อินาโฮ

รถไฟ EMU ซีรีส์ E653-1000 ขบวน U104 ที่สนามบินอินาโฮะในปี 2022
ภาพรวม
ประเภทบริการ	ด่วนพิเศษ
สถานะ	กำลังดำเนินการ
ท้องถิ่น	สายฮาคุชิน , สายหลักอุเอ็ตสึ , สายหลักโออุ
บริการครั้งแรก	1 ตุลาคม พ.ศ. 2512
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	เจ.อาร์.อีสต์
อดีตผู้ดำเนินการ	เจอาร์เอ็น
เส้นทาง
เทอร์มินี	นีงาตะอาคิตะ
จุดหยุด	16
ระยะทางที่เดินทาง	271.7 กม. (168.8 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	ประมาณ 3 ชั่วโมง 40 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	บริการรับส่งกลับ 7 เที่ยวต่อวัน
บริการบนเครื่องบิน
ระดับ	สีเขียว + มาตรฐาน
ทางเข้าสำหรับผู้พิการ	ใช่
การจัดเตรียมที่นอน	ไม่มี
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	ไม่มี
สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความบันเทิง	ไม่มี
สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ	ห้องสุขา
ทางเทคนิค
รถไฟ	รถไฟฟ้ารุ่น E653-1000
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	ใช่
ความเร็วในการทำงาน	120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)
เจ้าของแทร็ก	เจ.อาร์.อีสต์

รถไฟอินาโฮะ (いなほ)เป็น รถไฟ ด่วนพิเศษในญี่ปุ่นที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) ซึ่งวิ่งจากนีงาตะไปยังซากาตะและอาคิตะ [ ^{1 ] รถไฟ}วิ่งไปตามเส้นทางรถไฟสายหลักอุเอ็ตสึพร้อมชมวิวชายฝั่งและเทือกเขาเดวะ^{[ 2 ]}

มีรถไฟวิ่งไป-กลับระหว่างนิงาตะและอาคิตะวันละ 3 เที่ยว และมีรถไฟวิ่งไป-กลับระหว่างนิงาตะและซากาตะอีก 4 เที่ยว^{[ 1 ]}

รถไฟ Inahoจอดที่สถานีต่อไปนี้:

นีงาตะ - โทโยซากะ - ชิบาตะ - นากาโจ - ซากามาจิ - มุราคา มิ - ฟุยะ - อัตสึมิออนเซ็น - สึรุโอกะ - อะมารุเมะ - ซากาตะ - ยูซะ - คิซากาตะ - นิกาโฮ - อูโกะ - ฮอนโจ - อาคิตะ^{[ 1 ]}

ตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม 2557 บริการรถไฟ Inahoปกติทั้งหมดดำเนินการโดยรถไฟ EMU รุ่น E653-1000 จำนวน 7 ตู้ ซึ่งย้ายมาจาก บริการ Fresh Hitachiบนสาย Joban [ ^{3 ] รถไฟ}ชุดแรกเริ่มให้บริการในเส้นทาง Inahoตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่ในวันที่ 28 กันยายน 2556 ^{[ 4 ] [ 5 ]}รถไฟรุ่น E653 ได้รับการดัดแปลงโดยเพิ่มตู้โดยสารสีเขียว (ชั้นหนึ่ง) และลวดลายใหม่ที่สื่อถึงภาพพระอาทิตย์ตก ต้นข้าว และทะเล^{[ 4 ]}

• 
  ขบวนรถไฟ EMU รุ่น E653-1000 หมายเลข U101 ให้บริการที่สถานีอินาโฮะในเดือนมีนาคม 2557

ก่อนหน้านี้ บริการ Inahoดำเนินการโดย รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่น 485หรือรุ่น 485-3000 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จำนวน 6 ตู้ ซึ่งประจำอยู่ที่สถานี Niigata Depot ^{[ 6 ]}แต่รถไฟเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น E653-1000 ตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม 2557 ^{[ 3 ]}

• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 ที่ให้ บริการเส้นทาง อินาโฮะในสีของ JNR เมื่อเดือนมีนาคม 2012
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 ที่ให้ บริการโดย Inahoในเดือนพฤษภาคม 2551
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 485-3000 ที่ ให้บริการโดย Inahoในเดือนกันยายน ปี 2548

รถโดยสารให้บริการโดยขบวนรถ E653-1000 จำนวน 7 คัน โดยจัดเรียงดังนี้ ขบวนที่ 1 อยู่ที่ฝั่งอาคิตะ และขบวนที่ 7 อยู่ที่ฝั่งนิงาตะ รถทุกคันห้ามสูบบุหรี่^{[ 5 ]}

การจัดที่นั่งในรถยนต์ซีรีส์ E653 สีเขียวมีรูปแบบ 2+1 โดยมีที่นั่งทั้งหมด 18 ที่นั่ง^{[ 5 ]}

รถไฟอินาโฮะเปิดให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2512 โดยให้บริการแบบด่วนพิเศษระหว่างอุเอโนะในโตเกียวและอาคิตะผ่านนีงาตะ^{[ 7 ]}ขบวนรถไฟประกอบด้วยรถไฟดีเซลราง KiHa ซีรีส์ 80 จำนวน 7 ตู้ โดยให้บริการวันละ 1 เที่ยวในแต่ละทิศทาง^{[ 8 ]}

กำหนดการเดิมมีดังนี้^{[ 8 ]}

• ขาลง: อุเอโนะ (ออก 13:50 น.) → ซากาตะ (ถึง 20:28 น.) → อาคิตะ (ถึง 22:00 น.)
• ขาไป: อาคิตะ (ออก 09:25) → ซากาตะ (ถึง 10:56) → อุเอโนะ (ถึง 17:40)

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 ขบวนรถไฟได้ขยายเป็น 9 โบกี้เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น^{[ 8 ]}ตั้งแต่เดือนตุลาคมของปีเดียวกัน รถไฟดีเซลราง (DMU) รุ่นเดิมถูกแทนที่ด้วย รถไฟไฟฟ้า (EMU) ซีรีส์ 485หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าตลอดเส้นทาง ในขณะเดียวกัน ความถี่ในการให้บริการก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเที่ยวต่อวัน โดยขยายเส้นทางไปยังอาโอโมริ [ ^{8 ] การ}ติดตั้งระบบไฟฟ้าทำให้เวลาเดินทางระหว่างอุเอโนะและอาคิตะลดลงเหลือประมาณ 7 ชั่วโมง 30 นาที และความต้องการที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ขบวนรถไฟยาวขึ้นเป็น 12 โบกี้ โดยเพิ่มโบกี้ที่นั่งแบบไม่ระบุที่นั่งตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2521 และเพิ่มเที่ยวรถไฟไป-กลับวันละสามเที่ยวตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2522 ^{[ 8 ]}

รูปแบบขบวนรถ 12 คันโดยทั่วไปเป็นดังนี้ โดยขบวนที่ 1 อยู่ที่ฝั่งอุเอโนะ^{[ 9 ]}

ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 หลังจากเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นสายโจเอ็ต สึแล้ว บริการ รถไฟอินาโฮะเที่ยวไป-กลับสองเที่ยวถูกยกเลิก และบริการเที่ยวไป-กลับเที่ยวที่สามที่เหลืออยู่ระหว่างอุเอโนะและอากิตะผ่านนีอิตสึถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโชไก(鳥海) ^{[ 8 ]}นับจากวันนี้เป็นต้นไป บริการรถไฟ อินาโฮะ ได้รับการปรับปรุงให้วิ่งเป็นเที่ยวไป - กลับวันละห้าเที่ยวระหว่างนีงาตะและอากิตะ (โดยมีหนึ่งเที่ยวขยายไป/กลับจากอาโอโมริ) โดยใช้รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 จำนวน 9 ตู้ ซึ่งไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในส่วนของร้านอาหาร^{[ 8 ]}

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 ขบวนรถไฟถูกลดเหลือเพียงชุดรถไฟชั้นเดียว 6 ตู้ แม้ว่าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 ความถี่ในการให้บริการจะเพิ่มขึ้นจากห้าเที่ยวเป็นเจ็ดเที่ยวต่อวัน^{[ 8 ]}

