รถยนต์ขนาดเต็มคันแรกที่ออกแบบโดย Durand คือ Atla หรือเรียกอีกอย่างว่า ATLA ในบางแหล่งอ้างอิง^{[ 4 ] : 91} Durand ออกแบบ ตัวถังรถ เบอร์ลินเน็ต ขนาดเล็ก ที่ทำจากไฟเบอร์กลาส การออกแบบนี้โดดเด่นตรงที่มีประตูแบบปีกนกเหมือนกับ 300SL รถคันนี้ใช้แชสซีโครงเหล็กท่อที่ออกแบบโดยวิศวกร Charles Cusson รถส่วนใหญ่ใช้ ระบบขับเคลื่อน เครื่องยนต์วางท้ายที่มาจากRenault 4CVแม้ว่าจะมี Atla อย่างน้อยหนึ่งคันที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คู่ระบายความร้อนด้วยอากาศและเพลาส่งกำลังจากPanhard Dyna Zใน รูปแบบ เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้าน้ำหนักพื้นฐานของรถอยู่ที่เพียง500 กก. (1,102.3 ปอนด์)การจัดหาเงินทุนเพื่อสร้าง Atlas จำนวนมากได้รับจากตัวแทนจำหน่าย Renault อย่าง Jean Schwab ซึ่งได้มอบหมายให้พนักงานคนหนึ่งของเขาช่วยในการทาสีและตกแต่งรถ ต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในปี 1957 และรถเริ่มผลิตในปีถัดมา ราคาที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากในช่วงปลายปี 1958 ทำให้คำสั่งซื้อหยุดชะงัก ดังนั้นรถยนต์รุ่น Atla จึงถูกผลิตขึ้นเพียงปีเดียวเท่านั้น คาดว่าจำนวนรถยนต์รุ่น Atlas ที่ผลิตทั้งหมดมีน้อยกว่าสามสิบคัน^{[ 2 ]}  

รถยนต์คันต่อไปที่ Durand มีส่วนเกี่ยวข้องคือ Sera ซึ่งไม่ใช่บริษัท SERA-CD ที่ก่อตั้งโดยCharles Deutschดังที่ระบุโดยชื่อเต็มของบริษัทนั้นคือ "Société d'Études et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch" ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ทั้งสองบริษัทเป็นบริษัทร่วมสมัย บริษัทที่ Durand ออกแบบ Sera ให้ก่อตั้งโดย MG Rey และตั้งอยู่ที่ Porte de Villiers กรุงปารีส^{[ 4 ] : 1435}สำหรับพวกเขา Durand ออกแบบรถเปิดประทุน 2 ที่นั่งที่มีสไตล์ Sera ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นให้ใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้าจาก Panhard Dyna Z รถยนต์คันนี้เปิดตัวสู่สาธารณชนในงานParis Auto Salon ปี 1959 รถยนต์รุ่นแรกๆ ผลิตในโรงงานในปารีส แต่ต่อมาการผลิตได้ย้ายไปยัง โรงงาน Motobloc เดิม ในบอร์โดซ์ซึ่งผลิตรถยนต์ได้อีกเพียง 15 คันก่อนที่โรงงานจะปิดตัวลงอีกครั้ง

หนึ่งในรถ Bordeaux Sera ถูกนำไปจัดแสดงในงานแสดงสินค้าที่บาร์เซโลนาประเทศสเปนส่งผลให้ Durand ได้รับข้อเสนอให้สร้างรถในสเปน ซึ่งนำไปสู่การย้ายไปที่Tarragonaเพื่อเริ่มต้นการผลิต Sera ที่นั่นอีกครั้ง^{[ 2 ]}ข้อจำกัดการนำเข้าที่กำหนดโดยรัฐบาล Franco ทำให้ไม่สามารถจัดหาชิ้นส่วน Panhard ของฝรั่งเศสที่จำเป็นในการประกอบรถได้ รถ Sera ที่ผลิตในสเปนคันหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วย เครื่องยนต์ DKW สอง จังหวะสามสูบ ในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้า และรถคันที่สองติดตั้ง เครื่องยนต์ Fiatใน รูปแบบ เครื่องยนต์ด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลังก่อนที่ความพยายามจะล้มเหลว

หลังจากย้ายกลับไปฝรั่งเศสจากสเปน ดูรันด์ก็กลับไปทำงานกับแอนโทนีอีกครั้ง และในปี 1962 ก็ได้ร่วมงานกับคูซงอีกครั้งเพื่อออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่

ชื่อโครงการคือ ACPA ซึ่งเป็นตัวย่อที่มีรายงานว่าย่อมาจาก "Atelier de Carrosserie Plastique Automobile" หรือ "Ateliers de Construction et de Production Automobile" ^{[ 6 ] [ 2 ]} (บางคนเรียกโครงการนี้ว่า "ALPA" แต่มีข้อมูลสนับสนุนน้อยมาก นอกจากนี้ยังมีรูปภาพของรถยนต์ที่มีป้ายชื่อ "ACPA" ปรากฏอยู่ด้วย เว็บไซต์เดียวกันนี้แสดง ACPA ที่มีชื่อ "ARPA" อยู่ด้านหลัง ซึ่ง Cusson ใช้ชื่อนี้ในภายหลังสำหรับรถ Formula France ของเขาเอง) ^{[ 6 ]}

รถคันนี้เป็นรถเบอร์ลินเน็ตต์ที่สวยงาม มีกระจกหลังขนาดใหญ่ กระจกหน้ารถนำมาจากRenault Floride ตัวถัง รถใหม่นี้ผลิตขึ้น 4 คัน Durand นำไป 2 คันและประกอบโดยใช้เครื่องยนต์ Panhard ขับเคลื่อนล้อหน้า Cusson นำไปอีก 2 คันและประกอบรถของเขาโดยใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากPeugeot 404 ^{[ 7 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2506 Durand และ Cusson ยุติความเป็นหุ้นส่วนและแยกทางกัน

Arista มีมาก่อนที่ Durand จะเข้ามาเกี่ยวข้อง โดยถูกสร้างขึ้นในปี 1952 ด้วยการเปลี่ยนชื่อรถโรดสเตอร์ Callista Ranelagh รุ่นก่อนหน้า ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในการแข่งขัน 24 Heures du Mans ปี 1950 ^{[ 4 ] : 70}เงินทุนสำหรับ Callista มาจาก Raymond Gaillard ตัวแทนจำหน่าย Panhard และนักแข่งรถ ซึ่งเปลี่ยนชื่อรถเป็น Arista ในปลายปี 1952 เมื่อผู้พัฒนาเดิมของรถออกจากบริษัท Gaillard ได้เพิ่มรุ่นคูเป้และรุ่น 2+2 เข้ามาในสายการผลิต ซึ่งได้รับการออกแบบโดย Max Berlemont และมีตัวถังไฟเบอร์กลาสโดย Chappe et Gessalin รถเหล่านี้ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1963 เมื่อ Gaillard จ้าง Durand มาปรับปรุงรถ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Arista JD ^{[ 8 ]}

รถยนต์รุ่นใหม่นี้เป็นการพัฒนาต่อยอดมาจากรถสปอร์ต ACPA berlinette ของ Durand ซึ่ง Durand ได้นำไปแสดงให้ Gaillard ดูหลังจากที่เขาแยกทางกับ Cusson Durand เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Panhard อีกครั้ง เช่นเดียวกับที่ใช้ใน ACPA และ Arista รุ่นก่อนๆ เครื่องยนต์มีให้เลือกสองรุ่นคือ รุ่นปกติ 42 แรงม้า และรุ่น Tigre 50 แรงม้า เมื่อเครื่องยนต์ Panhard หาซื้อไม่ได้แล้ว รถรุ่นหลังๆ บางคันจึงใช้เครื่องยนต์จาก Peugeot, Fiat-Neckar, Ford และ Triumph จากจำนวนการผลิตทั้งหมดกว่า 100 คัน มี Arista JD ผลิตออกมาประมาณ 12 คัน ระหว่างปี 1964 ถึง 1967 ในปี 1967 Gaillard ได้ปิดกิจการบริษัท แต่ในเวลานั้น Durand ก็ได้ออกไปเริ่มโครงการใหม่แล้ว

บริษัท SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM) เป็นบริษัทสัญชาติฝรั่งเศสที่ตั้งอยู่ในเมืองปาร์เตเนย์เริ่มต้นจากการสร้างร้านค้าเคลื่อนที่บนแชสซีรถบรรทุกขนาดเล็ก และต่อมาได้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์เคลื่อนที่สำหรับสนามบิน ในปี 1964 พวกเขาได้เปิดตัว "Véhicule Utilitaire de Livraison" ('VUL') ซึ่งเป็นตัวถังรถบรรทุกหรือรถตู้ไฟเบอร์กลาสที่ติดตั้งบน แชสซี Renault 4 ที่ตัดให้สั้นลง สำหรับงานขนส่งในเมือง

