ลองค้นหาคำว่า "interlining"ใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมฟรี

การเชื่อมต่อเที่ยวบิน (Interlining ) หรือที่รู้จักกันในชื่อการออกตั๋วเชื่อมต่อเที่ยวบิน (Interline ticketing ) และ การจองเชื่อมต่อเที่ยวบิน (Interline booking ) เป็นข้อตกลงทางการค้าโดยสมัครใจระหว่างสายการบินต่างๆ เพื่อจัดการผู้โดยสารที่เดินทางในเส้นทางที่ต้องใช้เที่ยวบินหลายเที่ยวกับหลายสายการบิน^{[ 1 ]}ข้อตกลงดังกล่าวอนุญาตให้ผู้โดยสารเปลี่ยนเที่ยวบินจากเที่ยวบินหนึ่งของสายการบินหนึ่งไปยังอีกเที่ยวบินหนึ่งของสายการบินอื่นได้โดยไม่ต้องเตรียมกระเป๋าหรือเช็คอินใหม่ สายการบินยังสามารถสัญญาว่าจะจองใหม่ได้ฟรีหากการเชื่อมต่อเที่ยวบินถูกยกเลิกเนื่องจากความล่าช้า

ข้อตกลงการเชื่อมต่อเที่ยวบิน (Interlining agreement) แตกต่างจากข้อตกลงการใช้ รหัสเที่ยวบิน (Codeshare agreement) ตรงที่ข้อตกลงการใช้รหัสเที่ยวบินมักจะหมายถึงการกำหนดหมายเลขเที่ยวบินด้วยรหัส (ตัวย่อ) ของสายการบินนั้นๆ แม้ว่าเที่ยวบินนั้นจะดำเนินการโดยสายการบินอื่นก็ตาม อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์แบบการใช้รหัสเที่ยวบินอาจส่งผลต่อการออกตั๋วเชื่อมต่อเที่ยวบิน (หรือตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ ) เนื่องจากทั้งสายการบินที่ทำการตลาดและสายการบินที่ดำเนินการตามข้อตกลงการใช้รหัสเที่ยวบินจะต้องมีข้อตกลงการเชื่อมต่อเที่ยวบินกับสายการบินอื่นๆ ทั้งหมดในเส้นทางบินเพื่อให้สามารถออกตั๋วใบเดียวได้

ข้อตกลงระหว่างสายการบินมีทิศทางเดียว ตัวอย่างเช่น สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์อาจออกตั๋วสำหรับเส้นทางบินระหว่างอเมริกันแอร์ไลน์และยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ แต่ยูไนเต็ดแอร์ไลน์อาจไม่สามารถออกตั๋วในเส้นทางบินเดียวกันได้ ข้อตกลงระหว่างสายการบินที่มีทิศทางเดียวเช่นนี้เรียกว่า ข้อตกลงระหว่างสายการบินแบบฝ่ายเดียว นอกจากนี้ สายการบินอาจตกลงทำข้อตกลงระหว่างสายการบินแบบสองฝ่ายได้ โดยที่แต่ละสายการบินสามารถออกตั๋วให้กับอีกสายการบินหนึ่งได้

ก่อนหน้านี้ มีเพียงสายการบินขนาดใหญ่ เช่น ยูไนเต็ดแอร์ไลน์และลุฟท์ฮันซา เท่านั้น ที่มีข้อตกลงร่วมกันในการออกตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ แต่ ข้อกำหนดของ IATAที่ให้ยกเลิกตั๋วกระดาษเมื่อสิ้นปี 2550 ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ โดยบังคับให้สายการบินขนาดเล็กต้องนำระบบตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มาใช้

