ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 355
ทางด่วนอนุสรณ์ทหารผ่านศึก
I-355 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลขI-55
ดูแลรักษาโดยISTHAและIDOT
ความยาว	32.5 ไมล์[ a ]  (52.3 กม.)
มีอยู่	24 ธันวาคม 1989 – ปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	ขยายเส้นทางไปถึงทางหลวงหมายเลขI-80เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2550
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวงหมายเลข I-80ในเมืองนิวเลน็อกซ์
สี่แยกสำคัญ	US 6ในนิวเลน็อกซ์ ทางหลวงหมายเลข I-55ในเมืองโบลลิงบรูก ทางหลวงหมายเลข 34 ของสหรัฐฯในเมืองดาวเนอร์สโกรฟ ทางด่วน I-88  / IL 110 (CKC)ในเมืองดาวเนอร์สโกรฟ ทางหลวงหมายเลข 20 ของสหรัฐฯในเมืองแอดดิสัน
ฝั่งเหนือ	ทางหลวง หมายเลข I-290ในเมืองอิตาสกา
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	อิลลินอยส์
เขตปกครอง	วิลล์คุกดูเพจ
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต ระบบทางหลวงรัฐอิลลินอยส์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทางด่วน ทิวทัศน์
←อิลลินอยส์ 351 →อิลลินอยส์ 390

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 355 ( I-355 ) หรือที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงเก็บค่าผ่านทางอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกเป็นทางหลวงระหว่างรัฐและทางด่วนเก็บค่าผ่านทางในเขตชานเมืองทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของชิคาโกในรัฐอิลลินอยส์ ประเทศสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับทางด่วนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ส่วนใหญ่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐ I-355 อยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงานทางหลวงเก็บค่าผ่านทางแห่งรัฐอิลลินอยส์ (ISTHA) I-355 วิ่งจากI-80ในนิวเลน็อกซ์ไปทางเหนือถึงI-290ในอิตาสกา [ ^{1 ] เป็น}ระยะทาง 32.5 ไมล์ (52.3 กม.) ^{[ a ]}ยกเว้นการขยายระยะทางสี่ไมล์ (6.4 กม.) ในปี 2552 จากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 34 (US 34, ถนนออกเดน) ไปจนถึงถนนสายที่ 75 ทางหลวงสายนี้มีหกเลนตลอดความยาว^{[ 2 ]}

หน่วยงานทางด่วนเปิดทางหลวงหมายเลข I-355 เป็นทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในปี 1989 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 53 ของรัฐอิลลินอยส์ (IL 53) ซึ่งเป็นทางหลวงของรัฐแบบสองเลนคู่ขนานในตอนกลางของเคาน์ตีดูเพจในตอนแรก I-355 วิ่งจากI-55ไปทางเหนือถึง I-290 ทางหลวงสายใหม่นี้ช่วยลดเวลาในการเดินทางของผู้ที่เดินทางไปทำงานทั้งทางเหนือและทางใต้ในเคาน์ตี ตามที่ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ในขณะนั้นระบุ ทางด่วนสายใหม่นี้ยังเปิดโอกาสให้ชานเมืองทางตะวันตกของชิคาโกมีการพัฒนาเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมอีกด้วย^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 หน่วยงานทางด่วนได้เปิดส่วนต่อขยายทางใต้ของ I-355 ซึ่งมีความยาว 12.5 ไมล์ (20.1 กิโลเมตร) ระหว่าง I-55 และ I-80 ส่วนต่อขยายนี้ผ่านWill Countyและส่วนเล็ก ๆ ของCook Countyซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดของรัฐอิลลินอยส์ในขณะนั้น หน่วยงานทางด่วนคาดว่าส่วนต่อขยายนี้จะช่วยลดเวลาในการเดินทางในภูมิภาคลง 20 เปอร์เซ็นต์^{[ 4 ]}เมื่อเปิดส่วนต่อขยาย หน่วยงานทางด่วนได้เปลี่ยนชื่อทางด่วนเป็น "Veterans Memorial Tollway"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2513 กรมการขนส่งรัฐอิลลินอยส์ (IDOT) ได้วางแผนและสร้างทางด่วนสายใหม่ทางเหนือจากถนน Army Trail Roadผ่านเมือง Schaumburg ไปยังทางด่วน Northwest Tollway (ปัจจุบันคือทางด่วนJane Addams Memorial Tollway ) หลังจากสร้างเสร็จ IDOT ได้เปลี่ยนเส้นทาง IL 53 ไปยังทางด่วนสายใหม่นี้จากถนน Rohlwing Road ^{[ 5 ] [ 6 ] [ b ]}

แนวเส้นทางเดิมของ I-355 ได้รับการกำหนดไว้ในแผนการขนส่งของ Chicago Area Transportation Study (เรียกย่อว่า CATS) เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการสร้างระบบทางด่วนแบบจำกัดการเข้าถึงเพิ่มเติมในเขตมหานครชิคาโกภายในปี พ.ศ. 2523 และกำหนดเส้นทางที่จะวางทางด่วน เส้นทางส่วนใหญ่เหล่านี้ รวมถึงทางด่วนDes Plaines River ทางด่วน Crosstownที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ตามฝั่งตะวันตกของชิคาโก และส่วนขยายทางเหนือของ IL 53 ที่เสนอไว้ส่วนใหญ่ ถูกยกเลิกเนื่องจากการต่อต้านอย่างรุนแรงจากคนในพื้นที่^{[ 8 ]}

