เครื่องหมายว่างใช้สำหรับทางหลวงระหว่างรัฐแบบหนึ่งและสองหลัก (ซ้าย) หรือสามหลักและมีคำต่อท้าย (ขวา)

มาตรฐานสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐในสหรัฐอเมริกาได้รับการกำหนดโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) โดยมีเอกสารเผยแพร่หลายฉบับ เช่นนโยบายเกี่ยวกับมาตรฐานการออกแบบ: ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ [ ^{1 ] [ 2 ] ทางหลวง}ใดๆที่จะถือว่าเป็นทางหลวงระหว่างรัฐได้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการก่อสร้างเหล่านี้ หรือได้รับการยกเว้นจากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา

การกำหนดมาตรฐานช่วยให้การออกแบบถนนมีความสม่ำเสมอ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเรียนรู้ลักษณะที่สม่ำเสมอและขับขี่ตามนั้นได้^{[ 3 ] [ 4 ]}ดังนั้น การกำหนดมาตรฐานจึงสามารถลดอุบัติเหตุและเพิ่มความปลอดภัยของผู้ขับขี่ได้^{[ 5 ]}

มาตรฐานเหล่านี้มีผลบังคับใช้ณ เดือนพฤษภาคม2566 :

• การควบคุมการเข้าออก : การเข้าออกทางหลวงทั้งหมดจะต้องมีการควบคุมด้วยทางแยกและทางยกระดับรวมถึง ทางข้าม ทางรถไฟ ทั้งหมด ทางแยกจะต้องมีทางเข้าออกที่สะดวกสำหรับทางหลวงทั้งสองทิศทางและทางแยกทั้งสองทิศทาง ทางแยกควรมีระยะห่างอย่างน้อย1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)ในเขตเมืองและ3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)ในเขตชนบท สามารถใช้ ถนนเชื่อมต่อ/ถนนกระจายหรือรูปแบบถนนอื่นๆ ที่ช่วยลดการเปลี่ยนเลนในเขตเมืองเพื่อลดระยะห่างนี้ได้     
  • ในเขตเมือง ไม่ควรมีทางเข้าออกหรือจุดเชื่อมต่ออื่นใดไปยังที่ดินข้างเคียงตามแนวทางแยกเป็นระยะทางอย่างน้อย100 ฟุต (30 เมตร)จากทางขึ้นและทางลงทางด่วน ทั้งสองทิศทาง และอย่างน้อย300 ฟุต (91 เมตร)ในเขตชนบท  
  • ในเขตเมืองและชานเมือง ควรพิจารณาจัดทางให้เหมาะสมสำหรับจักรยานและคนเดินเท้าบริเวณทางแยก
• ความเร็วออกแบบขั้นต่ำ : ต้องใช้ความเร็วออกแบบ ขั้น ต่ำ70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ยกเว้นในพื้นที่ ภูเขาและเขตเมือง ซึ่งความเร็วขั้นต่ำคือ50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) ^{[ 6 ]}    
  • ระยะการมองเห็นความโค้ง และความลาดเอียงของทางหลวงควรเป็นไปตามนโยบายการออกแบบทางเรขาคณิตของทางหลวงและถนน ของ AASHTO ฉบับปัจจุบัน สำหรับความเร็วในการออกแบบที่เลือก^{[ 6 ]}