สายการบินขนาดเล็กดั้งเดิมมักมีข้อตกลงร่วมกับสายการบินขนาดใหญ่ที่มีเครือข่ายกว้างขวางซึ่งบินเข้ามาในตลาดของตนสายการบินต้นทุนต่ำ รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ ที่ขายตั๋วโดยตรงให้กับผู้บริโภค (และไม่ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือระบบจัดจำหน่ายทั่วโลก ) จะไม่สนับสนุนข้อตกลงร่วมกับสายการบินขนาดใหญ่เลย

หากไม่มีข้อตกลงการออกตั๋วระหว่างสายการบิน จะต้องออกตั๋วแยกกันสองใบ และผู้โดยสารจะต้องไปรับกระเป๋าเดินทางของตนเองและนำไปเช็คอินที่เคาน์เตอร์ของสายการบินที่ต่อเครื่อง การเดินทางที่มีการต่อเครื่องแบบนี้มีความเสี่ยงสูงกว่าสำหรับผู้เดินทาง เนื่องจากสายการบินที่สองอาจไม่ทราบถึงความล่าช้าหรือปัญหาของเที่ยวบินขาเข้า และมีโอกาสน้อยที่จะอนุญาตให้เปลี่ยนเที่ยวบินโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายหากเที่ยวบินต่อเครื่องถูกยกเลิกการบริหารจัดการรายได้มักทำให้การซื้อตั๋วใหม่ในระยะเวลาสั้นๆ ในกรณีที่เที่ยวบินต่อเครื่องถูกยกเลิกมีราคาแพง นอกจากนี้ยังอาจเกิดปัญหาหากกระเป๋าเดินทางสูญหายและผู้เดินทางต้องการให้ส่งกระเป๋าคืนให้ในภายหลัง

โดยทั่วไปแล้ว บริษัทตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์ส่วนใหญ่จะแสดงเฉพาะเส้นทางบินที่สามารถออกตั๋วได้ผ่านระบบการจองของตนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เว็บไซต์จำหน่ายตั๋วบางแห่งอาจแสดงเส้นทางบินเชื่อมต่อสายการบินที่ไม่สามารถออกตั๋วได้ ตัวอย่างเช่น เส้นทางบินไปเม็กซิโกที่เกี่ยวข้องกับสายการบิน Aero California ซึ่งปัจจุบันเลิกกิจการไปแล้ว หรือเส้นทางบินไปอินโดนีเซียที่เกี่ยวข้องกับสายการบิน Lion Air ซึ่งมักจะแสดงเป็น "ติดต่อสายการบินเพื่อซื้อตั๋ว"

สายการบินที่เข้าร่วมในกลุ่มพันธมิตรสายการบินเช่นStar Alliance , SkyTeamหรือOneworldมักจะมีข้อตกลงการเชื่อมต่อเที่ยวบินระหว่างกันเสมอ อย่างไรก็ตาม แม้แต่คู่แข่งโดยตรงก็สามารถได้รับประโยชน์จากข้อตกลงการเชื่อมต่อเที่ยวบินเหล่านี้ได้เช่นกัน

เมื่อมีการออกตั๋วสำหรับเที่ยวบินร่วม (interline itinerary) ตัวแทนจำหน่ายตั๋วจะเลือกสายการบินหนึ่งในเที่ยวบินนั้นให้เป็นสายการบินผู้ออกตั๋ว ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "สายการบินตัวแทน (plating carrier)" สายการบินตัวแทนจะเก็บค่าโดยสารทั้งหมดจากลูกค้า ไม่ว่าจะผ่านช่องทางการขายของตนเอง (เช่น เว็บไซต์หรือสำนักงานขายตั๋ว) หรือผ่านตัวแทนท่องเที่ยว ตัวแทนท่องเที่ยวจะส่งค่าโดยสารและภาษีที่เก็บได้ไปยังสายการบินตัวแทนผ่านAirlines Reporting Corporation (ARC) ในสหรัฐอเมริกา หรือBilling and Settlement Plan (BSP) ในส่วนอื่นๆ ของโลก สายการบินที่ให้บริการผู้โดยสารจริง (สายการบินผู้ดำเนินการ) จะส่งใบแจ้งหนี้ไปยังสายการบินผู้ออกตั๋ว/สายการบินตัวแทน โดยปกติผ่าน IATA Clearing House เพื่อเรียกเก็บส่วนแบ่งค่าโดยสารและภาษี สายการบินผู้ดำเนินการมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งภาษีผู้โดยสารให้กับรัฐบาลและสนามบินต่างๆ ภาษีบางประเภทเป็นภาษีที่อิงตามยอดขาย (ภาษีในสหรัฐอเมริกา) และสายการบินผู้ออกตั๋วจะเป็นผู้ส่ง