ในขั้นต้น เจ้าหน้าที่ของรัฐและเทศมณฑลคาดว่าจะสร้างทางด่วนทางใต้ของถนน Army Trail Road ซึ่งคล้ายกับทางด่วนที่มีอยู่ทางเหนือของถนน Army Trail Road ในปี 1979 นายกเทศมนตรีเมืองชิคาโกเจน ไบรน์ได้ยกเลิกแผนสำหรับทางด่วนCrosstown Expressway ที่เสนอไว้ หลังจากนั้นรัฐสภาได้มอบสิทธิ์ครึ่งหนึ่งของเงิน 200 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 695 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ที่จัดสรรไว้สำหรับทางด่วน Crosstown Expressway ให้กับเทศมณฑล DuPage อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของเทศมณฑลพบว่าจำนวนเงินนี้ไม่เพียงพอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนใหม่ เจ้าหน้าที่จึงมอบอำนาจสำหรับโครงการนี้ให้กับหน่วยงานทางด่วน และใช้เงินดังกล่าวกับโครงการอื่น ๆ ในเทศมณฑล^{[ 10 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 เจมส์ "เพท" ฟิลิปผู้นำเสียงข้างน้อยของพรรครีพับลิกันในสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐอิลลินอยส์ได้ช่วยผลักดันกฎหมายที่อนุญาตให้ก่อสร้างทางด่วน ซึ่งในขณะนั้นเรียกกันง่ายๆ ว่าทางด่วนดูเพจ^{[ 11 ]}เจ้าหน้าที่ของมอร์ตัน อาร์โบเรตัมซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์วิจัยป่าไม้ชั้นนำของประเทศ ได้ยื่นฟ้องต่อศาลรัฐบาลกลางทันทีเพื่อขัดขวางการก่อสร้างทางด่วน พวกเขายังให้คำมั่นว่าจะป้องกันไม่ให้หน่วยงานทางด่วนได้รับอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมจากเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางอีกด้วย^{[ 12 ]}

ในเดือนเมษายน ปี 1985 หน่วยงานทั้งสองได้บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนสายใหม่ เพื่อปกป้องสวนพฤกษศาสตร์จากละอองเกลือและมลพิษอื่นๆ ที่เกิดจากรถยนต์บนทางด่วน หน่วยงานทางด่วนตกลงที่จะสร้างทางหลวงหมายเลข I-355 ใต้ระดับพื้นดินโดยรอบสวนพฤกษศาสตร์ หน่วยงานทางด่วนจะสร้างระบบรวบรวมน้ำเพื่อเบี่ยงเบนน้ำที่ไหลบ่าจากสวนพฤกษศาสตร์ นอกจากนี้ พวกเขายังจะสร้างคันดินตามแนวถนนสายใหม่เพื่อป้องกันละอองเกลือไม่ให้ทำลายพืชในสวนพฤกษศาสตร์ ในทางกลับกัน เขตสงวนป่าไม้เทศมณฑลดูเพจตกลงให้เช่าที่ดิน 189 เอเคอร์ (0.76 ตารางกิโลเมตร) แก่สวนพฤกษศาสตร์เป็นระยะเวลา 99 ปี^{เพื่อ}พัฒนาเป็น "ห้องปฏิบัติการพืชพรรณในเมือง" ภายใต้ข้อตกลง Morton Arboretum ตกลงที่จะคิดค่าเข้าชมในอัตราที่ต่ำกว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยใน DuPage County หนึ่งวันต่อสัปดาห์ สร้างทางจักรยานเชื่อมต่อสวนพฤกษศาสตร์กับพื้นที่ป่าสงวนใกล้เคียง และเริ่มต้นโครงการทำความสะอาดลำธารร่วมกันเพื่อปรับปรุงคุณภาพน้ำของทะเลสาบและลำธารใน DuPage County ^{[ 12 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 ทางด่วนได้จ่ายเงิน 2.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 6.05 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 9 ]} ) ให้กับกองทุนทรัสต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประนีประนอมเพื่อช่วยสนับสนุนทางการเงินสำหรับโครงการใหม่ของสวนพฤกษศาสตร์^{[ 13 ]}

กองทัพบกสหรัฐฯ ได้เผยแพร่ รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2529 ในการประชุมสาธารณะในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ผู้บริหารสวนพฤกษศาสตร์และ เจ้าหน้าที่ของ วูดริดจ์ได้วิพากษ์วิจารณ์รายงานดังกล่าวอย่างรุนแรงว่าเป็น "ข้อบกพร่องร้ายแรง" และเป็นการทำซ้ำงานวิจัยที่ทางด่วนจัดหาให้ รวมถึงข้อผิดพลาดในการพิมพ์ ฝ่ายคัดค้านยังอ้างถึงข้อมูลที่ล้าสมัยและไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการทดแทนพื้นที่ชุ่มน้ำ การกระจายตัวของเกลือ และการขาดการชดเชยให้กับผู้อยู่อาศัยสำหรับมูลค่าทรัพย์สินที่ลดลง^{[ 14 ]}หน่วยงานทางด่วนตกลงที่จะสร้างถนนใต้ระดับพื้นดินที่ถนนสายที่ 75 แทนที่จะเป็นทางด่วนยกระดับสูง 28 ฟุต (8.5 เมตร) นอกจากนี้ พวกเขายังตกลงที่จะใช้เงินเพิ่มอีก 1 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 2.42 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 9 ]} ) สำหรับการออกแบบระดับความสูงและทางแยกใหม่^{[ 15 ]}

กองวิศวกรออกใบอนุญาตสำหรับทางด่วนเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2529 โดยปฏิเสธข้อกังวลในนาทีสุดท้ายจากSierra Clubที่ต้องการเปลี่ยนเส้นทางทางด่วนไปรอบๆ บริเวณ Churchill Woods Prairie ระหว่างGlen EllynและLombardใบอนุญาตนี้ทำให้สัญญาการเคลื่อนย้ายดินสองฉบับแรกที่ออกโดยหน่วยงานทางด่วนสามารถดำเนินการต่อไปได้^{[ 16 ]}หน่วยงานทางด่วนประเมินต้นทุนรวมของทางเท้าใหม่ระยะทาง 17.7 ไมล์ (28.5 กม.) ไว้ที่ 450 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1.06 พันล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 9 ]} ) จากต้นทุนทั้งหมด 325 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 768 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ถูกจัดสรรสำหรับการก่อสร้าง 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 70.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) เพื่อบรรเทาความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม รวมถึงการย้ายและขยายพื้นที่ชุ่มน้ำ 117 เอเคอร์ (0.47 ตารางกิโลเมตร⁾และ 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 70.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) สำหรับการย้ายสาธารณูปโภค งานในปี 1987 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขุด การสร้างคันดิน และการจัดซื้อที่ดิน^{[ 17 ]}

เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับพื้นผิวถนนบนถนนสายอื่นในระบบ และการคาดการณ์ปริมาณการจราจรที่หนาแน่นบนทางหลวงระหว่างรัฐสายใหม่ หน่วยงานทางด่วนจึงตัดสินใจปูทาง I-355 ด้วยพื้นผิวถนนที่คาดว่าจะใช้งานได้นาน 20 ปี คนงานก่อสร้างได้เทคอนกรีตบนทางด่วนให้มีความหนา 12 นิ้ว (30 ซม.) บนชั้นรองพื้นหนา 8 นิ้ว (20 ซม.) พื้นผิวถนนใหม่นี้ยังผสมเถ้าลอยและซีเมนต์น้อยลง ทำให้พื้นผิวถนนมีความแข็งแรงสูงสุดได้เร็วกว่าคอนกรีตบริสุทธิ์^{[ 18 ]}

หนึ่งในประเด็นสุดท้ายที่ได้รับการแก้ไขก่อนการเปิดทางด่วนเก็บค่าผ่านทางคือหมายเลขทางหลวง เดิมทีเจ้าหน้าที่ทางด่วนกำหนดให้ถนนสายใหม่นี้เป็น I-355 อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี 1988 ฝ่ายบริหารทางด่วนได้รับจดหมายจากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ระบุว่าทางหลวงควรได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น Interstate 455 นโยบายของ FHWA ในขณะนั้นกำหนดว่าเส้นทาง Interstate เสริมที่เชื่อมต่อทางหลวง Interstate อื่นสองสายควรเริ่มต้นด้วยหมายเลขคู่ IDOT โต้แย้งว่าทางหลวงสายนี้มีลักษณะคล้ายกับทางแยกจาก I-55 มากกว่า^{[ 19 ]}ในที่สุด หน่วยงานทางด่วนก็ยังคงใช้หมายเลข I-355 ต่อไป

ผู้ว่าการรัฐเจมส์ อาร์. ทอมป์สันและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯซามูเอล เค. สกิน เนอร์ ได้เปิดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2532 เมื่อเปิดให้บริการ เจ้าหน้าที่คาดการณ์ว่าเวลาเดินทางจากชอมเบิร์กไปยังโอ๊คบรู๊คจะลดลงจาก 55 นาที เหลือ 34 นาที และจากวีตันไปยังดาริเอนจาก 60 นาที เหลือ 34 นาที เจ้าหน้าที่ทางด่วนยังคาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ใช้ I-355 ประมาณ 200,000 คันต่อวัน^{[ 3 ]}ตัวเลขนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างมองโลกในแง่ดี โดยปริมาณการจราจรเฉลี่ยสูงสุดต่อวันอยู่ที่ประมาณ 170,200 คัน เฉพาะที่ปลายด้านเหนือของทางหลวงระหว่างรัฐเท่านั้น ความยาวเริ่มต้นของ I-355 คือ 20.01 ไมล์ (32.20 กม.) จาก I-55 ทางเหนือไปยัง I-290 ^{[ 1 ]}

ทางหลวง I-355 เปิดให้บริการในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2532 เนื่องในโอกาสวันคริสต์มาส สองวันแรกของการเปิดให้บริการจึงให้บริการฟรี^{[ 3 ]}เนื่องจากปริมาณการจราจรที่ปลายด้านเหนือและใต้ของทางหลวงมีน้อย และขาดเงินทุนในการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ทางด่วนจึงสร้างถนนด้วยสี่เลนจากถนนนอร์ธอเวนิว ( IL 64 ) ไปจนถึง ทางด่วน อนุสรณ์โรนัลด์ เรแกน ( I-88 ) ทางด้านเหนือ และรอบๆ I-55 ทางด้านใต้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2534 เจ้าหน้าที่ทางด่วนได้วางแผนที่จะขยายทางหลวงเป็นสามเลนในแต่ละทิศทาง^{[ 20 ]}การขยายจากถนนนอร์ธอเวนิวไปยังถนนบัตเตอร์ฟิลด์ ( IL 56 ) เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2538 ^{[ 21 ]}เส้นเก่าที่ทำเครื่องหมายไหล่ทางเดิมยังคงสามารถมองเห็นได้ในเลนขวาอันเป็นผลมาจากการที่หน่วยงานทางด่วนพยายามบดลบออก

หลังจากเปิดถนนสายใหม่ การจราจรติดขัดลดลงอย่างมากบนถนนสายหลักที่ตัดผ่านเหนือ-ใต้ในบริเวณใกล้เคียง กองการขนส่งของเทศมณฑลดูเพจคำนวณว่าการจราจรติดขัดบน IL 53 ลดลง 20% และปริมาณรถยนต์บนถนนสายหลักที่ตัดผ่านเหนือ-ใต้ในบริเวณใกล้เคียง ได้แก่ IL 53, IL 59และIL 83ก็ลดลงเช่นกัน บน IL 53 ระหว่างถนนออกเดนและถนนรูสเวลต์ จำนวนรถที่สัญจรลดลงจาก 21,400 คันต่อวันเหลือ 11,800 คันต่อวัน นอกจากนี้ ปริมาณการจราจรบนทางออกของทางด่วนไตรรัฐ ( I-294 ) ไปยัง I-55 ลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ใน 12 เดือน ผู้ขับขี่ยังรายงานว่าเวลาเดินทางจากปลายด้านหนึ่งของเทศมณฑลไปยังอีกด้านหนึ่งลดลงถึง 40 นาที^{[ 22 ] [ 23 ]}อย่างไรก็ตาม การเปิดทางด่วนยังทำให้การจราจรติดขัดบน I-290 ใกล้กับจุดสิ้นสุดทางเหนือเพิ่มขึ้นอย่างมาก โครงการก่อสร้างในช่วงฤดูร้อนของปี 1990 ได้ขยายถนน I-290 ไปทางเหนือของทางด่วน โดยมีค่าใช้จ่าย 2–2.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 42.3 ล้าน–52.9 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ^{[ 22 ]}

