เจเอ็น "เจนนี่"
เครื่องบิน Curtiss JN-4 Jenny ปี 1918
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ผู้ฝึกสอน
ผู้ผลิต	เคอร์ติส
นักออกแบบ	เบนจามิน ดี. โทมัส
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบินหลวง
จำนวนที่สร้าง	6,813
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1915
เกษียณแล้ว	1927
ตัวแปร	เคอร์ติส เอ็น-9 เคอร์ติส เจเอ็น-6เอชเคอร์ติส ทวิน เจเอ็น

เครื่องบินCurtiss JN "Jenny" เป็น เครื่องบินปีกสองชั้นรุ่นหนึ่งที่สร้างโดย บริษัท Glenn Curtiss Aeroplane แห่งHammondsport รัฐนิวยอร์กซึ่งต่อมา เปลี่ยนชื่อ เป็น Curtiss Aeroplane and Motor Companyแม้ว่าเครื่องบิน Curtiss JN ซีรีส์จะผลิตขึ้นครั้งแรกเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดสำหรับกองทัพสหรัฐฯ แต่ "Jenny" (ชื่อเล่นทั่วไปที่มาจาก "JN") ก็ยังคงใช้งานต่อไปหลังสงครามโลกครั้งที่ 1ในฐานะเครื่องบินพลเรือน และกลายเป็น "แกนหลักของการบินพลเรือนของอเมริกาหลังสงคราม" ^{[ 1 ]}เครื่องบินรุ่นหนึ่งที่ผลิตในแคนาดาเป็นที่รู้จักในชื่อCurtiss Canuck

เครื่องบิน Jenny ที่เหลือใช้หลายพันลำถูกขายในราคาถูกให้กับเจ้าของส่วนตัวในช่วงหลายปีหลังสงคราม และกลายเป็นส่วนสำคัญของ ยุคการ บินผาดโผนที่ช่วยปลุกให้สหรัฐอเมริกา ตระหนัก ถึงการบินพลเรือนตลอดช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 2 ]}

เคอร์ติสเริ่มผลิตเครื่องบินซีรีส์ JN หรือ "เจนนี่" ในปี 1915 ^{[ 3 ]}แม้ว่าจะวางจำหน่ายให้กับกองทัพบกและกองทัพเรือสหรัฐฯโดยระบุว่าเป็นการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องบินฝึกหัดรุ่น Jและรุ่น N แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันเป็นเพียงเครื่องบินฝึกหัดรุ่น J ที่ได้รับการดัดแปลง โดยปรับเฉพาะความกว้างของปีกบนเท่านั้น เคอร์ติสสร้าง เครื่องบินปีกสองชั้น JN-1 และ JN-2 เพียงจำนวนจำกัดเท่านั้นการออกแบบนี้ได้รับมอบหมายจากเกล็น เคอร์ติส ให้แก่เบนจามิน ดักลาส โทมัส ชาวอังกฤษ ซึ่งเคย ทำงานที่บริษัท Sopwith Aviation มาก่อน ^{[ 4 ]}

JN-2 เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นปีกเท่ากันที่มีปีกเล็กควบคุมด้วยคันบังคับที่ไหล่ในห้องนักบิน ด้าน ท้าย^{[ 5 ]}มีประสิทธิภาพการบินที่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการไต่ระดับ เนื่องจากน้ำหนักมากเกินไป JN-3 ที่ได้รับการปรับปรุงมีปีกปีกไม่เท่ากัน โดยมีปีกเล็กเฉพาะบนปีกบนเท่านั้น ควบคุมด้วยล้อนอกจากนี้ยังเพิ่มคันบังคับเท้าเพื่อควบคุมหางเสือ^{[ 6 ]}

ฝูงบินที่ 1ของกองบิน กองสัญญาณทหารบกสหรัฐฯได้รับเครื่องบิน JN-2 จำนวน 8 ลำที่ซานดิเอโกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458 ฝูงบินถูกย้ายไปยังฟอร์ตซิลล์รัฐโอคลาโฮมาในเดือนสิงหาคม เพื่อทำงานร่วมกับโรงเรียนปืนใหญ่ภาคสนาม ซึ่งในระหว่างนั้นเครื่องบิน JN-2 ลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุ ทำให้มีผู้เสียชีวิต^{[ 8 ]}นักบินของฝูงบินได้พบกับผู้บังคับบัญชา กัปตันเบนจามิน ฟูลัวส์เพื่อแจ้งว่าเครื่องบิน JN-2 ไม่ปลอดภัยเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ต่ำ โครงสร้างที่ไม่ได้มาตรฐาน ขาดเสถียรภาพ และหางเสือที่ไวเกินไป ฟูลัวส์และรองผู้บังคับบัญชา กัปตันโทมัส ดี. มิลลิ่งไม่เห็นด้วย และการบินยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งเครื่องบิน JN-2 ลำที่สองประสบอุบัติเหตุในต้นเดือนกันยายน ส่งผลให้เครื่องบิน JN-2 ที่เหลืออีก 6 ลำต้องหยุดบินจนถึงกลางเดือนตุลาคม เมื่อมีการส่งมอบเครื่องบิน JN-3 ใหม่ 2 ลำ เครื่องบินที่หยุดบินจึงได้รับการอัพเกรดให้เป็นไปตามการออกแบบใหม่ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 เครื่องบิน JN-3 ทั้งแปดลำนี้ถูกส่งไปยังเม็กซิโกเพื่อทำการสังเกตการณ์ทางอากาศระหว่างปฏิบัติการ Pancho Villaในปี พ.ศ. 2459–2460 ^{[ 7 ]}

