เทรนคอส

Trainkosเป็นบริษัทรถไฟเอกชนที่ตั้งอยู่ในโคโซโวซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของประเทศด้วย ก่อตั้งขึ้นในปี 2011 พร้อมกับ Infrakos โดยทั้งสองบริษัทเป็นผู้สืบทอดกิจการของ Kosovo Railways ซึ่งเป็นบริษัทมหาชนที่ถูกแบ่งแยกและแปรรูปเป็นเอกชน Trainkos ให้บริการรถไฟทั้งผู้โดยสารและสินค้า^{[ 1 ]}

ประวัติศาสตร์

เส้นทางรถไฟสายแรกในโคโซโวสร้างขึ้นในปี 1873 ภายใต้ การดูแล ของตุรกีสำหรับบริษัท Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO) ซึ่งนำโดยมอริซ เดอ เฮิร์ช โดย เริ่มต้นจากเมืองเทสซาโลนิกิมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เมืองสโกเปียและสิ้นสุดที่เมืองมิโตรวิกา

ทางรถไฟถูกใช้โดยชาวออตโตมันจนถึงปี 1912 และหลังจากสงครามบอลข่าน ทางรถไฟ ก็ถูกใช้โดยการรถไฟเซอร์เบียจนถึงปี 1918 จากนั้นก็เป็นการรถไฟยูโกสลาเวียระหว่างปี 1918 ถึง 1992 การรถไฟเซอร์เบียหยุดดำเนินการในโคโซโวหลังจากสงครามโคโซโวในปี 1999 จากนั้นUNMIKก็ได้จัดตั้งบริษัทรถไฟโคโซโวขึ้น^{[ 2 ]}

หลังจากโคโซโวประกาศเอกราชการรถไฟโคโซโวก็อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของรัฐบาลโคโซโวซึ่งได้แบ่งบริษัทออกเป็นส่วนๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการผูกขาด และแปรรูปเป็นของเอกชนในปี 2011 ปัจจุบัน Trainkos บริหารจัดการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ในขณะที่ Infrakos บริหารจัดการเครือข่ายทางรถไฟ

เครือข่ายทางรถไฟ

Trainkos ดำเนินการ เดินรถไฟในโคโซโวเป็นระยะทาง 430 กิโลเมตร (267 ไมล์)โดย333 กิโลเมตร (207 ไมล์)ให้บริการทั้งขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และ97 กิโลเมตร (60 ไมล์)ให้บริการเฉพาะขนส่งสินค้าเท่านั้น เครือข่ายรถไฟที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้าเดิมประกอบด้วยสองเส้นทางที่ตัดกันที่สถานีรถไฟฟูเช่ โคโซโว่ในฟูเช่ โคโซโว่ได้แก่ เส้นทางหลักจากคราลเยโวทางตะวันตกของเซอร์ เบีย ผ่านมิโตรวิเช่และฟูเช่ โคโซโว่ ไปยังสโกเปียในมาซิโดเนียเหนือและเส้นทางสาขาในทิศตะวันออก-ตะวันตก จากนิชทางใต้ของเซอร์เบีย ผ่านสถานีรถไฟพริสตินาในเมืองหลวงพริสตินาและฟูเช่ โคโซโว่ โดยมีเส้นทางสาขาหนึ่งไปยังเปจาและอีกเส้นทางหนึ่งไปยังปริซเรน ในบรรดาเส้นทางเหล่านี้ เส้นทางจากพริสตินาไปยังเปจายังคงให้บริการโดยรถไฟโดยสาร ในขณะที่เส้นทางจากฟูเช่ โคโซเว่ไปยังมาซิโดเนียเหนือ ปัจจุบันไม่สามารถใช้งานได้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 เนื่องจากการก่อสร้างเส้นทางล่าช้าอย่างมาก^[³^]บางส่วนของเครือข่ายอื่นๆ อาจมีรถไฟขนส่งสินค้าให้บริการเป็นครั้งคราว เช่น ฟูเช่ โคโซเว่ - โอบิลิกส่วนอื่นๆ ของเครือข่ายนั้น ปัจจุบันไม่ได้ใช้งาน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่มีแผนจะขยายเส้นทางสาขาไปยังพริซเรน ข้ามพรมแดนไปยังแอลเบเนียเพื่อสร้างการเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟของแอลเบเนียอย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้เป็นเพียงหนังสือแสดงเจตจำนงเท่านั้น

เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน

แอลเบเนีย - ไม่เกี่ยวข้อง
มอนเตเนโกร - ไม่เกี่ยวข้อง
มาซิโดเนียเหนือ - ปิดทำการ (อยู่ระหว่างการปรับปรุง/ฟื้นฟู)
เซอร์เบีย - ปิดให้บริการที่Zvečan / Lešak (แม้ว่าจะไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่าย Trainkos หลัก) และปิดให้บริการที่Merdare

การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานล่าสุด

นับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2019 รัฐบาลโคโซโวได้ดำเนินการหลายขั้นตอนเพื่อฟื้นฟูและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศ โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับเส้นทางหลักระหว่างHani i ElezitและLeshakซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงคมนาคมแพนยุโรป Xและเป็นแกนหลักของเครือข่าย TrainKos

งานถูกแบ่งออกเป็น 3 ส่วน โดยเริ่มจาก ส่วน Hani i Elezit - Fushë Kosovë (67 กม.) ต่อด้วย ส่วน Fushë Kosovë - Mitrovicë (34 กม.) และสุดท้ายแล้วเสร็จด้วย ส่วน Mitrovicë - Leshak (46 กม.)

ในปี 2022 ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (EIB) ได้จัดสรรเงินทุนจำนวน 84.8 ล้านยูโรสำหรับขั้นตอนแรกของการปรับปรุงให้ทันสมัย (ฟูเช่ โคโซโว่/โคโซโว โปลเย่ – ชายแดนติดกับมาซิโดเนียเหนือ) โดย 43 ล้านยูโรมาจากเงินช่วยเหลือ และ 40.8 ล้านยูโรมาจากเงินกู้^{[ 4 ]}งานซ่อมแซมอุโมงค์ที่พังทลายสองแห่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2023 ทำให้รถไฟสามารถวิ่งได้อีกครั้งระหว่างฮานี อี เอเลซิท และฟูเช่ โคโซโว่ ซึ่งเชื่อมต่อพริสตินาโดยตรงกับสโกเปียและเทสซาโลนิกี บนเส้นทางที่ 10 ^{[ 5 ]}

สำหรับเฟส 2 จำเป็นต้องใช้เงิน 51.1 ล้านยูโรสำหรับ ส่วน Fushë Kosovë/Kosovo Polje – Mitrovicë / Mitrovica ระยะทาง 35 กม. ซึ่งรวมถึงสถานี 5 แห่งเพื่อให้รถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. และรับน้ำหนักเพลาบรรทุกสินค้าได้ 22.5 ตัน โครงการส่วนนี้ได้รับเงินช่วยเหลือ 18.58 ล้านยูโรและเงินกู้ 29.3 ล้านยูโร^{[ 4 ]}

ในระยะที่ 3 มีการระดมทุนเพื่อปรับปรุง เส้นทางรถไฟระยะทาง 47 กิโลเมตรและสถานีรถไฟที่เกี่ยวข้องระหว่าง Mitrovicë/Mitrovica และชายแดนติดกับเซอร์เบีย โครงการนี้ได้รับเงินทุนรวม 100.9 ล้านยูโร โดยเป็นเงินช่วยเหลือ 1.3 ล้านยูโร (จาก EBRD และ WBIF) และเงินกู้ 25.1 ล้านยูโร (จาก EBRD และ EIB) ^{[ 4 ]}

งานนี้รวมถึงการปรับปรุงทางข้ามระดับ 32 แห่ง ถนนยาว 18 กิโลเมตร และการปรับปรุงสถานีใน Fushë Kosovë, Mitrovicë, Vushtri, Druar, Prelluzhe และ Obiliq-Kastriota นอกจากงานก่อสร้างใน ส่วน Mitrovicë - Leshak แล้ว การปรับปรุงระยะที่สามยังรวมถึงการปรับปรุงระบบสัญญาณ การสื่อสาร และระบบไฟฟ้า โดยรวมแล้ว การปรับปรุงเส้นทางจากชายแดนมาซิโดเนียถึงชายแดนเซอร์เบียมีมูลค่า 208 ล้านยูโร คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2023 ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

การดำเนินงาน

การจราจรของผู้โดยสาร

Trainkos ให้บริการสามเส้นทาง ได้แก่รถไฟท้องถิ่น รถไฟเดินทางเสรีและรถไฟระหว่างเมืองโดยปกติแล้ว ขบวนรถไฟจะประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซลราง Y1 ของ SJ สองคัน หรือ หัวรถจักรดีเซล ราง Di 3 ของ NSBหนึ่งคัน พร้อมตู้โดยสารของ SJ เดิม ส่วนรถไฟระหว่างเมืองมักประกอบด้วยหัวรถจักร Di 3 หนึ่งคัน ตู้โดยสารของ Trainkos ที่เป็นของ SJ เดิมหนึ่งคัน และตู้โดยสารของมาซิโดเนียหนึ่งคัน