มีการเพิ่มที่นั่งในรถสีเขียว (ชั้นหนึ่ง) เข้าไปในรถครึ่งคันหลังจากการแปรรูปJNRเป็นJR East ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่เริ่มการแก้ไขตารางเวลาเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2010 บริการต่างๆ ได้ถูกลดระยะทางลงอีกเพื่อให้บริการระหว่างนิงาตะและอาคิตะ โดยรถไฟบางขบวนจะสิ้นสุดที่ซากาตะ ส่วนการให้บริการเดิมระหว่างอาคิตะและอาโอโมริได้ถูกแทนที่ด้วยบริการสึการุ ที่ขยายเวลาออกไป ^{[ 10 ]}

ภายในปี 2012 บริการที่ประกอบด้วยขบวนรถ 485 จำนวน 6 คัน ได้ถูกจัดวางดังนี้ โดยขบวนที่ 1 อยู่ที่ฝั่งซากาตะ และขบวนที่ 6 อยู่ที่ฝั่งนีงาตะ รถทุกคันเป็นรถปลอดบุหรี่^{[ 1 ] [ 11 ]}

ตั้งแต่วันที่ 28 กันยายน 2013 รถไฟชุด E653-1000 ซีรีส์ 7 ตู้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเดิมใช้ใน บริการ Fresh Hitachiได้ทยอยนำมาใช้ใน บริการ Inahoโดยเริ่มแรกให้บริการเพียงเที่ยวเดียวต่อวัน^{[ 5 ]}

นับตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2557 รถไฟ EMU รุ่น E653-1000 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ให้บริการเที่ยวไป-กลับเพิ่มอีก 4 เที่ยวต่อวัน ทำให้รถไฟ EMU รุ่น 485 ยังคงให้บริการเที่ยวไป-กลับระหว่างนิงาตะและซากาตะเพียง 2 เที่ยว^{[ 12 ]} ตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม 2557 รถไฟ EMU รุ่น E653-1000 ให้บริการ เที่ยว ปกติทั้งหมด ไปยัง อินาโฮะ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2548 รถไฟ ขบวน 485ซึ่งให้ บริการเส้นทาง อินาโฮะ 14 จากอะคิตะไปยังนีงาตะ ตกรางและพลิกคว่ำเนื่องจากลมแรง บริเวณใกล้สะพานแม่น้ำโมกามิหมายเลข 2 ระหว่าง สถานี คิตะ-อะมารุเมะและ สถานี ซาโกชิขณะวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ตู้โดยสารสามตู้แรกพลิกคว่ำและกลิ้งลงไปที่คันดิน ชนกับโครงสร้างคอนกรีตด้านล่าง ตู้โดยสารสามตู้หลังก็ตกรางเช่นกันแต่ยังคงตั้งตรงอยู่ มีผู้โดยสารทั้งหมด 46 คนอยู่บนรถไฟ รวมทั้งพนักงาน 3 คน ผู้โดยสารเสียชีวิต 5 คน และมีผู้บาดเจ็บ 33 คน (รวมทั้งพนักงาน 2 คน) ^{[ 13 ] [ 14 ]}หิมะและลมแรงเป็นอุปสรรคต่อการกู้ภัย และรถไฟไม่สามารถเคลื่อนย้ายออกจากที่เกิดเหตุได้จนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549 เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2549

• 
  รถไฟที่พังเสียหายหลังเกิดอุบัติเหตุ
• 
  แผนภาพแสดงเหตุการณ์รถไฟตกราง

• รายชื่อรถไฟโดยสารที่มีชื่อเรียกในประเทศญี่ปุ่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอินาโฮะ

• แผนที่เส้นทาง JR East Inaho
• แถลงการณ์ของ JR East อธิบายมาตรการป้องกันที่ดำเนินการหลัง เหตุการณ์รถไฟตกราง ที่อินาโฮะ ในปี 2548 (20 ธันวาคม 2549) (ภาษาญี่ปุ่น)