หลังจากการใช้งาน JN-3 ประสบความสำเร็จ เคอร์ติสได้พัฒนาเครื่องบินรุ่น JN-4 โดยได้รับคำสั่งซื้อจากทั้งกองทัพบกสหรัฐฯ และคำสั่งซื้อในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 จากกองบินหลวงแห่งสหราชอาณาจักรสำหรับเครื่องบินฝึกหัดที่จะประจำการในแคนาดา^[ก]รุ่นของแคนาดา JN-4 (แคนาดา) หรือที่รู้จักกันในชื่อ " Canuck " มีความแตกต่างจากรุ่นของอเมริกาอยู่บ้าง เช่น ลำตัวที่เบากว่า ปีกเล็กที่ปีกทั้งสองข้าง หางเสือที่ใหญ่ขึ้นและโค้งมนกว่า และปีก สเตบิไลเซอร์ และลิฟต์ที่มีรูปร่างแตกต่างกัน^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 บริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ได้ติดตั้งปีกSikorskyให้กับเครื่องบิน JN-4 มากถึง 12 ลำ^{[ 10 ]}

เครื่องบิน Curtiss JN-4 อาจเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของอเมริกาเหนือใน ช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เพื่อฝึกนักบินมือใหม่ โดยคาดว่า 95% ของผู้ฝึกทั้งหมดเคยบินด้วย JN-4 ^{[ 11 ]} รุ่นของสหรัฐฯ เรียกว่า "Jenny" ซึ่งมาจากชื่อทางการ เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองที่นั่ง (นักเรียนนั่งข้างหน้าครูฝึก) ควบคุมสองทาง ใบพัดแบบดึงและคล่องตัวทำให้เหมาะสำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้น ใช้  เครื่องยนต์ Curtiss OX-5 V8 ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) ทำให้มีความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และเพดานบิน สูงสุด 6,500 ฟุต (2,000 เมตร) ^{[ 6 ] [ 12 ]}อังกฤษใช้ JN-4 (แคนาดา) ร่วมกับAvro 504เป็นเครื่องบินฝึกหลักในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 โดยใช้รุ่นที่ผลิตในประเทศของ Canadian Aeroplanes Ltd. ^{[ 13 ]}นักบิน Royal Flying Corps หลายคนได้รับปีกจากเครื่องบิน JN-4 ทั้งในออนแทรีโอและต่อมาที่ศูนย์ฝึกฤดูหนาวที่แคมป์ทาเลียเฟอร์โรรัฐเท็กซัส^{[ 14 ]}

แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นเครื่องบินฝึกหัด แต่เจนนี่ก็ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางในระหว่างการใช้งานเพื่อรับบทบาทเพิ่มเติม เนื่องจากโครงสร้างที่แข็งแรงแต่ปรับเปลี่ยนได้ง่าย สามารถดัดแปลงด้วยล้อลงจอดแบบสกี ทำให้เครื่องบินเจนนี่ของแคนาดาถูกใช้งานตลอดทั้งปี แม้ในสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 15 ]}ดาดฟ้าแบบถอดได้ด้านหลังห้องนักบินช่วยให้สามารถแปลงเป็นที่เก็บเปลหรืออุปกรณ์และเสบียงเพิ่มเติมได้ โดย JN-4 ที่ได้รับการดัดแปลงกลายเป็นรถพยาบาลทางอากาศรุ่นแรก ซึ่งทำหน้าที่นี้ทั้งในช่วงสงครามและในภายหลัง^{[ 16 ]} เครื่องบิน เจนนี่ส่วนใหญ่จากทั้งหมด 6,813 ลำที่สร้างขึ้นนั้นไม่มีอาวุธ แม้ว่าบางลำจะมีปืนกลและ ที่วาง ระเบิดสำหรับการฝึกขั้นสูงก็ตาม เนื่องจากการใช้งานจำกัดเฉพาะฐานทัพในอเมริกาเหนือ จึงไม่มีเครื่องบินเจนนี่ลำใดได้เข้าร่วมการรบในสงครามโลกครั้งที่ 1

โรงงานเคอร์ติสในบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก เป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่เนื่องจากความต้องการในการผลิต ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ถึงมกราคม พ.ศ. 2462 มีผู้ผลิตถึง 6 รายที่เกี่ยวข้องกับการผลิต JN-4D รุ่นสุดท้าย^{[ 11 ]}การผลิตจากชิ้นส่วนอะไหล่หรือชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังคงดำเนินต่อไปเป็นระยะๆ จนถึงปี พ.ศ. 2460 แม้ว่าคำสั่งซื้อส่วนใหญ่ในขั้นสุดท้ายจะมุ่งไปยังตลาดพลเรือนในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}