แม้ว่าการเปิดทางด่วนจะประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด แต่ปริมาณการจราจรและรายได้จากค่าผ่านทางที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรกกลับต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยมีผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณ 65,000 คนต่อวันเดินทางบนทางด่วน สร้างรายได้จากค่าผ่านทางวันละ 55,000–65,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 116,000–138,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) นอกจากนี้ ยังมีการฟ้องร้องดำเนินคดีจำนวนมากเกี่ยวกับการจ่ายเงินให้กับผู้รับเหมาและผู้รับเหมาช่วง สิทธิเรียกร้องจำนวนมากที่ผู้รับเหมาช่วงยื่นฟ้องต่อทางด่วนได้รับการชำระในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2533 ด้วยค่าใช้จ่าย 10.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 21.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ^{[ 24 ] [ 25 ]}หน่วยงานทางด่วนได้ปล่อยเงินเพิ่มอีก 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 เพื่อชำระหนี้เพิ่มเติมให้กับผู้รับเหมาทั่วไป และเข้าสู่กระบวนการอนุญาโตตุลาการในเวลาต่อมาเพื่อชำระหนี้อีก 1.6–27 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 3.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ–54 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ที่ผู้รับเหมาอ้างว่าตนควรได้รับ^{[ 26 ]}ภายในปี พ.ศ. 2548 ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 77,400 ถึง 170,200 คันต่อวัน^{[ 1 ]}

ตั้งแต่ปี 1989 หน่วยงานทางด่วนได้หารือเกี่ยวกับการนำระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติมาใช้ทั่วทั้งระบบเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดจากการหยุดรถที่ด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก^{[ 27 ]}หน่วยงานทางด่วนเริ่มทดสอบI-Passซึ่งเป็นวิธีการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ของระบบทางด่วน บนทางหลวง I-355 ตลอดทั้งสายในปี 1993 ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางต่างๆ และภายในเดือนกันยายน 1994 ด่านเก็บค่าผ่านทางทุกแห่งบนทางหลวง I-355 ก็ยอมรับ I-Pass ^{[ 28 ]}ในปี 1998 หน่วยงานทางด่วนได้ติดตั้งช่องทาง I-Pass โดยเฉพาะ (ช่องทางที่จัดไว้สำหรับการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะ ) ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางหลักทั้งสองแห่ง^{[ 29 ]}ในปี 1999 ทางหลวง I-355 กลายเป็นทางด่วนสายแรกที่ได้รับช่องทางด่วน I-Pass (หรือที่รู้จักกันในชื่อระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเปิดหรือ ORT) ด้วยการติดตั้งช่องทางด่วน ยานพาหนะที่มี I-Pass สามารถจ่ายค่าผ่านทางได้ที่ความเร็วทางหลวง 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กม./ชม.) ^{[ 30 ]}ในปี 2548 หน่วยงานทางด่วนได้ขยายช่องทางด่วนจากสองเลนเป็นสามเลนในแต่ละทิศทาง ทำให้จำนวนช่องทางด่วนตรงกับจำนวนเลนเดินทางบนทางด่วน^{[ 31 ]}

แตกต่างจากทางด่วนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ในระบบทางด่วนเก็บค่าผ่านทางในขณะนั้น ทางด่วนอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกไม่มีโอเอซิส เมื่อเปิดให้บริการ สาเหตุหลักมาจากการเข้าถึงอาหารและเชื้อเพลิงอย่างแพร่หลายทั่วชานเมืองทางตะวันตกเมื่อเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 32 ]}เมื่อส่วนต่อขยายทางใต้เปิดให้บริการใน Will County ในปี 2007 ถนนส่วนนั้นก็ไม่มีโอเอซิสเช่นกัน

นอกจากแนวเส้นทางเดิมของ I-355 แล้ว แผนการขนส่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 ยังรวมถึงแนวคิดของเส้นทางที่วิ่งจากโบลลิงบรูก ไปทาง ใต้ถึงโจเลียตด้วย หลังจากที่ส่วนเหนือของ I-355 เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2532 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐอิลลินอยส์ได้อนุญาตให้หน่วยงานทางด่วนเริ่มศึกษาการขยาย I-355 ไปทางใต้^{[ 33 ] [ 34 ]}