เฉพาะสายการบินที่ออกตั๋ว เท่านั้น ที่มีหน้าที่จ่ายค่าคอมมิชชั่นให้กับตัวแทนจำหน่าย ค่าคอมมิชชั่นจะคำนวณจากค่าโดยสารทั้งหมด แต่เปอร์เซ็นต์จะแตกต่างจากกรณีที่มีเพียงสายการบินเดียวที่เกี่ยวข้อง

กฎการกำหนดราคาค่าโดยสารปกติระบุว่า ตั๋วเครื่องบินระหว่างประเทศที่ออกให้ควรออกโดยสายการบินระหว่างประเทศแห่งแรก อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นบางประการ เช่น หากเที่ยวบินระหว่างประเทศเที่ยวแรกเป็นเที่ยวบินร่วม (codeshare) ในกรณีดังกล่าวจะใช้เที่ยวบินที่ไม่ใช่เที่ยวบินร่วม (non-codeshare) เที่ยวแรกแทน หรือหากสายการบินนั้นไม่มีสำนักงานในประเทศต้นทาง

บริษัทเรือข้ามฟากและรถโดยสาร เช่นTurboJETสามารถเข้าร่วมในโปรแกรมการเชื่อมต่อเส้นทางเดินเรือได้ โดยการขอรหัส IATA สำหรับผู้ให้บริการและสำหรับจุดหมายปลายทางที่พวกเขาเดินทางไป และจัดทำตารางเวลาสำหรับบริการของตน

ผู้ประกอบการรถไฟยังเข้าร่วมในการเชื่อมต่อเส้นทางกับสายการบิน ตัวอย่างเช่นITA Airwaysมีข้อตกลงกับIryo ของสเปนและ Trenitaliaของอิตาลี^{[ 2 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 บริษัทต่างๆ เช่นDohop (ซึ่งร่วมมือกับEasyJet ) และบริษัทตัวแทนท่องเที่ยวของเช็กอย่างKiwiเริ่มจำหน่ายตั๋วเชื่อมต่อเที่ยวบิน พวกเขาซื้อเที่ยวบินแต่ละช่วงบนระบบการจอง เช่นSabreและAmadeusแล้วนำมาจัดแพ็กเกจใหม่พร้อมบริการเพิ่มเติม เช่น การชดเชยค่าโรงแรมในกรณีที่พลาดเที่ยวบินต่อ การให้คูปองสำหรับซื้อเที่ยวบินต่ออื่น และบริการสายด่วนทางโทรศัพท์

ในกรณีของการเชื่อมต่อเที่ยวบินเสมือนจริง ผู้โดยสารจะต้องรับและเช็คสัมภาระอีกครั้ง และอาจไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้พื้นที่เปลี่ยนเครื่องปลอดศุลกากร เนื่องจากเดินทางด้วยเที่ยวบินเดียวต่อเนื่องกัน ไม่ใช่เที่ยวบินต่อสองเที่ยว (หรือมากกว่านั้น) ดังนั้น การเชื่อมต่อเที่ยวบินเสมือนจริงจึงทำได้ง่ายกว่าในเขตปลอดวีซ่า เช่น สหรัฐอเมริกาและแคนาดา หรือในเขตเชงเก้น ของ ยุโรป