• ความลาดชันสูงสุด : มุมแนวตั้งหรือความลาดชัน สูงสุดที่อนุญาต ตามทางหลวงจะถูกกำหนดจากภูมิประเทศและความเร็วในการออกแบบ^{[ 6 ]}โดยทั่วไปจะอนุญาตให้มีความลาดชันได้ถึง 6% ในพื้นที่ภูเขา 5% ในพื้นที่เนินเขา และ 4% ในพื้นที่ราบ นอกจากนี้ยังอนุญาตให้มีความลาดชันเพิ่มอีก 1% ในเขตเมือง
• จำนวนเลนขั้นต่ำ : ต้องมีอย่างน้อยสองเลนในแต่ละทิศทาง เว้นแต่จำเป็นต้องมีมากกว่านั้นเพื่อให้ระดับการให้บริการ เป็นที่ยอมรับได้ ตามนโยบายการออกแบบทางเรขาคณิตของทางหลวงและถนน ของ AASHTO ฉบับปัจจุบัน ควรจัดให้มี เลนสำหรับขึ้นเนินและทางลาดหนีภัยฉุกเฉินในจุดที่เหมาะสม
• ความกว้างของเลนขั้นต่ำ : ความกว้างของเลนขั้นต่ำคือ12 ฟุต (3.7 เมตร)ซึ่งเหมือนกับทางหลวงส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและของแต่ละรัฐ 
• ความกว้างของไหล่ทาง : ความกว้างขั้นต่ำของไหล่ทางด้านซ้ายที่ปูด้วยแอสฟัลต์คือ4 ฟุต (1.2 เมตร)และไหล่ทาง ด้านขวาที่ปูด้วยแอสฟัลต์คือ 10 ฟุต (3.0 เมตร)หากมีช่องทางจราจรสามช่องทางขึ้นไปในแต่ละทิศทาง ไหล่ทางทั้งสองข้างต้องมีความกว้างอย่างน้อย10 ฟุต (3.0 เมตร)ในพื้นที่ภูเขา ไหล่ทางด้านซ้ายกว้าง4 ฟุต (1.2 เมตร)และไหล่ทางด้านขวากว้าง8 ฟุต (2.4 เมตร)เป็นที่ยอมรับได้ ยกเว้นในกรณีที่มีช่องทางจราจรอย่างน้อยสี่ช่องทางในแต่ละทิศทาง ซึ่งในกรณีนี้ไหล่ทางทั้งสองข้างต้องมีความกว้างอย่างน้อย8 ฟุต (2.4 เมตร)ในสถานที่ที่มีปริมาณรถบรรทุกสูงกว่า 250 คันต่อชั่วโมงการออกแบบในแต่ละทิศทางควรพิจารณาสร้างไหล่ทางที่กว้างขึ้น      
• ความลาดเอียงของพื้นผิวถนน : ในส่วนทางตรงของทางหลวง พื้นผิวถนนจะต้องมีความลาดเอียงอย่างน้อย 1.5% และควรเป็น 2% เพื่อให้การระบายน้ำเป็นไป อย่างเหมาะสม โดยอาจสูงถึง 2.5% ในบริเวณที่มีฝน ตกหนัก ความลาดเอียงของไหล่ทางด้านซ้ายและด้านขวาควรอยู่ระหว่าง 2% ถึง 6% แต่ต้องไม่น้อยกว่าความลาดเอียงของช่องทางหลัก
• ความกว้างของเกาะกลางถนน : เกาะกลางถนนควรมีความกว้างอย่างน้อย50 ฟุต (15 เมตร)และควรมี ความกว้าง 60 ฟุต (18 เมตร)ในพื้นที่ชนบท และ10 ฟุต (3.0 เมตร)บวกกับแผงกั้น ในพื้นที่เมืองหรือพื้นที่ภูเขา   
• พื้นที่สำหรับซ่อมแซม : ในพื้นที่โล่ง ไม่ควรมีวัตถุใดๆ ที่ติดตั้ง ถาวร ความกว้างของพื้นที่ควรพิจารณาจากความเร็วในการออกแบบตามคู่มือการออกแบบริมถนน ของ AASHTO ฉบับปัจจุบัน หากไม่สามารถทำได้ ควรใช้ เสาหรือแผงกั้นที่สามารถถอดออกได้เพื่อป้องกันวัตถุเหล่านั้น ควรระมัดระวังเป็นพิเศษในทางด่วนที่มีระดับต่ำกว่า โดยควรวางเสาและกำแพงให้เลยขอบด้านนอกของไหล่ทางอย่างน้อย2 ฟุต (0.61 เมตร)ความลาดชันในพื้นที่โล่งไม่ควรเกิน 1:4 และโดยทั่วไปควรอยู่ที่ 1:6 