การค้นพบแมลงปอมรกตไฮน์ซึ่งเป็นสายพันธุ์ที่ใกล้สูญพันธุ์ และความกังวลที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพสิ่งแวดล้อมของพื้นที่ชุ่มน้ำแม่น้ำเดสเพลนส์ในปี 1995 ได้จุดประกายการฟ้องร้องทางกฎหมายหลายครั้ง ซึ่งทำให้การก่อสร้างส่วนต่อขยาย I-355 ล่าช้าไปหลายปีสโมสรเซียร์ราได้ยื่นฟ้องร้องในปี 1996 เพื่อขัดขวางการวางแผนส่วนต่อขยายทางใต้ ในเดือนมกราคม 1997 ผู้พิพากษาของรัฐบาลกลางได้ตัดสินเข้าข้างสโมสรเซียร์รา ทำให้การก่อสร้างส่วนต่อขยายทางใต้ต้องหยุดชะงักลงในขณะที่รัฐกำลังยื่นอุทธรณ์ ในปี 1999 รัฐได้ถอนการอุทธรณ์และแก้ไขการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกังวลของสโมสรเซียร์รา^{[ 33 ]}รัฐได้เผยแพร่ EIS ฉบับเพิ่มเติมในปี 2000 และในปี 2002 FHWA ได้ออกบันทึกการตัดสินใจ อนุญาตให้การก่อสร้างทางด่วนดำเนินต่อไปได้หลังจากล่าช้าไปหกปี การจัดซื้อที่ดินและการย้ายสาธารณูปโภคเกิดขึ้นในปี 2547 โครงการบรรเทาความแออัดมูลค่า 5.6 พันล้านดอลลาร์ของRod Blagojevich สำหรับทางด่วน Illinois Tollway ผ่านการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติในเดือนกันยายน 2547 โดยมีการจัดสรรเงิน 729.3 ล้านดอลลาร์สำหรับการขยาย (เทียบเท่ากับ 8.89 พันล้านดอลลาร์และ 1.16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2567 ^{[ 9 ]}ตามลำดับ) ^{[ 35 ]}การประมูลสัญญาขุดเจาะผ่านไปเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2547 โดยเริ่มการก่อสร้างในอีกหลายวันต่อมา^{[ 36 ]}

เพื่อบันทึกและลดผลกระทบของการก่อสร้างต่อที่อยู่อาศัยของแมลงปอ ทีมงานก่อสร้างตกลงที่จะเก็บซากแมลงปอที่ถูกฆ่า นอกจากนี้ หน่วยงานทางด่วนยังให้ทุนสนับสนุนการสร้างที่อยู่อาศัยแยกต่างหากสำหรับแมลงปอใกล้กับเขตอนุรักษ์ป่า Waterfall Glen ในLemontและในเขตอนุรักษ์อีกสองแห่งใน Cook และ Will Counties ^{[ 37 ]}ในช่วงปลายปี 2548 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนถนนส่วนต่อขยายทางใต้ของ I-355 ที่มีความยาว 12.5 ไมล์ (20.1 กม.) จาก I-55 ใน Bolingbrook ไปยัง I-80 ใน New Lenox ^{[ 4 ]}

ความขัดแย้งอีกครั้งเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 เมื่อหน่วยงานทางด่วนขู่ว่าจะสร้างทางด่วนโดยไม่มีทางแยก เว้นแต่ว่าชานเมืองที่ทางด่วนส่วนต่อขยายใหม่วิ่งผ่านจะบริจาคเงิน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 29.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 9 ]} ) สำหรับการก่อสร้างทางแยก ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่หน่วยงานทางด่วนกำหนดให้เทศบาลท้องถิ่นต้องบริจาคเงินสำหรับการก่อสร้างทางแยก^{[ 38 ]}เมืองโฮเมอร์เกลน เลมอนต์ นิวเลน็อกซ์ ล็อกพอร์ต และวิลล์เคาน์ตี ตกลงกันในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ที่จะบริจาคเงินสดและสิ่งของรวมมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับทางแยก^{[ 39 ]}

คาดว่าส่วนต่อขยายทางใต้จะเป็นตัวกระตุ้นทางเศรษฐกิจสำหรับเทศบาลที่ตั้งอยู่ตามแนวทางด่วน หมู่บ้านนิวเลน็อกซ์คาดการณ์ว่าจะได้รับภาษีการขายเพิ่มขึ้น 12 ล้านดอลลาร์หลังจากห้างสรรพสินค้าสองแห่งสร้างเสร็จ ในล็อกพอร์ต เจ้าหน้าที่ได้ประกาศว่า มีแผนจะเปิดร้าน Home DepotและSuperTarget แห่งใหม่ ในพื้นที่ใกล้กับถนนสาย 159 และ I-355 นอกจากนี้ นักพัฒนาเชิงพาณิชย์ยังกำลังสร้างคลังสินค้าขนาดใหญ่ในพื้นที่ใกล้กับทางแยกของล็อกพอร์ต^{[ 40 ]}

หนึ่งใน "ความสำเร็จทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจที่สุดบนถนนเก็บค่าผ่านทาง 274 ไมล์ [441 กม.] ของรัฐ" ^{[ 36 ]}คือสะพาน Des Plaines River Valley Bridgeซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำ Des Plaines, คลอง Chicago Sanitary and Ship Canal , คลองIllinois and Michigan Canal , ถนน Bluff Road, ถนน New Avenue, ทางรถไฟจำนวนมาก และทางเดินสาธารณูปโภคหลักของ Commonwealth Edison สะพานมีความยาว 1.3 ไมล์ (2.1 กม.) และคิดเป็นมูลค่า 125 ล้านดอลลาร์ของค่าใช้จ่ายในการต่อขยาย งานก่อสร้างสะพานรวมถึงการสร้างเสาตอม่อ 34 ต้น และการยกระดับสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีอยู่เพื่อรองรับทางหลวง^{[ 4 ]}เพื่อจำกัดจำนวนเสาตอม่อในหุบเขา หน่วยงานทางด่วนได้สร้างสะพานโดยใช้ทั้งคานรูปตัวทีแบบอัดแรงขนาด 170 ฟุต (52 ม.) และคานคอนกรีตแบบแบ่งส่วนอัดแรงขนาด 270 ฟุต (82 ม.) นี่เป็น ราคาที่ถูกกว่าตัวเลือกการออกแบบคานกล่องคอนกรีต12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 17.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) และ ถูกกว่าตัวเลือกการออกแบบคานแผ่นเหล็ก 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 72.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ข้อกำหนด การออกแบบและก่อสร้างในสัญญาเดิมสำหรับสะพาน นอกเหนือจากความสำเร็จในสัญญาการออกแบบและก่อสร้างสำหรับ การขยายและปรับปรุง ทางด่วนไตรสเตท ในช่วงปี 2004–07 ทำให้ผู้จัดการโครงการสามารถออกแบบและสร้างสะพานใหม่ได้^{[ 41 ]}

