เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2467 เรือบาร์ลบีออกเดินทางจากดาการ์ประเทศเซเนกัล ไปยังบอร์โดประเทศฝรั่งเศส หนึ่งสัปดาห์หลังจากออกเดินทาง ลูกเรือทั้งหมดของเรือบาร์ลบีก็ล้มป่วยด้วยโรคมาลาเรียเรือกลไฟของอังกฤษชื่อบูนาห์ได้มาพบกับเรือบาร์ลบีที่ละติจูด18°05′N ลองจิจูด 18°52′W / 18.083°N ลองจิจูด 18.867°W / 18.083; -18.867และได้ส่งลูกเรือขึ้นเรือเพื่อนำเรือกลับไปยังดาการ์^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2469 เรือบาร์ลบีถูกขายให้กับ DA Mango ที่เมืองพีราเออุสประเทศกรีซ และเปลี่ยนชื่อเป็นโนเอมิ [ ^{5 ] และ} ได้รับ รหัสตัวอักษร JGMC ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2473 เรือโนเอมิถูกขายให้กับบริษัทโนเอมิจูเลีย สตีมชิป จำกัด แห่งลอนดอน และเปลี่ยนชื่อเป็นโนเอมิจูเลียเรือลำนี้ดำเนินการภายใต้การบริหารจัดการของบริษัทดับเบิลยูจี วอลตัน จำกัด แห่งลอนดอน^{[ 5 ]}ท่าเรือจดทะเบียนของเรือคือลอนดอน เรือได้รับหมายเลขประจำ เรืออย่างเป็นทางการ 99728 คืน และ ได้รับ รหัสตัวอักษร GSJD ^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2478 การบริหารจัดการได้เปลี่ยนไปเป็นของบริษัทเอส แคทเซลล์ จำกัด^{[ 4 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478 พลเรือโทแคมป์เบลล์ได้ตั้งคำถามในรัฐสภาเกี่ยวกับจำนวนพลเมืองอังกฤษที่ทำงานบนเรือโนเอมิจูเลียและอัตราค่าจ้างของพวกเขา ประธานคณะกรรมการการค้า เล สลี เบอร์กินตอบว่ามีพลเมืองอังกฤษเพียงคนเดียวบนเรือ และเขาได้รับเงินเดือน 7 ปอนด์ต่อเดือน เรือลำนี้ไม่ได้เข้าเยี่ยมชมสหราชอาณาจักรนับตั้งแต่เปลี่ยนจากธงชาติกรีกเป็นธงชาติอังกฤษในปี พ.ศ. 2473 และไม่ได้รับการตรวจสอบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 16 ตุลาคมโนเอมิจูเลียเกยตื้นใน แม่น้ำ ดานูบที่บราอิลาประเทศโรมาเนีย^{[ 9 ]}เธอถูกกู้ขึ้นมาได้ในวันที่ 18 ตุลาคม^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 เธอเกยตื้นในแม่น้ำบราอิตา ประเทศโรมาเนีย ห่างจากปากแม่น้ำประมาณ45 ไมล์ทะเล (83 กิโลเมตร) ^{[ 11 ]}เรือถูกกู้ขึ้นมาเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน และแล่นไปยังซูลินาเพื่อตรวจสอบ^{[ 12 ]} 