ระหว่างเมืองพริสตินาและเมืองเปฮา มีรถไฟท้องถิ่นวิ่งวันละสองเที่ยว โดยรถไฟจะจอดค้างคืนที่เปฮา การเดินทางหนึ่งเที่ยวใช้เวลาเกือบสองชั่วโมง

ระหว่างฟูเช่ โคโซเว่ และฮานี อี เอเลซิท (ชายแดนมาซิโดเนียเหนือ ) มีรถไฟ Freedom of Movement สองคู่ และรถไฟท้องถิ่นหนึ่งคู่ นอกจากนี้ยังมีรถไฟระหว่างประเทศเพียงขบวนเดียวคือ รถไฟ InterCity (IC 891/892) จากพริสตินา ผ่านฟูเช่ โคโซเว่ ไปยังสโกเปียและกลับมายังฟูเช่ โคโซเว่ รถไฟทุกขบวนจะจอดทุกสถานีในทิศทางไปยังฟูเช่ โคโซเว่ ส่วนในทิศทางตรงกันข้าม รถไฟจะข้ามบางสถานี ยกเว้นรถไฟท้องถิ่นในช่วงเย็นที่จะจอดทุกสถานี การเดินทางจากฟูเช่ โคโซเว่ ไปยังฮานี อี เอเลซิท ใช้เวลาเกือบหนึ่งชั่วโมงครึ่ง

จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ยังมีรถไฟโดยสารเสรีอีกสองขบวนที่วิ่งจากฟูเช่ โคโซเว่ ไปยังเลชัค แต่การเดินรถดังกล่าวต้องหยุดชั่วคราวเนื่องจากความตึงเครียดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับเซอร์เบีย

การขนส่งสินค้า

การขนส่งสินค้าภายในประเทศมีความสำคัญ เนื่องจากให้บริการแก่อุตสาหกรรมต่างๆ เช่น โรงงานผลิต แคลเซียมคาร์บอเนตทั่วประเทศ การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศดำเนินการผ่านทางท่าเรือฮานี อี เอเลซิท โดยท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์อยู่ใกล้กับสนามบินพริสตินา ใกล้กับสถานีมิราดี

รายชื่อบริการขนส่งสินค้าปกติ (ไม่ครบถ้วน):

ถ่านหินจากโอบิลิช (คาสทริโอต์) ไปยังโรงงานนิวโคเฟอร์โรนิเคลิใกล้กับกล็อกอวัค รถขนถ่านหินจะถูกลากไปยังสถานีโอบิลิชโดยหัวรถจักรไอน้ำที่ดำเนินการโดยเหมืองถ่านหิน โดยปกติจะวิ่งทุกๆ สองวัน
รถไฟขนส่งแร่จากเหมืองโกเลช (ทางตะวันตกเฉียงใต้ของสนามบินพริสตินา) ไปยังโรงงาน NewCoFerronikeli โดยปกติจะมีบริการทุกวัน
มีการขนส่งสินค้าหลายประเภท (ตู้คอนเทนเนอร์ ถังบรรจุน้ำ สินค้าเทกอง) ระหว่างเมืองฮานี อี เอเลซิท (จาก/ไปยังมาซิโดเนียเหนือ) และเมืองมิราดี โดยแวะจอดที่รางรถไฟส่วนตัวหลายแห่งระหว่างทาง โดยปกติจะมีบริการทุกวัน

โคโซโวเหนือ

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2551 (สามสัปดาห์หลังจากการประกาศเอกราชของโคโซโว) การรถไฟเซอร์เบียŽS (ผู้สืบทอดของการรถไฟยูโกสลาเวีย) ประกาศว่าจะเข้าควบคุมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือของโคโซโว รวมถึงบุคลากรทั้งหมด และจะกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งหลังจากที่รับรองว่าได้ปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของเซอร์เบียแล้ว

ข้อมูล ณ ปี 2009ŽS (Srbija Voz) ให้บริการรถไฟระหว่างKraljevoและNorth Kosovska Mitrovicaโดยมีการขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร แต่ไม่มีการควบคุมชายแดน เนื่องจากเซอร์เบียถือว่าโคโซโวเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนของตนเอง สถานการณ์นี้ทำให้เกิดกรณีที่มีการขนส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในดินแดนโคโซโวโดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมให้กับรัฐโคโซโว^{[ 8 ]}สถานการณ์ทางการเมืองทำให้ไม่มีบริการรถไฟระหว่างZvečanและ Kosovska Mitrovica (เส้นทางนี้ควรอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้) จาก Kosovska Mitrovica เส้นทางนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ Kosovo Railways แต่ไม่มีการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารเป็นประจำจนถึงObiliq (สินค้า) หรือFushë Kosovë (ผู้โดยสาร) ตามลำดับ

เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2560 การรถไฟแห่งโซโว (ŽS) ประกาศว่าจะขยายเส้นทางรถไฟสายเหนือโคโซโวสกา มิตรอวิกา – คราลเยโว ให้เป็นรถไฟด่วนวิ่งตรงไปยังเบลเกรดโดยเส้นทางนี้จะเชื่อมต่อเหนือโคโซโวสกา มิตรอวิกา กับเบลเกรด ผ่านเมืองราสกาคราลเยโวครากู เยวัค ลา โปโวและมลาเดโนวัคนี่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามโคโซโวที่มีการให้บริการรถไฟด่วนวิ่งตรงระหว่างเบลเกรดและโคโซโว อย่างไรก็ตาม เกิด เหตุการณ์ทางการทูตขึ้น ทำให้รถไฟต้องกลับไปยังเบลเกรดโดยไม่ถึงโคโซโว และการเชื่อมต่อโดยตรงไปยังเบลเกรดก็ไม่ได้กลับมาเปิดให้บริการอีกนับตั้งแต่นั้นมา

รถไฟ

รถไฟบางส่วนมาจากอดีตทางรถไฟยูโกสลาเวีย และบางส่วนนำเข้าจากประเทศต่างๆ ในยุโรป เช่น รถไฟเช่าเหมาลำ Kosovo Train for Lifeที่มาถึงพริสตินาเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2542 ซึ่งนำความช่วยเหลือและรถไฟจากสหราชอาณาจักรและเยอรมนีมาด้วย เพื่อสนับสนุนความพยายามรักษาสันติภาพของกองกำลังโคโซโว^{[ 9 ]}

หัวรถจักร

มีหัวรถจักรใช้งานอยู่ 5 ประเภท ได้แก่ หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าคลาส 661 ของอดีตยูโกสลาเวีย ที่ผลิตโดยเจเนอรัล มอเตอร์ส หัวรถจักร NSB Di 3 (" NOHAB ") ของอดีต ยูโกสลาเวีย ที่นำเข้าจากนอร์เวย์ (ซึ่งก็ผลิตโดยเจเนอรัล มอเตอร์สเช่นกัน แต่สร้างในสวีเดนโดยโรงงาน NoHAB) หัว รถจักร Vossloh G1700-2 BB หนึ่งคัน หัวรถจักร General Motors JT38CW-DC หนึ่งคัน ซึ่งสร้างขึ้นใหม่ส่วนใหญ่โดยใช้ชิ้นส่วนจาก 661-203 (แชสซี) และ 661-261 (คอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์เสริมบางส่วน) และหัวรถจักร EMD GT22HW-2หนึ่งคัน ซึ่งเป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD A1A-A1A ที่ออกแบบเป็นพิเศษโดย Đuro Đaković สำหรับยูโกสลาเวีย แม้ว่าหัวรถจักรทุกประเภทจะถูกใช้สำหรับรถไฟขนส่งสินค้า แต่มีเพียงหัวรถจักร NoHAB และ GT22HW-2 เท่านั้นที่ใช้ลากจูงรถไฟโดยสาร ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นรถไฟทุกขบวนระหว่างฟูเช่ โคโซโว่ และเปจา และในบางครั้งก็เป็นรถไฟระหว่างฟูเช่ โคโซโว่ และฮานี อี เอเลซิท

ตัวเลข	พิมพ์	สถานะ
001	เดิม HŽ 2044-031	การจราจรของผู้โดยสารเชิงปฏิบัติการ
002	เดิม JŽ 661 132	ไม่สามารถใช้งานได้
003	เดิม JŽ 661 228	การดำเนินงาน การขนส่งสินค้า
004	เดิม JŽ 661 231	ไม่สามารถใช้งานได้
005	อดีตNSB Di3a 619	การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่ไม่ได้ใช้งาน
006	อดีตNSB Di3a 633	เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด อยู่ระหว่างการซ่อมแซม (กรกฎาคม 2552) ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน
007	อดีตNSB Di3b 641	การขนส่งสินค้า การขนส่งผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้าทั่วไป — ยกเลิกแล้ว
008	อดีตNSB Di3b 643 (VR KDs1 2402)	ใช้งานไม่ได้ เนื่องจากระบบเบรกขัดข้อง — ถูกนำไปทิ้ง
009	วอสสโลห์ จี 1700-2 บีบี	การดำเนินงาน การขนส่งสินค้า
010	JT38CW-DC เกรเดลจ์-โครเอเชีย	การดำเนินงาน การขนส่งสินค้า
010	เดิม HŽ 2061-501	การดำเนินงาน การขนส่งสินค้า