หน่วยงานทางด่วนได้จัดพิธีตัดริบบิ้นและพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันทหารผ่านศึก (11 พฤศจิกายน) พ.ศ. 2550 โดยเปลี่ยนชื่อทางด่วน I-355 ทั้งหมดเป็น Veterans Memorial Tollway ^{[ 42 ]}พิธีดังกล่าวจัดขึ้นบนทางด่วนใกล้กับทางแยกถนน 127th Street ใน Lemont ที่ถนน 147th Street ใน Homer Glen และที่US 6ใน New Lenox นอกจากพิธีเปิดแล้ว หน่วยงานทางด่วนยังได้สนับสนุนกิจกรรมเดิน/วิ่ง/ปั่นจักรยานเพื่อการกุศล และ "Roll the Tollway" ซึ่งเป็นการปั่นจักรยานเพื่อการกุศลก่อนเปิดให้บริการบนทางด่วนส่วนต่อขยายทางใต้^{[ 43 ]}หลังจากสังเกตเห็นความสำเร็จของงานเทศกาล โฆษกของทางด่วนได้ประกาศแผนที่จะจัดงานนี้ซ้ำทุกปี รวมถึงการปิดทางด่วนส่วนต่อขยายทางใต้ทั้งหมดด้วย^{[ 44 ]}ต่อมาเขาได้ชี้แจงจุดยืนของทางด่วน โดยระบุว่าถึงแม้ทางด่วนส่วนต่อขยายอาจจะไม่ถูกปิดทั้งหมดในอนาคต แต่ก็อาจจะมีเส้นทางข้ามสะพาน Des Plaines River Valley Bridge ระยะทาง 5 ไมล์ (8.0 กม.) ให้บริการ^{[ 45 ]}ประมาณ 22:00 น. ของวันที่ 11 พฤศจิกายน กลุ่มรถของตำรวจรัฐอิลลินอยส์และรถบำรุงรักษาทางด่วนได้นำผู้ขับขี่กลุ่มแรกที่มุ่งหน้าลงใต้ไปตามทางด่วน I-355 ส่วนต่อขยาย โดยหยุดที่ทางแยกแต่ละแห่งเพื่อนำแผงกั้นออก เมื่อถึงเวลาที่ทีมงานบำรุงรักษาเริ่มนำแผงกั้นออกตามเลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือของทางด่วนส่วนต่อขยาย กลุ่มรถยนต์ประมาณ 50 ถึง 60 คันได้มารวมตัวกันอยู่ด้านหลังทีมงาน^{[ 46 ]}

ในการก่อสร้างส่วนต่อขยายทางใต้ หน่วยงานทางด่วนได้บริจาคทางเดินกว้าง 15-20 ฟุต (5-6 เมตร) ให้กับเทศบาลท้องถิ่นเพื่อสร้างทางเดินอเนกประสงค์ซึ่งตั้งชื่อว่า Veterans Memorial Trail ที่จะทอดยาวไปตามทางด่วนส่วนใหญ่จาก I-80 ถึง I-55 ^{[ 47 ]}คาดว่าการสร้างทางเดินนี้จะมีค่าใช้จ่าย 10 ล้านดอลลาร์ โดยเงินทุนจะมาจากชุมชนท้องถิ่นตามเส้นทาง มีการจัดตั้งกองทุนก่อสร้างใหม่สำหรับทางเดินนี้ขึ้นจากค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนที่เก็บรวบรวมสำหรับโครงการ "Roll the Tollway" ^{[ 48 ]} Active Transportation Allianceประกาศเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2551 ว่ามีการระดมทุนได้ประมาณ 108,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 154,000 ดอลลาร์ในปี 2567 ^{[ 9 ]} ) ผ่านโครงการ "Roll the Tollway" จากจำนวนเงินนี้ 70,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 100,000 ดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) ถูกกันไว้สำหรับการศึกษาทางวิศวกรรมเบื้องต้นเกี่ยวกับเส้นทางจักรยานระยะทาง 10.5 ไมล์ (16.9 กม.) ส่วนที่เหลือถูกนำไปใช้เพื่อสนับสนุนความพยายามของ Chicago Bicycle Federation และชมรมจักรยานท้องถิ่นอื่นๆ^{[ 49 ]}

ขั้นตอนการออกแบบทางวิศวกรรมเบื้องต้นของเส้นทางจักรยานได้เสร็จสมบูรณ์แล้วในรูปแบบของแผนแม่บทเส้นทางในพื้นที่ I-355 ซึ่งเป็นกรอบการทำงานที่สร้างขึ้นโดย Housel Lavigne Associates เพื่อกระจายงานการสร้างและการจัดหาเงินทุนสำหรับเส้นทางไปยังชุมชนท้องถิ่นเขตสงวนป่าของ Will Countyได้เริ่มดำเนินการสร้างเส้นทางอนุสรณ์ทหารผ่านศึกจาก International Parkway, Woodridgeไปยังถนน 135th Street, Romeovilleและจะขยายเส้นทางไปยัง US 6 ในหมู่บ้านNew Lenoxการต่อเติมนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางกับธุรกิจหลายแห่งใน New Lenox รวมถึงห้างสรรพสินค้าที่กำลังก่อสร้าง โรงพยาบาล Silver Cross และสำนักงานแพทย์^{[ 47 ]}พระราชบัญญัติการจัดสรรงบประมาณแบบรวม (Omnibus Appropriations Act) ได้รวมเงินทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 470,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 658,000 ดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) สำหรับการก่อสร้างเส้นทางระยะแรก^{[ 50 ]}

