสะพานห้าเลนข้ามแม่น้ำกิลาซึ่งเป็นการแก้ไขปัญหาการจราจรที่ยืดเยื้อมานาน^{[ 117 ]}

ข่าวลือแรกเกี่ยวกับการขาย PIR เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 1996 โดยมีSpeedway Motorsports, Inc. (SMI) ซึ่งเป็นของBruton Smithถูกระบุว่าเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ตาม รายงานของ Republicทั้ง Jobe และHumpy Wheeler โฆษกของ SMI ต่างปฏิเสธข่าวลือ โดย Jobe กล่าวว่าเขารู้สึก "หงุดหงิดเล็กน้อย" กับข่าวลือนี้^{[ 118 ]} Jobe ยืนยันจุดยืนของเขาอีกครั้งใน การสัมภาษณ์ กับ Republicเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1997 โดยกล่าวว่า "ผมจะทำให้เรื่องนี้หนักแน่นขึ้นได้อย่างไร ผมจะไม่ขาย" ^{[ 119 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 14 กรกฎาคมRepublicรายงานว่า PIR "มีแนวโน้ม" จะถูกซื้อโดยInternational Speedway Corporation (ISC) ซึ่งตั้งอยู่ในฟลอริดา ^{[ 120 ]}การซื้อได้รับการยืนยันในการแถลงข่าวในวันเดียวกันนั้น โดย ISC จ่ายเงิน 46 ล้านดอลลาร์สำหรับสถานที่ดังกล่าว Jobe ยังคงดำรงตำแหน่งประธานของ PIR ^{[ 121 ]}ในปี 1998 มีการประกาศสร้างอัฒจันทร์ใหม่ขนาด 5,000 ที่นั่งในโค้งที่สองของสนามแข่ง ซึ่งตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่บ็อบบี้ อัลลิสันเพื่อเพิ่มความจุที่นั่งเป็น "มากกว่า 72,000 ที่นั่ง" ^{[ 122 ]}สามปีต่อมา มีการสร้างเสาคะแนนใหม่เพื่อแทนที่หอคอยที่สร้างในปี 1988 ^{[ 123 ]}ในปี 2002 โจเบเกษียณจากตำแหน่งประธานของ PIR ^{[ 93 ]}โดยไบรอัน สเปอร์เบอร์ ประธานของWatkins Glen International เข้ามาดำรงตำแหน่งประธานของ PIR แทนโจเบ ^{[ 124 ]}ในปีต่อมา ทางโค้งของสนามแข่งก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยทำให้ทางโค้งกว้างขึ้นเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและโอกาสในการแซง นอกจากนี้กำแพงโค้งที่สองยังถูกขยายออกไปเพื่อปิดล้อมสนามแข่งทั้งหมด^{[ 125 ]}โครงการเริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม^{[ 126 ]}และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคมเพื่อการทดสอบ^{[ 127 ]}ในเดือนธันวาคม PIR เริ่มติดตั้งแผงกั้น SAFERรอบขอบเขตของลู่วงรี^{[ 128 ]}การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 ^{[ 129 ]}

เจ้าหน้าที่ PIR เริ่มล็อบบี้เพื่อจัดสุดสัปดาห์การแข่งขัน NASCAR Cup Series ครั้งที่สองในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ^{[ 130 ]}แม้ว่าสเปอร์เบอร์จะระบุว่าสนามแข่งไม่ได้ต้องการติดตั้งไฟส่องสว่างถาวรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ^{[ 131 ]}เจ้าหน้าที่ PIR ก็เริ่มเจรจากับนักการเมืองของรัฐแอริโซนาเพื่อใช้รายได้จากภาษีในการสร้างไฟส่องสว่างและปรับปรุงถนนอื่นๆ เพื่อดึงดูดให้มีการจัดสุดสัปดาห์การแข่งขัน Cup Series ครั้งที่สอง^{[ 132 ]}หลังจากไม่ได้รับการอนุมัติสำหรับปี พ.ศ. 2547 ^{[ 133 ]}การจัดสุดสัปดาห์การแข่งขัน Cup Series ครั้งที่สองสำหรับปี พ.ศ. 2548 ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในวันที่ 14 พฤษภาคม หลังจากที่เจ้าหน้าที่รัฐบาลแอริโซนาอนุมัติการจัดสรรเงินทุนของรัฐจำนวน 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อปรับปรุงถนนใกล้กับ PIR ^{[ 134 ]}ระบบไฟส่องสว่างถาวรมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์สำหรับจัดการแข่งขันในเวลากลางคืนได้รับการติดตั้งในเวลาต่อมา โดยแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 135 ] [ 136 ]}ในปี พ.ศ. 2549 ได้มีการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ รวมถึงการขยายอัฒจันทร์ Allison Grandstand เป็น 14,000 ที่นั่ง และห้องรับรองสุดหรูแห่งใหม่^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]}ในปี พ.ศ. 2553 ความจุที่นั่งลดลงเหลือ 55,000 ที่นั่ง เมื่อมีการขยายความกว้างของที่นั่งเป็น 22 นิ้ว (56 ซม.) ^{[ 140 ]}