รถไฟดีเซล

โดยปกติแล้ว รถไฟทุกขบวนระหว่างฟูเช่ โคโซเว่ และเปจา จะใช้รถไฟดีเซลรุ่น SJ Y1 ที่ผลิตโดยเฟียตบางครั้ง รถไฟ Y1 ก็ถูกนำมาใช้ในเส้นทางไปยังฮานี อี เอเลซิทด้วย นอกจากนี้ยังมี รถไฟดีเซล รุ่นFS ALn 668อยู่บ้าง แต่ไม่ได้ใช้งานแล้วตั้งแต่มีการนำรถไฟ Y1 เข้ามาใช้ และปัจจุบันจอดอยู่ที่ฟูเช่ โคโซเว่

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	สร้าง	ผู้สร้าง	หมายเหตุ
ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.	ตัวเลข	สร้าง	ผู้สร้าง	หมายเหตุ
5800		Y1	81	130	4	พ.ศ. 2522-2524	เฟียต , คาลมาร์ เวอร์คสตัด	รถไฟ รุ่น SJ 1281, 1304, 1306, 1313 เดิม ถูกขายให้กับโคโซโวในปี 2550 ^{[ 10 ]}สำหรับรถไฟท้องถิ่นระหว่างพริสตินาและเปจารถไฟเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 01, 02, 03, 04 (แต่ยังคงมีหมายเลขเดิมอยู่ด้านล่างหมายเลขใหม่) และมีสีแดงและเหลือง
FS ALn 668		ALn 668	67	110	3	พ.ศ. 2509	เฟียต	รถไฟเก่าของอิตาลี หมายเลข 1528, 1531, 1534 โดยหลักการแล้วยังใช้งานได้ มีตำหนิเล็กน้อย ปัจจุบันไม่จำเป็นต้องใช้งาน

รถม้า

มีทั้งตู้โดยสารจากอดีตการรถไฟยูโกสลาเวียและตู้โดยสารมือสองจากทั่วยุโรปให้เลือกใช้ แต่หลายตู้ไม่สามารถใช้งานได้ ในขณะนี้ รถไฟโดยสารที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรทั้งหมดใช้ตู้โดยสารจากอดีตการรถไฟยูโกสลาเวีย (SJ) และในกรณีของรถไฟระหว่างเมือง (InterCity) จะใช้ตู้โดยสารหนึ่งตู้จากการรถไฟมาเกโดนสกี เซเลซนิชิ(Makedonski Železnici ) ด้วย

คำอธิบาย	พิมพ์	ตัวเลข	สร้าง	ผู้สร้าง	หมายเหตุ
อดีต DB n-Wagen	ซิลเบอร์ลิง	10			อดีตสถานีรถไฟ DBได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Šinvoz ในปี 2017 หมายเลข UIC : AB 50 80 31-35 114-3 B 50 80 22-35 301-7, 306-6, 326-4, 350-4, 360-3, 3 BD 50 80 84-35 006-7, 023-2, 033-1, 037-2
Schlierenwagen	บีพีเอส	7	พ.ศ. 2520-2523	เอสจีพี , เจดับ บลิว	อดีตบริษัท ÖBBเข้าซื้อกิจการในปี 2009/2011 หมายเลข UIC : 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9
Schlierenwagen	บีดีพีเอส	3	พ.ศ. 2521	เจดับบลิว	อดีตบริษัท ÖBBเข้าซื้อกิจการในปี 2009/2011 หมายเลข UIC : 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4
บี1	บี1	10	พ.ศ. 2503-2511	คาลมาร์ เวอร์คสตัด	อดีตSJ 62 ที่นั่ง ได้มาในปี 2547 ( UIC -) หมายเลข: B1KU 5096 UIC 50 00 20-76 307-3 B1KR 5097 B1Kn 5098, 5101, 5109, 5112, 5113, 5165 B1KRn 5162 B1K 5163
ยูไอซี-วายบลา	บี1	10		โกชา	อดีตJŽ . UIC 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1 50 72 20-80 902-8, 903-6