• ขอบทาง : ห้ามวางขอบทาง ใกล้กับถนนเกินกว่าขอบด้านนอกของไหล่ทางที่ปูด้วยแอสฟัลต์ ขอบทางทุกชนิดต้องมีลักษณะลาดเอียง ไม่ใช่เป็นแนวตั้ง และมีความสูงไม่เกิน 4 นิ้ว (10 เซนติเมตร)ควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อมีการใช้ขอบทางร่วมกับแผงกั้น 
• ระยะห่างในแนวดิ่ง : ระยะห่าง ในแนวดิ่งขั้นต่ำ ใต้โครงสร้างเหนือศีรษะ เช่น สะพาน คือ16 ฟุต (4.9 เมตร)ซึ่งรวมถึงไหล่ทางที่ปูด้วยวัสดุแข็งและระยะเผื่อสำหรับชั้นผิวทาง เพิ่มเติม ในเขตเมือง อย่างน้อยหนึ่งเส้นทางจะต้องมี ระยะห่าง 16 ฟุต (4.9 เมตร)แต่เส้นทางอื่นอาจมีระยะห่างน้อยกว่าที่14 ฟุต (4.3 เมตร)เสาป้ายและสะพานลอยคนเดินข้ามต้องสูงจากถนนอย่างน้อย17 ฟุต (5.2 เมตร)ยกเว้นในเส้นทางในเมืองที่มีระยะห่างน้อยกว่า ซึ่งควรสูงกว่าวัตถุอื่นอย่างน้อย1 ฟุต (30 เซนติเมตร)คานค้ำยันของสะพานโครงถักมีข้อกำหนดระยะห่างเพิ่มเติมพิเศษที่17.5 ฟุต (5.3 เมตร )      
• สะพาน : สะพานที่ มีความยาว น้อยกว่า200 ฟุต (61 เมตร)ควรรับน้ำหนักถนนเต็มความกว้าง รวมทั้งไหล่ทางที่ปูด้วยแอสฟัลต์ ส่วนสะพานที่ยาวกว่านั้น สามารถลดความกว้างของไหล่ทางทั้งสองข้างเหลือ4 ฟุต (1.2 เมตร)ได้   
  • สะพานที่มีอยู่แล้วสามารถคงเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐได้ หากมีช่องทางเดินรถกว้างอย่างน้อย 12 ฟุต (3.7 เมตร) โดยมี ไหล่ทางด้านซ้ายกว้าง 3.5 ฟุต (1.1 เมตร) และไหล่ทางด้านขวากว้าง 10 ฟุต (3.0 เมตร)ยกเว้นสะพานที่ยาวกว่านั้นซึ่งสามารถมี ไหล่ทางกว้าง 3.5 ฟุต (1.1 เมตร)ทั้งสองด้านได้ สำหรับสะพานทุกแห่ง ควรปรับปรุงราวกันตกหากจำเป็น    
• ระยะห่างภายในอุโมงค์ : อุโมงค์ไม่ควรแตกต่างจากสะพานมากนัก แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการสร้างอุโมงค์สูง ความกว้างของไหล่ทางทั้งสองข้างอาจลดลงเหลือ4 ฟุต (120 ซม.) นอกจากนี้ยังต้องมี ทางเดินออกกว้าง4 ฟุต (120 ซม.)ซึ่งควรยกสูงขึ้นหรือแยกออกจากถนนด้วยรั้วกั้น และต้องจัดเตรียมทางเข้าออกสำหรับเจ้าหน้าที่กู้ภัยฉุกเฉินด้วย ระยะห่างในแนวดิ่งขั้นต่ำจะเท่ากับใต้สะพาน  
• เครื่องหมายบนถนน:เครื่องหมายบนถนนทั้งหมดควรเป็นวัสดุสะท้อนแสง

มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐมีการเปลี่ยนแปลงไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่งผลให้ถนนเก่าหลายสายไม่เป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบัน และมีถนนจำนวนมากขึ้นที่ไม่ได้สร้างตามมาตรฐานเหล่านี้ เนื่องจากหากสร้างตามมาตรฐานดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปหรืออาจส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

ถนนบางสายได้รับการยกเว้นให้รวมอยู่ในระบบเดิม ส่วนใหญ่เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางที่สร้างขึ้นก่อนที่ระบบทางหลวงระหว่างรัฐจะเกิดขึ้น หรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะที่ประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ลงนามในพระราชบัญญัติทางหลวงที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางปี ​​1956ตัวอย่างเช่นทางด่วนเพนซิลเวเนียซึ่งเดิมมีเกาะกลางถนนแคบมาก ต่อมาจึงต้องติดตั้งราวเหล็กกั้น และต่อมาก็ติดตั้งแผงกั้นเจอร์ซีย์เนื่องจากปริมาณการจราจรหนาแน่น ทางด่วน แคนซัสมีเกาะกลางถนนที่ต่ำ กว่าระดับพื้นดิน 20 ฟุต (6.1 เมตร) (แคบกว่าระดับขั้นต่ำของทางหลวงระหว่างรัฐ 16 ฟุต [4.9 เมตร])ตลอด ความยาว 236 ไมล์ (380 กิโลเมตร)ตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1956 จนถึงกลางทศวรรษ 1980 เมื่อมีการติดตั้งแผงกั้นเจอร์ซีย์   

ทางหลวง Interstate 35Eที่ผ่านเมืองเซนต์พอล รัฐมินนิโซตาเป็นตัวอย่างของทางหลวงที่ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบ แต่ยังคงเป็นข้อยกเว้นจากมาตรฐาน ทางหลวงสายนี้ได้รับการออกแบบครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1960 แต่ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งปี 1990 โดยมีจำกัดความเร็วที่45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และไม่อนุญาตให้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมเกิน9,000 ปอนด์ (4,100 กิโลกรัม)ผ่านได้ ทั้งนี้เนื่องมาจากการต่อต้านทางการเมืองจากเจ้าของบ้านในละแวกใกล้เคียง ซึ่งทำให้โครงการล่าช้าและมีการแก้ไขเปลี่ยนแปลงอย่างมาก^{[ 8 ]}ทางหลวง Interstate 670ซึ่งเป็นทางแยกของInterstate 70ก็ไม่ได้กำหนดความเร็วขั้นต่ำที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงเช่นกัน แต่ผ่านใจกลางเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีด้วยความเร็ว 45 ไมล์ต่อชั่วโมง   

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 75บนสะพานแม็กคินัคระหว่างเซนต์อิกเนซและเมืองแม็กคินาว รัฐมิชิแกนเป็นถนนที่ไม่มีการแบ่งเลน สะพานนี้ได้รับการออกแบบก่อนเริ่มระบบทางหลวงระหว่างรัฐ และได้รับการยกเว้นให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบ^{[ 9 ]}

ทางหลวง Interstate 93ที่ผ่านFranconia Notchในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ก็เป็นข้อยกเว้นที่น่าสนใจเช่นกัน เนื่องจากเป็น ทางหลวง พิเศษที่มีความเร็วสูงสุด45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง )  

ทางหลวงระหว่างรัฐที่ไม่มีป้ายบอกทางทั้งหมดในอลาสก้าและเปอร์โตริโกได้รับการยกเว้นจากมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ และแทนที่จะเป็นเช่นนั้น ตามมาตรา 23 บทที่ 1 มาตรา 103 ของประมวลกฎหมายสหรัฐอเมริกา "ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานทางเรขาคณิตและการก่อสร้างที่เพียงพอสำหรับความต้องการการจราจรในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้ และความต้องการของท้องถิ่นของทางหลวง" ^{[ 10 ]}

• มาตรฐานความปลอดภัยสาธารณะ สหรัฐอเมริกา (รัฐบาลกลาง) – ให้บริการดาวน์โหลดเอกสารฟรี รวมถึง "นโยบายเกี่ยวกับมาตรฐานการออกแบบ" ของ AASHTO ซึ่งได้ถูกนำไปอ้างอิงไว้ในประมวลกฎหมายของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ และสามารถคัดลอกได้อย่างอิสระในฐานะ คำ สั่งของรัฐบาล
• ร้านหนังสือ AASHTO – นโยบายเกี่ยวกับมาตรฐานการออกแบบ – ระบบระหว่างรัฐ ( ISBN) 1560512911)