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2010 เจ้าหน้าที่ ISC ประกาศโครงการระยะยาวมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ที่มุ่งเป้าไปที่ "การพัฒนา" ของ PIR ^{[ 141 ]}ประมาณสี่เดือนต่อมา เจ้าหน้าที่สนามแข่ง PIR ประกาศการปูพื้นใหม่และการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสนามรูปวงรี โดยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวรวมถึงการขยายทางตรงด้านหน้าให้กว้างขึ้น 10 ฟุต (3.0 เมตร) เป็น 62 ฟุต (19 เมตร) การเลื่อนทางเข้าพิตของสนามไปด้านหลัง และการ "เลื่อนออก" ทางโค้งรูปตัว L ออกไป 95 ฟุต (29 เมตร) ^{[ 142 ]}นอกจากนี้ พื้นที่ใต้ทางโค้งรูปตัว L ซึ่งในขณะนั้นปกคลุมด้วยหญ้า ได้ถูกปูด้วยคอนกรีต ส่งผลให้นักแข่งมักจะขับตัดผ่านพื้นที่ใต้ทางโค้งรูปตัว L ^{[ 143 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์ซึ่งมีนักแข่งJeff Gordonทำลายพื้นผิวถนนเก่าด้วยรถขุด จัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์^{[ 144 ]}และการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน^{[ 145 ]}การปรับปรุงพื้นผิวถนนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคมของปีนั้นเพื่อการทดสอบ^{[ 146 ]}และได้รับการตอบรับที่ดีจากนักแข่งหลายคน รวมถึงโทนี่ สจ๊วตและคาร์ล เอ็ดเวิร์ดส์ [ ^{147 ] แม้}จะมีการเปลี่ยนแปลง แต่จำนวนผู้เข้าร่วมและจำนวนที่นั่งก็ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยในปี 2014 ความจุลดลงเหลือ 50,000 ที่นั่ง ตาม รายงาน ของสาธารณรัฐ^{[ 148 ]}

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2016 NBC Sportsรายงานว่าเจ้าหน้าที่ PIR ได้ส่งโครงการปรับปรุงให้เจ้าหน้าที่ ISC อนุมัติ^{[ 149 ]} 13 วันต่อมา คณะกรรมการบริหาร ISC ได้อนุมัติโครงการมูลค่า 178 ล้านดอลลาร์ ภายในโครงการนี้ มีแผนที่จะรื้อถอนอัฒจันทร์ด้านหน้าทางตรง ขยายอัฒจันทร์ Allison ออกแบบสนามแข่งใหม่ ย้ายเส้นสตาร์ท-เส้นชัยไปอยู่หลังโค้งที่สองและก่อนทางโค้ง เพิ่มห้องสวีทเพิ่มเติม และดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยอื่นๆ^{[ a ]} ​​ในเดือนกันยายน 2017 Ingenuity Sun Media (ISM) ซื้อสิทธิ์ในการตั้งชื่อ PIR โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2018 และสนามแข่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น "ISM Raceway" ^{[ 154 ]}เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2018 Sperber ประกาศเกษียณอายุจากตำแหน่งประธานของสถานที่^{[ 155 ]}โดย Julie Giese ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการธุรกิจของ ISC Design & Development ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งแทน Sperber ^{[ 156 ]}โครงการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ทันเวลาสำหรับการแข่งขันCan-Am 500 ปี 2018 [ ^{157 ] ใน}ปี 2019 ความจุที่นั่งลดลงเหลือ 42,000 ที่นั่ง ตามบันทึกเอกสารของ ISC ^{[ 158 ]}ในปีเดียวกันนั้น กรรมสิทธิ์ของสถานที่ได้ถูกโอนไปยังหน่วยงานที่กำกับดูแลของ NASCAR เมื่อ ISC ถูกซื้อกิจการโดย NASCAR ^{[ 159 ]}ในปีต่อมา ISM และสนามแข่งได้ยุติความสัมพันธ์ด้านสิทธิ์ในการตั้งชื่อ แม้จะมีข้อตกลง 10 ปี โดยสนามแข่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Phoenix Raceway" ^{[ 160 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2022 Giese ได้ลาออกจากตำแหน่งประธานของ Phoenix Raceway เพื่อไปบริหารงานให้กับChicago Street Course [ ^{161 ] [ 162 ]}โดย Latasha Causey ผู้บริหาร ของ Bell Bankเข้ามารับตำแหน่ง^{แทน[ 163 ]}