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 การดำเนินงานของเรือโนเอมิจูเลียถูกหยิบยกขึ้นมาในรัฐสภาอีกครั้งจอร์จ โอลิเวอร์ถามว่าคณะกรรมการการค้าทราบหรือไม่ว่า ระบบวิทยุ ของเรือโนเอมิจูเลียมีข้อบกพร่อง และกำลังดำเนินการแก้ไขอย่างไร เลสลี เบอร์กิน ตอบว่าคณะกรรมการทราบ และได้ขอให้กักเรือไว้หากเรือเข้าเทียบท่าในบางประเทศที่ลงนามในอนุสัญญาว่าด้วยความปลอดภัย พ.ศ. 2462แต่จนถึงขณะนี้เรือยังไม่ได้เทียบท่าในประเทศใดประเทศหนึ่งที่ลงนามในอนุสัญญา^{[ 13 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 เรือโนเอมิจูเลียเดินทางมาถึงเมืองแอนต์เวิร์ปประเทศเบลเยียม และถูกกักไว้ เรือยังคงถูกกักไว้ในเดือนมีนาคม เนื่องจากข้อบกพร่องในระบบวิทยุและข้อบกพร่องอื่นๆ ยังไม่ได้รับการแก้ไข^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ระหว่างสงครามกลางเมืองสเปนเรือโนเอมิฮูเลียกำลังเดินทางจากมาร์เซย์บูเชส์-ดู-โรน ประเทศฝรั่งเศส ไปยังบาร์เซโลนาประเทศสเปน เมื่อถูกเครื่องบินของฝ่ายชาตินิยมสเปน 2 ลำ รหัส ME 528 และ ME 529 ทิ้ง ระเบิด ห่างจากแหลมเดอเครอุส ( 42°07′N 3°32′E / 42.117°N 3.533°E / 42.117; 3.533 ) ประมาณ 15 ไมล์ทะเล (28 กม.)ระเบิดทั้งสองลูกพลาดเป้า และเรือโนเอมิฮูเลียจึงเดินทางต่อไปยังปอร์ต-เวนเดรสปิเรเนส์-โอเรียนทาล ประเทศฝรั่งเศส^{[ 15 ]}โดยมีเรือดำน้ำชั้นซาฟี ร์ชื่อ ไดอามอง ต์ คอยคุ้มกัน ซึ่งได้ตอบรับสัญญาณขอความช่วยเหลือ (SOS ) ของเรือโนเอมิฮูเลีย ^{[ 16 ]}นี่เป็นการโจมตีเรืออังกฤษครั้งที่สองในเดือนนั้น ต่อจากการโจมตีเรือคอร์ปอรัลของอังกฤษเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2481 ^{[ 18 ]} เรือ โนเอมิจูเลียได้ช่วยเหลือลูกเรือของเรือใบ ฝรั่งเศสชื่อ ลา บูฌอตต์ซึ่งจมลงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 19 ]}พวกเขาขึ้นฝั่งที่เมืองมาร์เซย์^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2481 เรือ โนเอมิจูเลียจอดอยู่ที่ท่าเรือวาเลนเซียประเทศสเปน ขณะที่ถูกโจมตีทางอากาศและถูกทิ้งระเบิด ระเบิดตกลงห่างจากหัวเรือ 14 ฟุตทางด้านซ้าย ทำให้เกิด "รูประมาณ 50 รู" ^{[ 20 ]} 

เรือโนเอมิฮูเลียถูกขายในปี พ.ศ. 2482 ให้กับบริษัทคอมปาเนีย มาริติมา เดอ ปานามา อัลตรามาเมืองปานามาซิตี้ประเทศปานามา^{[ 5 ]}และยังคงอยู่ภายใต้การจัดการของแคทเซลล์^{[ 4 ]}ในวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2482 เรือลำนี้ได้ขนส่งผู้ลี้ภัยชาวยิว 1,130 คนจากยุโรปไปยังไฮฟาปาเลสไตน์ภาย ใต้การปกครอง ของอังกฤษ ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือหลายลำที่ขนส่งชาวยิวไปยังปาเลสไตน์โดยไม่สนใจเอกสารไวท์เปเปอร์ พ.ศ. 2482 ^{[ 21 ]}เรือถูกตำรวจปาเลสไตน์ ขึ้นไปตรวจค้นและควบคุมตัวผู้อพยพไว้ ภายใต้การข่มขู่ว่าจะเนรเทศ^{[ 22 ]}หลังจากถูกควบคุมตัวเป็นเวลาหนึ่งเดือน ผู้ลี้ภัยก็ได้รับการปล่อยตัว^{[ 23 ]}

โนเอมิจูเลียเป็นสมาชิกของขบวนเรือ HG 32 ซึ่งออกเดินทางจากยิบรอลตาร์เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1940 และมาถึงลิเวอร์พูลแลงคาเชอร์ เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เธอมีจุดหมายปลายทางที่ชาร์ปเนส กลอสเตอร์เชอร์^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1941 โนเอมิจูเลียถูกขายให้กับIrish Shipping Ltdดับลิน ไอร์แลนด์ ในราคา67,500 ปอนด์และเปลี่ยนชื่อเป็นIrish Hazelเดิมทีเธอถูกเสนอขายเป็นเศษเหล็ก โดยมี Hammond Lane Foundry ดับลินเป็นผู้ซื้อที่คาดหวัง^{[ 4 ]}เธอถูกอธิบายว่า "ไม่เหมาะสำหรับสิ่งใดนอกจากลานเศษเหล็ก" และต้องการการซ่อมแซมอย่างกว้างขวาง ร้อยละ 70 ของเรือถูกประกาศว่าไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งรวมถึงดาดฟ้าทั้งหมด^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1941 เรื่องการซื้อIrish Hazelถูกหยิบยกขึ้นมาในDáil ÉireannโดยJames Hickeyซึ่งถามคำถามเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับต้นทุนการซื้อ สภาพ และต้นทุนการดำเนินงานของเรือ ในการตอบกลับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงจัดหาSeán Lemassกล่าวว่าเขาจะไม่ตอบคำถามเฉพาะเจาะจงเช่นคำถามที่ถาม แต่ราคาซื้อเรือนั้นคำนึงถึงสภาพของเรือและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่จำเป็น^{[ 26 ]}

