การเดินเรือของไอร์แลนด์
 ธงประจำบ้าน (ค.ศ. 1947–1984) | |
| อุตสาหกรรม | การขนส่งผู้โดยสารการขนส่งสินค้าประกันภัยทางทะเล |
|---|---|
| ก่อตั้ง | 21 มีนาคม พ.ศ. 2484 |
| เลิกกิจการแล้ว | 14 พฤศจิกายน 2527 |
| โชคชะตา | การชำระบัญชี |
| สำนักงานใหญ่ | ดับลินประเทศไอร์แลนด์ |
พื้นที่ให้บริการ | การค้าโลก |
| เจ้าของ | รัฐบาลไอร์แลนด์ |
| แผนกต่างๆ | เรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์สาย Irish Continental Line เบลฟาสต์ |
บริษัท Irish Shipping Limitedเป็นบริษัทเดินเรือน้ำลึกของรัฐบาลไอร์แลนด์ ก่อตั้งขึ้นในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองเพื่อตอบสนองความต้องการนำเข้าของประเทศ เรือของบริษัทมักตั้งชื่อตามต้นไม้การมีส่วนร่วมของบริษัทในการรักษาความเป็นกลางของไอร์แลนด์ได้รับการยอมรับจากรัฐบาลหลังสงคราม ในช่วงหลังสงคราม บริษัทได้ดำเนินงานต่อไปในฐานะบริษัทสำรองทางยุทธศาสตร์เชิงพาณิชย์จนถึงปี 1984 เมื่อบริษัทถูกบังคับให้เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีเนื่องจากการรับภาระสัญญาเช่า ระยะยาวที่มีค่า ใช้จ่ายสูงหลาย รายการ
พื้นหลัง
ไอร์แลนด์ประกาศความเป็นกลางเมื่อสงครามปะทุขึ้น และในช่วงต้นสงคราม อาหารส่วนใหญ่ของไอร์แลนด์ถูกขนส่งโดย เรือ ของฝ่ายสัมพันธมิตรรัฐบาลไอร์แลนด์ตระหนักว่าพวกเขาจำเป็นต้องมีความเป็นอิสระและพึ่งพาตนเองมากขึ้น ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1941 ฌอน เลมัสรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเสบียงกล่าวว่า "การสร้างกองเรือพาณิชย์ของไอร์แลนด์เป็นสิ่งจำเป็น เพราะมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของชาติไม่น้อยไปกว่ากองทัพบก"
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2484 บริษัท Irish Shipping Limited ก่อตั้งขึ้นโดยเป็นบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ โดยถือหุ้น 51% Grain Importers Ireland Ltd ถือ หุ้น 43 + 3 ⁄ 4 % และบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุด 3 แห่งในรัฐ ได้แก่ Wexford Steamship Company , Limerick Steamship CompanyและPalgrave Murphy Limitedถือหุ้น บริษัทละ 1 + 3 ⁄ 4 % [ 1 ]ผู้ถือหุ้นแต่ละรายยังมีตัวแทนอยู่ในคณะกรรมการบริหารด้วย น่าเสียดายที่บริษัทใหม่นี้ประสบปัญหาใหญ่คือไม่มีเรือและจำเป็นต้องจัดหาเรือJohn Leydon เลขานุการรัฐมนตรีของ Lemass จึงได้เป็นประธานคนแรกของ Irish Shipping [ 2 ]
กองเรือในช่วงสงคราม
ในช่วงต้นสงคราม เรือทุกรูปแบบและทุกสภาพเป็นทรัพยากรที่หายากมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงเข้าควบคุมเรือทุกขนาดและทุกสภาพที่หาได้ เรือลำแรกของบริษัทคือเรือไอริช ป็อปลาร์ซึ่งจอดอยู่ที่เมืองอาวิเลส ประเทศสเปน ในชื่อเรือวาสซิลิ ออส เดสตูนิส (Vassilios Destounis ) ที่ติดธงชาติกรีก เรือลำ นี้ถูกทิ้งร้างหลังจากถูกเครื่องบินเยอรมันโจมตีในอ่าวบิสเคย์และถูกลากเข้าท่าเรือโดยชาวประมงสเปน ก่อนที่บริษัทไอริช ชิปปิ้งจะซื้อมาได้