สนามแห่งนี้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน NASCAR สองสุดสัปดาห์ต่อปี ได้แก่Straight Talk Wireless 500และFreeway Insurance 500ใน ช่วงฤดูใบไม้ร่วง ^{[ 110 ] [ 164 ]} นอกจาก นี้ สนามแห่งนี้ยังเป็นสถานที่จัดการแข่งขันสนับสนุนจากNASCAR O'Reilly Auto Parts SeriesและNASCAR Craftsman Truck SeriesรวมถึงGOVX 200 , Xfinity 200และCraftsman 150 ^{[ 165 ] [ 166} ] ในปี 2020 การแข่งขันในช่วงฤดูใบไม้ร่วงถูกย้ายจากรายการแข่งขันรองสุดท้ายของฤดูกาลไปเป็นรายการแข่งขันสุดท้าย แทนที่Homestead–Miami Speedway ในฐานะสถานที่จัดการ ^{แข่งขัน}ชิงแชมป์สำหรับ NASCAR ทั้งสามซีรีส์ระดับชาติ^{[ 165 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากหกปี การแข่งขันชิงแชมป์มีกำหนดจัดขึ้นที่Homestead–Miami Speedwayในปี 2026 ^{[ 167 ]}

สนามแข่งรถฟีนิกซ์ เรซเวย์ ได้จัดการแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อหลายรายการภายใต้หน่วยงานกำกับดูแลต่างๆ โดยส่วนใหญ่อยู่ภายใต้United States Auto Club (USAC), Championship Auto Racing Teams (CART) และIndyCarจนถึงกลางทศวรรษ 1980 สนามแห่งนี้ได้จัดการแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อปีละสองรายการ ได้แก่Jimmy Bryan MemorialและBobby Ball Memorialทั้งสองรายการเปิดตัวในปี 1964 ^{[ 32 ] [ 168 ]}และจัดขึ้นเป็นประจำทุกปีโดย USAC จนถึงปี 1979 เมื่อทั้งสองรายการถูกโอนไปให้ CART ^{[ 169 ]}รายการ Bobby Ball Memorial จัดขึ้นจนถึงปี 1986 เมื่อถูกยกเลิกจากฤดูกาล CART ปี 1987 ^{[ 170 ]}

หลังจากปี 1986 การแข่งขัน Jimmy Bryan Memorial ถูกจัดและดำเนินการโดย CART จนถึงปี 1996 เมื่อการควบคุมการแข่งขันถูกโอนไปยังIndy Racing League (IRL) ในช่วงที่CART และ IRL แตกแยกกัน [ ^{171 ] การ}แข่งขันยังคงอยู่ในตารางการแข่งขันจนถึงปี 2005 เมื่อถูกยกเลิกสำหรับฤดูกาล 2006 ^{[ 172 ]}การแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อไม่ได้กลับมาที่ Phoenix Raceway จนกระทั่งปี 2016 เมื่อ IndyCar ซึ่งเดิมคือ IRL กลับมา^{[ 173 ] [ 174 ]}อย่างไรก็ตาม การแข่งขันถูกยกเลิกหลังจากปี 2018 ^{[ 175 ]}ตามที่ IndyCar ระบุ เหตุผลคือเนื่องจากมีผู้เข้าชมไม่มากนัก "แม้ว่าจะมีการลงทุนจำนวนมากจากทั้งสองฝ่าย" ^{[ 176 ]}

ในปี 2025 มีการประกาศว่า IndyCar จะกลับมาที่ฟีนิกซ์ในปี 2026 โดยจะจัดการแข่งขันในช่วงสุดสัปดาห์เดียวกับ NASCAR ^{[ 177 ]}

• ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 จนถึงปี พ.ศ. 2552 สนามแข่งรถฟีนิกซ์ เรซเวย์ เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน Copper World Classic ประจำปี ซึ่งเป็นสุดสัปดาห์การแข่งขันหลายประเภท^{[ 178 ] [ 179 ]}
• ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1995 สนามแข่ง Phoenix Raceway ได้จัดการแข่งขันIMSA GT Championship เป็นประจำทุกปี ^{[ 180 ] [ 181 ]}

Phoenix Raceway ได้จัด เทศกาลดนตรี EDM ต่างๆ มาตั้งแต่ทศวรรษ 2020 รวมถึง Goldrush Music Festival ^{[ 182 ]} Decadence Arizona ^{[ 183 ]}และ PHXLIGHTS ^{[ 184 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2024 สถิติเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดอย่างเป็นทางการในสนามแข่ง Phoenix Raceway มีดังนี้:

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสนามแข่งรถ Phoenix International Racewayใน Wikimedia Commons