เนื่องจากขาดแคลนเหล็กในดับลิน^{[ 25 ]}และกระทรวงพลังงานน้ำปฏิเสธที่จะปล่อยเหล็กให้กับอู่ต่อเรือในดับลิน^{[ 27 ]}จึงตัดสินใจส่งเรือ Irish Hazelไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อทำการซ่อมแซม เรือออกเดินทางจากดับลินในวันที่ 13 มกราคม 1942 ไปยังอู่ต่อเรือ CH Bailey ที่เมืองนิวพอร์ตมณฑลมอนมัธเชียร์ ทางอู่ Bailey จะทำการซ่อมแซมเรือตามความเหมาะสม^{[ 25 ]}เรือได้รับการสร้างใหม่เกือบทั้งหมด^{[ 4 ]}โดยต้องใช้เหล็กใหม่610 ตัน (620 ตัน) ^{[ 27 ]} 

เรือ Irish Hazelถูกยึดโดย MoWT เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1943 ขณะอยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่เมืองนิวพอร์ตมอนมัธเชียร์และเปลี่ยนชื่อเป็นEmpire Don [ ^{1 ] การ}ยึดเรือครั้งนี้ได้รับการชดเชยบางส่วนจากการอนุมัติใบอนุญาตให้ Irish Shipping Ltd ดำเนินการเดินเรือกลไฟCaterina Gerolimichของ อิตาลี ^{[ 4 ]}เรือลำนี้ติดอยู่ที่ท่าเรือดับลินตั้งแต่สงครามปะทุขึ้น ต่อมา Irish Shipping Ltd. ได้ซื้อเรือลำนี้หลังจากการสงบศึกระหว่างอิตาลีและกองกำลังพันธมิตรและเปลี่ยนชื่อเป็นIrish Cedarเรือลำนี้แล่นภายใต้ธงชาติไอร์แลนด์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 1943 ^{[ 25 ]} ท่าเรือจดทะเบียนของ Empire Donคือลอนดอน และได้รับรหัสตัวอักษร GCGT ^{[ 28 ]} เรือ ลำนี้ดำเนินการภายใต้การบริหารจัดการของ Stanhope Steamship Co Ltd. ^{[ 5 ]}มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการให้บริการในช่วงสงครามของเรือลำนี้เรือเอ็มไพร์ดอนเป็นสมาชิกของขบวนเรือ EN 423 ซึ่งออกเดินทางจากเมธิลไฟฟ์เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2487 และมาถึงล็อคอีวีในอีกสามวันต่อมา^{[ 29 ]}นอกจากนี้ เธอยังเป็นสมาชิกของขบวนเรือ FN 1489 ซึ่งออกเดินทางจากเซาธ์เอนด์เอสเซ็กซ์ เมื่อวันที่ 23 กันยายน และมาถึงเมธิลในอีกสองวันต่อมา^{[ 30 ]}มีบันทึกว่าเธอออกเดินทางจากฟัลเมาท์ คอร์นวอลล์เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2487 และมาถึงยิบรอลตาร์ในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เธอออกเดินทางจากเจนัวอิตาลี ภายใต้การคุ้มกัน และมาถึงลิวอร์โนในวันถัดไป^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2488 เรือ Empire Donถูกส่งคืนให้กับ Irish Shipping Ltd และกลับมาใช้ชื่อเดิมคือIrish Hazel อีกครั้ง โดยดำเนินการภายใต้การบริหารจัดการของ Wexford Steamship Co Ltd ^{[ 4 ]}

เรือ Irish Hazelถูกขายเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 ให้กับ Turk Silepcilik Limitet Sirketi, อิสตันบูลประเทศตุรกี และเปลี่ยนชื่อเป็นUman ^{[ 4 ] [ 5 ]} เรือลำ นี้ให้บริการจนถึงวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2503 เมื่อเรือเกยตื้นในทะเลดำที่แหลมเคฟเคนประเทศตุรกี ระหว่างการเดินทางจากซองกุลดาคไปยังอิสตันบูล เรือถูกประกาศว่าเสียหายทั้งหมด^{[ 4 ]}