เช่นเดียวกับรุ่น JN-4H ที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ของรุ่นย่อย JN-4 ที่ผลิตมากที่สุด รุ่นการผลิตขั้นสุดท้ายของเครื่องบินคือJN-6ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 V-8 ขนาด 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์) ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Wright Aeronauticalโดยได้รับการสั่งซื้อครั้งแรกในปี 1918 สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ มีการสร้างรุ่น เครื่องบินทะเลสำหรับกองทัพเรือ ซึ่งได้รับการดัดแปลงจนแทบจะเป็นโครงสร้างเครื่องบินที่แตกต่างออกไป รุ่นนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นN-9ใน การใช้ งานของกองทัพบกสหรัฐฯ เครื่องบิน JN-4 และ JN-6 ได้รับการกำหนดค่าเป็นรุ่น JNS ("S" สำหรับ "มาตรฐาน") เครื่องบิน Jenny ยังคงประจำการในกองทัพบกสหรัฐฯ จนถึงปี 1927 ^{[ 11 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องบินหลายพันลำถูกขายในตลาดพลเรือน รวมถึงหนึ่งลำให้กับชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 ซึ่งเขาได้บินเดี่ยวด้วย เครื่องบินลำนั้น ^{[ 18 ] [ 19 ]}เครื่องบินส่วนเกินของกองทัพสหรัฐฯ ถูกขาย (บางลำยังคงอยู่ในลังบรรจุภัณฑ์ที่ยังไม่ได้เปิด) ในราคาเพียง 50 ดอลลาร์ ทำให้ตลาดเต็มไปด้วยเครื่องบิน^{[ 11 ] [ b ]}เนื่องจากการบินส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ในอเมริกาเหนือไม่ถูกจำกัดด้วยกฎระเบียบเกี่ยวกับการใช้งาน นักบินพบว่าความเสถียรและความเร็วต่ำของเครื่องบินเจนนี่ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบินผาดโผนและ การแสดง การบินผาดโผนในยุคการบินผาดโผนระหว่างสงครามโลก โดย มักใช้เครื่องบิน Standard J-1 ที่เกือบจะเหมือนกัน ควบคู่กันไป^{[ c ]}บางลำยังคงบินได้จนถึงทศวรรษ พ.ศ. 2473 ^{[ 17 ] [ d ]}

โครงเครื่องบิน JN-4 ถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องบินรุ่นแรกๆ^ของ Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Wacoเช่นWaco 6 ^{[ 17} ]

ระหว่างปี 1917 ถึง 1919 เครื่องบินแบบ JN-4 ได้สร้างประวัติศาสตร์ทางการบินหลายครั้งขณะประจำการในกองบินสื่อสารของกองทัพบกสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ (USMC) ซึ่งรวมถึงการบินส่งไปรษณีย์ทางอากาศครั้งแรกของสหรัฐฯในเดือนพฤษภาคม 1918

ในการทดสอบชุดหนึ่งที่ดำเนินการที่สนามบินแลงลีย์ ของกองทัพบกสหรัฐฯ ในแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม พ.ศ. 2460 การสื่อสาร "ระหว่างเครื่องบินกับเครื่องบิน" และ "จากพื้นดินกับเครื่องบิน และในทางกลับกัน" ครั้งแรกของโลกโดยใช้วิทยุโทรศัพท์ (ตรงข้ามกับวิทยุโทรเลขซึ่งได้รับการพัฒนามาก่อนหน้านี้) ได้เกิดขึ้นกับเครื่องบิน JN-4 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ e ]}โดย วิศวกรออกแบบของ บริษัทเวสเทิร์นอิเล็กทริก ( เบลล์แล็บส์ ) ลูอิส เอ็ม. เคลเมนต์ และเรย์มอนด์ ไฮซิง ผู้พัฒนาอุปกรณ์ส่งและรับเสียงไร้สายทางอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานลมแบบทดลอง^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในช่วงต้นปี 1919 เครื่องบิน USMC JN-4 ลำหนึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดิ่งลง ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในระหว่าง การยึดครองเฮติของสหรัฐอเมริกานักบิน USMC ร้อยโท ลอว์สัน เอช. แซนเดอร์สัน ได้ติดตั้งลำกล้องปืนคาบินไว้ด้านหน้ากระจกหน้าของเครื่องบิน JN-4 ของเขา (ก่อนหน้านี้เป็นเครื่องบินฝึกที่ไม่มีอาวุธ แต่มีปืนกลติดตั้งอยู่ในห้องนักบินด้านหลัง) เพื่อใช้เป็นกล้องเล็งระเบิดแบบชั่วคราว โดยจัดแนวให้ตรงกับแกนยาวของเครื่องบิน บรรจุระเบิดลงในถุงไปรษณีย์ผ้าใบที่ติดไว้กับท้องเครื่องบิน JN-4 และทำการโจมตีเพียงลำพังในระดับความสูงเหนือยอดไม้ เพื่อสนับสนุนหน่วย USMC ที่ถูกกลุ่มกบฏ Cacos ของเฮติล้อมไว้^{[ 23 ]}แม้ว่าเครื่องบิน JN-4 เกือบจะแตกเป็นเสี่ยงๆ ในระหว่างการถอนตัว แต่การโจมตีก็มีประสิทธิภาพและนำไปสู่การพัฒนาเทคนิคการทิ้งระเบิดดิ่งลงของแซนเดอร์สันในปี 1920 เพื่อให้นักบินนาวิกโยธินสามารถให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่เพื่อนร่วมรบที่เป็นทหารราบ^{[ 24 ]}

แม้ว่า JN-4 รุ่นแรกจะแทบจะเหมือนกับ JN-3 แต่ซีรีส์ JN-4 นั้นอิงตามคำสั่งผลิตตั้งแต่ปี 1915 ถึง 1919 ^{[ 25 ]}