ในปีต่อมา André Morin ผู้ก่อตั้งตัดสินใจพัฒนารถสปอร์ตขนาดเล็กที่ใช้แชสซี Renault 4 เช่นกัน และจ้าง Durand ให้มาออกแบบตัวถัง^{[ 9 ]}สำหรับ Sovam "Voiture de Sport" (VdS) Durand ได้ผลิตตัวถังคูเป้ขนาดกะทัดรัดที่มีไฟหน้าสี่ดวง กระจกบังลมลาดเอียงสูง และแผงหลังคาที่ถอดได้^{[ 4 ] : 1479}รถคันนี้ถูกนำเสนอในงานParis Auto Show ปี 1965 และได้รับความสนใจมากพอที่ Morin ตัดสินใจนำรถเข้าสู่สายการผลิต ประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์ 845 ซีซีดั้งเดิมนั้นน่าผิดหวัง ดังนั้น Sovam จึงได้ผลิต เครื่องยนต์ 1108 ซีซีออกมาในไม่ช้า รุ่นฮาร์ดท็อปใหม่เปิดตัวในปี 1967 โดยมีที่นั่ง 2+2 ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม และ เครื่องยนต์ 1300 ซีซีที่ปรับแต่งโดย Gordini ^{[ 10 ]}แม้ว่าจะขายรถสปอร์ต Sovam ได้มากกว่า 100 คัน แต่กิจการนี้ก็ไม่เคยทำกำไร และ Sovam ก็หยุดการผลิตในปี 1969

หลังจากสิ้นสุดการทำงานที่ Sovam แล้ว Jacques Durand ได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองใกล้กับ Parthenay เพื่อพัฒนารถสปอร์ตคูเป้รุ่นใหม่ของตัวเองโดยใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ R8 Gordini เป็นพื้นฐาน ^{[ 4 ] : 795}สำหรับรถคันนี้ Durand ได้นำชื่อ Jidé กลับมาใช้อีกครั้ง ซึ่งเขาเคยใช้กับเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ของเขา รถ Jidé เป็นรถคูเป้สองที่นั่งหลังคาแข็งขนาดเล็ก มีเครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง โครงตัวถังทำจากเหล็ก และตัวถังไฟเบอร์กลาสถูกยึดติดโดยตรงกับโครง ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระทั้งสี่ล้อ และระบบเบรกเป็นแบบดิสก์เบรกสี่ล้อ กำลังมาจากเครื่องยนต์ Renault หลายรุ่น รวมถึงรุ่นที่ใช้ใน R8, R8 Gordini และ R12 รถคันนี้จำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบหรือแบบประกอบเสร็จแล้ว

ในปี 1973 หลังจากผลิตรถยนต์ได้เกือบ 100 คัน ฌาคส์ ดูรันด์ได้ขายแบรนด์ Jidé และเริ่มต้นโครงการใหม่ของเขา

ดูรันด์เริ่มต้นโครงการต่อไปของเขาที่ลาเปอโลในแคว้นกอร์เรซรถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า สโกรา ซึ่งย่อมาจาก "Société CORrezienne d'Automobile" (บริษัทรถยนต์แห่งกอร์เรซ)

โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ของ Scora คล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้ามากจนเจ้าของแบรนด์ Jidé ในขณะนั้นฟ้องร้อง Durand แม้ว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะยังคงมาจาก R8 แต่ด้านหลังของแชสซีได้รับการปรับปรุง^{[ 4 ] : 1424}ตัวเลือกเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ Gordini ขนาด 1600 ซีซีจากR17และ เครื่องยนต์ขนาด 1800 ซีซีที่มีทั้งคาร์บูเรเตอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิง Scora จำหน่ายเฉพาะในรูปแบบชุดประกอบและเปิดตัวในปี 1974 รถคันนี้ได้รับความนิยมในหมู่นักแข่งแรลลี่ Durand ผลิตรถรุ่นนี้จนถึงปี 1992 เมื่อเขาขายแบรนด์

Durand ร่วมมือกับลูกชายของเขา Michel ในโครงการที่เรียกว่า AMD (Automobiles Michel Durand) เพื่อผลิตโมเดลรถยนต์หลากหลายรุ่นในขนาด 1/5 โดยใช้วัสดุไฟเบอร์กลาส ในปี 1991 AMD ได้เริ่มออกแบบรถคูเป้ขนาดเต็มคันใหม่ที่มีช่วงล่างแบบโยกขั้นสูง แม้ว่าการออกแบบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่โครงการนี้ก็ไม่เคยไปไกลกว่าการสร้างโมเดลรถยนต์ในขนาดจำลอง^{[ 11 ]}