รายชื่อเรือที่ใช้งานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ได้มาในปี 1941
- Irish Poplar (มีนาคม 1941 – 1949) อดีตชื่อ Vassilios Destounis
- ไอริช ลาร์ช (28 กรกฎาคม 1941 – พฤศจิกายน 1949) อดีตผู้ค้าจากไฮฟา
- ไอริช บีช (13 พฤษภาคม 1941 – 1948) อดีตชื่อเซทเวอร์ติ
- ไอริช เอล์ม (สิงหาคม 1941 – 1949) อดีตชื่อเลดา
- ไอริชเฟอร์ (14 ตุลาคม พ.ศ. 2484 – พ.ศ. 2492) อดีตมาร์การา
- ไอริช เฮเซล (17 มิถุนายน 1941 – 1943, 1945 – 1949) อดีตชื่อโนเอมิจูเลีย
- ไอริช โอ๊ค (21 พฤษภาคม 1941 – 15 พฤษภาคม 1943) อดีตชื่อเวสต์ เนริส
- ไอริชไพน์ (21 พฤษภาคม 1941 – 16 พฤศจิกายน 1942) อดีตคือเวสต์เฮมาไทต์
- เครื่องบินไอริช (26 ธันวาคม 1941 – 1 กุมภาพันธ์ 1947) อดีตเครื่องบินอารีน่า
- ไอริช วิลโลว์ (ธันวาคม 1941 – 1946) อดีตชื่ออ็อตโต
ได้มาในปี 1942
- ไอริชโรสปี 1942 ถึง 1946
- ไอริช อัลเดอร์ปี 1942 ถึง 1946
- ต้นสนไอริชปี 1942 ถึง 1949
- ไอริช แอชปี 1942 ถึง 1949
ได้มาในปี 1943
กิจการอื่นๆ
ลักษณะของความขัดแย้งและสถานการณ์ของรัฐส่งผลให้บริษัท Irish Shipping ได้รับผลกระทบที่ไม่ธรรมดาต่อการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ ซึ่งนำไปสู่การเข้าไปเกี่ยวข้องกับธุรกิจอื่นๆ อีกหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งธุรกิจประกันภัยทางทะเลและการซ่อมเรือ ซึ่งอาจไม่ใช่สิ่งที่บริษัทต้องการเสมอไป
การรวมกันของสงครามและการที่เรือของไอร์แลนด์แล่นออกนอกขบวนคุ้มกัน ส่งผลให้เบี้ยประกันภัยสำหรับสินค้าที่บรรทุกในเรือของไอร์แลนด์สูงเกินคาด สิ่งนี้กระตุ้นให้บริษัทก่อตั้งธุรกิจประกันภัยทางทะเลของตนเองซึ่งประสบความสำเร็จ และขายให้กับบริษัทประกันภัยแห่งไอร์แลนด์หลังสงคราม
ช่วงหลังสงคราม
เนื่องจากเรือส่วนใหญ่ที่มีอยู่เดิมอยู่ในสภาพทรุดโทรม ในปี 1946 บริษัทจึงสั่งซื้อเรือใหม่ 8 ลำจากอู่ต่อเรือของอังกฤษ
เรือที่ได้มาในปี 1948
- อาคารใหม่ของไอริชโรส (ปี 1948–1954)
- อาคารใหม่ในโครงการ Irish Willow (ปี 1948–1954)
- อาคารใหม่ของ Irish Pine (พ.ศ. 2491–2508) [ 3 ]
Irish Pineเป็นเรือกลไฟลำแรกจากทั้งหมดหกลำของ ISL ที่ใช้เครื่องยนต์ขยายตัวสามเท่าซึ่งเสริมด้วยกังหันไอน้ำไอเสียซึ่งช่วยเพิ่มทั้งกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง[ 3 ]
เรือที่ได้มาในปี 1949
- อาคารใหม่ของ Irish Oak (พ.ศ. 2492–2510) [ 4 ]
Irish Oakเป็นเรือพี่น้องกับIrish Pineทั้งสองลำสร้างโดยJohn Readhead & SonsในSouth Shields Readhead ได้ทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ของIrish Oakในปี 1959 และIrish Pineในปี 1960 โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบไอน้ำและกังหันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลDoxford [ 3 ] [ 4 ]
- อาคารใหม่ที่สร้างด้วยไม้ซีดาร์ไอริช (พ.ศ. 2492–2492) [ 5 ]
- เครื่องบินไอริชสร้างใหม่ (พ.ศ. 2492–2503) [ 6 ]
เรือ Irish Cedarและเรือ Irish Planeเป็นเรือพี่น้องกัน
เรือที่ได้มาในช่วงทศวรรษ 1950
- อาคารใหม่ของ Irish Hazel (พ.ศ. 2493–2503) [ 7 ]
ไอริช เฮเซลเป็นน้องสาวของไอริช ซีดาร์และไอริช เพลน
- อาคารใหม่ของ Irish Elm (พ.ศ. 2496–2506) [ 8 ]
ต้นเอล์มไอริชเป็นญาติใกล้ชิดกับต้นโอ๊กไอริชและ ต้นแพ ลนไอริช
เรือพี่น้องสองลำนี้ถูกส่งมอบในปี 1952 และ 1954:
- ไอริช เฮเธอร์ปี 1952 ถึง 1964
- เฟิร์นไอริชปี 1954 ถึง 1964
รถไฟเหล่านี้ถูกใช้ในเส้นทางต่างๆ และขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท
เรือพี่น้องทั้งสามลำถูกส่งมอบในปี 1956
- ไอริช วิลโลว์ปี 1956 ถึง 1969
- ไอริชโรสปี 1956 ถึง 1969
- ต้นสนไอริชปี 1956 ถึง 1969
เรือเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่า โดยมีห้องพักอยู่ด้านท้ายเรือและมีระวางบรรทุกคู่ เดิมทีออกแบบมาเพื่อ การค้าใน ทะเลบอลติก เป็นหลัก แต่ก็ถูกนำไปใช้ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และยังเคยให้บริการในอเมริกาใต้และทางเหนือสุดของแคนาดาในอ่าวฮัดสันอีก ด้วย
เรือบรรทุกสินค้าแห้งต่อไปนี้สร้างขึ้นสำหรับบริษัท Irish Shipping ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 และใช้เครื่องยนต์ลูกสูบตรงข้ามของDoxford เป็นกำลังขับเคลื่อน
- สมาชิกสภาเทศบาลเมืองไอริช (Irish Alder)ปี 1956 ถึง 1968
- ไอริช แอชปี 1958 ถึง 1970
- ต้นสนไอริชปี 1956 ถึง 1968
- ไอริชเมเปิลปี 1957 ถึง 1968
บริษัทเป็นเจ้าของและดำเนินการเรือเดินสมุทรไอน้ำสองลำ:
- ไอริช สปรูซ , 1957–1972
- ต้นป็อปลาร์ไอริช , 1956–1972
เนื่องจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีกว่า เรือทั้งสองลำนี้จึงเป็นเรือไอน้ำสองลำสุดท้ายที่บริษัท Irish Shipping นำมาใช้งาน เรือทั้งสองลำติดตั้งห้องเย็นสำหรับขนส่งเนื้อแช่แข็ง และยังคงใช้งานมาจนถึงต้นปี 1972 โดยเรือIrish Poplarถูกขายออกไป ส่วนเรือIrish Spruceเกยตื้นในทะเลแคริบเบียนและถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็กในเวลาต่อมา
เรือบรรทุกน้ำมัน
เรือIrish Holly (1954–1967), Irish Hawthorn (1958–1965) และIrish Blackthorn (1959–1965) เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเพียงสามลำที่บริษัท ISL เคยใช้งาน เรือ Irish HawthornและIrish Blackthornใช้เครื่องยนต์กังหันไอน้ำและถูกขายไปในปี 1965 ส่วนเรือIrish Hollyเป็นเรือบรรทุกน้ำมันชายฝั่งเป็นหลัก ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบสามขั้นตอน เรือลำนี้ยังคงอยู่ในกองเรือต่อไปอีกระยะหนึ่งหลังจากเรือขนาดใหญ่สองลำนั้นถูกขายไปแล้ว
เรือที่ได้มาในช่วงทศวรรษ 1960
เด็กหญิงสองคนเกิดในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และเสียชีวิตในช่วงปลายทศวรรษ 1950
- เรือ MV Irish Rowan:เรือลำแรกที่สร้างขึ้นในอู่ต่อเรือ Verolme Cork ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในปี 1961 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Doxford
- MV Irish Sycamore:เรือพี่น้องกับเรือRowanที่ใช้เครื่องจักรคล้ายกัน สร้างขึ้นในประเทศอังกฤษ
มีการให้บริการเรือพี่น้องอีกสองลำ:
- เรือไอริช เพลนปี 1963–1976 ระวางบรรทุกรวม 10,448.5 ตัน(GRT) กำลังเครื่องยนต์ 6,044.7 แรงม้า(NT IHP) กำลังเครื่องยนต์ 8,450 แรงม้า (ON) หมายเลขทะเบียน 400358 (ประมาณปี 1963)
- เรือ Irish Cedarปี 1962–1976 น้ำหนัก รวม 10,477 ตัน น้ำหนักสุทธิ6,052.98 ตันกำลังม้า 7,250 แรงม้า หมายเลขตัวถัง 400269 (ประมาณปี 1963)
ก่อนที่ เรือ Irish Planeจะเข้ามาประจำการในเส้นทาง Cork-Casablanca-Dublin เรือ Irish Cedar เคยให้บริการขนส่งฟอสเฟตให้กับบริษัท Gouldings Ireland เมื่อเรือIrish Cedarถูกขายไปในช่วงทศวรรษ 1970 ก็ได้ถูกดัดแปลงเป็นเรือสำรวจน้ำมัน หรือเรือขุดเจาะ ส่วนเรือ Irish Plane นั้น ให้บริการในเส้นทางCasablanca – Dublin – Corkเพื่อนำเข้าปุ๋ยฟอสเฟตเป็นเวลาหลายปี เรือทั้งสองลำนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล MAN รุ่น KZ70-120D เหมือนกัน
เรือที่ได้มาในช่วงทศวรรษ 1970
ยานอวกาศและต้นเอล์ม
บริษัท Irish Shipping ได้ร่วมทุนกับบริษัท Norwegian Star Shippingและดำเนินกิจการเรือสองลำ
- ไอริช สตาร์ 1970-1978
- ไอริช สตาร์ดัสต์ 1970–1976
นอกจากนี้ยังได้จัดซื้อเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่มีพื้นวางรถแบบพับเก็บได้/ซ้อนกันได้อีกด้วย
- เรือ Irish Elmปี 1968–1979น้ำหนักรวม 22,186.03 ตัน น้ำหนักสุทธิ14,516.91 ตัน หมายเลขทะเบียน 400577 กำลัง 18,800 แรงม้า หมายเลขทะเบียน 400577
เรือไอริช เอล์มเป็นเรือลำที่สองที่สร้างขึ้นสำหรับบริษัทไอริช ชิปปิ้ง ที่อู่ต่อเรือเวอโรลม์ คอร์กและออกเดินทางครั้งแรกในปี 1969 นับเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ของบริษัท เนื่องจากดำเนินการโดยลูกเรืออเนกประสงค์ (GPR) ลูกเรือแต่ละคนมีห้องพักส่วนตัว และเรือมีบาร์สำหรับนายทหารและลูกเรือ นอกจากนี้ยังมีสระว่ายน้ำ ห้องพักทั้งหมดอยู่ด้านท้ายเรือและติดตั้งเครื่องปรับอากาศ เครื่องยนต์หลักเป็นของMANซึ่งสามารถควบคุมได้จากสะพานเดินเรือ
เรือลำนี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยระบบห้องเครื่องยนต์อัตโนมัติ(UMS)เพื่อการแล่นเรือในเวลากลางคืนในทะเลเปิด อย่างไรก็ตาม แทบจะไม่เคยทำได้สำเร็จเลย อุปกรณ์ UMS มีปัญหาด้านการออกแบบมากมาย ปัญหาหลักคือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ใช้ เจอร์ มาเนียมแทนซิลิคอนซึ่งในขณะนั้นซิลิคอนยังไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็น วัสดุ เซมิคอนดักเตอร์ ที่เหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ เจอร์มาเนียมยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงในห้องเครื่องยนต์ด้วย
เรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองเป็นหลัก แต่ได้ติดตั้งเครนไฟฟ้าไฮดรอลิกและดาดฟ้าลอยน้ำหลังจากทดสอบการเดินเรือแล้ว เรือลำนี้ใช้งานเป็นเรือขนส่งรถยนต์เป็นเวลาหลายปี โดยส่วนใหญ่ขนส่งรถยนต์จากญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปเรือเอล์มถูกขายไปในปี 1979
อีกหนึ่งความไม่ลงตัวของเทคโนโลยีคือการใช้ปั๊มป้อนน้ำแบบลูกสูบที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสำหรับหม้อไอน้ำที่ใช้ก๊าซไอเสีย ระบบนี้ควบคุมด้วยวาล์วแบบนิวแมติก และต้องได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง
เรือบรรทุกสินค้าเซลติก
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ISL ได้จัดตั้งกิจการร่วมค้ากับReardon Smithsในชื่อCeltic Bulk Carriersและร่วมกันสั่งซื้อเรือมาตรฐานจำนวน 12 ลำจากGovan Shipbuildersในกลาสโกว์ เรือเหล่านี้ถูกเรียกว่า เรือชั้น Clydeและเรือที่บรรทุกในไอร์แลนด์ได้รับการตั้งชื่อว่า:
- เรือรบ MV Irish Pineปี 1973–1983
- ต้นสนไอริช 1973–
- Irish Oak 1973– 16,703.84 GRT Reg T 11360.88 ON 401220
- Irish Maple 1973 – 16,703.84 GRT , 11,360.88 NRT ON 401218 BHP 11600
เรือญี่ปุ่น
เรือIrish CedarและIrish Rowanผลิตในประเทศญี่ปุ่นและส่งมอบในปี 1976
ต้นสน
บริษัทได้รับมอบเรือลำสุดท้ายคือเรือIrish Spruceในปี 1983 เรือลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Verolme Cork Dockyardsเป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดPanamax ระวางบรรทุก 72,000 ตันการ สั่งซื้อและการสร้างเรือ ลำนี้เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก โดยหลายคนรู้สึกว่ารัฐบาลไอริชกดดันบริษัทมากเกินไปให้สั่งซื้อเรือลำนี้เพื่อรักษาอู่ต่อเรือให้เปิดดำเนินการต่อไป
เรือที่ได้รับการจัดการ
เรือหิน
เรืออื่นๆ ที่ได้รับการจัดการ
การชำระบัญชีและผลที่ตามมา
เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2527 รัฐบาลไอร์แลนด์สร้างความประหลาดใจให้กับผู้สังเกตการณ์ส่วนใหญ่ด้วยการสั่งให้บริษัท Irish Shipping Ltd เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชี[ 9 ] [ 10 ] Maurice Tempany หุ้นส่วนอาวุโสของErnst & Youngได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ชำระบัญชีอย่างเป็นทางการ เขาได้ดำเนินการปลดพนักงานและเตรียมการขายเรืออย่างรวดเร็ว โดยบริษัทยังคงเป็นเจ้าของเรืออยู่ 4 ลำ ได้แก่Irish Maple , Irish Rowan , Irish CedarและIrish Spruceเมื่อเรือแต่ละลำเข้าเทียบท่าก็จะถูกยึดและขายในที่สุด
ดูเพิ่มเติม
- ความเป็นกลางของไอร์แลนด์ (ประเด็นภายนอก)
- เหตุฉุกเฉิน (ปัญหาภายใน)
- กองเรือพาณิชย์ไอริชในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
- สถาบันการเดินเรือแห่งไอร์แลนด์
เอกสารอ้างอิงและแหล่งที่มา
- ↑ JC Spong (1982), Irish Shipping Limited , World Ship Society, ISBN 0-905617-20-7
- ↑ Higgins, John, ed. (1979). "การเสียชีวิตของดร.จอห์น เลย์ดอน" (PDF) . Signal . 17 (2 - ฤดูใบไม้ร่วง/ฤดูหนาว 1979). ดับลิน: Irish Shipping: 3 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2020 .
- 1 2 3 "Irish Pine" . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2024 .
- 1 2 "Irish Oak" . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2024 .
- ↑ "ไม้ซีดาร์ไอริช" . เรือที่สร้างโดย Tees . มูลนิธิวิจัยการขนส่งและการต่อเรือ. สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2024 .
- ↑ "เครื่องบินไอริช" . บริษัท Tees Built Ships . มูลนิธิวิจัยการขนส่งทางเรือและต่อเรือ. สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2024 .
- ↑ "Irish Hazel" . Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2024 .
- ↑ "ไม้เอล์มไอริช" . เรือที่สร้างโดย Tees . มูลนิธิวิจัยการขนส่งและการต่อเรือ. สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2024 .
- ↑ "รัฐสภาไอริชยอมรับการชำระบัญชีบริษัทเดินเรือไอริช"เดอะไอริชไทมส์ 15 พฤศจิกายน 1984 สืบค้นเมื่อ 21 มีนาคม 2008
- ↑ "รายงานอย่างเป็นทางการ (Dáil Éireann), เล่มที่ 353, 14 พฤศจิกายน 1984: Irish Shipping Limited: ญัตติ" . Oireachtas. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2008 .
กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับบริษัท Irish Shipping Ltd
- พระราชบัญญัติของรัฐสภาไอร์แลนด์ – รัฐสภาแห่งไอร์แลนด์
- กฎหมาย ฉบับที่ 10/1994: พระราชบัญญัติบริษัทเดินเรือไอริชจำกัด (การจ่ายเงินให้แก่พนักงานเก่า) ปี 1994
- พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมบริษัทเดินเรือไอริช จำกัดฉบับที่ 8/1984 ปี 1984
- เลขที่ 8/1982: พระราชบัญญัติบริษัทเดินเรือจำกัดแห่งไอร์แลนด์ ปี 1982
- พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมบริษัทเดินเรือไอริช จำกัดฉบับที่ 39/1980 ปี 1980
- พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมบริษัทเดินเรือไอริช จำกัดฉบับที่ 3/1959 ปี 1959
- เลขที่ 37/1947: พระราชบัญญัติบริษัทเดินเรือไอริชจำกัด ปี 1947
แหล่งที่มา
ลิงก์ภายนอก
- ไอร์แลนด์ชิปส์