• JN-1  — อาจเป็นการกำหนดชื่ออย่างไม่เป็นทางการของรุ่น J รุ่น ที่สอง ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับรุ่น JN ^{[ 26 ]}
  • JN-1W  — เครื่องบินสองลำที่ปรากฏในบันทึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสนกับรุ่น S-4 และ S- 5
• JN-2  — รุ่นผลิตจริงรุ่นแรก ผลิต 8 ลำ
• JN-3  — รุ่นที่มีปีกไม่เท่ากันแบบใหม่และระบบควบคุมการบินที่ได้รับการปรับปรุง สร้างขึ้น 97 ลำสำหรับRNAS (บางแหล่งข้อมูลระบุ 91 ลำ แต่หมายเลขซีเรียลรวม 97 ลำ; 12 ลำสร้างในแคนาดา) บวกอีก 2 ลำสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ เครื่องบิน JN-2 ที่เหลืออยู่ 6 ลำได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐานนี้^{[ 27 ]}
• JN-4A  — รุ่นผลิตจริงของ JN-4 ผลิตจำนวน 781 ลำ
• JN-4B  — รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ OX-2 เป็นพลังงานขับเคลื่อน โดยผลิตขึ้น 76 ลำสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ และ 9 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ
• JN-4C  — รุ่นทดลอง สร้างขึ้นเพียงสองลำเท่านั้น
• JN-4 (แคนาดา) Canuck  — รุ่นที่ผลิตในแคนาดา ผลิต 1,260 ลำโดยCanadian Aeroplanes Ltd.สำหรับ RFC ในแคนาดา/RAF ในแคนาดา และ USAAC: พัฒนามาจาก JN-3 อย่างอิสระ มีโครงสร้างลำตัวที่เบากว่า มีปีกเล็กที่ปีกทั้งสองข้าง หางเสือที่ใหญ่ขึ้นและโค้งมนกว่า และปีก สเตบิไลเซอร์ และลิฟต์ที่มีรูปร่างแตกต่างกัน การใช้งานโดย USAAC ถูกจำกัด เนื่องจากมีการอ้างว่าโครงสร้างที่เบากว่าทำให้เกิดอุบัติเหตุมากกว่าเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐฯ แม้ว่าจะไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางอากาศที่เกิดจากความแข็งแรงของโครงสร้างก็ตาม^{[ 28 ]}
• JN-4D  — รุ่นปรับปรุง โดยใช้คันบังคับจาก JN-4 (รุ่นแคนาดา) ซึ่งผลิตจำนวน 2,812 เครื่อง
  • JN-4D-2  — ต้นแบบเพียงเครื่องเดียว แท่นยึดเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขเพื่อขจัดตำแหน่งแรงผลักลง^{[ 29 ]}
• JN-4H  — เครื่องบินฝึกขั้นสูงแบบปีกสองชั้น มีปีกเล็กควบคุมการทรงตัว (ailerons) บนปีกทั้งสองข้าง ผลิตขึ้น 929 ลำสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ โดดเด่นในด้านการนำ เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 V-8 ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ ของ Wright Aeronautical มาใช้ ซึ่งให้กำลังและความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น
  • JN-4HT  — เครื่องบินฝึกหัดแบบสองที่นั่ง ควบคุมสองชุด
  • JN-4HB  — รุ่นฝึกการทิ้งระเบิด
  • JN-4HG  — รุ่นฝึกยิงปืน
  • JN-4HM  — เครื่องบิน JN-4HT ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการสื่อสาร ใช้เครื่องยนต์ Wright-Hisso E ขนาด 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์) จำนวน 6 ลำ ใช้ในการบินขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศครั้งแรกของสหรัฐฯ (พฤษภาคม-สิงหาคม ค.ศ. 1918)
• JN-5H  — เครื่องบินฝึกหัดขั้นสูงแบบปีกสองชั้น ผลิตเพียงลำเดียว
• JN-6  — รุ่นปรับปรุงของเครื่องบินฝึกหัดสองปีก JN-5 ซึ่งใช้ปีกเล็กสี่ปีก สร้างขึ้น 1,035 ลำสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ และห้าลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 30 ]}
• JN-6H  — รุ่นปรับปรุงของ JN-6
  • JN-6BH  — รุ่นฝึกบินทิ้งระเบิด
  • JN-6HG-1  — เครื่องบินฝึกสองที่นั่ง ควบคุมสองชุด ผลิต 560 ลำจากสายการผลิต JN-6 โดย 34 ลำส่งมอบให้กองทัพเรือสหรัฐฯ
  • JN-6HG-2  — เครื่องบินฝึกยิงปืนแบบควบคุมเดี่ยว จำนวน 90 ลำที่ส่งมอบ
  • JN-6HO  — รุ่นฝึกผู้สังเกตการณ์แบบควบคุมเดียว ส่งมอบ 106 ชุด^{[ 30 ]}
  • JN-6HP  — เครื่องบินฝึกหัดขับไล่แบบควบคุมเดี่ยว
• JNS ("มาตรฐาน") — ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 เครื่องบินของกองทัพบกสหรัฐฯ ประมาณ 200 ถึง 300 ลำ ได้รับการปรับปรุงให้มีอุปกรณ์มาตรฐานเดียวกันและทันสมัยขึ้น

• เครื่องบินโมโนเพลน  ของแอลลิสัน — การดัดแปลง JN-4 (แคนาดา) G-CAJL โดยบริษัทแอลลิสัน รัฐแคนซัส ซึ่งติดตั้งปีกร่มแทนโครงสร้างปีกสองชั้น มีการดัดแปลงเพียงครั้งเดียว^{[ 31 ]}
• Curtiss Stinson Special (1918) — เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่สร้างขึ้นตามสั่งสำหรับKatherine Stinsonสร้างจากลำตัวของCurtiss Model S บวกกับปีกสองชั้นใหม่และพื้นผิวหาง JN-4 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ OXX-6ขนาด 100 แรงม้า (74.5 กิโลวัตต์) ^{[ 32 ] : 136 [ 33 ] [ f ]}
• เครื่องบิน Ericson Special Three  บางลำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Canadian Aeroplanes Ltd. ติดตั้งห้องนักบินที่สาม^{[ 11 ]}
• เครื่องบินโมโนเพลนเฮนเนสซีย์  — ^{[ 34 ]}เครื่องบินโมโนเพลนที่ดัดแปลงในปี 1926 โดยเจมส์ อาร์. เฮนเนสซีย์ ขนส่งผู้โดยสาร 3 ที่นั่ง เครื่องยนต์ Curtiss OX-5 ขนาด 90 แรงม้า ปีกกว้าง: 36 ฟุต (11 ม.) ยาว: 25 ฟุต (7.6 ม.) ^{[ 35 ]}
• เครื่องบินสองปีก Severski ปี 1926  — JN-4 ที่ดัดแปลงด้วยล้อลงจอดแบบลูกกลิ้ง/สกี เครื่องบินทดลองหนึ่งลำที่ดัดแปลงโดยบริษัทSeversky ^{[ 36 ] [ g ]}
• เครื่องบินโมโนเพลน Sperry  — การดัดแปลงที่บริษัท Sperry นำเสนอ โดยติดตั้งปีกร่มแทนโครงสร้างปีกสองชั้น^{[ 37 ]}
• Twin JN  — เป็นรุ่นขยายขนาดเครื่องยนต์คู่ของ JN-4 โดยใช้เครื่องยนต์ OXX-2 V-8 สองเครื่อง สร้างขึ้นในปี 1916 ในชื่อJN-5เพื่อใช้ในการสังเกตการณ์ มีการดัดแปลงหลายอย่าง รวมถึงปีกที่กว้างขึ้นและหางเสือแบบใหม่ที่ดัดแปลงมาจาก Curtiss Model R-4 เครื่องบินสองลำในซีรีส์นี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการกับกองทัพบกสหรัฐฯ บริเวณชายแดนเม็กซิโกในปี 1916–1917 มีการสร้าง Twin JN ทั้งหมดแปดลำ โดยสองลำอยู่ในประจำการของกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 30 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองบินนาวีอาร์เจนตินา

 ออสเตรเลีย

• กองบินออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 3 AFC - ใช้สำหรับการฝึกอบรม
  • โรงเรียนฝึกบินกลาง AFCที่พอยต์คุก รัฐวิกตอเรีย

 บราซิล

• กองบินนาวีบราซิล (รุ่น JN-4D)

แคนาดา

• กองบินหลวงแคนาดา (ส่วนใหญ่เป็นรุ่น JN-4 (Can))
• กองทัพอากาศแคนาดา

 คิวบา

• กองทัพอากาศคิวบา

 นิการากัว

• กองกำลังรักษาชาตินิการากัว (1920)

 สหราชอาณาจักร

• กองบินหลวง
  • ฝูงบินที่ 24 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 25 กองทัพอากาศอังกฤษ
• กองทัพอากาศราชนาวี

 สหรัฐอเมริกา

• หน่วยบินสื่อสารกองทัพบกสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1915)
• กองพลทหารสื่อสารการบิน กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1915–1918)
• กองทัพอากาศสหรัฐ (ค.ศ. 1918 เป็นต้นไป)
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

สาธารณรัฐจีน

• กองบินกองทัพชาตินิยมใน การรุก ทางเหนือ

แคนาดา

• บริการทางอากาศเอลเลียต เรดเลค ออนแทรีโอ^{[ 38 ]}

หมู่เกาะฟิลิปปินส์

• บริการทางอากาศของฟิลิปปินส์

• 396 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกใน ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 39 ]}
• 1282 – JN-4D อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินและรถยนต์โบราณตะวันตกในฮูดริเวอร์ รัฐโอเรกอน^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}
• 2805 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอได้รับมาจากโรเบิร์ต ไพล จากเมืองเทย์เลอร์ รัฐเท็กซัสในปี 1956 เครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ในส่วนจัดแสดงยุคแรกเริ่มของพิพิธภัณฑ์^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 3793 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินอัลเบอร์ตาในเมืองเอดมันตัน รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 3805 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ในอาคารผู้โดยสาร B ที่สนามบินนานาชาติซานอันโตนิโอในซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัสยืมมาจากพิพิธภัณฑ์วิทเท^{[ 48 ] [ 49 ]}
• 5368 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมในชิคาโก รัฐอิลลินอยส์จัดแสดงแบบคว่ำลงข้างระเบียงแบบรอบด้าน และสามารถมองเห็นรายละเอียดของห้องนักบินได้อย่างชัดเจน โครงเครื่องบินนี้สร้างขึ้นในปี 1917 ^{[ 50 ]}ได้รับการทำความสะอาดและหุ้มผิวใหม่โดย Century Aviation ในปี 2006 ^{[ 51 ]}
• 6200 – เครื่องบิน JN-4D กำลังได้รับการบูรณะเพื่อนำกลับมาบินอีกครั้งโดยมูลนิธิ Ranger Airfield ในเมือง Ranger รัฐเท็กซัส
• 8644 – อยู่ในสภาพพร้อมบินที่สนามบินโซโนมาแวลลีย์ในโซโนมา รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 10875 – JN-4C เป็นของ John Shue ในเมืองยอร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 54 ]}
• MSN 65 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่สนามบินนานาชาติเดนเวอร์ในเดนเวอร์โคโลราโด^{[ 55 ]}
• MSN 450 – JN-4D อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์ Fagen Fighters WWIIในเมืองแกรนิตฟอลส์ รัฐมินนิโซตา [ ^{56 ] ก่อน}หน้านี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินเวอร์จิเนียในเมืองริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนียโดยยืมมาจาก Ken Hyde แห่งเมืองวอร์เรนตัน รัฐเวอร์จิเนียโครงเครื่องบินนี้สร้างขึ้นในปี 1918 ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• MSN 490 – JN-4 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 59 ] [ 60 ]}
• MSN 3712 – JN-4D อยู่ในสภาพพร้อมบินที่Flying Heritage Collectionในเมืองเอเวอเร็ตต์ รัฐวอชิงตันโครงเครื่องบินนี้สร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 และเคยประจำการอยู่ที่March Fieldใน เมืองริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}
• MSN 4072 – JN-4D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Frontiers of Flightในเมืองดัลลัส รัฐเท็กซัส^{[ 64 ]}
• MSN 4983 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในเมือง Chantilly รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 65 ]}
• MSN 8047 – JN-4D อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การบินยุคทองในเบเธล รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}
• USMC A4160 – จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์นาวิกโยธินแห่งชาติในเมืองไทรแองเกิล รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 69 ] [ 70 ]}
• USASC 34094 – JN-4D อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การขนส่ง Owls HeadในOwls Head รัฐเมนโครงเครื่องบินนี้สร้างขึ้นในปี 1917 โดยบริษัท St. Louis Airplane Company ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• USASC 34135 – JN-4D อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การบินทหารในเวอร์จิเนียบีช รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}
• USASC 38428 – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์เฮนรีฟอร์ดในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน^{[ 76 ] [ 77 ]}
• USASC 39158 – JN-4(Can) จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวา รัฐออนแทรีโอทาสีด้วยหมายเลขทะเบียน C227 ^{[ 78 ]}ตัวเครื่องถูกซื้อมาในปี 1962 และการบูรณะเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 1964 ^{[ 79 ]}
• แบบจำลอง – JN-4(Can) ที่สามารถบินได้ ณพิพิธภัณฑ์การบิน Eagle's MereในEagles Mere รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{80 ] [ 81 ] เดิม}เป็นของ Skeeter Carlson แห่งSpokane รัฐวอชิงตันและทาสีเป็น C1122 ^{[ 82 ]}
• แบบจำลอง – จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินรบในเมืองโทพีคา รัฐแคนซัส^{[ 83 ]}
• การจำลอง – JN-4D ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตันโครงเครื่องบินถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วน^{[ 84 ]}
• C1347 – JN-4(Can) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Royal Albertaในเมือง Edmonton รัฐ Albertaโดยยืมมาจากพิพิธภัณฑ์ Reynolds-AlbertaในเมืองWetaskiwin รัฐ Alberta ^{[ 85 ]}
• ไม่ทราบรหัส – JN-4(Can) อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์บูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์ในแมริแลนด์ไฮท์ส รัฐมิสซูรี^{[ 86 ] [ 87 ]}
• C308 – JN-4(Can) อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การบินไพโอเนียร์ในเมืองคิงส์เบอรี รัฐเท็กซัส^{[ 88 ] [ 89 ]}
• ไม่ทราบหมายเลขประจำตัว – JN-4D จัดแสดงอยู่ที่สนามบินเทศบาลวิชิตาฟอลส์ในวิชิตาฟอลส์ รัฐเท็กซัส [ ^{90 ] [ 91 ] เที่ยว}บินสุดท้ายคือไปยังสนามบินเพื่อจัดแสดง
• ไม่ทราบรหัส – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ในสภาพที่ไม่ได้หุ้มบางส่วนที่พิพิธภัณฑ์ EAA AirVentureในOshkosh รัฐวิสคอนซิน^{[ 92 ]}
• ไม่ทราบรหัส – สามารถใช้งานได้กับ Friends of Jenny ในBowling Green รัฐเคนตักกี้^{[ 93 ]}
• ไม่ทราบหมายเลข – JN-4 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Cradle of Aviationในเมืองการ์เดนซิตี้ รัฐนิวยอร์กโครงเครื่องบินนี้เป็นเครื่องบินของชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก ซึ่งเขาใช้บินผาดโผนก่อนการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ลินด์เบิร์กซื้อเครื่องบินลำนี้ในเมืองอเมริคัส รัฐจอร์เจีย ในราคา 500 ดอลลาร์ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1923 และขายให้กับนักเรียนการบินของเขาในรัฐไอโอวาในเดือนตุลาคมปีถัดมา เครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะโดยจอร์จ เดด ผู้ล่วงลับไปแล้วในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1970 และปัจจุบันยืมมาจาก Long Island Early Fliers Club ^{[ 94 ]}
• เครื่องบินหมายเลขไม่ทราบ – JN-4 จัดแสดงแบบคงที่ในสภาพเปลือยที่พิพิธภัณฑ์ Cradle of Aviation ในเมืองการ์เดนซิตี รัฐนิวยอร์ก
• ไม่ทราบรหัส – JN-4D จัดแสดงอยู่ที่Fantasy of Flightในเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดา^{[ 95 ]}
• ไม่ทราบรหัส – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ในชื่อ SC5002/43 ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Hill Aerospaceในเมืองรอย รัฐยูทาห์ [ ^{96 ] ได้}รับการบูรณะในช่วงทศวรรษ 1970 โดย Jim Nissen และบินร่วมกับ c/r N5001
• ไม่ทราบรหัส – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ในสภาพที่ไม่ได้หุ้มที่พิพิธภัณฑ์ Yanks Air Museumในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 97 ] [ 98 ]}
• ไม่ทราบหมายเลข – JN-4D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Yanks Air Museum ในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 99 ] [ 100 ]}
• ไม่ทราบรหัส – JN-4D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Glenn H. Curtissใน Hammondsport รัฐนิวยอร์ก^{[ 101 ]}
• หมายเลขประจำตัวที่ไม่ทราบ - JN-4D จัดแสดงอยู่ที่สนามบินนานาชาติแฟร์แบงค์สในเมืองแฟร์แบงค์ส รัฐอะแลสกา^{[ 102 ]}
• ไม่ทราบหมายเลขประจำตัว – JN-4H อยู่ในสภาพพร้อมบินที่สนามบิน Old RhinebeckในRed Hook รัฐนิวยอร์กมันถูกทาสีเป็นเครื่องบิน US Navy Model 1E หมายเลข BuNo A6226 และใช้เครื่องยนต์Hispano-Suiza 8 ^{[ 103 ]}

ข้อมูลจาก Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 32 ] : 156} สารานุกรมเครื่องบินโลก^{[ 104 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 27 ฟุต 4 นิ้ว (8.33 เมตร)
• ระยะปีก: 43 ฟุต7 นิ้ว+3/4นิ้ว ( 13.30  เมตร)
• ส่วนสูง: 9 ฟุต10 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 3.01  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 352 ตารางฟุต (32.7 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : Eiffel 36 ^{[ 105 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 1,390 ปอนด์ (630 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,920 ปอนด์ (871 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ V-8 ระบายความร้อนด้วยน้ำ Curtiss OX-5จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 65 นอต)
• ความเร็วในการบิน: 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 52 นอต)
• เพดานบริการ: 6,500 ฟุต (2,000 เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร) คือ 7 นาที 30 วินาที

ภาพของเครื่องบิน Curtis Jenny ปรากฏอยู่บนแสตมป์ไปรษณีย์อากาศชุดแรกที่ออกโดยสำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯ ในปี 1918

แสตมป์ไปรษณีย์อากาศสหรัฐฯ ปี 1918 ราคา 24 เซนต์ชื่อ " Inverted Jenny " (C-3a) เป็นแสตมป์ ที่มีข้อผิดพลาดในการพิมพ์ โดยภาพ สีน้ำเงินตรงกลาง ของเครื่องบิน Curtiss JN-4HM หมายเลข 38262 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ซึ่ง เป็น เครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ลำแรก ของประเทศ ปรากฏในลักษณะ "กลับหัว" บนแผ่นแสตมป์ 100 ดวง^{[ h ]}

ในปี พ.ศ. 2464 ลี เดอ ฟอเรสต์ได้สร้างภาพยนตร์สั้นเรื่อง Flying Jenny Airplaneโดยใช้ กระบวนการ บันทึกเสียงบนฟิล์มPhonofilm ภาพยนตร์เรื่องนี้แสดงให้เห็นเครื่องบิน JN-4 กำลังบิน และยังบันทึกเสียงของเครื่องบิน Jenny อีกด้วย สารคดีสั้นเรื่องนี้เป็นผลงานชิ้นแรกของบริษัท De Forest Phonofilm ^{[ 109 ]}

ในบรรดาภาพยนตร์หลายเรื่องในยุคหลังที่แสดงให้เห็นถึงยุคการแสดงผาดโผนทางอากาศเมื่อเครื่องบินรุ่น Jenny "ครองความเป็นใหญ่" และมีบทบาทสำคัญ ได้แก่The Spirit of St. Louis (1957) และThe Great Waldo Pepper (1974) ^{[ 110 ]}ในThe Court Martial of Billy Mitchell (1955) เครื่องบิน OX-5 Jenny ของแท้ถูกนำเสนอในฐานะเครื่องบินฝึกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 111 ]} รายการพิเศษ ของ National Geographic เรื่อง "Treasures from the Past" ซึ่งออกอากาศทาง PBSเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1987 นำเสนอการบูรณะและการบินครั้งแรกโดย Ken Hyde ของเครื่องบิน JN-4D ซึ่งต่อมาได้รับรางวัล "Lindy Award" ในงานEAA AirVenture Oshkosh '87 ^{[ 112 ]}

แสตมป์นี้ยังปรากฏในภาพยนตร์ปี 1985 ที่ริชาร์ด ไพรเออร์แสดงนำเรื่องBrewster's Millionsซึ่งตัวละครเอกได้ส่งแสตมป์ "Inverted Jenny" เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะใช้เงินให้มากที่สุดอย่างรวดเร็วและฟุ่มเฟือย^{[ 113 ]}

• ไปรษณีย์อากาศของสหรัฐอเมริกา
• จอห์น เจ. เพอร์ชิง
• เครื่องบิน Standard Jเป็น "คู่แข่ง" หลักของ Jenny ทั้งในด้านสัญญาทางทหารและการแสดงการบินผาดโผนในภาคพลเรือน
• Early Bird Jennyคือเครื่องบินจำลองแบบ JN-4 ที่สร้างจากชุดประกอบเองที่บ้าน

• แองเจลุชชี, เอ็นโซ. เครื่องบินที่ยิ่งใหญ่ของโลก . ลอนดอน: แฮมลิน, 1973. ISBN 0-600-38663-5.
• อูลิอาร์ด, จิลส์. "สาวน้อยแห่งท้องฟ้า" แอร์ คลาสสิกส์ , เล่มที่ 45, ฉบับที่ 4, เมษายน 2552.
• Bowers, Peter M. "น้องสาวของเจนนี่" Air Progress,เล่มที่ 18, ฉบับที่ 2, กุมภาพันธ์/มีนาคม 1966
• ชาจ์คอฟสกี, วิลเลียม อี. กองบินหลวง: จากบอร์เดนไปเท็กซัสไปบีมส์วิลล์.อีเดนแพรรี, ออนแทรีโอ, แคนาดา: สำนักพิมพ์บอสตันมิลส์, 1979. ISBN 978-0-919822-23-8.
• โดนัลด์, เดวิด, บรรณาธิการ. สารานุกรมอากาศยานโลก . ลอนดอน: สำนักพิมพ์แอโรสเปซ, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• Hagedorn, Dan (มีนาคม–พฤษภาคม 1992). "เครื่องบิน Curtiss ในละตินอเมริกา". Air Enthusiast . ฉบับที่ 45. หน้า  61–77 . ISSN  0143-5450 .
• ฮาร์วิค, แจ็ค และ เอ็ด ชเนปฟ์. "คู่มือผู้ชมภาพยนตร์เกี่ยวกับการบิน". การสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับการบินที่ยอดเยี่ยม,ชุดการบินทั่วไป, เล่ม 2, 1989.
• House, Kirk W. จากนักขี่มอเตอร์ไซค์สู่ราชาแห่งท้องฟ้า.วอร์เรนเดล, เพนซิลเวเนีย: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6.
• Hurd, William W. และ John G. Jernigan. การเคลื่อนย้ายผู้ป่วยทางอากาศ: การจัดการผู้ป่วยเฉียบพลันและผู้ป่วยที่อาการคงที่.นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์ Springer, 2002. ISBN 978-0-387-98604-3.
• Jones, AD บริการไปรษณีย์ทางอากาศ: ลำดับเหตุการณ์ของไปรษณีย์ทางอากาศของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาในยุคแรก มีนาคม-ธันวาคม 1918 Mineola, นิวยอร์ก: สมาคมไปรษณีย์ทางอากาศอเมริกัน, 1993. ISBN 978-0-939429-14-1.
• ลาร์สัน, พันโท จอร์จ เอ. กองทัพอากาศสหรัฐฯ (เกษียณแล้ว). "การล่าปันโช: ปฏิบัติการทางอากาศของฝูงบินที่ 1 ในการสนับสนุนการปฏิบัติการลงโทษของกองทัพบกในปี 1916" แอร์ คลาสสิกส์เล่มที่ 40 ฉบับที่ 6 มิถุนายน 2004
• ลินด์เบิร์ก, ชาร์ลส์ เอ. "เรา"นิวยอร์กและลอนดอน: จีพี พัตนัมส์ ซันส์ (สำนักพิมพ์นิกเกอร์บ็อคเกอร์), 1927
• Molson, Ken M. "เครื่องบิน JN-4 ของแคนาดา" วารสารการบินและอวกาศของแคนาดาเล่มที่ 10 ฉบับที่ 3 มีนาคม 1964
• Molson, KM ผู้บุกเบิกด้านการขนส่งทางอากาศของแคนาดาวินนิเพก: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
• มอลสัน, เคน เอ็ม. และ ฮาโรลด์ เอ. เทย์เลอร์. เครื่องบินแคนาดาตั้งแต่ปี 1909.สติทส์วิลล์, ออนแทรีโอ: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
• โนวาร์รา, ไฮนซ์ เจ. เกเซียลเตอร์ สเตอร์ซ. Die Geschichte der Sturzkampfbomber aus aller Welt (ภาษาเยอรมัน) สตุ๊ตการ์ท: Motorbuch Verlag, 1982. ISBN 3-87943-844-7.
• Roseberry, CR Glenn Curtiss: ผู้บุกเบิกการบิน ชีวประวัติ.การ์เดนซิตี้ นิวยอร์ก: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2.
• คู่มือพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน รัฐโอไฮโอ: มูลนิธิพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ, 1975
• วินเชสเตอร์, จิม, บรรณาธิการ. "Curtiss JN-4 'Jenny'." เครื่องบินปีกสองชั้น เครื่องบินปีกสามชั้น และเครื่องบินทะเล (แฟ้มข้อมูลการบิน). ลอนดอน: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเคอร์ติส เจเอ็น

• หน้าเว็บของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียนเกี่ยวกับเครื่องบิน JN-4D ที่เก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2019 ในWayback Machine
• หน้าเว็บ Curtiss JN-4H ของสนามบิน Old Rhinebeck Aerodrome
• คอลเลกชันเครื่องบินโบราณ: พิพิธภัณฑ์เกล็น เอช. เคอร์ติสส์ เมืองแฮมมอนด์สปอร์ต รัฐนิวยอร์กเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2013 ที่Wayback Machine
• เรื่องราวของฝูงบินที่ 1 ในการไล่ล่าปันโช วิลลา
• หมายเลขประจำเครื่อง USAAS ปี 1908-1921
• "การฟื้นคืนชีพของเจนนี่" โดย เชต พีค - หนังสือที่กล่าวถึงประวัติของเครื่องบินเคอร์ติส เจนนี่
• วิดีโอการสตาร์ทเครื่องยนต์และการบินของเครื่องบิน JN-4C Canuck Jenny ที่ได้รับการบูรณะใหม่จากรัฐเท็กซัส ซึ่งใช้เครื่องยนต์ OX-5
• "A Lady Named Jenny: Pirep: Curtiss JN4D" (รายงานนักบินและประวัติเครื่องบิน), Budd Davisson, กลางทศวรรษ 1970, Air Progress,ที่ Airbum.com
• คู่มือการใช้งานรถแทรกเตอร์ทหาร Curtiss Standard JN4-B