ปลายทางด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข I-355 อยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองนิวเลน็อกซ์ ซึ่งเป็นจุดที่ทางหลวงตัดกับทางหลวงหมายเลขI-80ทางหลวง I-355 มุ่งหน้าไปทางเหนือและตะวันตกเล็กน้อย ผ่านพื้นที่ชนบทและเนินเขาของเคาน์ตีวิลล์ หลังจากทางแยกกับทางหลวงหมายเลข US 6 (ไมล์ที่ 1.0) ผู้ขับขี่ที่ใช้ทางด่วนจะต้องจ่ายค่าผ่านทางที่ด่านเก็บค่าผ่านทางสปริงครีก ซึ่งเป็นด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งเดียวบนทางหลวง I-355 ส่วนต่อขยายทางใต้ ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านพื้นที่ชนบทของเคาน์ตีวิลล์ โดยมีทางออกไปยังเมืองโฮเมอร์เกลนและล็อกพอร์ตที่ถนนสายที่ 135 (ประมาณไมล์ที่ 8.0) ในเมืองเลมอนต์ ทางหลวง I-355 เข้าสู่เคาน์ตีคุกชั่วครู่ หลังจากทางแยกที่ถนนสายที่ 127 (ไมล์ที่ 9.0) ทางหลวง I-355 ข้ามแม่น้ำเดสเพลนส์บนสะพานเดสเพลนส์ริเวอร์แวลลีย์ก่อนที่จะกลับเข้าสู่เคาน์ตีวิลล์ ไม่นานทางเหนือของสะพาน ทางหลวง I-355 ตัดกับทางหลวง I-55 ที่เมืองโบลิงบรูค (ไมล์ที่ 12.5) ทางยกระดับหลายแห่งเชื่อมต่อทางหลวงทั้งสองสายในทุกทิศทาง^{[ 34 ] [ 51 ] [ 52 ]}

ทางเหนือของ I-55 ทางหลวง I-355 ยังคงวิ่งตรงไปทางทิศเหนือผ่านชานเมืองทางตะวันตกของชิคาโกในเคาน์ตีดูเพจผู้เดินทางจะต้องจ่ายค่าผ่านทางอีกครั้งทางเหนือของถนนบอตัน ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางบอตันโรด (ไมล์ที่ 13.5) เมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือ I-355 จะมีทางแยกต่างระดับหลายชั้นกับI-88 (ไมล์ที่ 19.5 และ 23.0) ซึ่งได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าทางด่วนอนุสรณ์โรนัลด์ เรแกนที่ปลายด้านใต้ของทางแยกต่างระดับ I-355 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะมีทางออกไปยัง I-88 ทั้งสองทิศทาง จากนั้น I-355 จะเบี่ยงไปอยู่ใต้ I-88 และวิ่งเคียงข้างกับทางด่วนอีกเส้นหนึ่งเป็นระยะทางหนึ่งไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ทางออกไปยัง I-88 ทั้งสองทิศทางที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะอยู่ที่ปลายด้านเหนือของทางแยกต่างระดับ ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางอาร์มีเทรลโรด (ไมล์ที่ 29.0) รถที่วิ่งผ่านจะต้องจ่ายค่าผ่านทางสุดท้ายของทางด่วน ทางหลวง I-355 ไม่มีค่าผ่านทางทางเหนือของทางออก Army Trail Road (ไมล์ที่ 30) ในAddisonมีทางออกที่ไม่เก็บค่าผ่านทางหนึ่งแห่ง (ไมล์ที่ 31.5) ที่US 20 (Lake Street) ทางเหนือของทางด่วน ทางหลวง I-355 สิ้นสุดที่ทางแยก I-290 ใกล้กับชายแดนของหมู่บ้านItascaและ Addison ^{[ 34 ] [ 51 ] [ 52 ]}

เนื่องจากการปรับขึ้นอัตราค่าผ่านทางซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2555 ด่านเก็บค่าผ่านทางสองแห่งทางเหนือสุด (ถนน Boughton และถนน Army Trail) จะคิดค่าบริการ 1.90 ดอลลาร์สำหรับเงินสด และ 0.95 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่มี I-Pass และE-ZPassด่านเก็บค่าผ่านทาง Spring Creek คิดค่าบริการ 3.80 ดอลลาร์สำหรับผู้เดินทางที่ชำระด้วยเงินสด และ 1.90 ดอลลาร์สำหรับ I-Pass และ E-ZPass ^{[ 53 ] [ 54 ]}ด่านเก็บค่าผ่านทางทั้งสามแห่งบังคับให้รถที่ชำระด้วยเงินสดออกไปทางขวาไปยังพื้นที่ที่แยกจากช่องทาง I-Pass โดยเฉพาะ ผู้ขับขี่ที่ชำระด้วยเงินสดจะชำระค่าผ่านทางที่บูธเก็บค่าผ่านทางที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่^{[ 55 ]}รถยนต์และรถบรรทุกที่ติดตั้ง I-Pass และ E-ZPass ได้รับอนุญาตให้อยู่บนทางหลักและชำระค่าผ่านทางด้วยความเร็วทางหลวงในช่อง ทาง ORT ของทางด่วน ^{[ 56 ]}

บน I-355 เมืองควบคุมที่เป็นเมืองจริง ๆ มีเพียง Joliet, St. Louis, Missouriและจาก I-80 คือRockford [ ^{57 ] เมือง}ควบคุมอื่น ๆ บน I-355 จำกัดเฉพาะพื้นที่ทั่วไปของชานเมืองชิคาโก ตัวอย่างเช่น เมืองควบคุมสำหรับ I-355 ขณะอยู่บน I-55 คือ "ชานเมืองตะวันตก" ^{[ 58 ]}และ "ชานเมืองตะวันตกเฉียงใต้" ^{[ 59 ]}เมืองควบคุมสำหรับพื้นที่ทางเหนือของ I-88 คือ "ชานเมืองตะวันตกเฉียงเหนือ" ^{[ 60 ]}

เนื่องจากการจราจรติดขัดมากขึ้น ทางด่วนอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกจึงได้รับการขยายเป็น 8 เลนระหว่างถนนสายที่ 75 และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 34 หน่วยงานทางด่วนได้เพิ่มโครงการมูลค่า 60.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กม.) (เทียบเท่ากับ 87.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2024 ^{[ 9 ]} ) เข้าไปในแผนบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงกลางปี ​​2550 และเลนใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2552 ^{[ 61 ]}

เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 51 ]	กม.	ทางออกเก่า	ทางออกใหม่	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ[ 51 ]
จะ	นิวเลน็อกซ์	0.0	0.0		0	ทางหลวง หมายเลขI-80  – ไอโอวาอินเดียนา	จุดสิ้นสุดทางใต้; ปลายด้านใต้ของทางด่วนอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึก; มีป้ายบอกทางออก 0A (ตะวันออก) และ 0B (ตะวันตก); ทางออก 140 ของทางหลวงหมายเลข I-80
		1.0	1.6		1	ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 6 (ทางหลวงตะวันตกเฉียงใต้)	ค่าผ่านทาง (ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้)
	เส้นทางล็อคพอร์ต – โฮเมอร์ เกลน	3.5	5.6	ด่านเก็บค่าผ่านทางสปริงครีก 99 [ 62 ]
		5.0	8.0		4	IL 7 ( ถนนสาย 159 )	ค่าผ่านทาง (ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ)
		7.5	12.1		7	ทางหลวงหมายเลข 171 ( ถนนอาร์เชอร์ ) / ถนนสายที่ 143	ค่าผ่านทาง (ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ)
ทำอาหาร	เลมอนต์	9.0	14.5		8	ถนนสายที่ 127	ค่าผ่านทาง (ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ)
แม่น้ำเดสเพลนส์		12.0	19.3	สะพานหุบเขาแม่น้ำเดสเพลนส์
จะ	โบลิงบรูค	12.5	20.1	0	12	ทางหลวงหมายเลข I-55  – ชิคาโก , เซนต์หลุยส์ ทางหลวงประวัติศาสตร์หมายเลข US 66 (ถนนโจลิเอต)	มีป้ายบอกทางออก 12A (เหนือ) และ 12B (ใต้) เป็นทางออกหมายเลข 269 ของทางหลวงหมายเลข I-55 ทางออก 12A เป็นทางลาดไปยังถนนโจลีเอตฝั่งตะวันตก เดิมเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้
		13.5	21.7	1	13	ถนนบูตัน	ด่านเก็บค่าผ่านทาง (ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้) ไปยังถนนสายที่ 87
ดูเพจ		14.5	23.3	ด่านเก็บค่าผ่านทางถนนบอตัน หมายเลข 89
	วูดริดจ์	15.5	24.9	3	15	ซีอาร์ 33 (ถนนสาย 75)	ค่าผ่านทาง (ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ)
		17.0	27.4	5	17	ถนน CR 38ฝั่งตะวันออก (ถนนสาย 63) / ถนนCR 2ฝั่งตะวันตก (ถนนฮอบสัน)	ค่าผ่านทาง (ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ)
	เส้นทางหมู่บ้านลิสล์ – ดาวเนอร์สโกรฟ	18.5	29.8	6	18	CR 17 (ถนนเมเปิล)	ค่าผ่านทาง (ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ)
		19.5	31.4	7 8B	19 20B	ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 34 ( ถนนออกเดน )	ป้ายระบุทางออกหมายเลข 19 สำหรับขาลงใต้ และ 20B สำหรับขาขึ้นเหนือ; ทางออกขาลงใต้จะเชื่อมต่อกับทางออก I-88 ขาออกไปทางตะวันออกไปยัง US 34
	ดาวเนอร์ส โกรฟ	19.5– 22.5	31.4– 36.2	8	20	I-88 Toll  / IL 110 (CKC) (ทางด่วน Ronald Reagan Memorial) – ออโรรา , ชิคาโก	ป้ายบอกทางออก 20A มุ่งหน้าไปทางเหนือ; ทางหลวงหมายเลข I-88 ฝั่งตะวันตก ทางออก 131 และทางออก 131-132 ฝั่งตะวันออก; ทางหลวงหมายเลข I-88 และ I-355 วิ่งขนานกันเป็นระยะทางกว่าสองไมล์ (3.2 กิโลเมตร) ณ จุดนี้
		22.5	36.2	10	22	ทางหลวงหมายเลข 56 (ถนนบัตเตอร์ฟิลด์)	ค่าผ่านทาง (ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้)
	เส้นทางหมู่บ้านเกลนเอลลิน - ลอมบาร์ด	24.5	39.4	12	24	ทางหลวง หมายเลข IL 38 ( ถนนรูสเวลต์ )	ค่าผ่านทาง (ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้)
	เส้นแบ่งเขตหมู่บ้านเกลนเดลไฮท์ส - ลอมบาร์ด	28.0	45.1	15	27	ทางหลวงหมายเลข 64 ( นอร์ทอเวนิว )	ค่าผ่านทาง (ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้)
		29.0	46.7	ด่านเก็บค่าผ่านทางถนนอาร์มีเทรล 73
	แอดดิสัน	30.0	48.3	17	29	CR 11 ( ถนนอาร์มีเทรล )	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางด่วนอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึก
		31.5	50.7	19	31	ทางหลวง หมายเลข 20 ของสหรัฐอเมริกา ( ถนนเลคสตรีท )
	เส้นทาง แอดดิสัน – หมู่บ้านอิตาสกา	32.5	52.3	20	32	จาก I-290ไป ทางเหนือ ที่ IL 53 / ทางด่วนI-90  – ร็ อกฟอร์ด , ชิคาโก	จุดสิ้นสุดทางเหนือ; ทางออกหมายเลข 7 ของทางหลวงหมายเลข I-290
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์       การเปลี่ยนเส้นทาง

• พอร์ทัลอิลลินอยส์
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 355

• หน่วยงานทางหลวงเก็บค่าผ่านทางรัฐอิลลินอยส์
• ทางหลวงรัฐอิลลินอยส์สิ้นสุดที่: ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 355
• เวลาเดินทางในอดีต ปัจจุบัน และโดยเฉลี่ย สำหรับทางด่วนอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึก